СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЖУРНАЛА "ЗВО"

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-27 ВОЗДУШНЫХ СИЛ УКРАИНЫ (ВСУ)

Предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения ударов по наземным и морским целям. Самолет разработан в СССР опытно-конструкторским бюро Сухого.

Прототип совершил первый полет в 1977 году, а на вооружение машины начали поступать с 1985-го. После распада Советского Союза на территории Украины остались истребители данного типа в различных модификациях, в одно- и двухместном вариантах.

Основные ТТХ машины: длина 21,9 м, высота 5,9 м, размах крыла 14,6 м, неснаряженная масса 16,3 т, максимальная масса с полной загрузкой 30 т, потолок высоты 18 500 м, максимальная скорость 2 500 км/ч, максимальная дальность полета 3 900 км, боевой радиус 1 500 км, номинальная перегрузка 9G.

Силовая установка - два турбореактивных двигателя АЛ-31Ф-2 тягой по 13 600 кг.

Вооружение: 30-мм авиационная пушка ГШ-3-1, девять внешних узлов для подвески управляемых ракет ближнего и дальнего радиуса действия классов «воздух - воздух» и «воздух - земля» (максимальная масса боевой нагрузки 5 000 кг).

Обнаружение воздушных целей возможно на расстоянии 35-100 км, при этом обеспечивается одновременный захват до 10 объектов. Огонь ведется по одной цели, возможно наведение двух ракет на одну. Система обнаружения наземных целей фиксирует объекты, передвигающиеся со скоростью не менее 15 км/ч. Надводные объекты засекаются на расстоянии до 350 км в зависимости от уровня радиокотрастности.

#Украина #ВВС #Су27

Журнал ZVO: Зарубежное военное обозрение - ПОДПИШИСЬ! 🇷🇺

Дополнение от читателя к справочной статье "МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Су-27 ВОЗДУШНЫХ СИЛ УКРАИНЫ (ВСУ)"

На Украине были перевооружены на Су-27П только 2 полка: 831 ИАП в Миргороде и 62 ИАП в Бельбеке. Причем миргородский полк был перевооружен полностью, все 3 эскадрильи, в Бельбеке только одна, остальные 2 продолжили летать на Су-15ТМ (развал Союза совпал с процессом перевооружения ИАП).

831 ИАП получил самолеты самым первым из строевых полков в Союзе, все борта 3й серии, 62й был крайним из перевооружавшихся на Су-27 в МО СССР, поэтому и самолеты были самые новые - 32й серии. Не считая разницы выработки ресурса, самолеты из 2х полков отличались и бортовым оборудованием.

При массовой продаже техники украинских ВС в 90х и полном бардаке главного штаба ВПС в Виннице личный состав 62 полка при прилетах "верхних" комиссий умудрялись 4 раза прятать от глаз начальства свои "канолевые" Су-27, стягивая их в зону стоянки 3 АЭ, расположенной в противоположной от ВПП и основных аэродромных построек "низинке", выставляя борта, как в тэтрисе Кразом-тягачем.

Но шила в мешке не утаишь, в 1996году пришел приказ о перегоне всех Су-27 с целью "проведения планового ремонта" на АРЗ, самый большой налет был на спарке Су-27УБ - 350 часов (говоря упрощенно "по автомобильному" - борт только обкатку прошел). Самолеты в полк не вернулись, часть попала в Миргород, часть в ЛИЦ Кировское, основная часть "ушла в Африку".

Для нас, что у хохлов из 12 самых новых бортов почти "для сэбе ничого не осталось" - и слава Богу!

П.С. в львовском Скнилове разбившаяся ровно 20лет назад с украинскими летчиками-испытателями спарка Су-27УБ и убившая 77 человек (зрителей) на земле ранее принадлежала бельбекскому 62 ИАП

#Украина #ВВС #Су27

Журнал ZVO: Зарубежное военное обозрение - ПОДПИШИСЬ! 🇷🇺