В правительстве прокомментировали расширение границ Северного морского пути
Правительство не видят необходимости в расширении границ Северного морского пути. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
«Мы скорее не будем этого делать. Есть принятое видение, принятая конфигурация Северного морского пути. Расширять его, честно говоря, я не вижу в этом необходимости», - сказал Трутнев.
Как рассказал «Вести Ямал» директор информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики в Санкт-Петербурге Игорь Павловский, простой транзит по Севморпути для России экономически невыгоден.
При этом, по мнению эксперта, если воспринимать Северный морской путь или Северный международный транспортный коридор не как транзитный путь, а как точку для привлечения грузов, то появятся совершенно новые перспективы.
«В первую очередь это крупные порт и хабы в одной части Северного морского транспортного коридора и в другой. Предположим, на Камчатке и в Мурманске, о котором достаточно много и часто говорят. И вот мы уже получаем не просто транзит, когда контейнеры пролетают мимо нашей территории, практически ничего нам не оставляя в ответ, а крупные логистические центры, где идет подготовка товаров, растарка, затарка контейнеров, пересортировка, растаможка, если хотите, и так далее, и так далее».
#НовостиЯмала #ЯНАО #МорскойПуть #границы
Правительство не видят необходимости в расширении границ Северного морского пути. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.
«Мы скорее не будем этого делать. Есть принятое видение, принятая конфигурация Северного морского пути. Расширять его, честно говоря, я не вижу в этом необходимости», - сказал Трутнев.
Как рассказал «Вести Ямал» директор информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики в Санкт-Петербурге Игорь Павловский, простой транзит по Севморпути для России экономически невыгоден.
При этом, по мнению эксперта, если воспринимать Северный морской путь или Северный международный транспортный коридор не как транзитный путь, а как точку для привлечения грузов, то появятся совершенно новые перспективы.
«В первую очередь это крупные порт и хабы в одной части Северного морского транспортного коридора и в другой. Предположим, на Камчатке и в Мурманске, о котором достаточно много и часто говорят. И вот мы уже получаем не просто транзит, когда контейнеры пролетают мимо нашей территории, практически ничего нам не оставляя в ответ, а крупные логистические центры, где идет подготовка товаров, растарка, затарка контейнеров, пересортировка, растаможка, если хотите, и так далее, и так далее».
#НовостиЯмала #ЯНАО #МорскойПуть #границы
Китайская верфь Hudong-Zhonghua поставит четвертый танкер-перевозчик сжиженного газа для совместного предприятия, куда входят китайская судоходная компания Cosco Shipping и японская Mitsui O. S. K. Lines, работающие в рамках проекта Ямал СПГ.
В настоящее время танкер Mergez вместимостью 175000 куб. м завершает ходовые испытания, после того, как покинул шанхайскую верфь Худонг. Длина судна 289 м. Оно оснащено двумя двухтопливными двигателями WinGD и мембранной системой удержания груза GTT No96.
Первое судно данной серии LNG Dubhe было поставлено в октябре прошлого года, второе LNG Merak – в январе 2020 года и третье LNG Phecda – в прошлом месяце.
Поскольку танкеры не рассчитаны на эксплуатацию во льдах, они предназначаются для доставки переваленного СПГ на европейских терминалах для дальнейшей его доставки в страны Азии.
Однако данные по отгрузке показывают, что и LNG Dubhe, и LNG Merak в августе непосредственно загрузили топливо на арктическом заводе, что связано с быстрым таянием льдов в российских арктических водах и уже позволило Новатэку изменить логистику доставки, используя суда класса ARC7.
Это означает отправку СПГ восточным маршрутом по Северному морскому пути уже в мае, то есть, почти на два месяца раньше, чем в прошлом году.
#НовостиЯмала #ЯНАО #танкер #МорскойПуть #испытания
В настоящее время танкер Mergez вместимостью 175000 куб. м завершает ходовые испытания, после того, как покинул шанхайскую верфь Худонг. Длина судна 289 м. Оно оснащено двумя двухтопливными двигателями WinGD и мембранной системой удержания груза GTT No96.
Первое судно данной серии LNG Dubhe было поставлено в октябре прошлого года, второе LNG Merak – в январе 2020 года и третье LNG Phecda – в прошлом месяце.
Поскольку танкеры не рассчитаны на эксплуатацию во льдах, они предназначаются для доставки переваленного СПГ на европейских терминалах для дальнейшей его доставки в страны Азии.
Однако данные по отгрузке показывают, что и LNG Dubhe, и LNG Merak в августе непосредственно загрузили топливо на арктическом заводе, что связано с быстрым таянием льдов в российских арктических водах и уже позволило Новатэку изменить логистику доставки, используя суда класса ARC7.
Это означает отправку СПГ восточным маршрутом по Северному морскому пути уже в мае, то есть, почти на два месяца раньше, чем в прошлом году.
#НовостиЯмала #ЯНАО #танкер #МорскойПуть #испытания