История общественного транспорта: о трамвайном поезде в Тбилиси.

Четыре таких «трамвайных поезда», по три секции в каждом, курсировали по улицам Тбилиси. Рассказываем, в чем их уникальный плюс и почему такие трамваи не прижились в СССР.

Взгляните на нижнюю часть вагонов: в бортах передней и задней секции прорезаны ниши под колесные тележки, а у средней секции их нет. Так и есть: действительно, эта секция не опирается на рельсы, а висит в воздухе, поддерживаемая с двух сторон соседними вагонами.

А сами трамваи подобного типа в мире получили шутливое название «две-комнаты-и-ванная». Сама по себе навесная секция не является изобретением советских инженеров. Еще в конце 19 века в США начали ходить аналогичные многосекционные трамваи типа Брюера-Кребиля, от которых и пошло это название.

Первый и, по-видимому, единственный советский трамвай такого типа был сконструирован Тбилисским трамвайно-троллейбусным управлением (ТТТУ) под руководством конструктора М. Чикваидзе, и построен мастерскими того же управления.

В 1960-1962 годах четыре экземпляра «Тбилиси» были собраны и отправлены на городские маршруты. Их экономичность, маневренность на узких улицах и вместимость всем понравились.

Скоро грузинские транспортники познакомились и с минусами трамваев «с ванной». Нагруженные весом средней секции, сочленения между вагонами быстро изнашивались. Тяжелому трехвагонному составу не хватало мощности электромоторов, чтобы въезжать в горки — в те времена еще не было технической возможности сделать заднюю секцию тяговой, поэтому передняя секция отдувалась за троих. Кроме того, из-за неоптимальной геометрии они быстро разбивали рельсовые пути.

Поэтому повторять этот опыт в СССР не стали.

✍️Подписаться на канал


https://www.techinsider.ru/vehicles/1622945-u-etogo-sovetskogo-tramvaya-est-odna-strannost-zametite-li-vy-ee/

В Москве отстраняют от работы все трамваи Pesa Fokstrot, сообщает паблик «Московский транспорт – мониторинг новостей» и подтверждают наши источники.

До отстранения трамваев на маршрутах 10, 15 и 21 работали 23 вагона, отмечает паблик. Причиной стали частые поломки вагонов и невозможность их обслуживания из-за санкций.

В 2014 году Москва получила 70 вагонов Pesa Fokstrot из предполагаемой партии в 120 вагонов. Формально в конкурсе на поставку вагонов тогда победил «Уралвагонзавод». Изначально предполагалось, что УВЗ получит несколько вагонов в сборке с последующей локализацией производства в России. Однако по итогу все вагоны были поставлены из Польши. Они были адаптированы под московские требования. При этом УВЗ разместил на них свою заводскую табличку.

Последующее падение курса рубля (УВЗ получал средства от Москвы в рублях, а платил за трамваи в евро) помешало поставке второй партии, а введение санкций привело к тому, что Москва не смогла обслуживать трамваи должным образом.

​​УКВЗ выполнил поставку трамвайных вагонов досрочно

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») выполнил поставку трамвайных вагонов в Санкт-Петербург досрочно. По условиям заключенного контракта вагоны требовалось поставить в течение 2023 – 2024 годов.
 
В рамках контракта #УКВЗ поставил 14 односекционных низкопольных трамвайных вагонов последнего поколения. Вагоны обладают улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущими моделями. Они оборудованы современными системами отопления, вентиляции, видеонаблюдения и энергоэффективными асинхронными тяговыми двигателями. Дизайн салона выполнен с использованием современных материалов, что обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. Новые трамвайные вагоны успели заслужить положительные отзывы пассажиров, а дизайн вагонов продолжает вызывать восхищение.
Благодаря своим техническим характеристикам, новые вагоны способны обеспечить более высокую скорость движения и плавность хода, а также комфорт и безопасность перевозки пассажиров. Кроме того, они отличаются высокой надежностью и долговечностью эксплуатации.

"Выполнение данного контракта стало возможным благодаря применению передовых технологий и строгому контролю качества на всех этапах производства. Мы рады, что наш опыт, профессионализм и инновационный подход к производству позволили нам успешно выполнить проект раньше установленного срока”, - отметил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.

Успешная реализация данного проекта подтверждает репутацию УКВЗ как надежного партнера и производителя высококачественной продукции.

Напомним, что трамваи УКВЗ модели #71-628-02 для Санкт-Петербурга по праву названы цифровыми. Вагоны оснащены бортовым навигационно-связным оборудованием, которое включает в себя транспортную информационную систему, систему видеорегистрации и видеонаблюдения, систему кругового обзора, систему обеспечения активной безопасности и помощи водителю, систему контроля за состоянием водителя. Более того на вагонах установлена система активной безопасности и помощи водителя Cognitive Tram Pilot на основе элементов искусственного интеллекта (ИИ), которая является беспилотной системой управления.
Все это свидетельствует о повышенной безопасности и комфорте как для пассажиров, так и для водителя.