Городские новости. Красноярск.
В СМИ комментируют, что вокруг трамвайной концессии в Красноярске происходит что-то непонятное. По подписанному ранее соглашению предполагалось, что развитием трамвая, в т.ч. и модернизацией путей, теперь будет заниматься инвестор «Мовиста». Однако сейчас выясняется, что город сам заплатит за ремонт трамвайных путей почти 1 млрд. руб. И это только половина самого 1-го этапа масштабной реконструкции. По концессионному соглашению «Мовиста» обязалась выполнить реконструкцию трамвайной линии по пр. им. газеты «Красноярский рабочий» и строительство новой трамвайной линии через Октябрьский мост и ул. Авиаторов до Солнечного (общая сумма работ 14,8 млрд руб.). Помимо этого, инвестор должен закупить 50 двухсекционных трамваев на общую сумму 8,2 млрд. руб.
Реконструкцию всех 8 км трамвайных путей по Красрабу необходимо выполнить до лета 2024 г., к концу 2024 г. пути должны прийти на левый берег: до Северного шоссе, а через два с небольшим года трамвай должен уже поехать и в район Солнечный. Однако только что городской администрацией объявлен конкурс на ремонту трамвайных путей по пр. им. газеты Красноярский рабочий в 2023-2024 г.» с финансированием за счёт бюджета города. Стоимость участка 4 км – 816,5 млн. руб.
Администрация города сообщила, что это будут краевые деньги, которые регион даст городу по программе «Развитие транспортной системы». Эти работы не включат в расходы концессионера, и в дальнейшем они не будут возмещены ему в составе платежей.
#Красноярск #трамвай #концессия #проблемы
В СМИ комментируют, что вокруг трамвайной концессии в Красноярске происходит что-то непонятное. По подписанному ранее соглашению предполагалось, что развитием трамвая, в т.ч. и модернизацией путей, теперь будет заниматься инвестор «Мовиста». Однако сейчас выясняется, что город сам заплатит за ремонт трамвайных путей почти 1 млрд. руб. И это только половина самого 1-го этапа масштабной реконструкции. По концессионному соглашению «Мовиста» обязалась выполнить реконструкцию трамвайной линии по пр. им. газеты «Красноярский рабочий» и строительство новой трамвайной линии через Октябрьский мост и ул. Авиаторов до Солнечного (общая сумма работ 14,8 млрд руб.). Помимо этого, инвестор должен закупить 50 двухсекционных трамваев на общую сумму 8,2 млрд. руб.
Реконструкцию всех 8 км трамвайных путей по Красрабу необходимо выполнить до лета 2024 г., к концу 2024 г. пути должны прийти на левый берег: до Северного шоссе, а через два с небольшим года трамвай должен уже поехать и в район Солнечный. Однако только что городской администрацией объявлен конкурс на ремонту трамвайных путей по пр. им. газеты Красноярский рабочий в 2023-2024 г.» с финансированием за счёт бюджета города. Стоимость участка 4 км – 816,5 млн. руб.
Администрация города сообщила, что это будут краевые деньги, которые регион даст городу по программе «Развитие транспортной системы». Эти работы не включат в расходы концессионера, и в дальнейшем они не будут возмещены ему в составе платежей.
#Красноярск #трамвай #концессия #проблемы
Городские новости. Санкт-Петербург.
В петербургских троллейбусах на табло в салоне стали показывать количество безбилетников.
Комплекс оборудования, позволяющий считать «зайцев», используют на троллейбусах моделей «Авангард», «Премьер» и «Ольгерд». Информация о числе не оплативших проезд передаётся на пульты диспетчерского контроля предприятия
«Таким образом, контролёры всегда знают, на какой маршрут, какой троллейбус или трамвай им необходимо обратить внимание. А пассажиры всегда видят эту информацию в режиме реального времени на мониторах в транспорте. Совесть – лучший контролёр!» – напомнили в «Горэлектротрансе».
Общее число безбилетников в Петербурге, по данным за первую половину 2023 года, не превышает 7,7 процента от всех пассажиров наземного транспорта. Всего за эти полгода контролеры проверили проездные билеты у более чем 20 миллионов пассажиров автобусов, троллейбусов и трамваев.
#СанктПетербург #троллейбус #безбилетники
В петербургских троллейбусах на табло в салоне стали показывать количество безбилетников.
Комплекс оборудования, позволяющий считать «зайцев», используют на троллейбусах моделей «Авангард», «Премьер» и «Ольгерд». Информация о числе не оплативших проезд передаётся на пульты диспетчерского контроля предприятия
«Таким образом, контролёры всегда знают, на какой маршрут, какой троллейбус или трамвай им необходимо обратить внимание. А пассажиры всегда видят эту информацию в режиме реального времени на мониторах в транспорте. Совесть – лучший контролёр!» – напомнили в «Горэлектротрансе».
Общее число безбилетников в Петербурге, по данным за первую половину 2023 года, не превышает 7,7 процента от всех пассажиров наземного транспорта. Всего за эти полгода контролеры проверили проездные билеты у более чем 20 миллионов пассажиров автобусов, троллейбусов и трамваев.
#СанктПетербург #троллейбус #безбилетники
Городские новости. Саратов.
👩💻 В Саратове продолжается строительство линий скоростного трамвая.
В ближайшее время в городе грядет остановка на реконструкцию одного из самых востребованных маршрутов – "тройки".
Точная дата закрытия неизвестна, но ранее называлось 1 октября.
Позднее мэрия пообещала, что остановке движения будет предшествовать "тренировка" - подобная той, что проходила в июне с трамвайным маршрутом № 9.
Вновь запустить движение на "девятке" чиновники обещают к 31 декабря. Однако, есть опасение, что подрядчик в лице ООО "ФракДжет-Строй" не успеет завершить работы к указанной дате.
В этом сегодня убедилась съемочная группа "TVSAR" (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"Новые рельсы на "девятке" уложили в самом начале сентября. Участок длиной примерно 100 метров появился вдоль улицы Политехническая. Он ведет к бытовкам и упирается в биотуалет.
Это образцово-показательная зона, куда привозили высоких гостей и снимали репортажи саратовские СМИ. При ближайшем рассмотрении создается впечатление, что рельсы на этом участке даже не закрепили, а просто положили на шпалы.
С тех пор там ничего не изменилось, а главное не появились рабочие. За этот месяц мы дважды выезжали на "девятку" и лишь на улице Слонова, где шел демонтаж рельсов, обнаружили признаки жизни.
Сегодня мы проехались практически по всему маршруту, но так и не смогли никого найти.
Лишь в районе улиц Усиевича и Степана Разина коммунальщики латают трубы под будущей линией скоростного трамвая", - сообщили коллеги, которые в настоящее время готовят развернутый сюжет о строительстве в Саратове "легкого метро" (формулировка губернатора Романа Бусаргина).
#Самара #трамвай #новыелинии
https://youtu.be/-G7tyCF1WhM
В ближайшее время в городе грядет остановка на реконструкцию одного из самых востребованных маршрутов – "тройки".
Точная дата закрытия неизвестна, но ранее называлось 1 октября.
Позднее мэрия пообещала, что остановке движения будет предшествовать "тренировка" - подобная той, что проходила в июне с трамвайным маршрутом № 9.
Вновь запустить движение на "девятке" чиновники обещают к 31 декабря. Однако, есть опасение, что подрядчик в лице ООО "ФракДжет-Строй" не успеет завершить работы к указанной дате.
В этом сегодня убедилась съемочная группа "TVSAR" (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"Новые рельсы на "девятке" уложили в самом начале сентября. Участок длиной примерно 100 метров появился вдоль улицы Политехническая. Он ведет к бытовкам и упирается в биотуалет.
Это образцово-показательная зона, куда привозили высоких гостей и снимали репортажи саратовские СМИ. При ближайшем рассмотрении создается впечатление, что рельсы на этом участке даже не закрепили, а просто положили на шпалы.
С тех пор там ничего не изменилось, а главное не появились рабочие. За этот месяц мы дважды выезжали на "девятку" и лишь на улице Слонова, где шел демонтаж рельсов, обнаружили признаки жизни.
Сегодня мы проехались практически по всему маршруту, но так и не смогли никого найти.
Лишь в районе улиц Усиевича и Степана Разина коммунальщики латают трубы под будущей линией скоростного трамвая", - сообщили коллеги, которые в настоящее время готовят развернутый сюжет о строительстве в Саратове "легкого метро" (формулировка губернатора Романа Бусаргина).
#Самара #трамвай #новыелинии
https://youtu.be/-G7tyCF1WhM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Взгляд-инфо
Скоростной трамвай. Когда закроют "тройку" и что ждет саратовцев?
Жителей Саратова ждет закрытие популярного трамвайного маршрута № 3
Городские новости. Красноярск.
Исполнительная власть Красноярского края признала существующие проблемы с выполнением концессионного соглашения по наземному рельсовому транспорту Красноярска. Возможно, подходы к обновлению трамвайной инфраструктуры краевого центра скоро изменятся.
Напомним, весной этого года администрация Красноярска передала всю трамвайную инфраструктуру города на целых 20 лет в концессию предпринимателям из ООО «Мовиста регионы Красноярск». Сумма сделки составляла более 23 млрд рублей.
По соглашению компания обязалась провести реконструкцию 8 км существующих трамвайных путей, построить новую 15-километровую ветку через Октябрьский мост и ул. Авиаторов в Солнечный, провести реконструкцию депо, пяти тяговых подстанций и строительство четырех новых. А также закупить для Красноярска 50 новых современных двухсекционных низкопольных трамваев.
В мае этого года гендиректор «Группы Мовиста» Александр Советников был арестован по подозрению в даче взяток в особо крупном размере сотрудникам мэрии Ярославля при осуществлении похожих контрактов по перевозке пассажиров общественным транспортом в этом городе. После этого активная работа Мовисты по концессии как-то затихла и в Красноярске.
Недавно выяснилось, что реконструкцию трамвайных путей на пр. им. газеты «Красноярский рабочий» на сумму почти в 1 млрд руб. вместо Мовисты (как подразумевалось по заключенному мэрией соглашению с инвестором) будет финансировать уже бюджет Красноярска.
Надеемся что странная ситуация с передачей всего рельсового электротранспорта Красноярска инвестору при явном невыполнении последним своих обязательств скоро должна как-то разрешиться. По логике, весь будущий легкорельсовый транспорт Красноярска – и подземно-наземный метротрам, и современный трамвай, должны иметь единое операционное управление.
Однако остается вопрос с финансированием гранидиозных планов красноярских властей по созданию современной трамвайной инфраструктуры в сибирском мегаполисе.
#Красноярск #концессия #проблемы
Исполнительная власть Красноярского края признала существующие проблемы с выполнением концессионного соглашения по наземному рельсовому транспорту Красноярска. Возможно, подходы к обновлению трамвайной инфраструктуры краевого центра скоро изменятся.
Напомним, весной этого года администрация Красноярска передала всю трамвайную инфраструктуру города на целых 20 лет в концессию предпринимателям из ООО «Мовиста регионы Красноярск». Сумма сделки составляла более 23 млрд рублей.
По соглашению компания обязалась провести реконструкцию 8 км существующих трамвайных путей, построить новую 15-километровую ветку через Октябрьский мост и ул. Авиаторов в Солнечный, провести реконструкцию депо, пяти тяговых подстанций и строительство четырех новых. А также закупить для Красноярска 50 новых современных двухсекционных низкопольных трамваев.
В мае этого года гендиректор «Группы Мовиста» Александр Советников был арестован по подозрению в даче взяток в особо крупном размере сотрудникам мэрии Ярославля при осуществлении похожих контрактов по перевозке пассажиров общественным транспортом в этом городе. После этого активная работа Мовисты по концессии как-то затихла и в Красноярске.
Недавно выяснилось, что реконструкцию трамвайных путей на пр. им. газеты «Красноярский рабочий» на сумму почти в 1 млрд руб. вместо Мовисты (как подразумевалось по заключенному мэрией соглашению с инвестором) будет финансировать уже бюджет Красноярска.
Надеемся что странная ситуация с передачей всего рельсового электротранспорта Красноярска инвестору при явном невыполнении последним своих обязательств скоро должна как-то разрешиться. По логике, весь будущий легкорельсовый транспорт Красноярска – и подземно-наземный метротрам, и современный трамвай, должны иметь единое операционное управление.
Однако остается вопрос с финансированием гранидиозных планов красноярских властей по созданию современной трамвайной инфраструктуры в сибирском мегаполисе.
#Красноярск #концессия #проблемы
Санкт-Петербург. Кронштадтский путепровод.
30 сентября 2023 г.
Автор: Михаил Абрамов.
#СанктПетербург #трамвай #осень2023
🍂
30 сентября 2023 г.
Автор: Михаил Абрамов.
#СанктПетербург #трамвай #осень2023
🍂
Городские новости. Набережные Челны.
👩💻 Продолжаем следить за ходом работ по капитальному ремонту путей на участке вдоль 1-й автодороги от ГИБДД до остановки "Центр слуха" (в сторону Сидоровки). Вашему вниманию свежая порция фотографий, сделанных сегодня. С информацией о сроках закрытия движения трамваев на этом участке, а также временных схемах маршрутах можно ознакомиться по ссылке: https://vk.com/wall-10724536_21654
Автор фото: Ramil Mingazov ©
#НабережныеЧелны #трамвай #ремонтпути
Автор фото: Ramil Mingazov ©
#НабережныеЧелны #трамвай #ремонтпути
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Чебоксары.
👩💻 Министр транспорта республики Владимир Осипов ушел в отставку.
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил Осипова за проделанную работу и прокомментировал скандал, произошедший на прошлой неделе. «Уверен, следственные органы разберутся в деталях допущенных нарушений, дадут объективную оценку, вынесут все решения в соответствии с законодательством Российской Федерации», – написал глава республики.
Напомним, что в конце сентября силовики провели обыски сразу в двух министерствах Чувашии – транспорта и финансов. Оперативные мероприятия проходили также по месту жительства Владимира Осипова. Правоохранителей заинтересовали контракты, которые распределялись через систему оперативного штаба, минуя торги. Возбуждено уголовное дело по нескольким статьям Уголовного кодекса России.
#Чебоксары #министртранспорта #отставка
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил Осипова за проделанную работу и прокомментировал скандал, произошедший на прошлой неделе. «Уверен, следственные органы разберутся в деталях допущенных нарушений, дадут объективную оценку, вынесут все решения в соответствии с законодательством Российской Федерации», – написал глава республики.
Напомним, что в конце сентября силовики провели обыски сразу в двух министерствах Чувашии – транспорта и финансов. Оперативные мероприятия проходили также по месту жительства Владимира Осипова. Правоохранителей заинтересовали контракты, которые распределялись через систему оперативного штаба, минуя торги. Возбуждено уголовное дело по нескольким статьям Уголовного кодекса России.
#Чебоксары #министртранспорта #отставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 На новой трамвайной линии в район «Академический» проходит техническая обкатка.
2 октября жители района заметили трамвай в Академическом без пассажиров. Регулярные рейсы необходимы для технической обкатки, целью которой является укрепление основания путей. Для этого на рельсы нужно дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что равноценно весу порядка тысячи вагонов.
Длительность технической обкатки составит до двух месяцев, об этом ранее сообщал Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Напомним, что новые трамваи для Академического закупят с помощью концессии. Совсем недавно губернатор и мэр оценили поездку на первом трамвае с Волгоградской улицы до Храма Святых Божиих строителей. Пуск же первого наладочного вагона по новым рельсам состоялся 16 августа. Ранее мы рассказывали, как вдоль трамвайной линии рабочие устанавливали бордюры и укладывали асфальт. В настоящее время продолжается монтаж ограждений там, где трамвайная линия проходит рядом с жилыми домами, это требование современных нормативов.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
2 октября жители района заметили трамвай в Академическом без пассажиров. Регулярные рейсы необходимы для технической обкатки, целью которой является укрепление основания путей. Для этого на рельсы нужно дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что равноценно весу порядка тысячи вагонов.
Длительность технической обкатки составит до двух месяцев, об этом ранее сообщал Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Напомним, что новые трамваи для Академического закупят с помощью концессии. Совсем недавно губернатор и мэр оценили поездку на первом трамвае с Волгоградской улицы до Храма Святых Божиих строителей. Пуск же первого наладочного вагона по новым рельсам состоялся 16 августа. Ранее мы рассказывали, как вдоль трамвайной линии рабочие устанавливали бордюры и укладывали асфальт. В настоящее время продолжается монтаж ограждений там, где трамвайная линия проходит рядом с жилыми домами, это требование современных нормативов.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспондер
Эдинбургский трамвайный проект вновь подвергается резкой экспертной и общественной критике. Часть 1
Возможно, сейчас трамвай популярен как вид общественного транспорта, но на каждом шагу при возрождении трамвайного сообщения в Эдинбурге неизбежно происходят неудачи. Шотландский проект трамвайного сообщения, снятый с производства в 1950-х годах и частично восстановленный в 2010-х, был назван хаотичной химерой, в которой превышались расходы, происходило противостояние и некомпетентность. Девятилетнее расследование завершилось публикацией почти тысячи страниц доклада с весьма безрадостными выводами.
Отчет о расследовании настолько критично оценивает управление проектом Edinburgh Trams, что уже звучат призывы к законодательной реформе. Это позволило бы привлекать отдельных лиц к суду для дачи показаний и привлечения к ответственности. После почти десятилетнего расследования, стоившего £13 млн (€15,1 млн), выводы и рекомендации проливают свет на многочисленные ошибки, которые привели к перерасходу £400 млн (€465 млн) и пятилетней задержке проекта.
Четырехтомный отчет, опубликованный председателем комиссии лордом Харди, обвиняет различные организации. Среди них специально созданная проектная компания Tie, первоначально известная как "Транспортные инициативы Эдинбурга". Значительные нарекания вызывает Совет города Эдинбурга, а также шотландские министры, агентства шотландского правительства и подрядчики.
В отчете названы существенные просчеты, ошибки в управлении и стратегические просчеты, ставшие основными причинами фиаско, которое грозило превратить Эдинбург и трамвайный проект в посмешище мирового масштаба.
Председатель комиссии лорд Харди не ограничился словами доклада в своей оценке, заявив: "Из проведенного расследования становится ясно, что ряд сторон, в чьи обязанности входило обеспечение эффективного расходования государственных средств в интересах налогоплательщиков Шотландии, а также эффективное осуществление проекта "Эдинбургский трамвай", допустили целый ряд ошибок, которых можно было избежать".
Возможно, сейчас трамвай популярен как вид общественного транспорта, но на каждом шагу при возрождении трамвайного сообщения в Эдинбурге неизбежно происходят неудачи. Шотландский проект трамвайного сообщения, снятый с производства в 1950-х годах и частично восстановленный в 2010-х, был назван хаотичной химерой, в которой превышались расходы, происходило противостояние и некомпетентность. Девятилетнее расследование завершилось публикацией почти тысячи страниц доклада с весьма безрадостными выводами.
Отчет о расследовании настолько критично оценивает управление проектом Edinburgh Trams, что уже звучат призывы к законодательной реформе. Это позволило бы привлекать отдельных лиц к суду для дачи показаний и привлечения к ответственности. После почти десятилетнего расследования, стоившего £13 млн (€15,1 млн), выводы и рекомендации проливают свет на многочисленные ошибки, которые привели к перерасходу £400 млн (€465 млн) и пятилетней задержке проекта.
Четырехтомный отчет, опубликованный председателем комиссии лордом Харди, обвиняет различные организации. Среди них специально созданная проектная компания Tie, первоначально известная как "Транспортные инициативы Эдинбурга". Значительные нарекания вызывает Совет города Эдинбурга, а также шотландские министры, агентства шотландского правительства и подрядчики.
В отчете названы существенные просчеты, ошибки в управлении и стратегические просчеты, ставшие основными причинами фиаско, которое грозило превратить Эдинбург и трамвайный проект в посмешище мирового масштаба.
Председатель комиссии лорд Харди не ограничился словами доклада в своей оценке, заявив: "Из проведенного расследования становится ясно, что ряд сторон, в чьи обязанности входило обеспечение эффективного расходования государственных средств в интересах налогоплательщиков Шотландии, а также эффективное осуществление проекта "Эдинбургский трамвай", допустили целый ряд ошибок, которых можно было избежать".
Forwarded from Транспондер
Эдинбургский трамвайный проект вновь подвергается резкой экспертной и общественной критике. Часть 2
В отчете содержится 24 рекомендации для шотландских министров, в том числе важнейшее предложение по внесению возможных изменений в законодательство. Эти изменения позволят органам власти применять гражданские и уголовные санкции к лицам или компаниям, виновным в заведомо ложных отчетах, которые были представлены членам совета, что является одним из наиболее серьезных выводов, сделанных в ходе расследования.
Городские власти Эдинбурга, между тем, утверждают, что уже извлекли уроки. Действительно, в последние годы удалось более экономично реализовать недавнее продление трамвая, хотя, как отмечается, соотношение стоимости и длины линии в целом осталось неизменным.
Стоимость проекта Edinburgh Trams составляла £545 млн. фунтов стерлингов (€632 млн), а ввод в эксплуатацию планировался к лету 2011 года. Планировалось, что трамвай будет состоять из трех линий, обслуживающих большую часть города. Однако вскоре проект серьезно отстал от графика и был значительно сокращен.
В мае 2014 г. в эксплуатацию была введена одна усеченная линия, соединяющая аэропорт с Йорк-Плейс в центре города, стоимость которой составила £776,7 млн (€900 млн), что на £231,7 млн (€269 млн) превысило бюджет проекта. Циничные жители Эдинбурга вполне справедливо заявили, что они ждали пять лет, чтобы заплатить в два раза больше за половину от одной трети запланированной сети.
И арифметика их не подводит — в ходе проверки лорд Харди обнаружил, что указанная стоимость была занижена, поскольку Совет города Эдинбурга просто отнес затраты на другие бюджеты, не связанные с проектом. Кроме того, не была учтена чистая приведенная стоимость заимствования еще £231 млн (€270 млн) для завершения строительства ограниченной линии. Теперь сметная стоимость линии ограниченного пользования составляет £835,7 млн (почти €1 млрд) — так Эдинбург стал обладателем почетного звания самого дорогого трамвая в мире.
В отчете о расследовании, занимающем 961 страницу, выделено несколько основных факторов, обусловивших бюджетный провал проекта: отклонение от первоначальной стратегии закупок, недостаточное взаимодействие с ключевыми заинтересованными сторонами и отсутствие точной отчетности о ходе работ.
Также были подчеркнуты проблемы управления, поскольку не были четко определены роли и обязанности, что привело к неэффективности, требующей значительных затрат. Кроме того, лорд Харди указал на решение шотландских министров в 2007 году отстранить от участия в проекте государственное агентство Transport Scotland.
Отсутствие надзора, приведшее к потере опыта, стало упущенной возможностью для пересмотра контракта, говорится в отчете. По сути, отсутствовал финансовый тормоз для вышедшего из-под контроля проекта. В ответ на эти ужасающие разоблачения призывы к законодательной реформе набирают обороты, поскольку общественность сталкивается с миллиардными масштабами неэффективного управления проектом Эдинбургского трамвая.
В отчете содержится 24 рекомендации для шотландских министров, в том числе важнейшее предложение по внесению возможных изменений в законодательство. Эти изменения позволят органам власти применять гражданские и уголовные санкции к лицам или компаниям, виновным в заведомо ложных отчетах, которые были представлены членам совета, что является одним из наиболее серьезных выводов, сделанных в ходе расследования.
Городские власти Эдинбурга, между тем, утверждают, что уже извлекли уроки. Действительно, в последние годы удалось более экономично реализовать недавнее продление трамвая, хотя, как отмечается, соотношение стоимости и длины линии в целом осталось неизменным.
Стоимость проекта Edinburgh Trams составляла £545 млн. фунтов стерлингов (€632 млн), а ввод в эксплуатацию планировался к лету 2011 года. Планировалось, что трамвай будет состоять из трех линий, обслуживающих большую часть города. Однако вскоре проект серьезно отстал от графика и был значительно сокращен.
В мае 2014 г. в эксплуатацию была введена одна усеченная линия, соединяющая аэропорт с Йорк-Плейс в центре города, стоимость которой составила £776,7 млн (€900 млн), что на £231,7 млн (€269 млн) превысило бюджет проекта. Циничные жители Эдинбурга вполне справедливо заявили, что они ждали пять лет, чтобы заплатить в два раза больше за половину от одной трети запланированной сети.
И арифметика их не подводит — в ходе проверки лорд Харди обнаружил, что указанная стоимость была занижена, поскольку Совет города Эдинбурга просто отнес затраты на другие бюджеты, не связанные с проектом. Кроме того, не была учтена чистая приведенная стоимость заимствования еще £231 млн (€270 млн) для завершения строительства ограниченной линии. Теперь сметная стоимость линии ограниченного пользования составляет £835,7 млн (почти €1 млрд) — так Эдинбург стал обладателем почетного звания самого дорогого трамвая в мире.
В отчете о расследовании, занимающем 961 страницу, выделено несколько основных факторов, обусловивших бюджетный провал проекта: отклонение от первоначальной стратегии закупок, недостаточное взаимодействие с ключевыми заинтересованными сторонами и отсутствие точной отчетности о ходе работ.
Также были подчеркнуты проблемы управления, поскольку не были четко определены роли и обязанности, что привело к неэффективности, требующей значительных затрат. Кроме того, лорд Харди указал на решение шотландских министров в 2007 году отстранить от участия в проекте государственное агентство Transport Scotland.
Отсутствие надзора, приведшее к потере опыта, стало упущенной возможностью для пересмотра контракта, говорится в отчете. По сути, отсутствовал финансовый тормоз для вышедшего из-под контроля проекта. В ответ на эти ужасающие разоблачения призывы к законодательной реформе набирают обороты, поскольку общественность сталкивается с миллиардными масштабами неэффективного управления проектом Эдинбургского трамвая.
Городские новости. Самара.
👩💻 В Самаре снова провалились торги по капремонту трамвайных путей на улице Ново-Садовой. На аукцион не было подано ни одной заявки.
В Самаре 27 сентября 2023 года подвели итоги повторно объявленных торгов по капитальному ремонту трамвайных путей по улице Ново-Садовой от улицы Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Напомним, прошлые торги не состоялись из-за отсутствия заявок.
Новые торги постигла та же участь – принять участие в этом аукционе никто не пожелал. Начальная цена контракта составляла 140,1 млн рублей. Заказчиком выступало ТТУ.
#Самара #ремонтпутей #торги
В Самаре 27 сентября 2023 года подвели итоги повторно объявленных торгов по капитальному ремонту трамвайных путей по улице Ново-Садовой от улицы Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Напомним, прошлые торги не состоялись из-за отсутствия заявок.
Новые торги постигла та же участь – принять участие в этом аукционе никто не пожелал. Начальная цена контракта составляла 140,1 млн рублей. Заказчиком выступало ТТУ.
#Самара #ремонтпутей #торги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ изготовит трамвайные вагоны для Магнитогорска
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку двух односекционных трамвайных вагонов в Магнитогорск. Новые вагоны поступят в город в 2023 году.
Трамвайные вагоны для Магнитогорска по условиям конкурса должны иметь 100% низкий уровень пола, четыре двери, вместимость не менее 150 человек. Оборудование трамвайного вагона предусматривает видеокамеры для обзора и контроля, датчики подсчета пассажиров, валидаторы, видеопанель и другие опции. В вагоне обеспечена зона беспроводного доступа в интернет по технологии Wi-Fi.
«Трамваи УКВЗ хорошо знакомы как эксплуатирующему предприятию Магнитогорска, так и горожанам. Мы рады продолжить сотрудничество и пополнить трамвайный парк города новыми вагонами – на этот раз более современными и полностью низкопольными», - отметил генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Напомним, что предприятие Роскосмоса в 2019-2022 годах изготовило для Магнитогорска
в общей сложности 54 частично низкопольных трамвайных вагона.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку двух односекционных трамвайных вагонов в Магнитогорск. Новые вагоны поступят в город в 2023 году.
Трамвайные вагоны для Магнитогорска по условиям конкурса должны иметь 100% низкий уровень пола, четыре двери, вместимость не менее 150 человек. Оборудование трамвайного вагона предусматривает видеокамеры для обзора и контроля, датчики подсчета пассажиров, валидаторы, видеопанель и другие опции. В вагоне обеспечена зона беспроводного доступа в интернет по технологии Wi-Fi.
«Трамваи УКВЗ хорошо знакомы как эксплуатирующему предприятию Магнитогорска, так и горожанам. Мы рады продолжить сотрудничество и пополнить трамвайный парк города новыми вагонами – на этот раз более современными и полностью низкопольными», - отметил генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Напомним, что предприятие Роскосмоса в 2019-2022 годах изготовило для Магнитогорска
в общей сложности 54 частично низкопольных трамвайных вагона.
Новости отрасли.
📌Комитет по развитию общественного транспорта РАТ принял участие в разработке проекта Постановления Правительства РФ.
На сайте https://regulation.gov.ru/ идет обсуждение проекта Постановления Правительства РФ «Об утверждении Требований к региональному стандарту транспортного обслуживания населения». В разработке данного проекта принял участие Комитет по развитию общественного транспорта РАТ, Центра развития транспорта общего пользования РУТ(МИИТ), НИИАТ и Первой компании транспортной инфраструктуры.
21 ноября 2022 года приняты изменения в федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», инициированных Минтрансом России. Этими изменениями установлено, в частности, понятие «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО) и «региональный стандарт транспортного обслуживания населения». Положения закона, регулирующие принятие и реализацию этих документов, вступают в силу с 1 марта 2024 года.
РКПТО субъектов Российской Федерации будут содержать приоритеты, цели и задачи транспортного обслуживания населения региона при организации регулярных перевозок пассажиров, и программу мероприятий, обеспечивающих достижение целевых показателей, установленных региональным стандартом транспортного обслуживания.
Порядок подготовки и реализации КПТО будет установлен региональным законодательством, а методику формирования КПТО и требования к региональному стандарту транспортного обслуживания населения, разработанные Минтрансом РФ, утвердит Правительство.
В обсуждении можно принять участие по ссылке https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=142005
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ.
#КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРАТ #проектаПостановленияПравительстваРФ #обсуждение
📌Комитет по развитию общественного транспорта РАТ принял участие в разработке проекта Постановления Правительства РФ.
На сайте https://regulation.gov.ru/ идет обсуждение проекта Постановления Правительства РФ «Об утверждении Требований к региональному стандарту транспортного обслуживания населения». В разработке данного проекта принял участие Комитет по развитию общественного транспорта РАТ, Центра развития транспорта общего пользования РУТ(МИИТ), НИИАТ и Первой компании транспортной инфраструктуры.
21 ноября 2022 года приняты изменения в федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», инициированных Минтрансом России. Этими изменениями установлено, в частности, понятие «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО) и «региональный стандарт транспортного обслуживания населения». Положения закона, регулирующие принятие и реализацию этих документов, вступают в силу с 1 марта 2024 года.
РКПТО субъектов Российской Федерации будут содержать приоритеты, цели и задачи транспортного обслуживания населения региона при организации регулярных перевозок пассажиров, и программу мероприятий, обеспечивающих достижение целевых показателей, установленных региональным стандартом транспортного обслуживания.
Порядок подготовки и реализации КПТО будет установлен региональным законодательством, а методику формирования КПТО и требования к региональному стандарту транспортного обслуживания населения, разработанные Минтрансом РФ, утвердит Правительство.
В обсуждении можно принять участие по ссылке https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=142005
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ.
#КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРАТ #проектаПостановленияПравительстваРФ #обсуждение
Forwarded from Московские новости
🚊Осторожно, двери закрываются, следующая остановка — осень
На фото трамвай в Измайлово. Красоту запечатлела Анастасия.
Всем доброй ночи!
На фото трамвай в Измайлово. Красоту запечатлела Анастасия.
Всем доброй ночи!