Правительство РФ.
Марат Хуснуллин: «БКД в 7 регионов РФ поставлены 212 единиц нового подвижного состава общественного транспорта.»
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин сообщил, что благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в регионах идёт регулярное обновление общественного транспорта.
«Чтобы избежать заторов на дорогах, недостаточно только расширять их. Необходимо создавать такие условия, чтобы жители при прочих равных выбирали общественный транспорт. Поэтому он должен следовать по логичному маршруту, быть современным, комфортным как для мам с колясками, так и для маломобильных пассажиров. Нацпроект как раз направлен на то, чтобы сделать современный общественный транспорт доступным для всех граждан, – подчеркнул Марат Хуснуллин.
#ПравительствоРФ #новости #общественныйтранспорт
Марат Хуснуллин: «БКД в 7 регионов РФ поставлены 212 единиц нового подвижного состава общественного транспорта.»
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин сообщил, что благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в регионах идёт регулярное обновление общественного транспорта.
«Чтобы избежать заторов на дорогах, недостаточно только расширять их. Необходимо создавать такие условия, чтобы жители при прочих равных выбирали общественный транспорт. Поэтому он должен следовать по логичному маршруту, быть современным, комфортным как для мам с колясками, так и для маломобильных пассажиров. Нацпроект как раз направлен на то, чтобы сделать современный общественный транспорт доступным для всех граждан, – подчеркнул Марат Хуснуллин.
#ПравительствоРФ #новости #общественныйтранспорт
Forwarded from грубо говоря
Немного о журналистике фактов
Подогнали тут статью под названием "Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт выделенок", аж в целой Российской Газете. Сообщают следующее:
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.
Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.
В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные.
Вот это вот "Сотни водителей публично заявили" даже вынесено в отдельную выноску, как самая главная мысль текста!
Есть также цитата человека-Якимова (он, я смотрю, прекратил называть себя профессором, а что случилось?):
"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".
Вообще наличие Якимова - это сразу +146 к качеству любой статьи о транспорте, товарищи журналисты, вам на заметку. В любой непонятной ситуации зовите Якимова - верное дело!
Ну и так далее. Короче, судя по статье - не пошёл проект с выделенками в Московской области, всё плохо.
Прикол собственно в том, что из сотни введённых в этом году Московской областью ВП убрали не 90, не 30 и даже не 10. На самом деле убрали всего три штуки. "Не получается" my ass. Журналистика фактов такая журналистика.
Коллегам из МО - привет и респектос, и помните: если против вас пишут статью, и в этом деле участвует Якимов - это как Оскар получить, ну или вроде того.
Подогнали тут статью под названием "Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт выделенок", аж в целой Российской Газете. Сообщают следующее:
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.
Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.
В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные.
Вот это вот "Сотни водителей публично заявили" даже вынесено в отдельную выноску, как самая главная мысль текста!
Есть также цитата человека-Якимова (он, я смотрю, прекратил называть себя профессором, а что случилось?):
"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".
Вообще наличие Якимова - это сразу +146 к качеству любой статьи о транспорте, товарищи журналисты, вам на заметку. В любой непонятной ситуации зовите Якимова - верное дело!
Ну и так далее. Короче, судя по статье - не пошёл проект с выделенками в Московской области, всё плохо.
Прикол собственно в том, что из сотни введённых в этом году Московской областью ВП убрали не 90, не 30 и даже не 10. На самом деле убрали всего три штуки. "Не получается" my ass. Журналистика фактов такая журналистика.
Коллегам из МО - привет и респектос, и помните: если против вас пишут статью, и в этом деле участвует Якимов - это как Оскар получить, ну или вроде того.
Российская газета
Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт "выделенок" - Российская газета
В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского…
Международные новости. Асунсъен (Парагвай).
Корейский консорциум «Kind» (Корейская корпорация зарубежной инфраструктуры и городского развития) намерен выиграть контракт на строительство трамвая в Асунсьоне. Это будет первый ж.д. экспортный контракт "под ключ".
Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи объявило 2 декабря 2022 г., что накануне верхняя палата Конгресса Парагвая (сенат) приняла специальный законопроект о проекте легкорельсового транспорта. Однако законопроект ещё должен быть принят нижней палатой парагвайского конгресса (палата депутатов), и поэтому ожидается, что контракт будет подписан в течение 2023 г.
Проект стоимостью 1,6 млрд. долларов США включает в себя затраты на строительство в размере 600 млн. долларов и 1 млрд. долларов на эксплуатацию и управление. Он предполагает строительство 43-километровой линии на восток между Асунсьоном и прибрежным городом Ипакараи. Ожидается, что консорциуму потребуется 4 года, чтобы построить линию.
#Парагвай #трамвай
Корейский консорциум «Kind» (Корейская корпорация зарубежной инфраструктуры и городского развития) намерен выиграть контракт на строительство трамвая в Асунсьоне. Это будет первый ж.д. экспортный контракт "под ключ".
Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи объявило 2 декабря 2022 г., что накануне верхняя палата Конгресса Парагвая (сенат) приняла специальный законопроект о проекте легкорельсового транспорта. Однако законопроект ещё должен быть принят нижней палатой парагвайского конгресса (палата депутатов), и поэтому ожидается, что контракт будет подписан в течение 2023 г.
Проект стоимостью 1,6 млрд. долларов США включает в себя затраты на строительство в размере 600 млн. долларов и 1 млрд. долларов на эксплуатацию и управление. Он предполагает строительство 43-километровой линии на восток между Асунсьоном и прибрежным городом Ипакараи. Ожидается, что консорциуму потребуется 4 года, чтобы построить линию.
#Парагвай #трамвай
Международные новости. Бирмингем. (Англия).
Проект строительства линии скоростного трамвая между Уэст-Мидлендсом, Бирмингемом и Вулверхэмптоном может быть отложен из-за растущих затрат и отсутствия доступного финансирования. Однако, администрация полна решимости завершить начатый проект, т.к. дальнейшие задержки или отказ от обязательств будут иметь огромные последствия для планов и инвестиционных стратегий в этом регионе.
11-километровая трамвайная линия должна пройти от Уэднесбери по существующей линии Бирмингем – Вулверхэмптон на юг до Дадли и Брайерли-Хилла по маршруту заброшенной железной дороги. Этот проект рекламируется как потенциальное привлечение инвесторов сразу для нескольких районов.
Мэр Бирмингема мистер Энди Стрит заявил, что трамвайная линия должна быть завершена к 2024 г. В настоящее время проложено 300 метров трассы. Из-за влияния растущей инфляции, резкого роста процентных ставок и затрат на электроэнергию с октября 2022 г. наблюдается дефицит денег на продолжение проекта.
#Англия #трамвай
Проект строительства линии скоростного трамвая между Уэст-Мидлендсом, Бирмингемом и Вулверхэмптоном может быть отложен из-за растущих затрат и отсутствия доступного финансирования. Однако, администрация полна решимости завершить начатый проект, т.к. дальнейшие задержки или отказ от обязательств будут иметь огромные последствия для планов и инвестиционных стратегий в этом регионе.
11-километровая трамвайная линия должна пройти от Уэднесбери по существующей линии Бирмингем – Вулверхэмптон на юг до Дадли и Брайерли-Хилла по маршруту заброшенной железной дороги. Этот проект рекламируется как потенциальное привлечение инвесторов сразу для нескольких районов.
Мэр Бирмингема мистер Энди Стрит заявил, что трамвайная линия должна быть завершена к 2024 г. В настоящее время проложено 300 метров трассы. Из-за влияния растущей инфляции, резкого роста процентных ставок и затрат на электроэнергию с октября 2022 г. наблюдается дефицит денег на продолжение проекта.
#Англия #трамвай
Городские новости. Екатеринбург.
Трамвайное движение между Екатеринбургом и Верхней Пышмой частично остановят.
Движение трамваев по маршруту «Екатеринбург — Верхняя Пышма» будет приостановлено с 12 декабря и до конца текущего года.
Как пояснили в пресс-службе ООО «Верхнепышминский трамвай», вагоны не будут курсировать с 10 до 14 часов. В это время специалисты будут налаживать контактную сеть, чтобы не допустить ее обледенения. Перевозчик напомнил, что между Екатеринбургом и Верхней Пышмой сохраняется автобусное сообщение.
#Екатеринбург #трамвай #остановкадвижения
Трамвайное движение между Екатеринбургом и Верхней Пышмой частично остановят.
Движение трамваев по маршруту «Екатеринбург — Верхняя Пышма» будет приостановлено с 12 декабря и до конца текущего года.
Как пояснили в пресс-службе ООО «Верхнепышминский трамвай», вагоны не будут курсировать с 10 до 14 часов. В это время специалисты будут налаживать контактную сеть, чтобы не допустить ее обледенения. Перевозчик напомнил, что между Екатеринбургом и Верхней Пышмой сохраняется автобусное сообщение.
#Екатеринбург #трамвай #остановкадвижения
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
Уже завтра этот красавчик выйдет на свой прежний маршрут #14.
А сегодня предлагаю насладиться стихотворением, написанным к 80-летию Челябинского троллейбуса председателем совета ветеранов А.А. Шестаковым:
"Троллейбус… Бег неутомимый,
По жизни друг, товарищ, брат.
Судьба связала неделимо
С ним радость встреч и боль утрат.
...
А вспомнить есть что с ностальгией:
И МТБ, и ЗИУ пять,
И ЗИУ девять — быль России.
Осталось только поменять
На бренд — шесть два и пять с четверткой.
Синара знает в этом толк…
В одном строю, одной когортой
Решать дела. И честь, и долг!
Великий праздник, миг свершенья.
На страже — восемьдесят лет.
Троллейбус будет, без сомненья,
Служить, оставив добрый след."
https://stihi-ru.turbopages.org/stihi.ru/s/2022/11/30/2517
А сегодня предлагаю насладиться стихотворением, написанным к 80-летию Челябинского троллейбуса председателем совета ветеранов А.А. Шестаковым:
"Троллейбус… Бег неутомимый,
По жизни друг, товарищ, брат.
Судьба связала неделимо
С ним радость встреч и боль утрат.
...
А вспомнить есть что с ностальгией:
И МТБ, и ЗИУ пять,
И ЗИУ девять — быль России.
Осталось только поменять
На бренд — шесть два и пять с четверткой.
Синара знает в этом толк…
В одном строю, одной когортой
Решать дела. И честь, и долг!
Великий праздник, миг свершенья.
На страже — восемьдесят лет.
Троллейбус будет, без сомненья,
Служить, оставив добрый след."
https://stihi-ru.turbopages.org/stihi.ru/s/2022/11/30/2517
Международные новости. Будапешт (Венгрия).
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
Forwarded from Город для людей
Тем временем в Праге запустили троллейбус!
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Forwarded from Группа Мовиста
У компании есть 3 производственные площадки — в Санкт-Петербурге, Твери и Энгельсе.
В Санкт-Петербурге на основной площадке — «Невском заводе электрического транспорта» — происходит сборка вагонов. На них устанавливают электрооборудование и проводят пусконаладочные работы.
В Твери, например, собирают и испытывают инновационные запатентованные трамвайные тележки.
Кстати, оба предприятия имеют свободный доступ к автомобильным и железнодорожным путям, а это значительно ускоряет производство.
На площадках «ПКТС» введены системы бережливого производства и менеджмент качества, они соответствуют мировым стандартам. Конечно, есть и служба ОТК (отдел технического контроля), которая контролирует все детали: от выбора комплектующих перед началом работ до нюансов отгрузки.
Доступные мощности обеспечивают выпуск 300 вагонов каждый год!
Да, без этих площадок невозможно представить производство современного и удобного общественного транспорта в нашей стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Крайова (Румыния).
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Forwarded from Человек как центр города
Скоро городам станет значительно проще оценивать эффективность маршрутов общественного транспорта и оперативно корректировать их работу. Вице-премьер Дмитрий Григоренко недавно рассказал о том, что в 10 городах – участниках Федеральной программы комплексного развития городского электротранспорта запустят цифровую платформу управления им.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.