Ответ часть № 1

--Вот практику экономически обоснованных тарифов потерять совершенно не жалко... С содроганием вспоминаю жаркие батлы с тарификаторами.

Так я и говорю, что это самый сложный путь, но вопрос в том, что он дает гарантию в перспективу. И исполнителю и заказчику. При этом сам механизм расчета ЭОТ необходимо менять, что бы уходить от "чеков из кассы". Он необходим немного для другого, для интереса перевозчика исполнять свои обязательства в любое время смены. К примеру (упрощаем до слёз, для упрощения восприятия) основная проблема это соблюдение графика, в "некассовые" часы.

Сейчас это пытаются решить через покупку километров, но мы лукавим, мы не можем покупать чисто километры де-юро, мы покупаем транспортную работу по перевозке пассажиров, просто её оцениваем километрами. Но оценивать мы можем её и пассажирами, нет? И тогда мы возвращаемся к логике ЭОТ только с другой стороны. Зачем этот огород? Просто учитывая постоянную турбулентность нашей экономики, я не вижу другого способа построить стабильную, именно стабильную систему в перспективе более трех-пяти лет.

Вопрос только, стоит ли перед нами сегодня такая задача в такую даль таращиться. Если нет, и вопрос решить проблему в перспективе трех лет, пока волшебник из детской сказки, не перекрасит в духе времени вертолет из голубого и не прилетит потом нас спасать на нём.

-- А какое-нибудь лобовое стекло не нормируется по пробегам

А зачем его вообще нормировать пробегом? Для этого есть нормальный механизм КАСКО, оно для вас полностью прозрачен, нет?

-- сроки жизни, к примеру, шин - это не тот, который они реально способны выходить...

А сроки собственно кто устанавливает? Если не ошибаюсь то Письмом N Д3/21730-ИС минтрансовские нормы на сегодняшний день носят рекомендательный характер. Я даже сейчас не буду говорить о поправочных коэффициентах, которыми можно было регулировать ситуацию раньше.

Я сам от сохи.). И знаю, что если брать нормальные шины, нормально их эксплуатировать, они нормально ходят среднестатистический пробег и даже с запасом. Вы же сами говорите, что перевозчик должен быть заинтересован в хорошей технике, так он и в хороших шинах должен быть заинтересован. И следить что бы водители за давлением следили и что бы о перрон не терлись. Это вообще не должно волновать заказчика.) Я еще могу рассказать, как их продают в гаражах, я вообще много чего могу рассказать, к примеру как переднее колесо спускает, водитель механику сообщает, тот - ничего не знаю, решай вопрос сам.

Тот до ближайшей шиномонтажки или вообще гаража жует резину на полуспущенном, там латку поставили, накачали резину, она как новая, не отличишь, а потом через пару сотен бац и скинула лапти да еще и весь пластик с крыла собрала с собой. Директор стоит и смотрит охает, ох-ох… резина положенный срок не прошла, а ведь почти новая..)))

Я всю эту школу еще в советском союзе прошел, это вопрос контроля на предприятии, а сейчас для этого есть всё и перевозчик должен сам решать эту проблему. Повторюсь суть ЭОТ не считать резину и стекла, суть считать пассажиров выводя среднюю величину и от неё уже начинать танцевать, таким образом мы стабилизируем систему в перспективу и делаем её более гибкой в настройках, а главное более стабильной.

Все части по тегу: #законыитранспорт

Ответ часть № 2

-- Этот подход слишком политизирован, а правовое регулирование порядков расчёта ЭОТ отдано на откуп регионам и муниципалитетам

Да собственно не более чем брутто и нетто в современном исполнении.). Конечно проблема откупа, на регионы есть, и все вы правильно пишете, тут вообще стоя аплодирую, что там вообще не читали никаких методичек, многие даже о 220-ФЗ краем уха слышали, вот даже на уровне региональных министров. Только вопрос - а зачем им это нужно? Ну вот реально садится сейчас и курить иностранный букварь с самого начала? Там реальные транспортники разбежались от голода еще в 90-х или в бизнес ушли.

Потому что у нас в регионах вообще общественным транспортом отродясь не занимались, а комитеты прилепили по остаточному принципу, кто к дорожникам, кто к строителям, что бы просто было а в отделы сторожей на полставки назначили или вообще "подснежник" посадили. Я в один зашел, вот вообще по другому вопросу, там сидит такой Герасим, который на все согласен и две дамы бальзаковского возраста при нем бумаги с отчетами печатают. На уровне муниципалитетов в основном маршрутами торговали с тем или иным успехом. Нет, конечно не все, но исключения считаются по пальцам неудачливого столяра.

Тут упс… деньгами федеральными пахнуло из Москвы да не просто деньгами, а от нолей в глазах потемнело пусть и на весь колхоз. И набрали сразу на кормление своих, с которых спрашивать как с умных смысла нет, те и сидят с открытым ртом и ждут когда придет добрый дядя из столицы с корзинкой колбаски и систему за них построит. Опять же не все, видел очень вменяемых, только руки у них связаны канатом корабельным часто за спиной.

А если и не придет и не построит, будет по городу гужевой транспорт ездить, то что, с работы снимут? Нет, на сегодняшний день вообще нет работающих механизмов оценки их работы. Вот им любой формат дай, они и нетто за рубль торганут, а компенсировать будут по соглашениям через кривые схемы нарисованными стариками мелом на стене кабинета и оставшихся им в наследство.

Мне как-то вообще один уникальный чиновник отвечающий за этот вопрос в регионе выдал при встрече: - А я хочу, что бы на брутто- не я им, а ни мне платили! Мне в этот момент упавшим занавесом пятки отшибло! Просто он слышал, что в общественном транспорте ходят миллиарды, нет триллионы, они как суслик, которого никто не видел, но они там есть!!!

А если и появляется случайно внизу пищевой цепочки человек что-то понимающий, приходит к начальству и тянет челобитную, я тут по всем формулам и приказам посчитал, нам на как надо нужно для брутто-нетто-просто хочется -цать денег и сует им в нос исписанные мелким подчерком бумажки. Начальник по столу шмяк и грозно так на мальца: - Ты по что государевы деньги разбазариваешь, совсем ополоумел, твоя задача деньги в дом нести, а не из дома раздовать! Тот в обморок бац.

Чиновник теплеет в этот момент и говорит, ладно, минус 30% (в идеале) а там еще комитет по финансам же, он тоже отрежет от штанишек своё, да и в бюджет еще нужно заложить, а там депутаты со своими ножницами работу имитируют. И идет этот низ пищевой цепочки составлять конкурсную документацию на этот минус, в связи с отсутствием бюджетного обеспечения. Он конечно понимает, что не сдюжит перевозчик на эти деньги вывезти, поэтому и глаза иногда закрывает и на невыходы и на срывы, да и нет у него, других перевозчиков..)

А пассажир стоит на остановке вечером, а автобусов нет от слова совсем и он не понимает, чем брутто- от нетто- отличается и там и там ноги мерзнут, а некоторых регионах даже летом.

Угу, а есть еще уездные города, ну допустим 500 тысяч и меньше, так им про брутто рассказываешь, они сперва как Васюкинские шахматисты слушают открыв рот, а потом если догонят, после того как цену слышат, то и побить могут. При мне один миссионер ели ноги унес.

Вот и получается, что " альтернатива, сынок, это - утки."©

Все части по тегу: #законыитранспорт

Ответ часть № 3

-- При том что к 220му и к тому же активно реинкарнируемому 513/158/351 приказу действительно много вопросов …. Что очень бы помогло - анализ практики их применения... Нужны… динамика перехода от ранее действующих порядков к 44-фз

Так и вопрос то, кому помогло бы и кому нужны? Регионы в 2016 после появления 220-ки взбодрились, понаписали какой ни какой региональной и муниципальной нормативки и запал кончился с приходом осознания, что они не знают что с ней делать и что все эти документы транспортного планирования нужны только для того, что бы денег можно было получить из центра, а в центре тогда касса закрыта была еще, они положили все это под ножку стула и многие даже забыли о их существовании.

У них с тех пор понимания особо не прибавилось, как и желания разобраться, тем более им пояснили, что есть добрые люди, которые за долю малую им напишут все по красоте под любое финансирование, когда нужно будет.). Им вот реально в основной своей массе это сейчас нужно еще меньше чем тогда было. Тем более когда с той стороны окошка кассы зазвенели монеты, сразу сформировалось целое направление способных посоветовать в какой цвет елку на новый год красить нужно, что бы дедушка мороз мимо не прошел.

Основной вопрос к 220-му, лично у меня в том что он в основном пытается регулировать отношения между условной властью в любом её проявлении или уполномоченным ей лицом и перевозчиком и вообще забывает о пассажире с которым в свою очередь у каждого из них свои отношения. При этом вся нормативка до, живая по сей день в очень многом этому противоречит. Вот и получился у нас треугольник с двумя вершинами и одной стороной всего. Нам что бы 220-ый или иной любой другой его приемник живым сделать нужно чуть ли не до ГК копать, а не лоскуты на одеяло шить.) Остальные вопросы уже можно будет после задавать.

Кстати про динамику перехода к 44-ФЗ, в самом начале было очень много реально полезных и семинаров и пояснений в разной форме, для отдаленных регионов с картинками даже.)

-- Зачем над нетто правильным голову ломать, финансовые потоки там как-то много русел имеют... Вот брутто - вещь.

С брутто еще другой важный момент есть. По факту этот термин придумали для звучности, ибо ни в одном нормальном документе нет такого слова, как и нетто и начали продавать его региональным и муниципальным чиновникам, потому что в отрасль, вместе с девочками и мальчиками с красными дипломами пришли финансисты которые и начали свои правила устанавливать. А для любого финансиста важно что? Правильно, ему важны гарантии сохранения и возврата вложенных денег, даже если эти деньги по большей части государственные.

Вот и сложилась картина маслом, финансисты начали вкладывать деньги в подвижной состав, и ставить его в города под по сути гарантии местных бюджетов, которые они получали заключая госконтракт. При этом техника покупалась в лизинг, и сама себя с платежей выкупала. У чиновника грудь колесом - посмотрите люди добрые, какую я вам красоту слепил из говна и палок, а там вдруг еще и на "сапоги жене" останется от людей благодарных, да и голову особо ломать не пришлось. У производителей заказы поперли на все что дороже векторов и газелей. У финансистов день пристроены под конский процент. Лизинговые с оборотом.

Вот собственно и весь фокус с брутто, но что бы продать любое говно, его нужно просто правильно покрасить, тут появилась история заботы о детях замерзающих по вечерам на остановках, потому что ну нет никаких сил и возможностей принудить злых частников без брутто по ночам работать. И собственно, что с этими автобусами будет через три-пять лет? Да плевать всем, тут не про автобусы спектаклю дают и вообще не про транспорт.

Все части по тегу: #законыитранспорт

Посмотрел не так давно как работают контракты жизненного цикла на примере Краснопресненского депо в Москве.

Вообще сама по себе идея не плохая, вопрос как всегда в реализации. Как это работает в Краснопреснеском депо. Бригада обеспечивающая обслуживание по КЖЦ работает на мощностях и оборудовании депо. То есть по сути депо так же вынужденно иметь и содержать ремонтную базу. Не уточнил, платят ли они за тот кусок на котором работают контрактники депо и использование оборудования, но на сколько я понял, что - нет и это тоже вопрос.

Второе, работа по КЖЦ не снимает необходимости так же, помимо своей ремонтной зоной содержать еще и своих слесарей. В Краснопреснеском конечно есть вагоны которые они обслуживают сами, а есть вагоны на контракте. Но даже если убрать "в память" те же Pesa которые при этом не смотря ни на что потихоньку пытаются восстанавливать и даже есть некоторые успехи, и оставить только контрактные вагоны. Свои слесаря все равно остаются нужны, пусть их нужно будет меньше, но есть работы по контракту, все что вне делается своими силами, а этого "вне" там достаточно.

Что получается в данном конкретном случае, мы же понимаем, что КЖЦ сидит в стоимости вагона, то есть он становится дороже. И вопрос собственно в том, на сколько дороже становится контракт с включенным сопровождением и сколько экономит при этом покупатель этих вагонов. Пока руки до цифр не дошли, но что-то мне подсказывает, что экономия на нескольких слесарях не равна удорожанию техники в данном случае.

С другой стороны, понятно, что есть ряд очень серьезных нюансов качающих весы и в другую сторону. В общем в данной конкретной реализации меня КЖЦ не воодушевил, от слова - совсем. Само депо и организация работы в целом понравились. Одна из основных проблем, когда там был, у них была проблема куда сорок шесть оставшихся Татр распихать, которые занимают много места и стоят мертвым грузом на веере.

Ирландия: В центре внимания должен быть общественный транспорт, а также электромобили, уверен министр

Лидер Партии зеленых и министр транспорта и климата Имон Райан заявил, что будущее не только в переходе на электромобили, но и в поощрении людей пользоваться общественным транспортом. По его словам, ключевым моментом является перераспределение дорожного пространства, чтобы улучшить график движения автобусов и облегчить людям пешие и велосипедные прогулки.

Министр подтвердил, что к 2030 году на дорогах должно появиться около 950 000 электромобилей, но хотя это позитивная мера по защите климата, основное внимание должно быть уделено общественному транспорту.

Он также сообщил, что уже приняты меры в рамках программы Connecting Ireland, обеспечивающие улучшение транспортного обслуживания сельских районов. Основное внимание необходимо уделять не только долгосрочным планам, но и выполнению задач "здесь и сейчас", подчеркнул он.

В своей речи лидера на партийной конференции вчера вечером мистер Райан заявил, что к 2025 году Ирландия будет вырабатывать достаточно солнечной энергии, чтобы обеспечить энергией всю страну в солнечные дни. По его словам, это станет возможным благодаря переносу на пять лет вперед целей Ирландии по использованию солнечной энергии, за счет чего установлено 5 000 МВт солнечных мощностей.

Министр сказал делегатам: "Только подумайте об этом - когда Партия зеленых вошла в правительство в 2020 году, в эти теплые летние дни страна питалась газом. К тому времени, когда мы закончим свою работу, мы будем получать энергию от солнца".

Между тем, мистер Райан сообщил по телевидению, что на следующей неделе обсудит предстоящие перестановки в кабинете министров с лидерами других партий, добавив, что зеленые "беспокоятся о том, как мы проведем эту смену в правительстве — стабильно и планомерно".

В той же программе министр по вопросам дальнейшего и высшего образования Саймон Харрис сказал: "Я думаю, что всегда важно, когда вы вступаете в меньшую половину коалиционного правительства, посмотреть, что работает хорошо, а что может работать лучше, и посмотреть на баланс обязанностей".