Международные новости. Германия.
👩‍💻 Три немецких города, заказавшие в 2021 г. трамваи у «Шкоды Транспортэйшн» в рамках совместного заказа, уже получили первые вагоны: Франкфурт-на-Одере – весной 2024 г., Котбус – летом, а Банденбург – в канун Рождества. Совместный тендер несколько городов начали планировать ещё в 2012 г., чтобы сократить административные расходы и обеспечить хотя бы определённую степень унификации.
Крупный заказ более привлекателен для заводов-изготовителей. Первоначально должны были выйти на тендер 5 транспортных операторов, но позже два города Шёнайхе и Гёрлиц решили закупать другие трамваи. Шёнайхе купил опытные вагоны «Артик» (производство «Шкода Транстех») в Хельсинках, а Гёрлиц решил присоединиться к проекту «Sachsentram» (Саксонский трамвай) и вошёл в совместный тендер вместе с Лейпцигом и Цвикау.
Бранденбург закупил 4 вагона + 8 по опции, Котбус: 7 вагонов + 13 по опции, а Франкфурт-на-Одере: 13 вагонов. Котбус уже полностью воспользовался правом опции, а у Франкфурта средств хватило не только на 13 ед., но и на приобретение в конце 2024 г. ещё 2-х дополнительных трамваев. Бранденбург тоже решил воспользоваться правом опции в 2024 г., но не в полном объёме, т.к. деньги выделили только на 4 вагона.
Все 43 вагона должны были поступить во все три города ещё в 2023 г., но из-за осложнений в цепочках поставок произошла значительная задержка. Первым получил трамвай «Škoda For City Plus 46T» Франкфурт-на-Одере, и в настоящее время он испытывается на линии с металлическими болванками вместо пассажиров.
Несмотря на определённую унификацию модели вагонов для всех трёх городов несколько отличаются: во Франкфурт поставят модель 46Т, в Котбус – 47Т, а в Бранденбург – 48Т. Ширина кузова вагона для Котбуса будет 2400 мм, а в остальные города – 2300 мм, что отражается не только на геометрии, но и на вместимости. НМЦ одного вагона планировалась 2,5 млн. евро, но в итоге увеличилась до 2,65 млн. евро. Формально семейство таких вагонов называлось «For City Plus», однако, в действительности «Шкоде Транспортэйшн» пришлось разрабатывать всё с нуля, начиная с тележек. Трёхсекционные вагоны длиной 28 960 мм будут установлены на 1-ю и 3-ю поворотные тележки, а в средней секции – на неповоротную тележку, которую называют как «тележка с ограниченным вращением». Длина первой и последней секции – по 6 965 мм каждая, а длина средней секции – 6000 мм.
Приводные тележки имеют продольное расположение привода, который подвешен к внешней раме. Каждая тележка оснащена двумя тяговыми двигателями переменного тока с воздушным охлаждением по 100 кВт каждый фирмы «Škoda Electric» и системой передачи вращающего момента фирмы «Siemens». В конструкции тележки используется несколько отливок, которые привариваются друг к другу. База тележки – 1800 мм. Диаметр нового колеса – 600 мм, изношенного – 520 мм. 1-я ступень подвешивания – за счёт наклонно встроенных резинометаллических элементов, 2-я ступень – винтовые пружины.
Ширина кузова котбусского вагона 2400 мм позволяет расположить сиденья 2+2 и 2+1,5 над обычной тележкой. В бранденбургском и франкфуртском вагонах получится установить сиденья только по схеме не более чем 2+1,5. На сегодняшних вагонах схема сидений 1,5+1,5. В Котбусе вместимость составит 61 сидячее место (+ 6 откидных) и 97 стоячих (из расчёта 4 чел. на кв. м), во Франкфурте: 51 сидячее место, 5 откидных и 100 стоячих. В Бранденбурге – 50 сидячих мест, 6 откидных и 101 стоячее.
В конструкции кузова вагона «Шкода» используется сталь COR-TEN® B-D, устойчивая к атмосферным воздействиям и обладающая особыми свойствами, в которой окисленный поверхностный слой герметизирует остальную конструкцию в течение срока службы и предотвращает дальнейшую коррозию. Боковая облицовка изготавливается из алюминиевых панелей + оконные стёкла. На вагоне – 6 дверей, из них 2 крайних – шириной 800 мм, а 4 двери – 1300 мм. Высота подножки – 300 мм, внутри салона пол поднимается до 350 мм, а в области моторных тележек – примерно до 500 мм. Таким образом, доля низкого пола – 70 %.

Курск.
🎄🔔🤭 Январь 2025 года.
Новый год уже прошел, а трамваи и троллейбусы продолжают радовать нас новогодней иллюминацией.
Благодарим за фото подписчика канала.
#Курск #трамвай #зима2025 #Затрамвай

🚊 «Львята» на маршруте между Екатеринбургом и Верхней Пышмой добавляют цвета этой зиме.

К-Р-А-С-О-Т-А!

Городские новости. Калиниград.
👩‍💻 Лакомая «Станция „Октябрьская“»: как делят землю под бывшим кольцом трамвая.
Трамвайное движение по проспекту Победы закрыли больше 15 лет назад. Все эти годы выделенная полоса под рельсами сохранялась, как продолжало существовать и кольцо на проспекте Победы — остановка «Станция Октябрьская». Однако выяснилось, что часть массива под ним ушла в список приватизируемого имущества.
Глава администрации Елена Дятлова еще в 2021 году заявила, что задача вернуть трамвай маршрута № 4 на проспект Победы не может быть решена быстро из-за того, что есть сложности с организацией кольцевого маршрута, который, по ее словам, был частично застроен. Эту цитату Дятловой четырехлетней давности периодически транслируют СМИ, рассказывая о транспортных планах городских властей. И эту же цитату брали в качестве аргумента против возвращения трамвая на проспект Победы комментаторы в социальных сетях, в массовом количестве появлявшиеся под постами про электротранспорт.
Трамвайные пути здесь демонтировали в 2023 году, тогда же территорию перевели в зону специализированной общественной застройки. Жители региона, инициировавшие в ноябре 2024 года письмо в поддержку трамвайного движения, обращали внимание, что пока выделенная полоса и участок под бывшим кольцом сохраняются, на проспект Победы можно вернуть рельсовый транспорт.
12 декабря 2024 года глава администрации Калининграда Елена Дятлова подписала постановление об условиях приватизации муниципального предприятия «Городской центр геодезии», в соответствии с которым муниципальное предприятие преобразовывается в ООО. При этом здание станции «Октябрьская» и земельный участок под ним (39:15:110906:735 площадью 1,125 тыс. кв. м) включены в состав имущества предприятия, которое подлежит приватизации.
Черным выделена территория, которая не имеет кадастрового номера, красным — отрезанный от общего массива участок под зданием станции.
Подробности: https://m.newkaliningrad.ru/media/2025/01/13/24115585.html