Forwarded from Город для людей
Очередная попытка оживить мертвеца
Да, я опять про трамвайную линию Екатеринбург-В.Пышма — линию строили с 2015 года и запустили 31 августа 2022 года, и с ней как-то всё сразу пошло не так:
❗️Выяснилось, что у властей нет денег на новые вагоны и депо. В итоге власти заключили дорогущую концессию несмотря на жуткую недофинансированность и почти 100% износ существующего городского трамвая;
❗️Через год новую линию пришлось перестраивать ради подключения депо;
‼️ Линия хоть и «междугородняя», но она обрывается на границе центра Пышмы, не доходя до плотных многоэтажных кварталов и главных точек притяжения;
⁉️ Линию строили под будущую застройку и поэтому пускали крюками через поля — доехать от Пышмы до Екатеринбурга на автобусе и тем более машины получается намного быстрее, ведь автомобильную дорогу и пр.Космонавтов догадались построить прямо. В итоге власти закрыли прямые автобусные маршруты, чтобы вынудить людей сесть в неудобный трамвай. Ах да, бонус: остановку трамвая разместили аж в 200 м от вестибюля метро — хоть автобус-челнок пускай.
Я немного работал над этим проектом на его ранних этапах и про все эти опасности заказчиков предупреждали, поэтому предлагали альтернативную более удачную трассировку. В том числе говорили, что по-хорошему надо строить трамвай через центр Пышмы до соседнего Среднеуральска и по прямой пускать в Екатеринбург — тогда бы вагоны были забиты и не было бы бед с экономикой. Но в итоге построили как построили, ведь основной задачей было обслужить интересы застройщика, а не сделать хороший трамвай для жителей. Короче, получился дорогой и красивый чемодан, но без ручки.
Но сейчас пост скорее позитивный — в городе обсуждают продление линии в центр Пышмы с вилочным движением, чтобы приблизить транспорт к плотным районам. Вот это хорошо, надо было сразу так делать, а не спустя два года постоянных проблем.
Фото: Владислав Лысов и Е1
Да, я опять про трамвайную линию Екатеринбург-В.Пышма — линию строили с 2015 года и запустили 31 августа 2022 года, и с ней как-то всё сразу пошло не так:
❗️Выяснилось, что у властей нет денег на новые вагоны и депо. В итоге власти заключили дорогущую концессию несмотря на жуткую недофинансированность и почти 100% износ существующего городского трамвая;
❗️Через год новую линию пришлось перестраивать ради подключения депо;
‼️ Линия хоть и «междугородняя», но она обрывается на границе центра Пышмы, не доходя до плотных многоэтажных кварталов и главных точек притяжения;
⁉️ Линию строили под будущую застройку и поэтому пускали крюками через поля — доехать от Пышмы до Екатеринбурга на автобусе и тем более машины получается намного быстрее, ведь автомобильную дорогу и пр.Космонавтов догадались построить прямо. В итоге власти закрыли прямые автобусные маршруты, чтобы вынудить людей сесть в неудобный трамвай. Ах да, бонус: остановку трамвая разместили аж в 200 м от вестибюля метро — хоть автобус-челнок пускай.
Я немного работал над этим проектом на его ранних этапах и про все эти опасности заказчиков предупреждали, поэтому предлагали альтернативную более удачную трассировку. В том числе говорили, что по-хорошему надо строить трамвай через центр Пышмы до соседнего Среднеуральска и по прямой пускать в Екатеринбург — тогда бы вагоны были забиты и не было бы бед с экономикой. Но в итоге построили как построили, ведь основной задачей было обслужить интересы застройщика, а не сделать хороший трамвай для жителей. Короче, получился дорогой и красивый чемодан, но без ручки.
Но сейчас пост скорее позитивный — в городе обсуждают продление линии в центр Пышмы с вилочным движением, чтобы приблизить транспорт к плотным районам. Вот это хорошо, надо было сразу так делать, а не спустя два года постоянных проблем.
Фото: Владислав Лысов и Е1
Forwarded from Московская Хроника
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Сегодня, 1 июня, начались общественные обсуждения проектов планировки и межевания территории для первой ветки Западной трамвайной линии – до «Немецкой деревни» 🚉
На обсуждение выносятся земельные участки, которые власти Краснодара предоставляют концессионеру 🛤
Оставить свои предложения и замечания жители могут в специальном разделе на сайте администрации Краснодара. После 7 июня их рассмотрит городская комиссия по землепользованию и застройке. Затем документацию по планировке территории утвердит мэрия ✍️
Общественные обсуждения – обязательный этап реализации всех инфраструктурных проектов. По первому этапу они проходили зимой этого года 🗂
#ЗападнаяЛиния
На обсуждение выносятся земельные участки, которые власти Краснодара предоставляют концессионеру 🛤
Оставить свои предложения и замечания жители могут в специальном разделе на сайте администрации Краснодара. После 7 июня их рассмотрит городская комиссия по землепользованию и застройке. Затем документацию по планировке территории утвердит мэрия ✍️
Общественные обсуждения – обязательный этап реализации всех инфраструктурных проектов. По первому этапу они проходили зимой этого года 🗂
#ЗападнаяЛиния
Городские новости. Ярославль.
👩💻 Интервью с руководителем АО «ЯрГЭТ» Денисом Пырлогом.
На сегодняшний день подвижной состав троллейбусов АО «Яргорэлектротранс» составляет 78 единиц, уже с учётом поступивших 5 единиц троллейбусов СИНАРА. Процент износа близок к 90%. С декабря 2023 по май 2024 года предприятие получило 9 новых троллейбусов. 4 «Транс-Альфа» Авангард и 5, как я уже сказал, СИНАРА. Но, тем не менее, 57 единиц в настоящее время уже выработали свой ресурс по срокам эксплуатации.
Поддержание подвижного состава троллейбусов в технически исправном состоянии требует значительных финансовых вложений, поэтому необходимо ежегодное обновление парка. Как минимум на 7-8 единиц подвижного состава. На протяжении последних 5 лет парк троллейбусов в Ярославле не обновлялся должным образом, из чего мы видим сейчас дефицит как раз на то количество, которое бы позволило сократить процент износа подвижного состава.
Дефицит водителей, безусловно, на предприятии у нас есть. Более того, дефицит водителей на большинстве транспортных предприятий. Не только региона, но и нашей страны. На сегодняшний день штат у нас укомплектован на 71%.
По итогам 2023 года выполнение плана по пробегу составило порядка 80%. Без малого. Но, тем не менее, как я уже сказал, ведётся работа по обновлению подвижного состава. И, я думаю, что в этом году показатель мы, безусловно, улучшим. Конечно, до идеала нам ещё далеко, но мы будем к этому стремиться. Тот же показатель по работе электробуса у нас составляет не менее 98%. Соответственно, как мы понимаем, главная проблема сейчас — это износ подвижного состава.
Вкладываться в дорогостоящую инфраструктуру по обустройству контактной сети на сегодняшний день смысла нет. Потому что прогресс шагнул далеко вперёд. На эти средства можно приобрести троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
#Ярославль #троллейбус #состояниедел
На сегодняшний день подвижной состав троллейбусов АО «Яргорэлектротранс» составляет 78 единиц, уже с учётом поступивших 5 единиц троллейбусов СИНАРА. Процент износа близок к 90%. С декабря 2023 по май 2024 года предприятие получило 9 новых троллейбусов. 4 «Транс-Альфа» Авангард и 5, как я уже сказал, СИНАРА. Но, тем не менее, 57 единиц в настоящее время уже выработали свой ресурс по срокам эксплуатации.
Поддержание подвижного состава троллейбусов в технически исправном состоянии требует значительных финансовых вложений, поэтому необходимо ежегодное обновление парка. Как минимум на 7-8 единиц подвижного состава. На протяжении последних 5 лет парк троллейбусов в Ярославле не обновлялся должным образом, из чего мы видим сейчас дефицит как раз на то количество, которое бы позволило сократить процент износа подвижного состава.
Дефицит водителей, безусловно, на предприятии у нас есть. Более того, дефицит водителей на большинстве транспортных предприятий. Не только региона, но и нашей страны. На сегодняшний день штат у нас укомплектован на 71%.
По итогам 2023 года выполнение плана по пробегу составило порядка 80%. Без малого. Но, тем не менее, как я уже сказал, ведётся работа по обновлению подвижного состава. И, я думаю, что в этом году показатель мы, безусловно, улучшим. Конечно, до идеала нам ещё далеко, но мы будем к этому стремиться. Тот же показатель по работе электробуса у нас составляет не менее 98%. Соответственно, как мы понимаем, главная проблема сейчас — это износ подвижного состава.
Вкладываться в дорогостоящую инфраструктуру по обустройству контактной сети на сегодняшний день смысла нет. Потому что прогресс шагнул далеко вперёд. На эти средства можно приобрести троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
#Ярославль #троллейбус #состояниедел
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Иркутск.
👩💻 В 2026 году планируется реконструкция инфраструктуры трамвайной системы в центральной части города.
Отметим, что проектировщиком выбрана компания, к качеству работы которой возникло много нареканий при проведении реконструкции инфраструктуры в Саратове в рамках Программы ГЭТ. В 2026 году начнется реконструкция трамвайной сети в центральной части Иркутска.
Администрация города заключила контракт на разработку проектно-сметной документации на реконструкцию трамвайной линии на участке от Глазковского моста до улицы Декабрьских Событий в рамках реконструкции улиц Степана Разина, Ленина и Тимирязева.
Подрядчиком выбрана фирма ООО "СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ИНЖИНИРИНГОВАЯ КОМПАНИЯ" из Санкт-Петербурга. Начало работ с 01 июня 2024 года. Конечный срок выполнения Работ – не позднее 10 декабря 2025 года.
В соответствии с техническим заданием в проекте требуется предусмотреть:
Устройство ливневой канализации на всём протяжении реконструируемого участка.
Переустройство сетей водоснабжения, канализации и электроснабжения.
Устройство малошумного безстыкового трамвайного пути на протяжении 6.4 километров одиночного пути. Трамвайные пути предполагаются на ж/б шпалах с вибро- и шумоизоляцией, алюминотермитной сваркой стыков.
Все стрелочные переводы должны быть оборудованы электрообогревом и автоматизацией.
Трамвайные пути на перегонах должны быть обособлены, возможно обустройство совместной автобусно-трамвайной выделенной полосы на некоторых участках.
На остановочных пунктах должны быть оборудованы посадочные площадки, остановочные павильоны и электронное табло с расписанием.
На участке между улицами Горького и Карла Маркса предполагается рассмотреть возможность переноса трамвайных путей на улицу Марата с ликвидацией бутылочного горлышка по улице Ленина.
Проектная документация должна быть готова к 31 августа 2025 года. С сентября по декабрь 2025 года проект должен пройти все надлежащие экспертизы.
#Иркутск #трамвай #реконструкция #инфраструктура
Отметим, что проектировщиком выбрана компания, к качеству работы которой возникло много нареканий при проведении реконструкции инфраструктуры в Саратове в рамках Программы ГЭТ. В 2026 году начнется реконструкция трамвайной сети в центральной части Иркутска.
Администрация города заключила контракт на разработку проектно-сметной документации на реконструкцию трамвайной линии на участке от Глазковского моста до улицы Декабрьских Событий в рамках реконструкции улиц Степана Разина, Ленина и Тимирязева.
Подрядчиком выбрана фирма ООО "СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ИНЖИНИРИНГОВАЯ КОМПАНИЯ" из Санкт-Петербурга. Начало работ с 01 июня 2024 года. Конечный срок выполнения Работ – не позднее 10 декабря 2025 года.
В соответствии с техническим заданием в проекте требуется предусмотреть:
Устройство ливневой канализации на всём протяжении реконструируемого участка.
Переустройство сетей водоснабжения, канализации и электроснабжения.
Устройство малошумного безстыкового трамвайного пути на протяжении 6.4 километров одиночного пути. Трамвайные пути предполагаются на ж/б шпалах с вибро- и шумоизоляцией, алюминотермитной сваркой стыков.
Все стрелочные переводы должны быть оборудованы электрообогревом и автоматизацией.
Трамвайные пути на перегонах должны быть обособлены, возможно обустройство совместной автобусно-трамвайной выделенной полосы на некоторых участках.
На остановочных пунктах должны быть оборудованы посадочные площадки, остановочные павильоны и электронное табло с расписанием.
На участке между улицами Горького и Карла Маркса предполагается рассмотреть возможность переноса трамвайных путей на улицу Марата с ликвидацией бутылочного горлышка по улице Ленина.
Проектная документация должна быть готова к 31 августа 2025 года. С сентября по декабрь 2025 года проект должен пройти все надлежащие экспертизы.
#Иркутск #трамвай #реконструкция #инфраструктура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Тула.
👩💻 Ремонт трамвайной линии по улице Плеханова. Уже местами полностью уложена новая рельсошпальная решётка (РШР) и, судя по фото, даже уже сразу отрихтована. Укладываются полностью новые рельсы и шпалы.
01.06.24 года.
Автор фото: Дмитрия Овсенёва.
#Тула #трамвай #ремонтпутей
01.06.24 года.
Автор фото: Дмитрия Овсенёва.
#Тула #трамвай #ремонтпутей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Липецк.
👩💻 До запуска «нового трамвая» в Липецке осталось 19 дней.
Сроки остаются в силе: 20 июня концессионер,«Мовиста Регионы» должен запустить движение по первому участку обновленных трамвайных путей от депо на улице Московской до остановки «Памятник танкистам». Сроки вчера подтвердил заместитель гендиректора ООО «Мовиста Регионы» Николай Петров. Технический запуск ожидается уже на следующей неделе. После запуска трамвая-«двойки» все концессионер сосредоточится на завершении строительства ветки через Октябрьский мост к промзоне района Тракторного. По ней раньше ходил маршрут №1к: «Кольцо 9-го микрорайона-улица Чехова».
— Эту ветку запустим к концу года. Мы подведем новые пути и контактную сеть с двух сторон к Октябрьскому мосту, где силами МУП «Городской электротранспорт» будут отремонтированы старые пути. И пустим по этой ветке трамваи. И, конечно, будем ждать строительства нового моста рядом с существующим. Кстати, эта ситуация не уникальна для России, а мы работаем еще и в Курске, Перми, Ярославле и Красноярске. Мы уже столкнулись во время модернизации сетей с необходимостью капремонта путепроводов или строительства новых. И не всегда эти вещи можно свести воедино, — говорит представитель концессионера. Евгений Чекрыжов подтверждает, что проектно-строительная документация на возведение нового Октябрьского моста уже готова, и что в июне департамент градостроительства и архитектуры передаст ее на госэкспертизу.
А еще GOROD48 выяснил, что мэрия решила сохранить трамвай в Левобережном районе. В концессию не попало обновление ветки, по которой ходили трамваи маршрута №5 до стана-2000 (его заменили электробусами). Так вот, старые рельсы, по которым ходили трамваи этого маршрута по переулку Бестужева, улицам Ферросплавной и Алмазной, демонтировать не будут. Пути отремонтируют и по ним снова пустят вагоны — от старого заводоуправления, где под это реконструируют существующее разворотное кольцо. Но, к сожалению, по ветке поедут старые трамваи — новые по существующим путям не разрешает использовать концессионер. Впрочем, с учетом того, что их будет немного, у механиков, слесарей и электриков МУП «Городской электротранспорт» появится возможность из трех старых вагонов сделать один более-менее сносный в эксплуатации.
#Липецк #трамвай #реновация
Сроки остаются в силе: 20 июня концессионер,«Мовиста Регионы» должен запустить движение по первому участку обновленных трамвайных путей от депо на улице Московской до остановки «Памятник танкистам». Сроки вчера подтвердил заместитель гендиректора ООО «Мовиста Регионы» Николай Петров. Технический запуск ожидается уже на следующей неделе. После запуска трамвая-«двойки» все концессионер сосредоточится на завершении строительства ветки через Октябрьский мост к промзоне района Тракторного. По ней раньше ходил маршрут №1к: «Кольцо 9-го микрорайона-улица Чехова».
— Эту ветку запустим к концу года. Мы подведем новые пути и контактную сеть с двух сторон к Октябрьскому мосту, где силами МУП «Городской электротранспорт» будут отремонтированы старые пути. И пустим по этой ветке трамваи. И, конечно, будем ждать строительства нового моста рядом с существующим. Кстати, эта ситуация не уникальна для России, а мы работаем еще и в Курске, Перми, Ярославле и Красноярске. Мы уже столкнулись во время модернизации сетей с необходимостью капремонта путепроводов или строительства новых. И не всегда эти вещи можно свести воедино, — говорит представитель концессионера. Евгений Чекрыжов подтверждает, что проектно-строительная документация на возведение нового Октябрьского моста уже готова, и что в июне департамент градостроительства и архитектуры передаст ее на госэкспертизу.
А еще GOROD48 выяснил, что мэрия решила сохранить трамвай в Левобережном районе. В концессию не попало обновление ветки, по которой ходили трамваи маршрута №5 до стана-2000 (его заменили электробусами). Так вот, старые рельсы, по которым ходили трамваи этого маршрута по переулку Бестужева, улицам Ферросплавной и Алмазной, демонтировать не будут. Пути отремонтируют и по ним снова пустят вагоны — от старого заводоуправления, где под это реконструируют существующее разворотное кольцо. Но, к сожалению, по ветке поедут старые трамваи — новые по существующим путям не разрешает использовать концессионер. Впрочем, с учетом того, что их будет немного, у механиков, слесарей и электриков МУП «Городской электротранспорт» появится возможность из трех старых вагонов сделать один более-менее сносный в эксплуатации.
#Липецк #трамвай #реновация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры
В отчете, подготовленном к заседанию комитета по легкорельсовому транспорту столицы Канады, компания указывает, что ускоренному износу компонентов тележки трамваев Citadis Spirit и их дальнейшему отказу способствовало ненадлежащее состояние инфраструктуры. Alstom предложила заменить рельсы на поворотах на более износостойкостие, изменить профиль головки рельса и увеличить толщину балласта под шпалами.
В то же время компания приостановила начатую в 2023 году модернизацию узла ступицы колеса. Ранее Alstom указывала, что она должна была решить проблемы с повышенным износом ходовой части, которые в 2021 году привели к нескольким сходам трамваев с рельсов. Тогда же совет по безопасности на транспорте TSB заявлял, что к сходам могла привести и неправильная работа двигателя.
Сейчас городские власти изучают отчет Alstom и призывают компанию продолжать модернизацию узла ступицы.
Фото: Malaheenee/transphot
@rollingstock
В отчете, подготовленном к заседанию комитета по легкорельсовому транспорту столицы Канады, компания указывает, что ускоренному износу компонентов тележки трамваев Citadis Spirit и их дальнейшему отказу способствовало ненадлежащее состояние инфраструктуры. Alstom предложила заменить рельсы на поворотах на более износостойкостие, изменить профиль головки рельса и увеличить толщину балласта под шпалами.
В то же время компания приостановила начатую в 2023 году модернизацию узла ступицы колеса. Ранее Alstom указывала, что она должна была решить проблемы с повышенным износом ходовой части, которые в 2021 году привели к нескольким сходам трамваев с рельсов. Тогда же совет по безопасности на транспорте TSB заявлял, что к сходам могла привести и неправильная работа двигателя.
Сейчас городские власти изучают отчет Alstom и призывают компанию продолжать модернизацию узла ступицы.
Фото: Malaheenee/transphot
@rollingstock
Городские новости. Армавир.
👩💻 Муниципальное троллейбусное предприятие распродает имущество, включая инфраструктуру троллейбусной системы и сами троллейбусы.
Муниципальное предприятие Армавира «Троллейбусное управление» выставило на торги имущество за 233 миллиона рублей. Аукцион пройдет 19 июня. В составе единого лота: 14 нежилых зданий различного назначения, инфраструктурные сооружения для работы общественного транспорта, а также движимое имущество, в частности, троллейбусы.
Будущий владелец должен будет обеспечивать надлежащее содержание и использование указанных объектов в соответствии с их целевым назначением. Имущество находится в собственности Армавира и предоставлено МП «АТУ» на праве хозяйственного ведения.
Прием заявок стартует 3 июня и продлится до 9 июня. Это уже не первая попытка продать имущество предприятия. В марте также организовывали торги с тем же перечнем имущества с начальной ценой 259,3 миллиона рублей.
Еще в 2017 году по иску краевая ИФНС ввела наблюдение в отношении управления. Спустя год на предприятии началась процедура внешнего управления сроком на три года, которую затем продлили. С конца 2019 года предприятие регулярно организует масштабные торги.
В конце марта 2021 года Арбитражный суд Краснодарского края признал армавирское «Троллейбусное управление» банкротом. По итогам 2023 года убыток компании превысил 10 миллионов рублей.
#Армавир #троллейбус #проблемы
Муниципальное предприятие Армавира «Троллейбусное управление» выставило на торги имущество за 233 миллиона рублей. Аукцион пройдет 19 июня. В составе единого лота: 14 нежилых зданий различного назначения, инфраструктурные сооружения для работы общественного транспорта, а также движимое имущество, в частности, троллейбусы.
Будущий владелец должен будет обеспечивать надлежащее содержание и использование указанных объектов в соответствии с их целевым назначением. Имущество находится в собственности Армавира и предоставлено МП «АТУ» на праве хозяйственного ведения.
Прием заявок стартует 3 июня и продлится до 9 июня. Это уже не первая попытка продать имущество предприятия. В марте также организовывали торги с тем же перечнем имущества с начальной ценой 259,3 миллиона рублей.
Еще в 2017 году по иску краевая ИФНС ввела наблюдение в отношении управления. Спустя год на предприятии началась процедура внешнего управления сроком на три года, которую затем продлили. С конца 2019 года предприятие регулярно организует масштабные торги.
В конце марта 2021 года Арбитражный суд Краснодарского края признал армавирское «Троллейбусное управление» банкротом. По итогам 2023 года убыток компании превысил 10 миллионов рублей.
#Армавир #троллейбус #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM