Городские новости. Тула.
👩💻 Работы по замене рельсошпальной решетки на участке Павшинского моста завершены. Осталось подбить и отрихновать путь, облагородить примыкающую территорию.
Фото: Виктор Смородинов
#Тула #трамвай #ремонтпути #качество
Фото: Виктор Смородинов
#Тула #трамвай #ремонтпути #качество
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻Строящаяся трамвайная линия в микрорайон Солнечный в Екатеринбурге.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
👩💻Строящаяся трамвайная линия в микрорайон Солнечный в Екатеринбурге.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
Городские новости. Самара.
👩💻Официально. Передачу трамваев Самары частнику вписали в план мэрии.
Концессионное соглашение между властями Самары и частным бизнесом по поводу трамвайных перевозок становится все более и более реальным. Мэрия уже подготовила поправки в документы.
Сейчас проходят согласование поправки в постановление о планировании регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Они предусматривают перечень мероприятий по развитию этой сферы. И в графе о трамвайных перевозках указано следующее:
— В соответствии с федеральным законом «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электротранспортом» использование транспортных средств, эксплуатация объектов, технологически обеспечивающих их движение, планируется в рамках концессионного соглашения, — следует из документа.
При этом пока что чиновники не называют конкретных сроков заключения концессионного соглашения. Согласно проекту постановления, как минимум с января по май 2024 года маршруты будет обслуживать муниципальный перевозчик, то есть Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ). Но с ними еще нужно будет заключить муниципальный контракт, и сделать это необходимо до 1 января 2024 года. Будут ли перезаключать договор после истечения его сроков, неизвестно.
О необходимости привлечь частников в эту сферу еще в конце лета заявила мэр Елена Лапушкина. Она объяснила, что это нужно для обновления трамваев и рельс, так как у города нет таких больших денег.
#Самара #трамвай #концессия
👩💻Официально. Передачу трамваев Самары частнику вписали в план мэрии.
Концессионное соглашение между властями Самары и частным бизнесом по поводу трамвайных перевозок становится все более и более реальным. Мэрия уже подготовила поправки в документы.
Сейчас проходят согласование поправки в постановление о планировании регулярных перевозок по муниципальным маршрутам. Они предусматривают перечень мероприятий по развитию этой сферы. И в графе о трамвайных перевозках указано следующее:
— В соответствии с федеральным законом «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электротранспортом» использование транспортных средств, эксплуатация объектов, технологически обеспечивающих их движение, планируется в рамках концессионного соглашения, — следует из документа.
При этом пока что чиновники не называют конкретных сроков заключения концессионного соглашения. Согласно проекту постановления, как минимум с января по май 2024 года маршруты будет обслуживать муниципальный перевозчик, то есть Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ). Но с ними еще нужно будет заключить муниципальный контракт, и сделать это необходимо до 1 января 2024 года. Будут ли перезаключать договор после истечения его сроков, неизвестно.
О необходимости привлечь частников в эту сферу еще в конце лета заявила мэр Елена Лапушкина. Она объяснила, что это нужно для обновления трамваев и рельс, так как у города нет таких больших денег.
#Самара #трамвай #концессия
Forwarded from ПК Транспортные системы
Согласно договору поставка транспорта в Оренбургскую область должна завершиться до 1 марта 2024 года.
Новотроицк станет вторым городом с населением менее 100 тыс. жителей (после Верхней Пышмы), эксплуатирующим транспорт нашего производства.
Вагоны «Львенок» успешно эксплуатируются и в других городах: в Москве, Ижевске, Улан-Удэ, Перми, Ульяновске, Красноярске, Череповце, Екатеринбурге, Туле и Курске.
«В России всего семь городов с населением менее 100 тысяч человек, где есть трамвайное сообщение. И Новотроицк – один из них. Безусловно, нужно отдать должное муниципальной администрации, которая сумела не просто сохранить городскую трамвайную систему, но и поддерживать ее состояние на высоком уровне. Теперь в городе должно наступить время трамвайного ренессанса. Я очень надеюсь, что наши «Львята» придутся по душе жителям Новотроицка».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Омск.
На метро в Омске потратят еще 7 миллионов рублей: недостроенные станции замаскируют газоном.
Деньги пойдут на ликвидацию строительных площадок так и не введенных в эксплуатацию станций. Их засыпали ещё в 2019 году, а теперь на их месте разобьют газон за 6,9 миллионов.
Деньги выделили на то, чтобы привести строительные площадки двух станций, «Рабочая» и «Туполевская», в первоначальное состояние. Сами станции засыпали еще в 2019 году, но сплошное бетонное ограждение с буквой «М» до сих пор не убрали (хотя попытки были). Участки заросли кустарником, теперь его выкорчуют и посеют газон.
«В составе мероприятий предусматривается демонтаж временных зданий и сооружений, очистка от поросли деревьев и кустарника, уборка бытового и строительного мусора, вывоз строительных конструкций. После очистки территории производится демонтаж ограждения и выполняется вертикальная планировка с последующим благоустройством», — отмечается в технической документации.
Напомним, станция «Рабочая» находится на улице Кирова, между улицами 7 и 9-я Рабочая, а станция «Туполевская» — на пересечении улиц Богдана Хмельницкого и 1-я Военная, напротив театра «Галерка». Закончить все работы планируется к 15 декабря 2023 года, говорится на портале госзакупок.
Три года назад по заказу облправительства газоном прикрыли стройплощадку метро на левом берегу. Точнее, вентиляционной камеры перегона между станциями «Заречная» и «Кристалл». Новое применение участку до сих пор не нашли. Власти как раз сейчас решают, что делать с недостроенной подземкой. Варианта три: достраивать метро, переформатировать ее под метротрам или пустить по рельсам трамвай.
Всего на омское метро с 1992 года потратили 20 миллиардов.
Омск — не единственный сибирский город с недостроенным метро. Так, в Красноярске, туннели метрополитена, построенные в 90-е годы оказались не нужны в новом проекте: власти тратят 76 миллионов рублей в год на их обслуживание и поддержание в безопасном состоянии.
#Омск #метро
На метро в Омске потратят еще 7 миллионов рублей: недостроенные станции замаскируют газоном.
Деньги пойдут на ликвидацию строительных площадок так и не введенных в эксплуатацию станций. Их засыпали ещё в 2019 году, а теперь на их месте разобьют газон за 6,9 миллионов.
Деньги выделили на то, чтобы привести строительные площадки двух станций, «Рабочая» и «Туполевская», в первоначальное состояние. Сами станции засыпали еще в 2019 году, но сплошное бетонное ограждение с буквой «М» до сих пор не убрали (хотя попытки были). Участки заросли кустарником, теперь его выкорчуют и посеют газон.
«В составе мероприятий предусматривается демонтаж временных зданий и сооружений, очистка от поросли деревьев и кустарника, уборка бытового и строительного мусора, вывоз строительных конструкций. После очистки территории производится демонтаж ограждения и выполняется вертикальная планировка с последующим благоустройством», — отмечается в технической документации.
Напомним, станция «Рабочая» находится на улице Кирова, между улицами 7 и 9-я Рабочая, а станция «Туполевская» — на пересечении улиц Богдана Хмельницкого и 1-я Военная, напротив театра «Галерка». Закончить все работы планируется к 15 декабря 2023 года, говорится на портале госзакупок.
Три года назад по заказу облправительства газоном прикрыли стройплощадку метро на левом берегу. Точнее, вентиляционной камеры перегона между станциями «Заречная» и «Кристалл». Новое применение участку до сих пор не нашли. Власти как раз сейчас решают, что делать с недостроенной подземкой. Варианта три: достраивать метро, переформатировать ее под метротрам или пустить по рельсам трамвай.
Всего на омское метро с 1992 года потратили 20 миллиардов.
Омск — не единственный сибирский город с недостроенным метро. Так, в Красноярске, туннели метрополитена, построенные в 90-е годы оказались не нужны в новом проекте: власти тратят 76 миллионов рублей в год на их обслуживание и поддержание в безопасном состоянии.
#Омск #метро
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻Власти забронировали землю под наземное метро в Екатеринбурге.
Участок земли от станции «Компрессорный завод» до станции «Аэропорт Кольцово» забронирован для строительства наземного метро. На указанном маршруте будет пять остановок, заявил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
«Планомерно работаем над масштабным транспортным проектом наземного метро. Подписано постановление о резервировании земель для строительства участка от станции „Компрессорный завод“ до станции „Аэропорт Кольцово“. На маршруте планируется разместить пять остановок», — написал Орлов в telegram-канале.
Протяженность линии составит более десяти километров. Проекты планировки и межевания территории уже утверждены. «Маршрут „Новокольцовский“ — это часть перспективного Екатеринбургского центрального пассажирского кольца, включающего также маршрут „Юго-западный“ и диаметральные связи со Среднеуральском, Березовским, Верхней Пышмой и другими близлежащими городами», — добавил Орлов.
#Екатеринбург #метро #планы
👩💻Власти забронировали землю под наземное метро в Екатеринбурге.
Участок земли от станции «Компрессорный завод» до станции «Аэропорт Кольцово» забронирован для строительства наземного метро. На указанном маршруте будет пять остановок, заявил мэр Екатеринбурга Алексей Орлов.
«Планомерно работаем над масштабным транспортным проектом наземного метро. Подписано постановление о резервировании земель для строительства участка от станции „Компрессорный завод“ до станции „Аэропорт Кольцово“. На маршруте планируется разместить пять остановок», — написал Орлов в telegram-канале.
Протяженность линии составит более десяти километров. Проекты планировки и межевания территории уже утверждены. «Маршрут „Новокольцовский“ — это часть перспективного Екатеринбургского центрального пассажирского кольца, включающего также маршрут „Юго-западный“ и диаметральные связи со Среднеуральском, Березовским, Верхней Пышмой и другими близлежащими городами», — добавил Орлов.
#Екатеринбург #метро #планы
Городские новости. Волгоград.
👩💻Скоростной трамвай по-тихому вернулся в Волгоград.
20 октября полностью возобновилось движение на линии скоростного трамвая от станции «Ельшанка» до конечной «ВГТЗ». Первый день работы обновленного СТ — в фоторепортаже «Блокнота Волгограда».
О триумфальном возвращении скоростного трамвая отчитались в мэрии. Сообщается, что к этой пятнице все основные работы на 3-х километровом участке от станции «Завод «Баррикады» до станции «Ул. 39-й Гвардейской» в рамках очередного этапа модернизации линии СТ завершены.
Построено новое полотно, уложена балластная призма для регулировки высоты пути, смонтирована новая контактная сеть - обустроены три трамвайных переезда с резинокордовым настилом.
Несмотря на то, что накануне возвращение скоростного трамвая анонсировалось, по всей видимости, оно прошло мимо многих горожан, о чем свидетельствуют пустые вагоны и остановки с одинокими пассажирами. При этом те, кому посчастливилось прокатиться на обновленном транспорте, отмечают, что трамвай едет теперь плавнее и тише.
Поздними вечерами, а также в ночные часы на линии продолжатся плановые работы и алюмотермитная сварка, благодаря которой на волгоградском СТ появится технология бесшовного пути.
Также появились временные изменения в расписании — трамвай пока не будет останавливаться в Краснооктябрьском районе, так как здесь идут активные работы по обустройству платформы.
Волгоградцы остались без скоростного трамвая с 26 июня. Первоначально ожидалось, что подземка вернется к волгоградцам к 1 сентября, так как летом большая часть горожан находится в отпусках, дети – на каникулах. Однако сроки несколько раз переносили.
Российская государственная корпорация развития, обеспечивающая финансирование социально-экономических проектов, пообещала предоставить более 3 млрд рублей для проекта модернизации трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
#Волгоград #трамвай #реконструкция
👩💻Скоростной трамвай по-тихому вернулся в Волгоград.
20 октября полностью возобновилось движение на линии скоростного трамвая от станции «Ельшанка» до конечной «ВГТЗ». Первый день работы обновленного СТ — в фоторепортаже «Блокнота Волгограда».
О триумфальном возвращении скоростного трамвая отчитались в мэрии. Сообщается, что к этой пятнице все основные работы на 3-х километровом участке от станции «Завод «Баррикады» до станции «Ул. 39-й Гвардейской» в рамках очередного этапа модернизации линии СТ завершены.
Построено новое полотно, уложена балластная призма для регулировки высоты пути, смонтирована новая контактная сеть - обустроены три трамвайных переезда с резинокордовым настилом.
Несмотря на то, что накануне возвращение скоростного трамвая анонсировалось, по всей видимости, оно прошло мимо многих горожан, о чем свидетельствуют пустые вагоны и остановки с одинокими пассажирами. При этом те, кому посчастливилось прокатиться на обновленном транспорте, отмечают, что трамвай едет теперь плавнее и тише.
Поздними вечерами, а также в ночные часы на линии продолжатся плановые работы и алюмотермитная сварка, благодаря которой на волгоградском СТ появится технология бесшовного пути.
Также появились временные изменения в расписании — трамвай пока не будет останавливаться в Краснооктябрьском районе, так как здесь идут активные работы по обустройству платформы.
Волгоградцы остались без скоростного трамвая с 26 июня. Первоначально ожидалось, что подземка вернется к волгоградцам к 1 сентября, так как летом большая часть горожан находится в отпусках, дети – на каникулах. Однако сроки несколько раз переносили.
Российская государственная корпорация развития, обеспечивающая финансирование социально-экономических проектов, пообещала предоставить более 3 млрд рублей для проекта модернизации трамвайной инфраструктуры в Волгограде.
#Волгоград #трамвай #реконструкция
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻В трамвае «Чижик» запустят оплату лицом в 2024 году.
Проезд в трамвае «Чижик» можно будет оплатить при помощи технологии FacePay начиная с 2024 года, рассказали «Фонтанке» в эксплуатирующем трамвай ООО «Транспортная концессионная компания».
В компании уже разработали программное обеспечение, которое позволяет идентифицировать пассажира по лицу при меняющемся характере освещения. Там также решили проблемы со стабильностью передачи информации в движущемся транспорте.
В октябре 2021 года вице-губернатор Петербурга Станислав Казарин сообщил, что в Петербурге к 2024 году начнется эксперимент с использованием биометрических данных для оплаты проезда в общественном транспорте. При этом в петербургском метро еще не начали внедрять технологию оплаты при помощи лица. В метрополитене хотели изучить опыт других регионов — в частности, Москвы, где она уже запущена с 15 октября 2021 года.
#СанктПетербург #оплатазапроезд #новыетехнологии #Чижик
👩💻В трамвае «Чижик» запустят оплату лицом в 2024 году.
Проезд в трамвае «Чижик» можно будет оплатить при помощи технологии FacePay начиная с 2024 года, рассказали «Фонтанке» в эксплуатирующем трамвай ООО «Транспортная концессионная компания».
В компании уже разработали программное обеспечение, которое позволяет идентифицировать пассажира по лицу при меняющемся характере освещения. Там также решили проблемы со стабильностью передачи информации в движущемся транспорте.
В октябре 2021 года вице-губернатор Петербурга Станислав Казарин сообщил, что в Петербурге к 2024 году начнется эксперимент с использованием биометрических данных для оплаты проезда в общественном транспорте. При этом в петербургском метро еще не начали внедрять технологию оплаты при помощи лица. В метрополитене хотели изучить опыт других регионов — в частности, Москвы, где она уже запущена с 15 октября 2021 года.
#СанктПетербург #оплатазапроезд #новыетехнологии #Чижик
Forwarded from Город для людей
«Трамваи — это прошлый век»
Невероятно, но я до сих пор иногда читаю такие комментарии под роликами и постами. Это совершенно не так, но такая позиция объяснима — бОльшая часть жителей России не видела ничего, кроме КТМ-5 посреди пробки на убитых путях — смотря на условный новый джип и такой металлический гроб по соседству связь в голове возникает очень однозначная. Аналогичные мысли возникают и у чиновников, которые затем приходят к закономерному выводу — зачем нам вкладывать деньги в старьё, если можно просто купить автобус?
Теперь посмотрим на ситуацию здорового человека, где на трамвай не забивали, а использовали его по назначению, ежедневно поддерживали и развивали — на фото Дрезден, где в 2019 году заказали 30 новых пятисекционных трамваев, они уже ездят на некоторых маршрутах. Каждый такой трамвай может за раз вмещать 290 человек, внутри почти 100 сидячих мест — вне часа-пик внутри почти всегда есть свободное кресло. Разгоняется же такой трамвай до 70 км/ч.
Оказывается, даже в полумиллионном городе трамвай нужен, и не абы-какой, а длинный и современный. И о метро тут никто не мечтает — зачем оно, если трамваи по обособленным путям ездят так же быстро и надёжно, только это дешевле и в окошко можно залипать? А главное, что тут нет стереотипа, что трамваи устарели и не нужны.
Фото салона: Martin Dvorsky
Невероятно, но я до сих пор иногда читаю такие комментарии под роликами и постами. Это совершенно не так, но такая позиция объяснима — бОльшая часть жителей России не видела ничего, кроме КТМ-5 посреди пробки на убитых путях — смотря на условный новый джип и такой металлический гроб по соседству связь в голове возникает очень однозначная. Аналогичные мысли возникают и у чиновников, которые затем приходят к закономерному выводу — зачем нам вкладывать деньги в старьё, если можно просто купить автобус?
Теперь посмотрим на ситуацию здорового человека, где на трамвай не забивали, а использовали его по назначению, ежедневно поддерживали и развивали — на фото Дрезден, где в 2019 году заказали 30 новых пятисекционных трамваев, они уже ездят на некоторых маршрутах. Каждый такой трамвай может за раз вмещать 290 человек, внутри почти 100 сидячих мест — вне часа-пик внутри почти всегда есть свободное кресло. Разгоняется же такой трамвай до 70 км/ч.
Оказывается, даже в полумиллионном городе трамвай нужен, и не абы-какой, а длинный и современный. И о метро тут никто не мечтает — зачем оно, если трамваи по обособленным путям ездят так же быстро и надёжно, только это дешевле и в окошко можно залипать? А главное, что тут нет стереотипа, что трамваи устарели и не нужны.
Фото салона: Martin Dvorsky