#этотдень в истории авиации

4 октября 1988 года лётчики-испытатели Евгений Ревунов и Анатолий Иванов совершили первый полёт на опытном образце учебно-боевого истребителя нового поколения Су-27ПУ, который также носил обозначение Т10ПУ-5. 

Это был модифицированный вариант Су-27УБ «спарка», который оснастили системой дозаправки топливом в воздухе, радиотехнической системой дальней навигации и доработанной системой управления. Позднее самолет переименовали в Су-30, первый серийный самолет поднялся в воздух 14 апреля 1992 года.

Отечественные и зарубежные летчики особенно ценили самолет за наличие на борту двух членов экипажа. Программа Су-30 является одним из самых успешных экспортных проектов в истории российского авиастроения. Только ВВС Индии получили 272 самолета Су-30МКИ 🤩

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации — 105 лет назад, 11 октября 1919 года, пассажирам впервые был предложен завтрак в самолете 🍔

В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️

☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔

🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.

Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос 👇❓

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

🥇 24 октября 1937 г. Валентина Гризодубова совместно с штурманом Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1444 км), что почти в два раза превышало существовавший женский мировой рекорд американских летчиц (800 км по прямой).

✏️ Спортивный самолет большой дальности АИР-12 Яковлев спроектировал в 1936 году. Придерживаясь устоявшихся методов проектирования, конструктор выбрал для фюзеляжа сварную стальную трубу, которая была покрыта съемными алюминиевыми панелями в носовой части и обтянута тканью в задней части. Задняя кромка крыла была обшита фанерой. Машина была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла и убираемым шасси. Крыло, не вполне обычное для «АИРов», имело высокое соотношение сторон и было резко сужено, со стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. Поверхности управления и хвостовое оперение были изготовлены из дюралюминия и обтянуты тканью.

🛫 В мае 1936 г. самолет демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 г. летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. И через год машину использовали для одного из первых дальних женских перелетов.

🤝 Лётчицы хорошо сработались и сообща справились с возникшими в полёте проблемами, когда отказал гиромагнитный компас и пришлось ориентироваться непосредственно по местности. На обратном пути в полёте потек бензобак, левый борт кабины, обтянутый перкалью, намок от топлива и в любой момент мог загореться от выхлопов мотора. Гризодубова и Раскова совершили вынужденную посадку в Оренбурге. «Когда мы вошли в кабинет начальника гарнизона, шло какое-то совещание, — рассказывала потом Раскова. — От нас так разило бензином, что он скомандовал: „Прекратить курить!“».

🏅 В октябре 1937 года Валентина Гризодубова на самолетах Яковлева установила пять мировых рекордов высоты, скорости и дальности полета.

© Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации

Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей» 🎖

За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.

Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе 🫡🫡

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации

16 ноября 1934 года, ровно 90 лет назад, открылся Международный Парижский авиасалон, на котором советские авиастроители впервые представили свою продукцию.

Демонстрировались самолёт-разведчик Р-5 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, пассажирский самолёт "Сталь-2" разработки Александра Ивановича Путилова и лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9, созданный под руководством Александра Сергеевича Яковлева. АИР-9 был отмечен в числе лучших советских самолетов экспозиции 🔝

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».

Опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-З6М стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль. Уже 22 ноября самолет выполнил первый полет по полному профилю с палубы корабля.

Посадка производилась без использования самолетного посадочного радиотехнического оборудования, которого в то время еще не существовало. Использовались данные радиолокационной станции "Дон", предназначенной для решения навигационных задач, и устные команды руководителя полетов. По результатам испытаний было сделано предварительное заключение рекомендовать самолет к серийному выпуску, а через два года первые две машины опустились на палубу нового тяжелого авианесущего крейсера «Киев».

📅 11 августа 1977 года постановлением ЦК КПСС и СМ СССР No.644-210 Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38. Самолет состоял на вооружении морской авиации СССР до 1991 года.

© Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

🚁 17 декабря 1955 года на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда: Егор Милютичев поднял четыре тонны груза на высоту 2092 м, а Георгий Тиняков – две тонны на 5032 м 🏗

✍️ К проектированию вертолета Як-24 по новой для нашей страны продольной схеме ОКБ им. А.С. Яковлева приступило в конце 1951 года На вертолете были установлены два поршневых двигателя АШ-82В по 1430 л.с. Машина имела два синхронных четырехлопастных винта и четырехколесное неубирающееся шасси. Як-24, получивший в народе название «летающий вагон», был рассчитан на применение в десантном, транспортном и санитарном вариантах. Кроме того, он мог быть переоборудован в трубоукладчик и бензозаправщик. Кабина трехместная (два летчика и радист). Для загрузки и разгрузки грузов и военной техники был предусмотрен откидывающийся грузовой трап.

🥇 3 июля 1952 года летчики Сергей Бровцев и Егор Милютичев совершили на Як-24 первый полет. Это было большим достижением советского вертолетостроения. В 1952-1956 годах Як-24 по полетной массе, суммарной мощности двигателей и полезной нагрузке превосходил все советские и зарубежные вертолеты.

В начале 1958 года впервые в нашей стране в систему управления Як-24 был включен автомат парирования, создававший демпфирование курса, крена и тангажа посредством раздвижных тяг, что значительно упростило пилотирование. Эта автоматическая стабилизация была установлена на всех серийных вертолетах. А в июне 1959 года на Як-24 успешно прошел испытания автопилот с совмещенным управлением, созданный по схеме ОКБ впервые в стране. В результате была намного снижена утомляемость экипажа и значительно облегчено пилотирование в сложных метеоусловиях и ночью.

🔜 В 1955 - 1958 годах на Ленинградском и Саратовском заводах было выпущено 40 вертолетов Як-24, которые поступили на вооружение. За все время эксплуатации серийных машин официально не было зарегистрировано ни одной аварии. В начале 1958 года вышел на испытания Як-24У с расширенной грузовой кабиной и увеличенной грузоподъемностью (до 3,5 т на наружной подвеске). Вертолеты Як-24 и Як-24У впервые в нашей стране были применены в народном хозяйстве в качестве летающих кранов. В июне 1959 года Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине – снимал деревянные фермы и ставил металлические, в июле 1959-го – в сооружении газопровода Серпухов-Ленинград на участке непроходимой болотной топи. В 1960 году на базе Як-24У был построен Як-24А с комфортабельным салоном на 30-40 пассажиров. На сегодняшний день сохранился лишь один экземпляр машины, выставленный в музее Монино.

📖 История о конструкторском поиске в условиях неизвестности и о создании «Летающего вагона» изложена в опубликованной нами ранее главе из книги А.С. Яковлева «Цель жизни».

© Заметки авиастроителей