#Дайджест 16 сентября 2024

С 31 октября авиакомпания «Россия» открывает прямые рейсы из Красноярска в Пекин, Харбин и Санью. В Харбин два раза в неделю будет летать SSJ-100.

ОАК передала в войска партию самолетов Су-57 и Су-35С. Истребители пятого поколения были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний, протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ.

Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что заявленная производителем стоимость самолета «Байкал» сократилась практически в два раза после того, как президент Владимир Путин поручил ускорить его создание. По его словам, несколько дней назад он стоил 455 млн руб., а «стал около 260 млн руб.». Господин Трутнев отметил, что поручения президента «имеют магическое влияние на окружающий мир».

Американская компания Piasecki Aircraft Corporation впервые подняла в воздух беспилотную машину вертикального взлета и посадки, которая получила обозначение ARES-DV. Планируется, что новый БПЛА-конвертоплан будет выполнять различные задачи в автономном режиме: эвакуацию раненых, перевозку людей и грузов, ведение разведки и радиоэлектронной борьбы, а также ретрансляцию связи.

"По предварительным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в августе вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 2,8%, - до 12,1 млн человек. Процент занятости кресел вырос на 1,3 п.п. - с 91,7% до 93%", – рассказали в ведомстве. В Росавиации отметили, что в топ-5 крупнейших перевозчиков вошли "Аэрофлот", "Сибирь" (S7), "Россия", "Победа" и "Уральские авиалинии.

Профсоюз пилотов и руководство авиакомпании Air Canada смогли прийти к соглашению, таким образом избежав масштабной забастовки. Об этом сообщил телеканал CTV. По его данным, стороны договорились об улучшении оплаты и условий труда. Условия соглашения пока не раскрываются. Переговоры по новой четырехлетней сделке длились почти год.

Авиакомпания «Победа» перестала навязывать своим пассажирам платную страховку при бронировании авиабилетов на сайте. При покупке билетов в системе бронирования перевозчика услуга «страхование на время полета» больше не включается в стоимость.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

❗️Важные изменения в "Яковлеве". Главное:

🔹Директором Инженерного центра "Яковлева" назначен Алексей Кубасов, ранее занимавший должность начальника конструкторского бюро филиала "Региональные самолеты". Инженерный центр переведен в прямое подчинение генеральному директору компании.

🔹Конструкторское бюро филиала "Региональные самолеты" в октябре-ноябре будет включено в состав Инженерного центра ПАО "Яковлев" в качестве отдельного структурного подразделения.

🔹Летно-испытательный комплекс филиала "Региональные самолеты" и ЛИиДК "Яковлева" перейдут в подчинение директора Инженерного центра.

🔹Заместителем генерального директора ПАО "Яковлев" – директором программы МС-21 назначен Александр Долотовский, ранее занимавший должность заместителя директора филиала "Региональные самолеты" по разработке. При этом он продолжит работать в качестве заместителя генерального конструктора ОАК по гражданской авиации.

🔹Анатолий Гайданский сосредоточится на вопросах развития серийного производства "Аэрокомпозита" в качестве его генерального директора.

Эти изменения направлены на эффективное распределение кадровых и управленческих ресурсов на ключевых направлениях развития программ МС-21 и SJ-100.

Блиц-интервью директора Инженерного центра ПАО "Яковлев" Алексея Кубасова ❗️💬

- Алексей Викторович, какие изменения ждут Инженерный центр в ближайшие месяцы?
Что касается организационных вопросов, то никаких сиюминутных изменений ждать не стоит. У двух наших конструкторских бюро есть отличия в стандартах и структуре, и нам предстоит их детально проанализировать, но пока что все останется как есть. КБ филиала «Региональные самолеты» продолжит работать по своим стандартам, мы выведем их на уровень корпоративных с применимостью пока только к программе Суперджет.

- Планируется ли в дальнейшем прийти к окончательному объединению двух КБ?
Такая задача есть, но это эволюционный, а не революционный процесс. Мы изучим загрузку подразделений, там, где это возможно, попробуем сбалансировать ее за счет перераспределения внутренних ресурсов. Проведем функциональный анализ подразделений обоих КБ и летно-испытательных комплексов, включая технические группы главных конструкторов, чтобы понимать, как их между собой связать работами.
На пути к такому формату работы КБ есть много подготовительных шагов. Проведем настройку нашего взаимодействия с внешними службами, дирекциями, МТО и другими подразделениями. Нужно будет унифицировать процедуры и внедрить электронный процесс выпуска КД в КБ МС-21. Совместно с производственными площадками проанализируем процессы управления конфигурацией и изменения КД – здесь нам тоже нужно будет прийти к единому стандарту. Большой задел уже есть по единым принципам разработки сертификационной документации, и это особенно важно в контексте создания импортозамещенных версий МС-21 и SJ-100.

- Какие задачи вы ставите перед коллективом Инженерного центра, что сейчас самое важное?
Конечно, это подъем опытных МС-21 и начало ДСИ, завершение программы импортозамещения и запуск самолетов в серию. Нашим КБ сейчас нужно будет сработать в тесной связке с летно-испытательными комплексами, производством и нашими поставщиками, чтобы свести к минимуму временные потери на доработки, которые, конечно, неизбежны в ходе столь масштабных опытно-конструкторских работ. Справившись с этой задачей, будем работать над расширением условий эксплуатации, внесением изменений в конструкцию и созданием новых модификаций – современные авиационные программы живут десятки лет, так что задач у нас много, учитывая, что и на перспективу тоже нужно работать. Уверен, что хорошим стимулом для действующих работников и важным фактором в привлечении новых инженерных кадров под решение этих задач станет повышение зарплат работникам Инженерного центра с 1 октября.
Если говорить о глобальных целях, то мы должны стать признанным во всем мире разработчиком и изготовителем гражданской авиационной техники — это то, к чему мы все должны стремиться.

Алексей Кубасов родился 27 ноября 1976 года в городе Климовск Московской области. В 1999 году закончил Московский авиационный институт по специальности "Системы жизнеобеспечения и защиты летательных аппаратов". В ОКБ Сухого прошел путь от инженера-конструктора до заместителя начальника отдела, после чего перешел на работу в "Гражданские самолеты Сухого" (ныне - филиал ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты"), где в 2019 году занял должность начальника Конструкторского бюро.

©️ Заметки авиастроителей

Блиц-интервью заместителя генерального директора ПАО "Яковлев" - директора программы МС-21 Александра Долотовского ☄️💬

- Александр Викторович, какие первостепенные задачи по программе МС-21 вы видите на ближайший год?
- Эти задачи нам четко обозначены руководством компании. Мы должны пройти фазу сертификационных летных испытаний импортозамещенных моделей МС-21, запустить проект создания второго члена семейства МС-21 – МС-21-210. Обеспечить запуск ритмичного серийного производства и начала коммерческой эксплуатации наших машин. Это амбициозные, но достижимые цели. Для их достижения нам всем надо трезво взглянуть на то, где мы находимся, выявить все сдерживающие факторы и определить пути их устранения. Но сразу скажу, я сторонник последовательного и поступательного подхода. Уже проделана большая работа, результаты которой надо не растерять, а преумножить.

- А что дальше, какие шаги будут предприняты?
Роль Дирекции программы - координация всех процессов, связанных с авиационной программой, а их очень много, это и выпуск конструкторской документации, и сертификация, и работа с поставщиками, и подготовка производственной площадки и дальнейшего сопровождения изделий по жизненному циклу. Работа всей нашей компании – это разработка и производство самолетов. Именно этой цели мы будем подчинять все наши усилия, потому что даже отлично выстроенные отдельные процессы могут не давать общего результата. Эскадра равняется по самому медленному кораблю, а мы все должны идти вперед с одной высокой скоростью. Главный инструмент для достижения этой задачи – сквозное и прозрачное планирование. Оно уже развернуто в нашей компании, и мы будем улучшать нашу работу путем корректировок детальных планов программы по всем направлениям деятельности в рамках согласованного бюджета на остаток 2024 года и на 2025 год. Затем актуализируем веховые планы на 2026-27 годы. Хочу подчеркнуть, только движение в рамках единого, логически обоснованного сквозного плана позволит нам добиться поставленных целей в установленные сроки. Здесь как со сборкой самолета – пока все детали не будут на месте – не полетит. Так что будем работать вместе над достижением общих целей.

- Для вас МС-21 это новая программа. Как думаете, ваш опыт и экспертиза, полученные за годы работы с Суперджетом, к нему применимы, или придется начинать с чистого листа?
Да, до сих пор прямого участия в программе МС-21 принимать не приходилось, но принципы управления, этапы жизненного цикла, инструменты управления авиационными программами – они едины. Да и цепочка кооперации уже практически выровнялась, а с продвижением решения о создании единого Инженерного центра – техническая экспертиза и опыт, полученный на программе Суперджет-100 органично переплетутся на одной площадке с опытом и компетенциями, полученными на программе МС-21. Я приложу все силы к тому, чтобы это движение пошло на пользу всей компании, способствовало успеху по обеим программам. Как я уже сказал, наша основная задача по программе МС-21 сейчас – это успешное завершение программы сертификационных испытаний и начало серийных поставок в установленные сроки, а также запуск ОКР по новому члену семейства – МС-21-210. Это путь, который мы проходили по программе Суперджет и уже не один раз.
Рассчитываю на поддержку всей нашей единой, профессиональной команды для достижения нашей общей цели.

Александр Долотовский родился 19 февраля 1976 года в Москве. В 1998 году окончил Московский авиационный институт по специальности "Динамика полета и управление движением". С 1998 по 2003 год трудился инженером в Авиационном научно-промышленном комплексе "МиГ", с 2003 года перешел на работу в ЗАО "ГСС" (ныне - филиал ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты"), где прошел путь от инженера департамента аэродинамики до заместителя директора по разработке.

©️ Заметки авиастроителей