🏍 Поздравляем всех причастных коллег с открытием мотосезона в Москве!

Напоминаем, что в #КЦ и #ФРС есть мотопарковки, на которых ваши железные кони будут ждать вас, пока вы работаете над железными птицами:

📍в Корпоративном центре въезд на парковку осуществляется со стороны улицы Лизы Чайкиной

📍в филиале "Региональные самолеты" въезд со стороны Восточной улицы

А для всех любителей мотопутешествий делимся историей нашего коллеги Евгения Клюева #ФРС, который недавно вернулся из сольной поездки на мотоцикле в Афганистан.

ЧИТАТЬ

Безаварийной езды и безотказных тормозов вам, коллеги, будьте внимательны на дорогах!

© Заметки авиастроителей

#Дайджест 27 мая 2024

Москва получила хороший урок, когда западные компании в одночасье отказались от российского рынка, и не допустит повторения ситуации, аналогичной уходу Boeing и Airbus из России, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.

Самолеты зарубежного производства - Boeing и Airbus - в парках российских авиакомпаний ремонтируются своевременно и соответствуют всем необходимым требованиям, сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. "Идет постоянная работа в части технического обслуживания: они соответствуют полностью всем тем требованиям, которые предъявляются нашими российскими авиационными властями", - сказал он.

Авиакомпания "Россия" с 31 мая откроет дополнительные рейсы между Сочи и Ереваном. Перелеты осуществляются на отечественном самолете SSJ-100.

Первый опытный двухдвигательный легкий многоцелевой самолет "Освей" по проекту России и Белоруссии должен появиться в конце 2026 года - в начале 2027 года. Об этом рассказал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

Стоимость легкого многоцелевого белорусско-российского самолета "Освей" будет конкурентоспособной на рынке. Об этом заявил главный инженер 558-го авиационного ремонтного завода, на котором будет производиться самолет, Андрей Тучин.

Boeing снова будет производить фюзеляжи для своих самолетов, купив компанию Spirit Aerosystems, которой много лет назад отдали производство на аутсорсинг. Эти меры, как заявляют в компании, позволят лучше контролировать качество.

"Газпромнефть-Аэро" – запустила в эксплуатацию первый в России топливозаправщик-электромобиль, обеспечивающий сокращение углеродного следа в жизненном цикле авиационного топлива. Инновационная машина оснащена современным блоком литий-ионных аккумуляторных батарей, полный заряд которых позволяет выполнять до шести заправок самолетов "в крыло".

В "Передовых инженерных школах" уже учатся около 2,4 тысячи человек. Первые специалисты заканчивают обучение и получат дипломы в этом году. Они будут решать нестандартные задачи в области биотехнологий, машиностроения, авиации, космоса, медицины. О том, как будет развиваться проект, рассказал профессор Андрей Келлер, руководитель "Социоцентра" - организации, которая является оператором программы "Передовые инженерные школы".

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

© Заметки авиастроителей

​​Продолжая рубрику #90лет_ИАЗ, мы вплотную подошли к судьбоносным событиям 1941-45 гг., которые не только стали тяжелым испытанием, но дали мощный толчок развитию производственного, технологического и кадрового потенциала иркутского завода

Война внесла в работу ИАЗ свои коррективы. Фронтовой авиации нужны были пикирующие бомбардировщики, способные поражать цели с высокой точностью и соперничать по скорости с истребителями нового поколения. В 1941 году иркутский авиазавод был выбран одной из площадок для производства Пе-2 конструкции Владимира Петлякова. Первые 3 машины были выпущены в июле 1941 года, в августе – еще 4, но объемы надо было увеличивать кратно. Чтобы оперативно нарастить производственные мощности, заводу №125 был передан Государственный авторемонтный завод №104 Наркомата обороны и Улан-Удэнский авиационный завод №99.

В октябре 1941 года было принято решение об эвакуации в Иркутск завода № 39 имени Менжинского, который затем был объединен с ИАЗ. Это позволило значительно увеличить производственные мощности предприятия. Общий прирост площадей составил 6996 кв. м, также из Москвы было доставлено свыше 1300 единиц оборудования. По окончании строительных и монтажных работ были организованы новые цехи: механический, инструментальный, изготовления арматуры, производства деревянных деталей и оснастки.

Особенно ценным оказался обмен опытом – иркутянам было чему поучиться у прибывших московских специалистов, уже выпускавших Пе-2. Это была великолепная школа, позволившая поднять планку мастерства иркутских авиастроителей на качественно новый уровень. Параллельно с Пе-2 завод стал выпускать Пе-3бис – тяжелый истребитель для противодействия бомбардировочным соединениям Люфтваффе.

В августе 1942 года завод получает новое задание – освоить выпуск дальних бомбардировщиков Ил-4. К выпуску в 1942 году было намечено 37 Ил-4, причем первые машины должны были поступить в войска уже в ноябре. Четко организованная работа служб завода обеспечила выполнение сроков. Безусловно, сказался и опыт постройки бомбардировщиков ДБ-3Ф, которым обладали менжинцы. Все это позволило освоить и выпустить в серию Ил-4 за рекордные четыре месяца. К концу 1942 года завод построил 46 машин, выполнив производственное задание на 121,3%.

За успешное выполнение правительственного задания по выпуску Пе-2 и Пе-3бис, а также досрочное освоение Ил-4 завод был признан победителем во Всесоюзном соцсоревновании с присуждением переходящего Красного Знамени ГКО. В 1943 году Красное Знамя ГКО присуждалось заводу ежемесячно одиннадцать раз.

В сентябре 1943 года задача в очередной раз меняется: поступает приказ начать параллельно с Ил-4 выпуск тяжелого бомбардировщика Ер-2, прототип которого разработал конструктор Роберто Бартини и довел до серийного производства Владимир Ермолаев. С запуском Ер-2 за короткий срок проделан колоссальный объем работ по изготовлению шаблонов, стапелей, сборочных приспособлений и штампов – всего 8983 наименования. Для этого техотделами завода было разработано около 2700 чертежей. Необходимо отметить, что многие работники ОКБ Ермолаева переехали в Иркутск для помощи заводчанам. По конструкции Ер-2 был заметно сложнее Ил-4 и требовал большого объема сварочных работ. Технологическая подготовка производства к выпуску этого дальнего бомбардировщика происходила на базе внедрения поточных методов изготовления деталей и сборки агрегатов. За период изготовления самолета в производство было внедрено дополнительно 29 поточных линий, в том числе 6 механизированных. Завод продолжал выпуск Ер-2 до конца войны.

Всего за 1941 - 1945 гг. предприятие выпустило почти 2200 самолетов. В военные годы завод несколько раз менял свою специализацию в зависимости от потребностей армии, выпуская самолеты разных КБ и перестраивая производство под их нужды. Именно в эти непростые годы была сформирована уникальная школа, которая воспитывала у коллектива готовность к быстрым переменам. Впоследствии эта мобильность сыграет важную роль в судьбе завода.

©️ Заметки авиастроителей