#Дайджест 15 мая 2024
 
С 20 мая авиакомпания Red Wings открывает новое направление Уфа – Новый Уренгой. Воздушные суда SSJ-100 будут вылетать в этом направлении по понедельникам и субботам в 12:20. Продолжительность полета составит 2 часа 40 минут.
 
Жители Самарской области смогут попасть на самолете в главный туристический центр современной Грузии - Батуми. Рейсы по этому направлению запустят 16 июня 2024 года. Полеты между Самарой и Батуми будет выполнять авиакомпания Red Wings по воскресеньям на самолетах SSJ-100.
 
Авиакомпания "Азимут", начиная с 01 июня, будет выполнять регулярные пассажирские рейсы в аэропорты Сургут и Минеральные Воды на отечественных ближнемагистральных лайнерах SSJ-100.
 
ОАК заинтересована в квалифицированных кадрах, которые есть в Донецкой Народной Республике. Сейчас корпорация на фоне масштабных задач по строительству самолетов испытывает нехватку специалистов, сообщил генеральный директор, председатель правления ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь. Как написал в своем Telegram-канале глава ДНР Денис Пушилин, он провел рабочую встречу со Слюсарем и обсудил вопросы сотрудничества региона с корпорацией.
 
Сообщается, что китайская компания Comac начала работу над предварительными проектами нового широкофюзеляжного самолета под названием C939. В сообщении гонконгской газеты South China Morning Post со ссылкой на неназванный источник говорится, что шанхайский авиастроитель разработал концепцию дизайна нового самолета.
 
Один из крупнейших российских поставщиков теплообменников для Airbus и Boeing АО "ХС-Наука" (ХСН) переориентировался на отечественный рынок после введения санкций и запустил импортозамещающее производство теплообменников, в том числе для промышленных предприятий и котельных.
 
Американский концерн Boeing Co. сообщил о рекордном сокращении заказов на новые самолеты, следует из релиза компании. Компания в апреле 2024 года получила всего семь заказов на новые самолеты, что в 16 раз меньше, чем в марте. Всего за январь-апрель компания получила 138 заказов.
 
Секретное подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin опубликовало первое изображение своего танкера-невидимки, предназначенного для дозаправки военных самолетов США и их союзников на больших расстояниях вблизи зон боевых действий. Он должен появиться на вооружении в 2040-х годах
 
Информация, что авиакомпаниям предложили «спрямить» рейсы в Сочи, ОАЭ и Египет в обмен на запуск полетов в Элисту, не соответствует действительности. Об этом заявили РБК в пресс-службе Росавиации. «У аэропорта Элисты хороший потенциал для роста на фоне развития внутреннего туризма в Калмыкии. Поэтому авиакомпании приняли решение летать в Элисту», - заявили в ведомстве.
 
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей
 

🔤🔤 Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 — флагман российской авиации, среди преимуществ которого — передовая аэродинамика, высокие летно-технические характеристики и низкие эксплуатационные расходы. В связи с западными санкциями перед нашей страной встала задача комплексного импортозамещения агрегатов и систем авиалайнера. Одной из самых трудоемких работ было создание собственных композиционных материалов для крыла и оперения самолета — и в сжатые сроки отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеев.

По новым российским технологиям выполнен и киль авиалайнера, который прошел испытания в ЦАГИ. Заказчиком работ выступила компания ПАО «Яковлев».

🔥 Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. Для организации эксперимента специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальный стенд, включающий в себя механическую и гидравлическую системы нагружения, автоматизированную систему управления, сбора и обработки данных.

Ученые определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.

❗️Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета.

#Дайджест 16 мая 2024

В ЦАГИ испытали на прочность импортозамещенный киль самолета МС-21. Заказчиком работ выступила компания ПАО "Яковлев".

Дальневосточная программа авиакомпании «России» расширяется — 21 мая открываются новые рейсы Владивосток – Южно-Сахалинск. На воздушной линии «Россия» будет эксплуатировать SSJ-100 общей пассажировместимостью 87 человек – 75 мест Эконом и 12 мест Бизнес.

Прямое авиасообщение Махачкалы с Череповцом запустят 30 мая, сообщает пресс-служба дагестанского аэропорта. Рейсы будут выполняться по четвергам на самолетах Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Северсталь».

Новое направление появилось в маршрутной сети аэропорта Благовещенска. Теперь раз в неделю оттуда будет отправляться в Харбин (КНР) самолет SSJ-100. Этот рейс будет регулярным. 

В этой серии №6 проекта «Один день с Россией»: пролетел по Байкалу, приземлил авиалайнер, поймал омуля, сбежал от бабра. Это Иркутск!

Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов и помощник президента Алексей Дюмин включены в наблюдательный совет госкорпорации "Ростех", следует из указа президента РФ Владимира Путина. Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Расширение маршрутной сети перелетов и стабилизация курса рубля могли способствовать улучшению спроса на летние авиарейсы. Авиакомпании отмечают рост продаж почти на 40% год к году и увеличение глубины бронирований.

Арбитражный суд Москвы вернул ООО "Эйрбас Рус", российской структуре европейского авиастроительного концерна Airbus, ее заявление о собственном банкротстве, следует из опубликованного определения суда. Заявление "дочки" Airbus поступило в суд в декабре.

Компании Boeing грозит уголовное преследование после того, как Министерство юстиции США обнаружило, что компания нарушила соглашение, связанное с двумя авиакатастрофами полдесятилетия назад. Компания нарушила мировое соглашение на сумму 2,5 миллиарда долларов, «не сумев разработать, внедрить и обеспечить соблюдение программы соответствия и этики для предотвращения и выявления нарушений законов США о мошенничестве», заявило министерство.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

​​Продолжая рубрику #90лет_ИАЗ, расскажем о самолетах-первенцах иркутских авиастроителей

В августе 1934 года завод был официально введен в строй, и сразу же приступил к работе над своим первым самолетом — И-14. Этот скоростной истребитель был разработан конструкторской группой П.О. Сухого в составе Конструкторского отдела Сектора опытного самолетостроения ЦАГИ, который тогда возглавлял А.Н. Туполев.

Эта машина во многом опередила свое время — металлическая, с гладкой обшивкой фюзеляжа, убираемое шасси, колеса с тормозами. Такая технологичность вкупе с недостатком квалифицированных кадров потребовала от иркутян работы в авральном режиме. Практически все процессы, такие как клепка, выколотка, анодирование, были для завода в новинку и требовали освоения. В цехе окончательной сборки многие операции выполнялись «на глаз», так как конструкторско-технологическая документация того времени была далека от совершенства и зачастую не давала четких инструкций.

С учетом всех этих факторов сборка серийного образца И-14 в Иркутске заняла почти полгода. Лишь в феврале 1935 года первый летчик-испытатель завода И.И. Лагутин поднял самолет в небо. Для заводчан это было настоящей победой, добытой не благодаря, а вопреки, однако в Наркомате сочли, что сроки сорваны, и директора предприятия В.Г. Ирьянова сняли с занимаемой должности.

Незавидная судьба, к сожалению, ждала и истребитель И-14 – он был выпущен малой серией и вскоре проиграл конкуренцию самолету И-16 Николая Поликарпова, который обладал смешанной деревометаллической конструкцией и был дешевле в постройке при примерно равных летных характеристиках. Тем не менее, в истории Иркутского авиазавода, который выпустил 17 таких машин, И-14 навсегда остался «первенцем» – трудным, но очень важным шагом на пути к успеху.

Новым директором завода был назначен А.Г. Горелиц, перед которым встала задача по освоению новой машины – скоростного бомбардировщика АНТ-40 (СБ), ставшего в последствии самым массовым серийным самолетом Туполева. СБ в 1936 году отлично зарекомендовал себя в ходе боев с франкистами в Испании. Сразу же встал вопрос о расширении производства – завод №22 им. С.П. Горбунова не мог закрыть всю потребность в новых машинах. С учетом назревающего серьезного военного конфликта с милитаристской Японией, наиболее подходящим вариантом размещения заказа на СБ стал именно Иркутский авиазавод.

Производство СБ в Иркутске началось весной 1936 года.  Для ускорения цикла был освоен процесс штамповки деталей на падающих молотах, а также изготовление гипсовых моделей элементов обшивки с двойной кривизной. Внедрение этих новшеств позволило минимизировать ручную выколотку и резко увеличить производительность труда. Также была внедрена стендовая сборка – на окончательные операции попадали уже готовые агрегаты, которые надо было лишь состыковать со стоящими в стапеле отсеками. Был получен первый опыт установки и отладки авиационного радиооборудования. Дефицит цветных металлов потребовал внедрения прогрессивных методов раскроя листов.
 
Вскоре боевое крещение прошли и СБ, собранные иркутянами. В Хасанских боях на советско-японской границе в августе 1938 года было задействовано свыше 250 бомбардировщиков СБ, которые выполнили в общей сложности 346 боевых вылетов, внеся заметный вклад в разгром японских войск. В 1939 году эти самолеты стали основной ударной силой советских ВВС в боях на Халхин-Голе. Все полки, воевавшие на СБ, были сведены в один численностью 174 самолета. В ходе боев были потеряны 52 самолета, что составило примерно один сбитый борт на 39 вылетов. Сильная авиационная подготовка сыграла важнейшую роль в разгроме японцев, но количество потерь подсказывало, что концепция скоростного бомбардировщика, действующего без прикрытия, постепенно исчерпывает себя.

Выпустив к 1941 году 968 самолетов СБ различных модификаций, Иркутский авиазавод превратился в зрелое и самодостаточное предприятие, готовое осваивать более сложные и совершенные изделия, которые уже буквально «стучались в двери».

©️Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации

17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева. Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).

На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением  «Самолет №17» (сокращенно С-17). Машина оснащалась французскими моторами, на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363». Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС. 
Общие отзывы о самолете во время испытаний были положительные, но не обошлось и без недостатков. Самолет был рекомендован для подготовки к серийному производству, а также устранению недостатков и повторного участия в испытаниях. На повторные испытания самолет поступил уже под новым наименованием - УТ-3.

К сожалению, до начала ВОВ не удалось наладить качественную сборку самолетов УТ-3, а после начала войны стало не до учебных самолетов. Два УТ-3 передали в ЦАГИ. Единичные УТ-3 попали в различные учебные части. КБ Яковлева, загруженное созданием новых модификаций истребителей, постепенно потеряло интерес к совершенствованию УТ-3. Так стечение обстоятельств помешало интересному проекту занять свое место в строю ВВС РККА.

Одновременно с проектом АИР-17 разрабатывалась также гражданская версия машины - АИР-19. Примечательно, что в этом году исполняется 85 лет со дня ее первого полета, но об этом мы расскажем чуть позже. Следите за новостями, чтобы не пропустить! 👀

©️ Заметки авиастроителей

#Дайджест 17 мая 2024

Бренды всей линейки гражданских самолетов ОАК могут получить название "Яковлев". Такое мнение выразил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов в интервью изданию РБК. "У нас это все под "КБ им. А. С. Яковлева", и я думаю, что так и будет - "Яковлев", - сказал он.

Рейсы из Петербурга в Батуми и обратно откроются с 13 июня. Их будет выполнять российская авиакомпания Red Wings на ближнемагистральном лайнере SSJ-100.

Самолет-зондировщик Як-40 прибыл в Якутск из Новосибирска. Главная задача планируемых работ - предотвратить природные пожары в условиях сухой погоды, которая прогнозируется синоптиками в ближайшее время.

Россия рассматривает поставки различных компонентов для совместного с Китаем проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, в частности, силовых установок. Об этом рассказал первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

Графики и этапы проекта России и Китая по совместному созданию тяжелого вертолета (AHL) соблюдаются. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. "Стадия продвинутая. С точки зрения всех графиков и этапов все соблюдается. До этого были подходы, планирования, эскизы. Сейчас уже идет этап исполнения контракта", - сказал он.

По ряду направлений в авиастроении выход на технологический суверенитет вполне реален уже в ближайшие годы. Об этом заявил вице-президент РАН, научный руководитель ЦАГИ Сергей Чернышев. Он рассказал, что на этапе импортозамещения и наращивания выпуска отечественных машин, таких как SJ-100 и МС-21, у отрасли к науке есть запрос на реинжиниринг систем воздушного судна.

Метод повышения прочности металлов разработали в Новосибирском государственном техническом университете, благодаря нему микротвердость армированного титана увеличивается в два раза. Методика может использоваться для повышения производительности в машиностроении и авиационно-космической промышленности.

У Boeing возникла новая проблема. Американская корпорация отчиталась о рекордном сокращении заказов на новые самолеты в 16 раз. Если в марте она договорилась поставить 113 лайнеров, то в апреле — всего семь. Почему, несмотря на это, собеседники “Ъ FM” уверены, что компания все-таки выстоит? Расскажет Екатерина Вихарева.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

Что, если бы деталь сама могла сообщить, когда ее нужно отремонтировать или заменить? 🤔

Еще недавно ремонт того или иного агрегата самолета определялся на основе профилактических требований. Например, деталь Х должна быть заменена через 5000 летных часов, так как по результатам исследований ее надежность не может быть гарантирована по прошествии данного времени. Таким образом поддерживалась безопасность современного парка воздушных судов, но ограничивалась его эффективность.

Несмотря на то, что каждый самолет эксплуатируется в уникальных условиях, график профилактического обслуживания основан на усредненных значениях. Это приводит к тому, что некоторые исправные детали заменяются слишком рано, в то время как другие могут выйти из строя раньше установленного срока.

Альтернативный подход заключается в прогнозом обслуживании, когда современные самолеты оснащаются датчиками, генерирующими ценные потоки оперативных данных. Это предотвращает внезапный ремонт и позволяет обойтись без затрат на слишком частое профилактическое обслуживание.

Почему в скором времени ни один самолет не будет находиться в простое из-за механических неисправностей? Читайте в очередной статье из книги «Интеграция поставщиков и глобализация решений в гражданском авиастроении» ⬇️

📰 А джет-то и вправду супер! 🔵SSJ увидел небо! 🔵 Это «Су»-пер!

Такие заголовки появились в крупнейших СМИ нашей страны по случаю первого испытательного полета нового российского самолета SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре. Он состоялся ровно 16 лет назад, 19 мая 2008 года.

В ходе полета был отработан взлет, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролет по заданному периметру и заход на посадку. Максимальная высота полета составила 1200 метров. Полет длился 1ч 05 мин. Самолет пилотировали летчики-испытатели Александр Яблонцев и Леонид Чикунов.

«Первый полет самолета – событие очень волнительное, радостное и ответственное. К нему мы готовились три года, с 2005 по 2008 год. Ездили в ОКБ, проводили встречи с конструкторскими департаментами, в рабочих группах обговаривали и принимали решения о компоновке кабины и работе всех самолетных систем, тренировались на пилотажных стендах. Эта работа дала нужные плоды – при первом вылете самолет воспроизвел ту модель управления, к которой мы уже привыкли, примерно на 80%», — вспоминает Леонид Чикунов.

Чтобы в полной мере прочувствовать атмосферу, мы предлагаем вам посмотреть сюжет Первого канала и ощутить гордость за тот день, когда самолет обрел крылья ✈️

А после первого полета были еще многочисленные испытания, непростые вопросы обеспечения ППО серийных машин, да и с иностранными покупателями все сложилось не так, как задумали… Но факт остается фактом: сегодня в российских авиакомпаниях свыше 150 Суперджетов перевозят пассажиров по всей стране и за ее пределы. А у нас есть бесценный опыт, благодаря которому мы «можем и повторить» — завершить создание и начать серийное производство уже полностью импортозамещенных SJ-100 и МС-21. Другого не дано!

©️ Заметки авиастроителей