Настраиваемся на творческое решение всех проблем с нашей рубрикой #Кайдзен_недели. Сегодня она посвящена нестандартному решению Артура Никишина из #ПЦ_КнА. Идея Артура заняла первое место в номинации «Народный кайдзен».
Ранее при выполнении работ по затягиванию гайки на клапане слива топливной системы нужно было подставлять гаечный ключ в проем между гайкой и ключом, что в последствии могло нанести механическое повреждение гайке.
Артур изготовил специальный ключ с поворотом основания на 180 градусов - так использовать инструмент стало удобнее. Кроме того, механические повреждения на гайке теперь полностью исключены.
©️ Заметки авиастроителей
Ранее при выполнении работ по затягиванию гайки на клапане слива топливной системы нужно было подставлять гаечный ключ в проем между гайкой и ключом, что в последствии могло нанести механическое повреждение гайке.
Артур изготовил специальный ключ с поворотом основания на 180 градусов - так использовать инструмент стало удобнее. Кроме того, механические повреждения на гайке теперь полностью исключены.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Дайджест 15 апреля 2024
С 15 апреля Ярославль и Санкт-Петербург свяжут шесть авиарейсов в неделю. 4 из них на самолетах SSJ-100 будет выполнять новый на этой линии авиаперевозчик а/к «Red Wings».
Центр карьеры ИРНИТУ 11 апреля организовал встречу студентов с представителями Иркутского авиазавода. ИАЗ является стратегическим партнером Иркутского политеха. На предприятии студенты осваивают азы инженерных профессий, выпускники строят карьеру, участвуя в масштабных проектах.
На авиазаводе «Авиастар» новая поточная линия сборки панелей фюзеляжа регионального самолета Ил-114-300. Линия сборки состоит из 10 рабочих мест. В ближайшей перспективе на ней установят станки для автоматической клепки. Также планируется установить камеры окраски, герметизации и сушки панелей. Можно будет выпускать до 12 самолетокомплектов панелей фюзеляжа в год.
Выручка ТАНТК им. Г. М. Бериева по итогам 2023 года выросла в 7,5 раза, до 13,5 млрд рублей, предприятие впервые получило чистую прибыль 527,8 млн рублей. С 2017 года компания несла убытки.
ПАО «ОАК» 12 апреля 2024 года сообщило, что КнААЗ изготовил и передал Министерству обороны России первую в этом году партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.
Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета создали метод лазерного удаления льда с лопастей вентилятора двигателя самолета во время полета. Разработка может стать альтернативой применяемым в авиации встроенным тепловым системам.
Уровень безопасности полетов коммерческой авиации по итогам 2023 года стал максимально высоким за последние пять лет. Показатель высчитывается из количества авиационных происшествий на 1 млн вылетов. По итогам 2023 года показатель авиапроисшествий составил 11,5.
Сербия близка к подписанию контракта с французами на поставку истребителей четвертого поколения Dassault Rafale. Об этом пишет The Financial Times. По данным британского издания, Белград и Париж практически договорились по поставке 12 истребителей Rafale для ВВС Сербии.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
©️ Заметки авиастроителей
С 15 апреля Ярославль и Санкт-Петербург свяжут шесть авиарейсов в неделю. 4 из них на самолетах SSJ-100 будет выполнять новый на этой линии авиаперевозчик а/к «Red Wings».
Центр карьеры ИРНИТУ 11 апреля организовал встречу студентов с представителями Иркутского авиазавода. ИАЗ является стратегическим партнером Иркутского политеха. На предприятии студенты осваивают азы инженерных профессий, выпускники строят карьеру, участвуя в масштабных проектах.
На авиазаводе «Авиастар» новая поточная линия сборки панелей фюзеляжа регионального самолета Ил-114-300. Линия сборки состоит из 10 рабочих мест. В ближайшей перспективе на ней установят станки для автоматической клепки. Также планируется установить камеры окраски, герметизации и сушки панелей. Можно будет выпускать до 12 самолетокомплектов панелей фюзеляжа в год.
Выручка ТАНТК им. Г. М. Бериева по итогам 2023 года выросла в 7,5 раза, до 13,5 млрд рублей, предприятие впервые получило чистую прибыль 527,8 млн рублей. С 2017 года компания несла убытки.
ПАО «ОАК» 12 апреля 2024 года сообщило, что КнААЗ изготовил и передал Министерству обороны России первую в этом году партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.
Специалисты Пермского национального исследовательского политехнического университета создали метод лазерного удаления льда с лопастей вентилятора двигателя самолета во время полета. Разработка может стать альтернативой применяемым в авиации встроенным тепловым системам.
Уровень безопасности полетов коммерческой авиации по итогам 2023 года стал максимально высоким за последние пять лет. Показатель высчитывается из количества авиационных происшествий на 1 млн вылетов. По итогам 2023 года показатель авиапроисшествий составил 11,5.
Сербия близка к подписанию контракта с французами на поставку истребителей четвертого поколения Dassault Rafale. Об этом пишет The Financial Times. По данным британского издания, Белград и Париж практически договорились по поставке 12 истребителей Rafale для ВВС Сербии.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коммерсантъ
Самолеты из Ярославля в Петербург будут летать шесть раз в неделю
Подробнее на сайте
#Дайджест 16 апреля 2024
В авиакомпании «Россия» возобновляют авиарейсы из Красноярска до китайского Харбина. С 23 апреля эти рейсы будет выполнять российский SSJ-100 два раза в неделю.
Москва и Минск договорились о совместном производстве самолета легкого типа и о признании электронной подписи. По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного легкого многоцелевого самолета "Освей".
Раменский приборостроительный завод подписал договор с Раменским колледжем о подготовке кадров по специальности "Управление качеством продукции, процессов и услуг", сообщает пресс-служба АО "КРЭТ". Первый набор учащихся по новой программе состоится в сентябре этого года.
Форум "Российская современная авионика", организатором которого выступает АО "Навигатор", ведёт историю с 2019 года. Об особенностях форума "Российская современная авионика" и ходе его подготовки "АвиаПорту" рассказал заместитель генерального директора АО "Навигатор" Дмитрий Буряков.
Российские провайдеры ТОиР начали сертифицироваться по новым Федеральным авиационным правилам. "ВТС Джетс" первой в РФ получила сертификат соответствия ФАП-109.
МАК отмечает снижение числа инцидентов в авиакомпаниях РФ. По оценке МАК 2023 год стал лучшим по абсолютным показателям безопасности с 2014 года.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
©️ Заметки авиастроителей
В авиакомпании «Россия» возобновляют авиарейсы из Красноярска до китайского Харбина. С 23 апреля эти рейсы будет выполнять российский SSJ-100 два раза в неделю.
Москва и Минск договорились о совместном производстве самолета легкого типа и о признании электронной подписи. По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного легкого многоцелевого самолета "Освей".
Раменский приборостроительный завод подписал договор с Раменским колледжем о подготовке кадров по специальности "Управление качеством продукции, процессов и услуг", сообщает пресс-служба АО "КРЭТ". Первый набор учащихся по новой программе состоится в сентябре этого года.
Форум "Российская современная авионика", организатором которого выступает АО "Навигатор", ведёт историю с 2019 года. Об особенностях форума "Российская современная авионика" и ходе его подготовки "АвиаПорту" рассказал заместитель генерального директора АО "Навигатор" Дмитрий Буряков.
Российские провайдеры ТОиР начали сертифицироваться по новым Федеральным авиационным правилам. "ВТС Джетс" первой в РФ получила сертификат соответствия ФАП-109.
МАК отмечает снижение числа инцидентов в авиакомпаниях РФ. По оценке МАК 2023 год стал лучшим по абсолютным показателям безопасности с 2014 года.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НГС24.ру - новости Красноярска
Из Красноярска возобновляют авиарейсы в Харбин. Рассказываем, когда можно улететь и за сколько
Улететь в Поднебесную можно уже в этом месяце
В конце прошлого года наши коллеги из #ЦК приняли участие в благотворительной акции «Елка желаний» - собрали подарки для воспитанников Переславль-Залесского детского дома и отвезли их детям. Казалось бы, на этом история закончилась…
Но нет, после первой поездки была еще одна, а сегодня состоялся ответный визит, и ребята из детского дома побывали в Макетном зале Корпоративного центра. Что уж говорить, впечатлений море. Никто из них пока не летал на самолете, но сидя в макете салона МС-21 несложно представить себе, как проходит настоящий полет.
Экскурсия в Макетном зале состоялась в рамках Всероссийской акции «Неделя без турникетов», направленной на раннюю профориентацию подростков и знакомство с профессиями, востребованными в производстве.
Коллеги из #ЦК продолжат следить за судьбой подопечных детского дома. И мы верим, что с такой поддержкой большинство ребят захотят связать свое будущее в авиацией!
© Заметки авиастроителей
Но нет, после первой поездки была еще одна, а сегодня состоялся ответный визит, и ребята из детского дома побывали в Макетном зале Корпоративного центра. Что уж говорить, впечатлений море. Никто из них пока не летал на самолете, но сидя в макете салона МС-21 несложно представить себе, как проходит настоящий полет.
Экскурсия в Макетном зале состоялась в рамках Всероссийской акции «Неделя без турникетов», направленной на раннюю профориентацию подростков и знакомство с профессиями, востребованными в производстве.
Коллеги из #ЦК продолжат следить за судьбой подопечных детского дома. И мы верим, что с такой поддержкой большинство ребят захотят связать свое будущее в авиацией!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как и обещали, продолжаем рубрику #90лет_ИАЗ, и сегодня хотели бы вспомнить о том, как 92 года назад начиналось строительство Иркутского завода.
Почему решено было строить авиазавод в Иркутске? И почему его построили именно там, где он сейчас находится — на другом берегу Ангары? Об этом — в нашем материале 🏗
Зимой 1932 г., проваливаясь по колено в снегу, группа с геодезическими приборами размечала контуры какой-то стройки. Любопытствующим давался стандартный ответ — "здесь будет построен завод". Но почему в такой спешке? Даже дилетанту понятно, что на заснеженной территории размечать площадку под промышленное предприятие неправильно — мало ли, что там под снегом. Однако, в Москве было принято решение срочно строить в Иркутске авиазавод, поэтому поиск подходящей площадки не мог ждать до лета.
Единственным ровным участком подходящей площади оказался пустырь между железнодорожными площадями Транссиба и старым Московским трактом, проходившим вдоль берега Ангары. Близость трех магистралей являлась неоспоримым плюсом. К минусам относились: заболоченность местности, отсутствие электростанции и две реки, отделявшие рассматриваемую территорию от Иркутска. В проектном институте Гипроавиапром взвесили все за и против и пришли к выводу, что других приемлемых вариантов в округе нет. Площадку рекомендовали для строительства, и 28 марта 1932 г. был подписан приказ №181 "Об утверждении проекта и плана строительства завода №125".
Авиационный завод №125 стал фактически первым крупным современным заводом в Иркутске. Его закладке предшествовало основание в 1930 г. Иркутского политехнического института, призванного готовить инженерные кадры для машиностроения. Но почему в Иркутске решили строить именно авиационный завод?
Близость к Китаю, в котором в то время постоянно присутствовала геополитическая напряженность и на счет которого Япония не скрывала своей агрессивной позиции, не могла не тревожить командование Дальневосточного военного округа. В случае широкомасштабного военного конфликта с участием СССР восполнять потери в авиационной технике без регионального авиастроительного предприятия было бы просто невозможно — сил и средств было слишком мало, а граница была слишком длинна. Защищать ее сухопутными войсками было бы весьма затруднительно, поскольку практически отсутствовала дорожная инфраструктура на нашей территории.
Поэтому во многом под влиянием настойчивости и прозорливости командующего Особым Дальневосточным округом командарма Василия Блюхера и начальника Главного политического управления РККА Яна Гамарника ЦК ВКП (б) принял решение о строительстве двух заводов — 125-го в Иркутске и 126-го в Комсомольске-на-Амуре. А спустя всего 6 лет, в 1938 - 1939 гг., история показала, насколько были правы эти два человека, затевая такую сложную стройку на восточных рубежах нашей страны. Но об этих событиях мы расскажем в наших следующих материалах.
©️ Заметки авиастроителей
Почему решено было строить авиазавод в Иркутске? И почему его построили именно там, где он сейчас находится — на другом берегу Ангары? Об этом — в нашем материале 🏗
Зимой 1932 г., проваливаясь по колено в снегу, группа с геодезическими приборами размечала контуры какой-то стройки. Любопытствующим давался стандартный ответ — "здесь будет построен завод". Но почему в такой спешке? Даже дилетанту понятно, что на заснеженной территории размечать площадку под промышленное предприятие неправильно — мало ли, что там под снегом. Однако, в Москве было принято решение срочно строить в Иркутске авиазавод, поэтому поиск подходящей площадки не мог ждать до лета.
Единственным ровным участком подходящей площади оказался пустырь между железнодорожными площадями Транссиба и старым Московским трактом, проходившим вдоль берега Ангары. Близость трех магистралей являлась неоспоримым плюсом. К минусам относились: заболоченность местности, отсутствие электростанции и две реки, отделявшие рассматриваемую территорию от Иркутска. В проектном институте Гипроавиапром взвесили все за и против и пришли к выводу, что других приемлемых вариантов в округе нет. Площадку рекомендовали для строительства, и 28 марта 1932 г. был подписан приказ №181 "Об утверждении проекта и плана строительства завода №125".
Авиационный завод №125 стал фактически первым крупным современным заводом в Иркутске. Его закладке предшествовало основание в 1930 г. Иркутского политехнического института, призванного готовить инженерные кадры для машиностроения. Но почему в Иркутске решили строить именно авиационный завод?
Близость к Китаю, в котором в то время постоянно присутствовала геополитическая напряженность и на счет которого Япония не скрывала своей агрессивной позиции, не могла не тревожить командование Дальневосточного военного округа. В случае широкомасштабного военного конфликта с участием СССР восполнять потери в авиационной технике без регионального авиастроительного предприятия было бы просто невозможно — сил и средств было слишком мало, а граница была слишком длинна. Защищать ее сухопутными войсками было бы весьма затруднительно, поскольку практически отсутствовала дорожная инфраструктура на нашей территории.
Поэтому во многом под влиянием настойчивости и прозорливости командующего Особым Дальневосточным округом командарма Василия Блюхера и начальника Главного политического управления РККА Яна Гамарника ЦК ВКП (б) принял решение о строительстве двух заводов — 125-го в Иркутске и 126-го в Комсомольске-на-Амуре. А спустя всего 6 лет, в 1938 - 1939 гг., история показала, насколько были правы эти два человека, затевая такую сложную стройку на восточных рубежах нашей страны. Но об этих событиях мы расскажем в наших следующих материалах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Дайджест 17 апреля 2024
Из Международного аэропорта Нижнего Новгорода имени В.П. Чкалова прямые регулярные рейсы в Баку начала выполнять авиакомпания «ИрАэро». Полеты в столицу Азербайджана запланированы на все весенне-летнее расписание один раз в неделю по четвергам на самолетах SSJ-100.
«Уже третий год мы расширяем производство, увеличиваем количество персонала. За прошлый год его численность увеличилась более чем на 400 человек», – рассказал на ярмарке карьерных возможностей заместитель директора по управлению персоналом и административным вопросам Иркутского авиационного завода Дмитрий Куксанов.
Входящий в «Ростех» перевозчик Red Wings планирует провести ребрендинг. Основной вариант нового названия - «Рассвет». По оценкам экспертов, смена бренда с перекраской ливреи парка и полной сменой фирменного стиля может обойтись от 200 млн до 1 млрд руб.
Команда Иркутского авиазавода 16 апреля подала заявление на участие в предварительном голосовании "Единой России" по избирательным округам № 7, 8 и 9. О намерении баллотироваться в городскую думу от "Единой России" заявили главный энергетик и главный строитель авиазавода.
Депутат Госдумы от Калужской области Геннадий Скляр рассказал, что через три года все российские самолеты будут иметь на борту спутниковое навигационное мультимедийное оборудование, произведенное в Калужской области. Таков один из проектов, разработанных госкорпорацией Росатом.
ГТЛК назначили единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам в 2024-2025 годах. Ранее сообщалось, что в 2024 году выпуск гражданских беспилотников должен приблизиться к 18 тысячам штук и в 2030 году достигнет 30 тысяч единиц и более.
Российские авиакомпании в этом году планируют увеличить частоту действующих рейсов и запустить новые. В результате они рассчитывают нарастить пассажиропоток примерно на 8%, сообщили "Российской газете" представители перевозчиков.
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
©️ Заметки авиастроителей
Из Международного аэропорта Нижнего Новгорода имени В.П. Чкалова прямые регулярные рейсы в Баку начала выполнять авиакомпания «ИрАэро». Полеты в столицу Азербайджана запланированы на все весенне-летнее расписание один раз в неделю по четвергам на самолетах SSJ-100.
«Уже третий год мы расширяем производство, увеличиваем количество персонала. За прошлый год его численность увеличилась более чем на 400 человек», – рассказал на ярмарке карьерных возможностей заместитель директора по управлению персоналом и административным вопросам Иркутского авиационного завода Дмитрий Куксанов.
Входящий в «Ростех» перевозчик Red Wings планирует провести ребрендинг. Основной вариант нового названия - «Рассвет». По оценкам экспертов, смена бренда с перекраской ливреи парка и полной сменой фирменного стиля может обойтись от 200 млн до 1 млрд руб.
Команда Иркутского авиазавода 16 апреля подала заявление на участие в предварительном голосовании "Единой России" по избирательным округам № 7, 8 и 9. О намерении баллотироваться в городскую думу от "Единой России" заявили главный энергетик и главный строитель авиазавода.
Депутат Госдумы от Калужской области Геннадий Скляр рассказал, что через три года все российские самолеты будут иметь на борту спутниковое навигационное мультимедийное оборудование, произведенное в Калужской области. Таков один из проектов, разработанных госкорпорацией Росатом.
ГТЛК назначили единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам в 2024-2025 годах. Ранее сообщалось, что в 2024 году выпуск гражданских беспилотников должен приблизиться к 18 тысячам штук и в 2030 году достигнет 30 тысяч единиц и более.
Российские авиакомпании в этом году планируют увеличить частоту действующих рейсов и запустить новые. В результате они рассчитывают нарастить пассажиропоток примерно на 8%, сообщили "Российской газете" представители перевозчиков.
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
goj.aero
Из Нижнего Новгорода открыты прямые рейсы в Баку
Из Нижнего Новгорода открыты прямые рейсы в Баку . Последние новости аэропорта Чкалов.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Репортаж со сборки МС-21 (часть 2)
В пятницу мы рассказали о том, как на Иркутском авиационном заводе готовятся к испытаниям два опытных образца импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310. Параллельно с этим предприятие продолжает изготовление первых серийных самолетов. Сейчас в цехе окончательной сборки, помимо двух опытных машин, находятся планеры четырех серийных МС-21: первый и четвертый проходят здесь доработки конструкции в соответствии с документацией на импортозамещенный вариант самолета, у восьмого недавно произведена установка крыла, а у девятого – стыковка фюзеляжа.
Еще пять уже состыкованных планеров серийных лайнеров (второй, третий и с пятого по седьмой) временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведенный новый ангар летно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолеты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки.
Каждый новый МС-21 проходит в цехе окончательной сборки несколько следующих одна за другой стадий постройки, постепенно перемещаясь по цеху от агрегатно-сборочного производства к выходным воротам. Сначала на станциях PF20 и PF30 осуществляется комплектация передней и задней половин фюзеляжа (так называемых полуфюзеляжей), затем на станции F05 производится автоматизированная стыковка их в единое целое. После этого фюзеляж будущего МС-21 перемещается на станцию F10, где к нему стыкуются консоли крыла и самолет встает на собственное шасси.
На следующей станции F20 выполняется окончательная сборка самолета (устанавливаются оперение, двигатели, отсек вспомогательной силовой установки, монтируются бортовые системы). Затем на станции F30 осуществляется цеховая отработка всех самолетных систем, а на станции F40 производится сдача собранного лайнера в заводское летно-испытательное подразделение.
На фото: шесть МС-21 в цехе окончательной сборки; первый серийный МС-21-310 на доработках конструкции (за ним – первый опытный самолет по программе импортозамещения); восьмой и девятый серийные МС-21 на сборке
В пятницу мы рассказали о том, как на Иркутском авиационном заводе готовятся к испытаниям два опытных образца импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310. Параллельно с этим предприятие продолжает изготовление первых серийных самолетов. Сейчас в цехе окончательной сборки, помимо двух опытных машин, находятся планеры четырех серийных МС-21: первый и четвертый проходят здесь доработки конструкции в соответствии с документацией на импортозамещенный вариант самолета, у восьмого недавно произведена установка крыла, а у девятого – стыковка фюзеляжа.
Еще пять уже состыкованных планеров серийных лайнеров (второй, третий и с пятого по седьмой) временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведенный новый ангар летно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолеты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки.
Каждый новый МС-21 проходит в цехе окончательной сборки несколько следующих одна за другой стадий постройки, постепенно перемещаясь по цеху от агрегатно-сборочного производства к выходным воротам. Сначала на станциях PF20 и PF30 осуществляется комплектация передней и задней половин фюзеляжа (так называемых полуфюзеляжей), затем на станции F05 производится автоматизированная стыковка их в единое целое. После этого фюзеляж будущего МС-21 перемещается на станцию F10, где к нему стыкуются консоли крыла и самолет встает на собственное шасси.
На следующей станции F20 выполняется окончательная сборка самолета (устанавливаются оперение, двигатели, отсек вспомогательной силовой установки, монтируются бортовые системы). Затем на станции F30 осуществляется цеховая отработка всех самолетных систем, а на станции F40 производится сдача собранного лайнера в заводское летно-испытательное подразделение.
На фото: шесть МС-21 в цехе окончательной сборки; первый серийный МС-21-310 на доработках конструкции (за ним – первый опытный самолет по программе импортозамещения); восьмой и девятый серийные МС-21 на сборке
Forwarded from Ростех
✈️ Безопасность самолета – результат более 200 различных испытаний.
Авиакомпании не имеют права эксплуатировать самолет, который не получил соответствующий сертификат от Росавиации. Для того, чтобы у машины появился этот документ, необходимо провести испытания, которые длятся обычно несколько лет. Среди них:
▪️ конструкторские испытания для подтверждения технических характеристик узлов и агрегатов;
▪️ лабораторные;
▪️ стендовые, в том числе прочностные. Кстати, они часто завершаются полным разрушением опытного изделия для проверки запаса прочности элемента самолета;
▪️ испытания на стендах «железная птица» (iron bird) и «электронная птица» (electronic bird). В ходе них проверяются те режимы, которые невозможно или очень опасно тестировать в реальном полете;
▪️ математическое моделирование;
▪️ летные испытания.
Такое количество тестов проводится по соображениям безопасности. Отказ узлов и агрегатов в полете чреват тяжелыми последствиями. Поэтому все, что можно проверить на земле – проверяют на земле. А затем и в воздухе, но без пассажиров, и при участии опытных летчиков-испытателей.
«Суперджет», созданный входящей в Ростех ОАК, уже давно прошел весь комплекс испытаний. Сейчас более 160 самолетов этого типа успешно эксплуатируются авиакомпаниями. К началу текущего года они перевезли более 40 млн пассажиров.
Сегодня процесс сертификации проходит новая версия самолета – SJ-100. В нем заменены на российские все ключевые компоненты: двигатели, шасси, система управления, гидравлика. И даже фюзеляж значительно изменился. Импортозамещение узлов будет оформлено как дополнение действующего сертификата типа, однако объем испытаний сопоставим с созданием новой машины. Отметим, что испытания новых систем идут параллельно с включением их в состав самолета.
@rostecru
Авиакомпании не имеют права эксплуатировать самолет, который не получил соответствующий сертификат от Росавиации. Для того, чтобы у машины появился этот документ, необходимо провести испытания, которые длятся обычно несколько лет. Среди них:
▪️ конструкторские испытания для подтверждения технических характеристик узлов и агрегатов;
▪️ лабораторные;
▪️ стендовые, в том числе прочностные. Кстати, они часто завершаются полным разрушением опытного изделия для проверки запаса прочности элемента самолета;
▪️ испытания на стендах «железная птица» (iron bird) и «электронная птица» (electronic bird). В ходе них проверяются те режимы, которые невозможно или очень опасно тестировать в реальном полете;
▪️ математическое моделирование;
▪️ летные испытания.
Такое количество тестов проводится по соображениям безопасности. Отказ узлов и агрегатов в полете чреват тяжелыми последствиями. Поэтому все, что можно проверить на земле – проверяют на земле. А затем и в воздухе, но без пассажиров, и при участии опытных летчиков-испытателей.
«Суперджет», созданный входящей в Ростех ОАК, уже давно прошел весь комплекс испытаний. Сейчас более 160 самолетов этого типа успешно эксплуатируются авиакомпаниями. К началу текущего года они перевезли более 40 млн пассажиров.
Сегодня процесс сертификации проходит новая версия самолета – SJ-100. В нем заменены на российские все ключевые компоненты: двигатели, шасси, система управления, гидравлика. И даже фюзеляж значительно изменился. Импортозамещение узлов будет оформлено как дополнение действующего сертификата типа, однако объем испытаний сопоставим с созданием новой машины. Отметим, что испытания новых систем идут параллельно с включением их в состав самолета.
@rostecru
#Дайджест 18 апреля 2024
Сертификационные статические испытания импортозамещенного самолета SJ-100 завершат в первом полугодии 2025 года, сообщили в ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», после этого самолет сможет получить сертификат летной годности. Всего на испытаниях находятся четыре самолета SJ-100, один из них в Новосибирске, где проводят сертификационные статические испытания фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.
Истребители — носители гиперзвуковых ракет «Кинжал» получили стратегическую дальность. Все самолеты МиГ-31И смогут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, сообщил источник в Минобороны России. Благодаря этому их радиус действия составит тысячи километров.
С 30 апреля авиакомпания IRAERO приступает к полетам по маршруту Иркутск - Москва (Внуково) - Иркутск. Рейсы будут выполняться на Airbus A319-100 вместимостью 156 пассажиров, время в пути 6 часов 25 минут.
На базе предприятий научно-производственного комплекса «Пермские моторы» – «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» прошло совещание Росавиации. В ходе мероприятия обсуждались вопросы сертификации и поддержания исправности авиадвигателей для летательных аппаратов гражданского назначения.
В этом году в МАИ стартует курс дополнительного профессионального образования «Сертификация БАС», в рамках которого эксперты будут давать исчерпывающую информацию по сертификации. О сложностях, с которыми сталкиваются участники рынка БАС, и особенностях новой программы рассказала директор сертификационного центра МАИ Светлана Лунева.
В Университете МИСИС открывается новая магистратура «Технология наноструктурированных композиционных материалов». Выпускники станут материаловедами-технологами с фундаментальной подготовкой в области химии — смогут создавать прочные, но легкие композиционные конструкционные материалы нового поколения для авиации, энергетики, строительства, автомобилестроения и производства товаров массового потребления.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
©️ Заметки авиастроителей
Сертификационные статические испытания импортозамещенного самолета SJ-100 завершат в первом полугодии 2025 года, сообщили в ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», после этого самолет сможет получить сертификат летной годности. Всего на испытаниях находятся четыре самолета SJ-100, один из них в Новосибирске, где проводят сертификационные статические испытания фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.
Истребители — носители гиперзвуковых ракет «Кинжал» получили стратегическую дальность. Все самолеты МиГ-31И смогут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, сообщил источник в Минобороны России. Благодаря этому их радиус действия составит тысячи километров.
С 30 апреля авиакомпания IRAERO приступает к полетам по маршруту Иркутск - Москва (Внуково) - Иркутск. Рейсы будут выполняться на Airbus A319-100 вместимостью 156 пассажиров, время в пути 6 часов 25 минут.
На базе предприятий научно-производственного комплекса «Пермские моторы» – «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» прошло совещание Росавиации. В ходе мероприятия обсуждались вопросы сертификации и поддержания исправности авиадвигателей для летательных аппаратов гражданского назначения.
В этом году в МАИ стартует курс дополнительного профессионального образования «Сертификация БАС», в рамках которого эксперты будут давать исчерпывающую информацию по сертификации. О сложностях, с которыми сталкиваются участники рынка БАС, и особенностях новой программы рассказала директор сертификационного центра МАИ Светлана Лунева.
В Университете МИСИС открывается новая магистратура «Технология наноструктурированных композиционных материалов». Выпускники станут материаловедами-технологами с фундаментальной подготовкой в области химии — смогут создавать прочные, но легкие композиционные конструкционные материалы нового поколения для авиации, энергетики, строительства, автомобилестроения и производства товаров массового потребления.
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РБК
Испытания импортозамещенного SJ-100 в Новосибирске завершат в 2025 году
Сертификационные статические испытания импортозамещенного самолета SJ-100 завершат в первом полугодии 2025 года, сообщили корреспонденту РБК Новосибирск в ФАУ СибНИА им. С. А. Чаплыгина , после ...