Может ли освещение салона помочь в борьбе с синдромом смены часовых поясов? Какой свет нужен пассажирам для расслабления? На эти и другие вопросы мы ответим в рубрике #технокомменты 💡

Компания Qantas внедряет новое освещение для своих рейсов Project Sunrise, которое поможет минимизировать джетлаг и улучшить самочувствие пассажиров. Освещение вдохновлено цветами австралийских пейзажей и основано на биоритмах человека.

Ученые из Университета Сиднея совместно со специалистами Qantas, Airbus и Caon Design Studio создали и протестировали сотни вариантов освещения в макете салона Airbus A350. Новое освещение будет включать 12 уникальных сценариев, таких как «Awake» с насыщенным голубым светом для бодрствования, «Sunset» для расслабления перед сном и «Sunrise», имитирующий австралийский рассвет.

Разобраться в том, как система освещения салона самолета влияет на пассажиров, нам помог Генар Шувалов, начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

⏺Действительно, освещенность в салоне самолета положительно влияет на перелет и облегчает смену часовых поясов. Для этих целей авиакомпании разрабатывают различные сценарии освещения, совершенствуя систему декоративной подсветки салона.

⏺Отсутствие резкого светового перехода смягчает эффект дезориентации при пробуждении в незнакомой обстановке. Мягкие оттенки голубого и сиреневого создают успокаивающую атмосферу и комфортны для глаз, помогают восстановить суточный ритм и уменьшить последствия изменения часового пояса, создают зрительный эффект более просторного салона. Теплое (солнечное) освещение дополняет суточный ритм, а теплые оранжево-желтые тона, напоминающие свет горящей свечи, настраивают на прием пищи, делая ее вид более привлекательным.

⏺Сценарий освещенности самолета МС-21 также включает различные режимы освещенности, такие как: «рассвет», «закат», «отдых», «сон» и другие.

© Заметки авиастроителей

Сегодня в рубрике #технокомменты обсудим систему автоматического взлета E2TS, представленную бразильской компанией Embraer на авиасалоне Фарнборо 🆕

Embraer уже эксплуатирует систему автоматического взлета E2TS в тестовом режиме на нескольких самолетах E2. Самолеты в буквальном смысле слова взлетают сами. Система получает данные с трех компьютеров и четырех датчиков, чтобы самостоятельно выполнить отрыв от ВПП и набор высоты в соответствии с оптимальным профилем. Как заявляют в Embraer, система позволит эксплуатантам открыть рейсы в аэропорты с более короткими ВПП, увеличить максимальный взлетный вес, снизить нагрузку на летные экипажи и повысить уровень безопасности.

Разобраться в том, насколько такая система перспективна, нам помог Никита Литуев – заместитель начальника отдела систем автоматического управления #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

Заявленные Embraer преимущества системы автоматического взлета E2TS, такие как увеличение дальности полета и возможность использования более коротких ВПП, обеспечиваются за счет более точного следования расчетным характеристикам траектории взлета при использовании автоматического управления. В совокупности с использованием пониженной тяги на взлете данная система действительно принесет существенную выгоду авиакомпаниям при масштабировании на весь парк воздушных судов с учетом выполняемых ими количеством полетов.

Между тем, Embraer не единственная компания, ведущая работы в данном направлении. В 2020 году Airbus на одном из экспериментальных А350 продемонстрировал систему ATTOL – autonomous taxi, take-off & landing. В отличие от E2TS, где выдерживание осевой линии ВПП на разбеге осуществляется вручную, в представленной Airbus технологии направление движения по ВПП выдерживается автоматически по информации с внешних видеокамер. Однако Airbus данную систему так и не сертифицировал, чего нельзя сказать об Embraer и E2TS.

Кстати, "Яковлев" тоже ведет работы по направлению полностью автоматического взлета. В рамках летных испытаний МС-21 уже продемонстрировал такие автоматические и директорные режимы, как Soft GA (уход на второй круг с пониженной тягой), взлет (с определенной высоты) с автоматическим выполнением процедур NADP1 и NADP2, Soft CLB/DES и другие, которые есть далеко не у всех иностранных производителей гражданских самолетов.

А вы что думаете насчет системы автоматического взлета ❓

© Заметки авиастроителей

Как с помощью IT-технологий контролировать состояние пилотов и даже предупреждать внештатные ситуации на борту? Обсуждаем в сегодняшней рубрике #технокомменты 💬

Итак, МАИ сообщает 📣

✅Система объективного контроля пилотов самолета, которую разрабатывают в институте, представляет собой камеры и датчики, которые позволяют отслеживать направление взгляда, положение тела пилота в пространстве, анализировать переговоры и многое другое. В каждый момент времени пилот должен совершать определенные действия и проверять параметры по приборам. Исходя из этого можно просчитать, в какую сторону и на какой прибор на данном отрезке времени должен посмотреть пилот, а по времени фиксации пилота на приборе — насколько внимательно он следит за обстановкой.

✅Создание такой системы потребовало не только тщательно изучить алгоритм действий пилотов во время полета, но и особенности физиологии человека. Например, известно, что область ясного видения у человека составляет всего 1,5-3°, область нормального видения уже 12-15°, область периферийного зрения – 35° градусов и больше. (Фото МАИ)

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для использования в авиации, нам помог Владимир Митин, заместитель начальника отдела испытаний самолетных систем #КБ_МС:

➡️Технология, несомненно, является перспективной. Система может найти применение как в процессе отработки компоновки кабины на этапе прототипирования, так и при обучении пилотов для концентрации внимания на средствах контроля и закабинной обстановке.

➡️На этапе прототипирования система может позволить оптимизировать расположение средств индикации и визуализации в кабине для обеспечения лучшего восприятия пилотом. При моделировании режима полета она позволит контролировать действия пилота и в случае необходимости изменить компоновку приборной панели.

➡️Очень важно контролировать правильность действий пилота (стажера), особенно при переобучении с другого типа самолетов. В этом случае система позволит оценить, насколько пилот ориентируется в расположении средств индикации на приборной панели, а также какое время требуется для получения информации с приборов или средств индикации.

➡️Считаю, что более целесообразно применение подобной системы в составе авиационных тренажеров при подготовке экипажей.

А вы что думаете?

© Заметки авиастроителей