А что, если самолетом будет управлять так же просто, как автомобилем? Так подумали в калифорнийской компании Airhart Aeronautics и максимально упростили систему управления. Как раз об этом будут наши сегодняшние #технокомменты 💬

Итак, Airhart Aeronautics сообщает 📢

Технологии, примененные для создания прототипа четырехместного воздушного судна Airhart Sling, призваны радикально упростить процесс пилотирования. Новинка базируется на планере Sling TSi, но отличается революционной системой управления. Ключевая особенность Airhart Sling — джойстик Airhart Assist, заменяющий традиционные органы контроля. Пилоту достаточно указать направление полета, а бортовой компьютер сам передаст команды силовой установке и аэродинамическим поверхностям через электродистанционную систему. Летательный аппарат также автоматизирует подачу планов полета и предполетные проверки. В будущем планируется добавить автоматическую конвертацию радиопереговоров в текст на экране кабины. (Видео: Airhart Aeronautics)

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для авиастроения, нам помог Михаил Винокуров, руководитель направления департамента систем управления #КБ_SJ:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

◾️Система дистанционного управления (СДУ) уже давно применяется в самолетах по всему миру. Главные преимущества использования СДУ – это улучшение массогабаритных показателей, удобство пилотирования, оптимизация технической эксплуатации.

◾️С учетом того, что самолеты в малой авиации имеют небольшие массогабаритные показатели и нагрузка на летчика минимальна из-за малой дальности полета, внедрение СДУ на данные самолеты не всегда целесообразно и несет за собой лишь увеличение стоимости на разработку и изготовление системы управления самолетом. Если говорить об использовании СДУ в проекте Airhart Sling, то, на мой взгляд, цель внедрения технологии – навязать конкуренцию действующим производителем в сегменте за счет снижения порога вхождения в частную авиацию.

◾️В большинстве региональных самолетов уже используется СДУ c применением джойстика, в том числе и на самолете Superjet-100, который стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с джойстиком. На самолете установлена полноценная цифровая электродистанционная система управления (fly-by-wire), а кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами индикации.

© Заметки авиастроителей

Сегодня в рубрике #технокомменты оценим систему распознования взлетно-посадочной полосы 👁‍🗨

ГосНИИАС сообщает 📣

В Новосибирске на базе летающей лаборатории прошли летные экспериментальные исследования демонстраторов технологий. В процессе испытаний были отработаны новые алгоритмы технического зрения, а также собраны натурные данные для обучения нейросети, которая в будущем позволит самолету автоматически обнаруживать и распознавать взлетно-посадочную полосу.

Лучше разобраться в этой теме нам помогли сразу два специалиста «Яковлева».

1️⃣2️⃣3️⃣

Своим мнением поделился начальник летно-испытательного комплекса, летчик-испытатель Вадим Широких:

➡️Мне кажется, система распознавания ВПП и рулежных дорожек с помощью искусственного зрения вполне применима, особенно если ее алгоритмы будут увязаны с системой управления самолета. В нашей стране не все аэропорты, куда летают и будут летать SJ-100, оборудованы современными системами посадки. Применение на SJ-100 системы распознавания ВПП существенно снизит нагрузку на пилота при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

➡️Более того, я принимал участие в испытании аналогичной системы на легкомоторном самолете - она действительно помогает выдерживать глиссаду и безопасно заходить на посадку. Возможно, разработчикам стоит также изучить возможность применения этой системы в авиации общего назначения.

Начальник департамента систем регистрации и обработки полетной информации #КБ_SJ Максим Петров прокомментировал:

➡️ Система ГосНИИАС действительно может помочь при посадке. Дополнительно нужно учитывать, что знак/цифра могут выглядеть по-разному в различных погодных условиях.

➡️Похожей системы на SJ-100 нет, автопилот работает по-другому. На основании всех данных (ACARS, ATN, ADC, TCAS, TAWS, WXR и т.д.) автопилот полностью контролирует воздушное судно, формируя картинку окружающего пространства.

➡️Если говорить про установку подобной системы без существенной доработки самолета, то, например, уже есть системы, которые управляют движением воздушных судов при рулении по аэропортам. В таком случае распознавание объектов очень полезно.

А вы что думаете ❓

© Заметки авиастроителей

Наши эксперты выступают не только у нас, но и на других площадках ⚡

Так, сегодня в рубрике #технокомменты публикуем выдержки из статьи МАИ о трендах развития авиационных систем управления, написанной при участии Сергея Алексеева, начальника департамента механики полета #КБ_SJ 🎤

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

➡️На сегодняшний день узким местом автоматизации полёта остаётся взлёт. Первое препятствие для массового внедрения технологии автоматического взлёта — это так называемая «скорость принятия решения». Здесь мы сталкиваемся с психологическим барьером: можно ли доверить машине принятие такого важного решения, как продолжение или прекращение взлёта?

➡️Второе препятствие связано с тем, что на сегодняшний день на аэродромах не существует таких надёжных и точных средств наведения, которые есть для современных систем посадки самолёта. Выполняя посадку, самолёт ориентируется на сигналы различных радиолокационных маяков, он как бы «видит», куда ему следует приземлиться. При взлёте такая ситуация невозможна, фактически самолёт взлетает «вслепую», за исключением спутниковых навигационных средств.

➡️Пока системы автоматизации взлёта только разрабатываются, уместно задать вопрос: а так ли они необходимы? Ведь уже сейчас экипаж из двух пилотов пассажирских лайнеров занимается не столько управлением самолётом при полёте, сколько выполняет функции контролёров или операторов автоматического полёта. После создания систем автоматической посадки взлёт – это единственная операция, которая полностью осуществляется пилотами. Автоматизация и этого этапа грозит риском потери пилотами своих профессиональных компетенций.

➡️Однако у автоматизации взлёта есть и свои сторонники. Такая система поможет увеличить точность управления взлётом, а это, в свою очередь, приведёт к экономии в расходе топлива. В пользу таких систем говорит и сама логика развития авиации: автоматизация полёта началась спустя десять с лишним лет после появления первых самолётов, а автоматизация взлёта будет последовательным шагом к такой технологической эволюции, как беспилотная пассажирская авиация.

© Заметки авиастроителей