#этотдень в истории авиации
18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода № 126 в г. Комсомольск-на-Амуре.
Сегодня, спустя 88 лет, в этом корпусе располагается современный производственный центр корпорации «Иркут», ведущий сборку пассажирских региональных самолетов SSJ-100 и готовящийся к серийному производству SSJ-NEW.
18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода № 126 в г. Комсомольск-на-Амуре.
Сегодня, спустя 88 лет, в этом корпусе располагается современный производственный центр корпорации «Иркут», ведущий сборку пассажирских региональных самолетов SSJ-100 и готовящийся к серийному производству SSJ-NEW.
Як-42Д "Росгидромет" - дождь заказывали?
В начале июля в Якутии заступил на дежурство Як-42Д "Росгидромед", созданный по заказу Центральной аэрологической обсерватори. Он будет выполнять "экспериментальные авиационные работы по искусственному вызыванию осадков с целью предупреждения возникновения природных пожаров". Проще говоря, самолет будет предотвращать пожары, вызывая дождь. Задача нетривиальная, так что давайте разбираться в нашей новой рубрике #какэтоработает
В состав экипажа самолета-метеолаборатории помимо летчиков входят сотрудники "Росгидромета", которые в рамках первого захода определяют с помощью приборов геофизического мониторинга атмосферы подходящие по ряду критериев облака. Во время второго захода самолет воздействует на нужные облака, отстреливая пиропатроны с йодистым серебром и стимулируя тем самым процесс кристаллизации воды и формирования осадков. Таким способом Як-42 может не только вызывать дождь, но и контролировать зарождение, развитие и разрушение крупных циклонов.
В начале июля в Якутии заступил на дежурство Як-42Д "Росгидромед", созданный по заказу Центральной аэрологической обсерватори. Он будет выполнять "экспериментальные авиационные работы по искусственному вызыванию осадков с целью предупреждения возникновения природных пожаров". Проще говоря, самолет будет предотвращать пожары, вызывая дождь. Задача нетривиальная, так что давайте разбираться в нашей новой рубрике #какэтоработает
В состав экипажа самолета-метеолаборатории помимо летчиков входят сотрудники "Росгидромета", которые в рамках первого захода определяют с помощью приборов геофизического мониторинга атмосферы подходящие по ряду критериев облака. Во время второго захода самолет воздействует на нужные облака, отстреливая пиропатроны с йодистым серебром и стимулируя тем самым процесс кристаллизации воды и формирования осадков. Таким способом Як-42 может не только вызывать дождь, но и контролировать зарождение, развитие и разрушение крупных циклонов.
Заметки авиастроителей
Як-42Д "Росгидромет" - дождь заказывали? В начале июля в Якутии заступил на дежурство Як-42Д "Росгидромед", созданный по заказу Центральной аэрологической обсерватори. Он будет выполнять "экспериментальные авиационные работы по искусственному вызыванию осадков…
Ранее Як-42Д «Росгидромет» успешно применялся для борьбы с засухой в Крыму и Ставрополье, а предварительные полеты, проведенные в Якутии в мае-июне 2022 года, подтверждают эффективность самолета и в профилактике пожаров - в результате авиационных работ увеличились атмосферные осадки в местах с высоким классом пожарной опасности.
На Иркутском авиационном заводе в рамках проекта «Спортивный вторник» прошла сдача нормативов ГТО. В спортивных испытаниях приняли участие 24 работника предприятия.
Проверка включала в себя разные виды бега, прыжки в длину, отжимания, наклоны и упражнения на пресс. За правильностью выполнения упражнений и соответствием нормативам наблюдали судьи центра ГТО города Иркутска. Большинство тестируемых выполнили нормы ГТО на «серебро» и «золото».
С марта текущего года более 80 работников приняли участие в соревнованиях. Организатор спортивного события - заводская общественная организация физкультурно-спортивный клуб «Трудовые резервы «Авиатор». Клуб рассчитывает привлечь как можно больше заводчан к занятиям спортом и провести до конца года не менее 10 таких мероприятий.
#ИАЗ
Проверка включала в себя разные виды бега, прыжки в длину, отжимания, наклоны и упражнения на пресс. За правильностью выполнения упражнений и соответствием нормативам наблюдали судьи центра ГТО города Иркутска. Большинство тестируемых выполнили нормы ГТО на «серебро» и «золото».
С марта текущего года более 80 работников приняли участие в соревнованиях. Организатор спортивного события - заводская общественная организация физкультурно-спортивный клуб «Трудовые резервы «Авиатор». Клуб рассчитывает привлечь как можно больше заводчан к занятиям спортом и провести до конца года не менее 10 таких мероприятий.
#ИАЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Печем как пирожки: еще два SSJ-100 готовы к передаче заказчикам
Очередные два «Суперджета» получили свои нарядные ливреи! Самолеты окрашены в цвета будущих эксплуатантов – авиакомпаний «Россия» и «Азимут». В ближайшее время машины будут перебазированы в центр поставок корпорации «Иркут» в Жуковском, где состоится процедура их передачи заказчикам.
Очередные два «Суперджета» получили свои нарядные ливреи! Самолеты окрашены в цвета будущих эксплуатантов – авиакомпаний «Россия» и «Азимут». В ближайшее время машины будут перебазированы в центр поставок корпорации «Иркут» в Жуковском, где состоится процедура их передачи заказчикам.
Продолжая нашу рубрику #этотдень в истории авиации, рассказываем о непростой, но интересной судьбе самолета УТИ-26, снискавшего боевую славу как Як-7.
https://telegra.ph/EHtot-den-v-istorii-aviacii-23-iyulya-07-23
https://telegra.ph/EHtot-den-v-istorii-aviacii-23-iyulya-07-23
Telegraph
Этот день в истории авиации. 23 июля
23 июля 1940 года летчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови впервые поднял на крыло УТИ-26, разработанный конструкторским бюро Александра Яковлева. Осенью того же года учебно-тренировочный истребитель рекомендовали к запуску в серию и принятию на вооружение под…
#этотдень в истории авиации
25 июля 1972 года, ровно 50 лет назад, летчик-испытатель Юрий Владимирович Петров впервые поднял в воздух спортивно-пилотажный самолет Як-50.
Разработкой новой машины в ОКБ Яковлева занималась группа молодых специалистов под руководством конструктора Вячеслава Кондратьева. Спортивный самолет создавался на базе учебно-тренировочного Як-18А. Проект оказался весьма успешным.
В 1976 году, впервые выступая на самолёте Як-50, советская сборная одержала победу на VIII чемпионате мира по высшему пилотажу, завоевав кубок имени П. Н. Нестерова и 23 медали из 30, а Виктор Лецко и Лидия Леонова стали чемпионами мира. Позже на самолете были установлены новые мировые рекорды.
Машина поставлялась на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию и Польшу. Позднее на основе Як-50 был создан двухместный самолет первоначального обучения Як-52.
25 июля 1972 года, ровно 50 лет назад, летчик-испытатель Юрий Владимирович Петров впервые поднял в воздух спортивно-пилотажный самолет Як-50.
Разработкой новой машины в ОКБ Яковлева занималась группа молодых специалистов под руководством конструктора Вячеслава Кондратьева. Спортивный самолет создавался на базе учебно-тренировочного Як-18А. Проект оказался весьма успешным.
В 1976 году, впервые выступая на самолёте Як-50, советская сборная одержала победу на VIII чемпионате мира по высшему пилотажу, завоевав кубок имени П. Н. Нестерова и 23 медали из 30, а Виктор Лецко и Лидия Леонова стали чемпионами мира. Позже на самолете были установлены новые мировые рекорды.
Машина поставлялась на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию и Польшу. Позднее на основе Як-50 был создан двухместный самолет первоначального обучения Як-52.
#этотдень в истории авиации
27 июля 1936 года летчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский выполнил первый полет на легкомоторном самолете АИР-12.
История этого самолета началась годом ранее, когда КБ Яковлева задумалось над созданием лёгкого гоночного самолёта, способного совершать перелёты на рекордные расстояния. В качестве основы был выбран самолет УТ-2, конструкция которого была предельно облегчена для достижения наилучших результатов.
В сентябре 1936 года в ходе заводских испытаний Пионтковский выполнил на АИР-12 беспосадочный перелет Москва — Харьков — Севастополь — Харьков дальностью около 2000 км за 10 часов 45 минут летного времени.
В октябре того же года женский экипаж в составе Валентины Гризодубовой и Марины Расковой выполнил беспересадочный перелет Москва — Актюбинск протяженностью около 1400 км. Этот путь занял у них 7 часов 23 минуты.
Оба перелета на тот момент стали рекордными для самолетов такого класса.
27 июля 1936 года летчик-испытатель Юлиан Иванович Пионтковский выполнил первый полет на легкомоторном самолете АИР-12.
История этого самолета началась годом ранее, когда КБ Яковлева задумалось над созданием лёгкого гоночного самолёта, способного совершать перелёты на рекордные расстояния. В качестве основы был выбран самолет УТ-2, конструкция которого была предельно облегчена для достижения наилучших результатов.
В сентябре 1936 года в ходе заводских испытаний Пионтковский выполнил на АИР-12 беспосадочный перелет Москва — Харьков — Севастополь — Харьков дальностью около 2000 км за 10 часов 45 минут летного времени.
В октябре того же года женский экипаж в составе Валентины Гризодубовой и Марины Расковой выполнил беспересадочный перелет Москва — Актюбинск протяженностью около 1400 км. Этот путь занял у них 7 часов 23 минуты.
Оба перелета на тот момент стали рекордными для самолетов такого класса.
Производственный центр Корпорации «Иркут» шлет из Комсомольска-на-Амуре большой привет и… планер новейшего SSJ-NEW ! Ждем в Жуковском!
#ПЦ_КнА
#ПЦ_КнА
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, предназначенный для испытаний, доставлен из производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре на аэродром ЛИИ им. М.М Громова в Жуковском. Опытный самолет SSJ-NEW пройдет цикл ресурсных испытаний в ЦАГИ.
В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ЦАГИ, где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ЦАГИ будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.
ENG The all-Russian made SSJ-NEW airframe, intended for testing, has been transported from Komsomolsk-on-Amur to Zhukovsky. The prototype of the SSJ-NEW aircraft will undergo a cycle of life tests at TsAGI.
В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ЦАГИ, где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ЦАГИ будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.
ENG The all-Russian made SSJ-NEW airframe, intended for testing, has been transported from Komsomolsk-on-Amur to Zhukovsky. The prototype of the SSJ-NEW aircraft will undergo a cycle of life tests at TsAGI.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Благодаря России-1 вся страна разделила радость наших коллег из Производственного центра в КнА. Ещё раз поздравляем! Молодцы! Так держать!
#ПЦ_КнА
#ПЦ_КнА
#этотдень в истории авиации
2 августа 1944 года в НИИ ВВС завершились Государственные испытания Як-9ДД (дальнего действия). Самолет был спроектирован на базе Як-7, о нем мы рассказывали в более ранних материалах.
Машина являлась модификацией серийного Як-9Д, но отличительной особенностью был увеличенный объем бензобаков. Их общая емкость составляла 845 литров - 630 кг. В связи со значительным увеличением запаса горючего, по сравнению с Як-9Д более чем на 30%, дальность полета существенно возросла. Так, до полного выгорания топлива на высоте 1000 м с максимальной скоростью самолет преодолевал расстояние до 1325 км, а в экономном режиме до 2285 км.
Благодаря увеличенной дальности полета истребитель выполнял задачи по сопровождению бомбардировщиков, а также самостоятельно действовал в глубоком тылу противника.
Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 года по сентябрь 1945 года. Всего построено 399 машин.
2 августа 1944 года в НИИ ВВС завершились Государственные испытания Як-9ДД (дальнего действия). Самолет был спроектирован на базе Як-7, о нем мы рассказывали в более ранних материалах.
Машина являлась модификацией серийного Як-9Д, но отличительной особенностью был увеличенный объем бензобаков. Их общая емкость составляла 845 литров - 630 кг. В связи со значительным увеличением запаса горючего, по сравнению с Як-9Д более чем на 30%, дальность полета существенно возросла. Так, до полного выгорания топлива на высоте 1000 м с максимальной скоростью самолет преодолевал расстояние до 1325 км, а в экономном режиме до 2285 км.
Благодаря увеличенной дальности полета истребитель выполнял задачи по сопровождению бомбардировщиков, а также самостоятельно действовал в глубоком тылу противника.
Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 года по сентябрь 1945 года. Всего построено 399 машин.
29 июля работники Корпорации «Иркут» приняли участие в акции «Дни донора авиастроительной отрасли», организованной Объединенной авиастроительной корпорацией совместно с СоюзМаш России.
27 сотрудников сдали кровь в Отделении переливания крови ГКБ № 52, находящемся рядом с офисом на северо-западе Москвы.
Отметим, что наши коллеги регулярно участвуют в донорских днях во всех городах присутствия Корпорации. Данная акция стала третьей для работников московских площадок и девятой для всей Корпорации в этом году.
Выражаем слова благодарности всем работникам-донорам. Сдавая кровь, вы дарите шанс на спасение чьей-то жизни!
27 сотрудников сдали кровь в Отделении переливания крови ГКБ № 52, находящемся рядом с офисом на северо-западе Москвы.
Отметим, что наши коллеги регулярно участвуют в донорских днях во всех городах присутствия Корпорации. Данная акция стала третьей для работников московских площадок и девятой для всей Корпорации в этом году.
Выражаем слова благодарности всем работникам-донорам. Сдавая кровь, вы дарите шанс на спасение чьей-то жизни!