#этотдень в истории авиации ✏️

🗓 4 ноября 2010 года впервые поднялся в воздух первый серийный самолет SSJ-100. Кадры этого полета, а также комментарии летчиков смотрите в репортаже агентства РИА Новости ▶️😀

SSJ-100 совершил с аэродрома КнААЗ полет, продолжавшийся 3 часа. Пилотировали самолет летчики-испытатели Александр Иванов и Александр Кочетков. В ходе полета экипаж выполнил проверку всех систем и оборудования. После нескольких испытательных полетов самолет 10 ноября был перебазирован на летно-испытательную базу в подмосковном Жуковском для подготовки к передаче заказчику.

Позже эксплуатант назвал этот самолет в честь первого в мире космонавта Юрия Гагарина, и это весьма символично, ведь для российского авиастроения того периода создание такого самолета было сродни полету в космос. SSJ-100 стал первым гражданским серийным самолетом, созданным в России после распада СССР, и первым отечественным пассажирским лайнером, полностью разработанным с использованием цифровых технологий. В его производстве были применены ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии: бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

© Заметки авиастроителей

#Дайджест 5 ноября 2024

Разработка эскизного проекта укороченной модификации самолета МС-21-210 обойдется в 2024-2025 гг. в 1,94 млрд руб., следует из проекта постановления правительства. Проект подготовлен Минпромторгом РФ.

В московском метро с 1 ноября можно увидеть тематический «Дальневосточный экспресс». Внутри пассажиры могут увидеть главный отечественный авиалайнер для региональных перевозок SJ-100, который сейчас активно готовится к сертификации в импортозамещённой версии.

На Иркутском авиационном заводе 1 ноября состоялся торжественный вечер, посвященный 90-летнему юбилею профсоюзной организации. Заводская «первичка» была создана осенью 1934 года.

Авиапромышленная отрасль оказалась на пороге самых масштабных за последние годы кадровых перемен. Возглавлявшего с 2015 года Объединенную авиастроительную корпорацию Юрия Слюсаря может сменить Вадим Бадеха, глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), так же как и ОАК, подконтрольной «Ростеху».

Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря ВрИО губернатора Ростовской области. Президент подписал соответствующий указ.

«Аэрофлот» планирует нарастить объем группового туристического сегмента в структуре своих перевозок на 57% в ближайшие три года. «Аэрофлот» объявил прием заявок о запросе цен на новый трехлетний контракт на перевозки в составе турпакетов.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

Вадим Павлович, какую оценку вы можете дать SJ-100 по результатам первых полетов?
Самолёт летает! Выполняет сертификационные испытания на земле и в воздухе. Причем летает безопасно и показывает хорошие характеристики. В некоторых случаях даже лучше, чем базовая модель. Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учетом готовности нового оборудования и систем, большую часть которых изготавливают предприятия Ростеха.

Есть ли какие-то особенности, отличающие SJ-100 от SSJ-100?
Конечно, есть. Например, для лётного экипажа – это обновлённая кабина с новым более современным оборудованием и интерфейсом. При этом мы старались максимально сохранить преемственность моделей, что важно для эксплуатантов. Переходя на новое современное оборудование, например, широкоформатные мониторы, мы старались не нарушать идеологию процедур и восприятия информации экипажем. Это обеспечит быструю и безопасную адаптацию при переучивании и последующей эксплуатации нового самолёта в авиакомпаниях.
Что же касается систем самолёта и, в первую очередь, комплексной системы управления (КСУ), то эксплуатация практически не изменилась. Мы считаем, что проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой машине выполнена на очень высоком уровне, она получила позитивные оценки и отечественных, и зарубежных специалистов.
Напомню, что по характеристикам устойчивости и управляемости, в том числе, на предельных режимах, наш самолёт один из лучших не только в классе региональных пассажирских самолётов, но и магистральных.
Поэтому наша задача улучшить, не испортив. Мы над этим очень плотно работаем и сами, и с новыми российскими поставщиками.

Как Вы оцениваете импортозамещенную КСУ?
Наша задача сохранить те очень хорошие характеристики систем управления, которые были получены на базовом самолёте. И это на данном этапе нам удалось.
Есть нюансы, которые выявляются в процессе испытаний, но они оперативно решаются. Например, в рамках доводочной программы в полёте была выявлена серьёзная проблема – влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Лётчики-испытатели предотвратили развитие ситуации по плохому сценарию, безопасно посадили самолёт. На земле инженеры разобрались с этим явлением, и разработчик КСУ по рекомендациям нашего КБ оперативно внёс исправление в программное обеспечение. Это – лишь один из примеров слаженной работы в контуре «Летно-испытательный комплекс – конструкторское бюро – разработчик систем». Такая работа идёт непрерывно, чтобы сделать качественный и безопасный самолёт для нашей страны в сжатые сроки.

А как себя показывают другие импортозамещенные агрегаты?
В той части испытаний, которые мы можем проводить при текущем уровне готовности систем, проблем или нет, или они решаемы. Так, например, мы полностью и без замечаний испытали внешнее светотехническое оборудование, которое, по оценкам лётчиков-испытателей, лучше, чем импортное на базовом самолёте.
Хорошие результаты на испытаниях показало радиосвязное оборудование.
В то же время, многие системы мы только начинаем испытывать, и о результатах говорить пока рано. Однако я уверен, что итог будет только положительным, и новый самолёт выйдет на воздушные линии.

На SJ-100 уже выполнялись какие-то сложные режимы в ходе сертификационных испытаний?
Каждый испытательный полёт имеет свои особенности. На новом самолёте лётчику-испытателю нужно быть готовым к любой ситуации даже в самом простом полёте.
Одно из интересных заданий, которое мне довелось выполнить – это испытательный полёт на полную выработку топлива из правой и центральной группы баков. Было всего понемногу: и полёт в зоне ожидания, и маневрирование с предельными углами крена и тангажа, и самовыключение одного двигателя из-за полной выработки топлива. Порадовал итог: лётные испытания показали, что невырабатываемый остаток топлива в баках заметно меньше, чем в базовой модели. Этого удалось достичь благодаря новой конструкции топливных баков и, конечно, хорошим характеристикам отечественных комплектующих изделий топливной системы.

©️ Заметки авиастроителей

#Дайджест 6 ноября 2024

Сертификацию и вывод на рынок новой авиатехники обсудили на заседании Общественного совета при Росавиации. Мнение промышленности выразил заместитель генерального директора ПАО «Яковлев», директор программы МС-21, Александр Долотовский: «Хочу развеять все сомнения и подчеркнуть, что характеристики новых воздушных судов (МС-21, Superjet) позволяют эксплуатировать их с рентабельностью на уровне зарубежных конкурентов. Послепродажная поддержка наших продуктов – также один из ключевых приоритетов для нашей компании, и здесь у нас на опыте эксплуатации SSJ-100 накоплены достаточные компетенции и развернуты необходимые сервисы».

Депутаты Думы, представляющие микрорайон Иркутск-II, Алексей Савельев, Артур Бектемиров и Павел Кудеев встретились с депутатом, директором МУП «Иркутскавтотранс» Алексеем Колмаковым, водителями и представителями администрации, чтобы обсудить организацию общественного транспорта. Как рассказал депутат Артур Бектемиров, от жителей поступали жалобы по движению транспорта в вечернее время, но, как пояснили на встрече, дежурные автобусы всегда на линии. Народные избранники попросили водителей разместить расписание маршрута в самом транспорте, однако также его можно посмотреть на сайте администрации.

Демонстратор нового авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — Объединенная двигателестроительная корпорация. "За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК. Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России.

Авиапроизводитель Airbus предлагает испытать стратосферные беспилотники Zephyr в Казахстане. Об этом стало известно на встрече главы Минцифры Жаслана Мадиева с французскими компаниями. В свою очередь, Казахстан планирует использовать решения Airbus для мониторинга природных ресурсов, управления экологией и цифровизации авиационного сектора.

Toyota Motor и Joby Aviation, Inc., компания, разрабатывающая eVTOL для коммерческих пассажирских перевозок, объявили о первом международном демонстрационном полете Joby, который состоялся в техническом центре Toyota Higashi-Fuji в Сидзуоке, Япония. Полет стал возможностью продемонстрировать низкий уровень шума самолета Joby, не создающего вредных выбросов, и отметить почти семилетний период сотрудничества между компаниями.

Росавиация предложила выделить для беспилотных авиационных систем отдельный класс воздушного пространства, ограниченный высотой до 500 метров, заявил глава ведомства Дмитрий Ядров. По его словам, также Росавиация разрабатывает новые нормы летной годности, позволяющие упростить процедуру сертификации для определенных областей применения дронов.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

© Заметки авиастроителей

После дождичка в четверг 🌧

Взлет SSJ-100 в Аэропорту Нового Уренгоя.

Фото – Федор Борисов

©️ Заметки авиастроителей

#Дайджест 7 ноября 2024
 
Россия в ближайшее время вернется к созданию пассажирских гиперзвуковых самолетов, считает вице-премьер Виталий Савельев. Он напомнил, что в СССР был создан сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, их было выпущено 16 и они совершали пассажирские рейсы, в Европе создали аналогичный самолет "Конкорд".
 
Число авиапассажиров после запуска высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург снизится на 2-2,5 млн человек в год, это некритично для авиакомпаний, которые смогут переориентироваться на другие направления, заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев.
 
В последние годы гражданская авиация России столкнулась с беспрецедентными вызовами, требующими значительных изменений в стратегии и операционной деятельности. В интервью с первым заместителем генерального директора ПАО "Аэрофлот" по коммерции и финансам Андреем Чиханчиным издание АТО рассмотрело главные выводы и обсудило, как российские авиакомпании перестраивают свои бизнес-модели для работы в новых условиях.
 
Американский производитель фюзеляжей Spirit AeroSystems Holdings, поставщик Boeing Co., заявил, что "сильно сомневается" в своей способности продолжать деятельность. В частности, компания сослалась на убытки последних трех лет и задолженность в размере около $4,4 млрд по состоянию на 26 сентября.
 
Одна из старейших авиакомпаний мира, чешская Czech Airlines, прекратила свое существование. В марте небо покинул мальтийский национальный перевозчик Air Malta, а в августе процесс банкротства завершила SAS Airlines, обслуживавшая сразу три страны: Данию, Швецию и Норвегию. О том, как традиционные авиакомпании проигрывают в борьбе за небо лоукостерам, – в материале «Профиля».
 
"Пилот лайнера Boeing за все время рейса держал штурвал всего семь минут", - это дословная выдержка из статьи в американском журнале The New York Times. Авторы текста возмущаются тем, что современные летчики готовы полностью поручить важнейшее дело перевозки пассажиров какой-то автоматике. Мнение экспертов: «У применения систем на базе искусственного интеллекта на борту есть как минусы, так и очевидные плюсы».
 
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

© Заметки авиастроителей

#Дайджест 8 ноября 2024

Во всех центрах занятости населения Хабаровского края 15 ноября состоятся ярмарки вакансий, специально организованные для инвалидов. В ней принял участие Производственный центр филиала ПАО «Яковлев» «Региональные самолеты», который строит самолеты SJ-100, предлагает инвалидам должности инженера-технолога, инженера-конструктора.

22-24 ноября в Москве пройдёт Чемпионат России по спидкубингу Yakovlev Russia Cup 2024, участники которого определят сильнейших в 17-ти дисциплинах. Кстати, накануне российского чемпионата прошел чемпионат Азии, где наши ребята заняли призовые места и побили ряд рекордов.

Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил о Ту-144, который, хоть и непродолжительное время, совершал регулярные рейсы и стал вехой в истории отечественной авиации.

Министерство обороны Израиля сообщило 7 ноября 2024 года о заключении соглашения с правительством США на поставку Израилю по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) 25 новых многофункциональных истребителей Boeing F-15IA Advanced, с опционом еще на 25 самолётов.

Широкое внедрение беспилотников в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год в таких сферах как строительство, сельское хозяйство и авиадоставка грузов. Об этом в кулуарах конференции "Национальная технологическая революция 20.35" сказал генеральный директор ООО "БАС" Алексей Варятченко.

Страны Средней Азии создали собственную региональную организацию гражданской авиации — Евразийскую конференцию гражданской авиации (EACAC). В нее вошли Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан.

30 октября исполнилось ровно сто лет со дня рождения замечательного человека, заслуженного артиста России Владимира Леонидовича Гуляева. Лётчика Гуляеву играть бы не пришлось – он сам был самым настоящим военным пилотом.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

Сегодня на повестке дня в нашей рубрике #авиапанорама крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 👩‍🎓

Китайская корпорация AVIC сообщает 📣

Завершен один из самых сложных этапов сертификации крупнейшего в мире амфибийного самолета AG600 Kunlong. В провинции Шэньси проведены испытания на минимальную скорость отрыва при взлете и посадке. Этот тест, наряду с уже пройденными испытаниями на флаттер и минимальную скорость маневрирования, считается наиболее рискованным в программе сертификации. Его завершение закладывает основу для дальнейших летных испытаний и получения сертификата летной годности. Успешное прохождение испытаний приближает AG600 к выходу на рынок и началу коммерческой эксплуатации.

От редакции 💬

🔵Большие самолеты-амфибии с давних пор привлекают внимание специалистов многих стран. Достаточно вспомнить такие грандиозные проекты, как Dornier Do-X, Hughes H-4 Hercules, «Бериев» А-40. Их достоинство – универсальность за счет возможности взлетать и садиться на любую поверхность – аэродром, озеро, море. Однако время показало, что массовый спрос на большие гидросамолеты или самолеты-амфибии существует лишь в узких нишевых рынках. Это, в основном – противопожарные и поисково-спасательные операции.

🔵Тормозят коммерческое использование гидроавиации несколько факторов. Один из них – высокая цена «оморячивания» самолета и его систем, прежде всего – двигателя. Кроме того, испытания и сертификация амфибии по жестким авиационным нормам – это более сложный, длительный и затратный процесс, по сравнению с машинами аэродромного базирования. Например, программа создания китайского AG600 стартовала 15 лет назад, в 2009 году. Еще одно препятствие – необходимость создания инфраструктуры и техники для базирования и коммерческого использования гидроавиации: гидроспусков, плавучих средств для обслуживания и обеспечения полетов, например – катеров-топливозаправщиков.

🔵Сейчас в мире эксплуатируется несколько типов относительно больших самолетов-амфибий. В невоенной сфере наиболее известны две машины. Это – канадский Canadair CL-215/415 и российский Бе-200. Этот самолет, состоявшийся во многом благодаря усилиям Иркутского авиационного завода, имеет российские сертификаты типа воздушного судна ограниченной категории для противопожарного варианта и многоцелевого использования.

🔵Интересно, что в 2005 году Корпорация «Иркут» и европейский авиапроизводитель EADS (ныне Airbus) рассматривали проект продвижения многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 на мировой рынок. Было даже создано совместное предприятие EADS Irkut Seaplane. Детальная проработка проекта показала, что первоначальная оценка спроса на самолет оказалась завышенной. Тем не менее, специальная эксплуатация Бе-200 себя полностью оправдала. Машина, имеющая внутренних и зарубежных заказчиков, активно используется для борьбы с огнем в России и ряде стран мира, а также для поисково-спасательных операций и перевозки грузов.

🔵Возвращаясь к AG600, мы считаем, что самолет будет востребован для поисково-спасательных и иных сложных операций в рамках расширения присутствия китайского военного и торгового флота в океанской зоне.

🔤🔤 На следующей неделе стартует Airshow China 2024, так что постараемся в нашем канале подробно осветить и обсудить все новости из Поднебесной!

© Заметки авиастроителей

#Дайджест 11 ноября 2024

Сергей Чемезов на встрече со студентами МАИ рассказал об импортозамещении на фоне санкций в гражданском авиастроении. В качестве примера он привел лайнеры МС-21 и SJ-100. «Наш МС-21, возможно, самый "подсанкционный" гражданский самолет в истории авиастроения. В ходе доработок конструкторам пришлось отказаться от американского двигателя Pratt & Whitney PW1431G, заменить импортные композитные материалы и свыше 80 систем и агрегатов. Для уникального по характеристикам крыла МС-21 теперь используются отечественные композитные материалы», – сказал Чемезов.

ГК «Элемент» заключила партнерство с ОАК по поставке микроконтроллеров, микросхем памяти, силовых транзисторов и других компонентов для самолетов на сумму более 2 млрд руб., сообщили “Ъ” в компании. Как пояснили в ГК «Элемент», пока речь идет о поставке нескольких типов из доступной линейки электронных компонентов для использования в производстве SJ-100 и МС-21.

Госкорпорация Ростех и Московский авиационный институт подписали соглашение о сотрудничестве в области исследований, разработок и подготовки кадров. Стратегическое партнерство направлено на развитие аэрокосмической отрасли для обеспечения национальной безопасности и устойчивого социально-экономического развития страны.

Партия истребителей пятого поколения Су-57 и самолетов Су-35С поколения 4++ передана Минобороны РФ, сообщили в пресс-службе Ростеха. Отмечается, что истребители были приняты техническим составом и прошли полный цикл заводских испытаний. Переданные истребители уже совершили перелет на аэродром базирования.

Экспортная версия российского истребителя пятого поколения Су-57 будет по достоинству оценена во время своей мировой премьеры на авиасалоне в Чжухае. Такое мнение выразил генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, комментируя поставку очередной партии машин в войска Объединенной авиастроительной корпорацией.

«Аэрофлот» и бывший чартерный перевозчик iFly обсуждают передачу парка последнего в «мокрый лизинг», сообщили “Ъ” три собеседника в отрасли, в том числе близкий к Минтрансу. Речь идет о трех дальнемагистральных Airbus A330 возрастом от 13 до 16 лет. Эти самолеты находятся в двойной регистрации, поскольку все еще принадлежат Air Lease Corporation (США). Стоимость лайнеров год назад оценивалась в 8–10 млрд руб.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

© Заметки авиастроителей

Уже завтра в Китае стартует выставка Airshow China 2024, на которой будет продемонстрирован ряд авиационных новинок. Мы не можем остаться в стороне от такого события, поэтому запускаем специальную рубрику #НовостиЧжухая 🇨🇳

Итак, первая новость на повестке дня – демонстрация истребителя J-35A, который китайские специалисты позиционируют как свой второй (после J-20) малозаметный боевой самолет. При этом подчеркивается, что двумя типами истребителей такого класса располагали до появления J-35A лишь США. Вот что хотелось бы отметить:

➡️Согласно заявлению Министерства национальной обороны Китайской Народной Республики, J-35 представляет собой семейство реактивных истребителей. Серия спроектирована как единая платформа с несколькими вариантами исполнения для ВВС и для ВМС страны. Самолет оснащен передовыми технологиями и системами. Буква «А» в названии J-35A указывает на фазу его разработки.

➡️Судя по внешнему облику, J-35A представляет собой развитие самолета J-31, который был впервые представлен на выставке в Чжухае 10 лет назад.

➡️Основное отличие между истребителями J-35A и J-20 заключается в том, что J-20 ориентирован на достижение превосходства в воздухе, в то время как J-35A позиционируется как многофункциональный. Кроме того, J-20 – это самолет аэродромного базирования, в то время как в рамках линейки «J-31 – J-35» разрабатывается еще и палубный истребитель.

➡️Многие говорят о сходстве между J-35A и американским истребителем F-35 Joint Strike Fighter и даже о копировании самолета. Однако эксперты уверяют: полностью самолет скопирован быть не может. Похожими могут быть внешний облик и отдельные решения, но все системы, авионику, технологии, покрытия, обеспечивающие малозаметность, повторить весьма затруднительно.

➡️Отдельный вопрос – насколько реальные возможности самолета соответствуют рекламным заверениям. Например, за счет каких решений J-35A по заявленным ЛТХ превосходит F-35A при том, что удельная тяга китайского двигателя на десятки процентов меньше, чем у американского?☝️

А вы что думаете?

© Заметки авиастроителей