Ваша позитивная реакция на обзор Як-52 от Снежаны Игнатенко из пилотажной группы "Барсы" окончательно убедила нас в том, что настала пора и нам поделиться собственными наблюдениями за самолетами "Яковлева". На сей раз – в формате репортажа 👀

Снова возвращаемся в теплые деньки и переносимся в подмосковную Коломну, а вернее на аэродром Северка, что в 20 километрах от нее. Здесь базируется самолет Як-18Т с бортовым номером RA-0857G, выпущенный Смоленским авиазаводом в далеком 1979 году. Напомним, что эта модификация легендарного Як-18 использовалась для обучения пилотов гражданской авиации и отличалась широкой кабиной, которая повторяла расположение пилотов в пассажирских авиалайнерах.

"Старичок" Як-18Т, отработав свое в Краснокутском летном училище гражданской авиации, в 90-е попал в частные руки и к моменту нашей встречи обзавелся модной черной ливреей с желтыми полосами по борту. Теперь за сравнительно небольшую плату покататься на нем может любой желающий. А мы – желающие, и поэтому мы здесь, на Северке!

Знакомимся с командиром нашего воздушного судна, его зовут Андрей, и в обычной жизни он пилот авиакомпании, а покатушки – это так, для души! Андрей сообщает, что нам повезло – ветер сегодня приличный, поэтому всякие Цессны и прочие Даймонды не летают, но на Як-18Т, пожалуй, можно. Стараясь не думать о слове "пожалуй", садимся на борт. От винта! Взлетаем!

В программе полета:📍

- Обзорная экскурсия по Коломне
- Пожалуй, лучший вид на местный кремль
- Болтанка над Окой
- Чудесный вид на стрелку Москвы-реки и Оки
- Пикирование на баржу в стиле Перл Харбор.

Уже в полете выясняем, что наш пилот по будням летает на Суперджете. Завязывается разговор о будущем российского авиапрома. Импортозамещенный Суперджет, конечно, ждут, но и тот, что есть – летает исправно. Приятно слышать!

Отговорив пилота делать "ну хотя бы одну маленькую бочку", идем на посадку. Несмотря на сильный ветер — максимально мягко и плавно. Браво пилот, браво Як-18Т! 👏

Подведем итоги:

1. Стало понятно, что в салоне пассажирского самолета вы не "летите", а просто "сидите". Тут – даже на заднем ряду полное ощущение полета ✈️

2. В качестве средства передвижения для обывателей – не рекомендуем. Шумно, трясет, ладошки потеют, руки от штурвала устают за 2 минуты 🥵

3. В качестве способа приобщения к авиационной культуре и получения впечатлений на всю жизнь — 10 из 10 🔝

А вы бы прокатились?
#летаем_с_Яковлевым

©️ Заметки авиастроителей

Сегодня ушел из жизни Сергей Александрович Яковлев

Он более 30 лет проработал в ОКБ Яковлева, прошел путь от простого инженера до заместителя генерального конструктора, реализовал свыше 10 проектов — спортивных, учебных, пассажирских, боевых самолетов и даже беспилотников.

Говорят, что жить в тени выдающихся родителей тяжело, но это не про него. Пойдя по стопам отца, он смог найти свой путь и свое место в опытно-конструкторском бюро его имени. Сергей Александрович принимал непосредственное участие в проектировании самолетов, руководил летными испытаниями и внедрением машин в серию.

До последних дней Сергей Александрович принимал активное участие в жизни нашей компании и регулярно в числе ветеранов участвовал в мероприятиях, посвященных памяти его отца — Александра Сергеевича Яковлева.

Выражаясь словами С.В. Ильюшина, пусть о Сергее Александровиче продолжают петь в небе его самолеты.

©️ Заметки авиастроителей

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» прошел первый этап подготовки производства подкилевого отсека (ПКО) гражданского самолета МС-21 ✈️

Решение об открытии на предприятии дублирующего участка по производству ПКО было принято в 2022 году в связи с большой загрузкой других авиапредприятий.

За прошедшее время нижегородский авиазавод решил ряд важных задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия.

Параллельно с этим технической службой велись работы по созданию оснастки для производства ПКО.

Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клепки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа.

▪️На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия, вне стапельные работы – установка систем, досборка, доклепка швов и последующая передача отсека по цепочке кооперации.

▪️Второй этап – это переход на полный цикл сборки подкилевого отсека, который требует наличия на предприятии специального оборудования для автоматической клепки, необходимость которого заложена в конструкторской документации.

В связи с этим с ЦАГИ ведется очень плотная совместная работа по созданию этого оборудования.

Следует отметить, что комплекс для автоматической клепки – это первый комплекс для авиационной отрасли, создаваемый в России при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

Важной задачей при подготовке производства было обеспечение высокой технологичности, автоматизации, точности сборочной оснастки. В ее проектировании и производстве принимали активное участие различные службы и подразделения завода, чья слаженная работа позволила успешно реализовать подготовку участка сборки подкилевого отсека самолета МС-21 в цехе агрегатной сборки в запланированные сроки. Участок готов к работе и ожидает поставок элементов ПКО для сборки от кооперантов в рамках первого этапа.

В настоящее время на Нижегородском авиастроительном заводе ведутся работы по второму этапу освоения темы – спроектирована и запущена в производство оснастка для сборки панелей, верхней и нижней секций, запущено в производство изготовление дублеров стапелей для обеспечения большого объема выпуска самолетов. Впереди еще значительный объем работ, в которых будут задействованы специалисты различных цехов и отделов НАЗ «Сокол».

#этотдень в истории авиации — 105 лет назад, 11 октября 1919 года, пассажирам впервые был предложен завтрак в самолете 🍔

В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️

☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔

🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.

Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос 👇❓

©️ Заметки авиастроителей

Творим добро с "Добрыми крышечками" 💛

Друзья, спешим поделиться прекрасной новостью! Как вы знаете, Производственный центр "Яковлев" совместно с КнАГУ, Судомеханическим техникумом и Лицеем №33 участвуют в эколого-благотворительном проекте "Добрые крышечки".

Всего с начала акции удалось собрать целых 122 700 кг пластиковых крышечек, которые отправились на переработку в Хабаровск ♻️

Деньги, вырученные от переработки пластика, были направлены на помощь маленькой Алисе. Она родилась в Санкт-Петербурге с диагнозом Spina Bifaida, прожила в доме малютки до полутора лет, а затем обрела любящую семью в Москве. Алисе очень нужен вертикализатор, чтобы проводить время вертикально, развивая мышцы спины и ног, а также работу внутренних органов.

Благодаря "Добрым крышечкам" комсомольчан фонд "Волонтеры в помощь детям-сиротам" смог приобрести для Алисы вертикализатор "Кролик"!

Спасибо всем эко-волонтерам, которые приняли участие в проекте! Ваша помощь делает этот мир ярче и лучше! 🫶

Подробнее об Алисе и ее истории можно почитать здесь.

©️ Заметки авиастроителей