Порой авиастроителям приходится слышать, что сертификация их детищ идет слишком долго. Чего там сложного? Полетай на новом самолете, покажи, что он слушается пилота, легко взлетает, мягко садится, нормально ведет себя в воздухе.

Но для того, чтобы слова «агентство выдало сертификат типа» прозвучали, необходимо пройти достаточно длинный и серьезный путь.

Выдача сертификата типа на новое воздушное судно – результат огромной работы, проводимой как создателями самолета, его двигателя, систем и агрегатов, так и уполномоченными государством органами, в случае России – это Росавиация, подведомственный ей Авиационный регистр, а также аккредитованные сертификационные центры. Именно они, по сути, берут на себя ответственность за то, что обычные пассажиры могут безопасно летать на данном самолете. Главное слово тут – «безопасно».

Получение сертификата типа не означает мгновенное освоение новейшей авиационной техники, а является лишь первым важнейшим этапом на этом пути. Как правило, предстоит еще работа по расширению условий эксплуатации лайнера, например, дополнительные испытания в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволяет значительно расширить географию эксплуатации самолета.

Бывает необходима оптимизация и изменения конструкции воздушного судна. Так произошло с нашим новейшим лайнером МС-21, на который стали ставить российские двигатели, системы и агрегаты, композитное крыло из отечественных материалов.

Расскажем обо всем подробно в нашей статье

Несколько лет назад Airbus внедрил у себя так называемые «ворота качества»: набор измеряемых параметров, согласованных между поставщиком и заказчиком, которые устанавливают степень готовности самолета и качество выполненных работ 🔴🟢

«Ворота» являются частью онлайн блок-схемы, которая использует систему «красного/зеленого света», чтобы подсвечивать руководству риски на разных этапах.

Методология «ворот качества» применяется к критически важным работам, касающимся планера, салона и оборудования самолета. Она распространяется на все гражданские программы Airbus, все типы поставок, этапы проектирования и сборки.

Сквозной процесс «ворот качества» привел к реальному изменению отношений между заказчиком и поставщиком, его реализация в программах A350 и A380 стала настоящим успехом.

Как Airbus меняет мышление сотрудников и поощряет постоянные улучшения, устранение проблем и «нулевую терпимость» к отклонениям в производстве? Читайте очередную статью книги «Интеграция поставщиков и глобализация решений в гражданском авиастроении» ⬇️