#Дайджест 1 марта 2024
 
Сроки поставок новых российских гражданских самолетов сдвигаются: поставки МС-21 перенесены на 2025 год, региональных SJ-100 - на 2026 год. Об этом РБК сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Поставки Ил-114-300 теперь ожидаются в 2026 году, добавили в ОАК.
 
Правительство России выдвинуло кандидатов в состав совета директоров ГТЛК. Среди предложенных кандидатов значится генеральный директор компании «Аэрофлот» Сергей Александровский, а также замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров. Кроме того, предлагается рассмотреть кандидатуру гендиректора ПАО «Яковлев» Андрея Богинского.
 
Авиакомпания IrAero запустит прямые рейсы из Омска в Баку с 2 апреля. Полетная программа заявлена до 22 октября, сообщили в омском аэропорту. Самолеты SSJ-100 будут вылетать в столицу Азербайджана по вторникам в 04:00.
 
Владимир Путин обратился с Посланием к Федеральному Собранию: «Более доступными должны стать авиаперелеты. Нужно повысить так называемую авиационную мобильность граждан. Предстоит обновить и воздушный парк наших авиакомпаний за счет собственных отечественных самолетов».
 
ОДК в 2024 году введет в эксплуатацию на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн более 200 новых станков. В частности, начала работу уникальная российская установка для лазерной резки и сварки деталей авиадвигателей.
 
Госдепартамент США обязал компанию Boeing выплатить штраф в размере $51 млн за нарушение экспортных ограничений, касающихся несанкционированной передачи технических данных за рубеж, в том числе в Китай.
 
Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале

©️ Заметки авиастроителей

Сроки поставок самолета SJ-100 перенесены на 2026 год, МС-21 — на 2025 год. Отвечаем на важные вопросы

Почему это произошло?

🔵Изначально эти самолеты, как и все современные авиалайнеры, создавались в широкой международной кооперации для обеспечения их соответствия самым высоким мировым стандартам безопасности и качества, международной сертификации и конкурентоспособности на внешних рынках.
🔵На следующих этапах проектов планировалось параллельное с эксплуатацией импортозамещение иностранных комплектующих – так, с 2019 года при поддержке Минпромторга России велась работа по проекту SSJ-NEW, с 2020 года – по российской версии самолета МС-21. Завершить эту работу планировалось в 2025-2026 годах.
🔵Введенные в 2022 году санкции сдвинули запланированные сроки полного импортозамещения "влево" на несколько лет и сделали этот процесс не пошаговым, а одноэтапным.
🔵Таким образом, мы поставили перед собой уникальную задачу — полностью создать современный гражданский самолет в одной стране на основе собственных технологий. Многие системы и агрегаты создавались "с нуля", наша страна их раньше не производила. В то же время иностранная авиационная техника создается с 70-80-х годов прошлого века в широкой межгосударственной кооперации, а достижение текущих технических характеристик происходило на протяжении многих лет за счет дополнительных испытаний и многочисленных модернизаций. 
🔵В ходе испытаний ряда российских систем и агрегатов, которые заменят на самолетах импортное оборудование, была выявлена необходимость проведения дополнительных работ для достижения полного соответствия техническим заданиям и тем высоким стандартам, по которым создаются самолеты.
🔵Фактически сроки импортозамещения вернулись к изначальным, чтобы обеспечить выполнение полноценной программы испытаний, бескомпромиссную безопасность пассажиров и соответствие тем требованиям, которые предъявляют к технике российские авиакомпании.

Продолжение ниже👇

Что делать?

🔹Продолжать работать в том же темпе и даже больше. 
🔹Нашим КБ предстоит реализовать мероприятия по снижению веса, увеличению первоначального ресурса и расширению других эксплуатационных характеристик по тем самолетным системам, которые находятся в высокой степени готовности.
🔹Там, где работа еще продолжается, надо глубже погружаться в возможности и компетенции поставщика или разработчика. И делать это необходимо в тесном контакте с кооперацией и совместными усилиями двух КБ – МС-21 и SJ-100. Время простого выставления жестких технических требований на основе уникальных «авторских» решений уже в прошлом. Надо искать оптимальные решения на основе опыта обоих КБ – по безопасности, срокам, стоимости и возможностям дальнейшего усовершенствования. А главное – быть готовыми нести ответственность за взятые на себя обязательства и не прятаться вместе с поставщиками за сложными техническими нюансами, которые «только что стали известны». 
🔹За нашими КБ – огромные коллективы в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. Сейчас в работе находятся уже порядка 12 самолетов МС-21 и 16 SJ-100. Необходимо и дальше создавать задел по этим машинам, чтобы обеспечить нагонный график поставок в авиакомпании, когда самолеты будут сертифицированы в российском облике. 
🔹Образовавшейся паузой мы воспользуемся для развития нашей производственной базы, чтобы она выдержала нагонный темп поставок. На ИАЗ планируется открытие новых цехов агрегатно-сборочного производства и гальваники. В Производственном центре в Комсомольске-на-Амуре ведутся работы по расширению цеха окончательной сборки для организации прямоточного сборочного конвейера. Также там уже начал свою работу центр специализации по дверям и люкам, где будут производиться агрегаты в том числе для самолетов МС-21, Ил-114 и Ту-214. Всего же только в рамках ОАК в интересах гражданских программ сегодня реализуется свыше 30 проектов капитального строительства и модернизации производства.
🔹Кроме того, сотни производителей компонентов со всей страны, участвующие в проектах МС-21 и SJ-100, смогут подготовить производственные мощности под серийный выпуск – это отдельный и очень важный пласт работ, в котором «Яковлеву» отведена важная роль координатора. И здесь придется очень потрудиться нашим коллегам из блока МТО, закупок и логистики – ваши педантичные аудиты до поставщиков второго, третьего и далее уровней должны подсказать каждому участнику кооперации, с какими производственными и кадровыми недостатками необходимо срочно поработать.
🔹Остальным подразделениям компании необходимо сосредоточиться на помощи и содействии коллегам, которые сегодня находятся на острие, и помнить, что все наши усилия и ресурсы сегодня должны быть подчинены единой цели – созданию и производству самолетов. У успеха множество слагаемых, и каждый сотрудник может внести свой вклад в наше общее дело.

Окончание ниже👇

От редакции

Конечно, безумно обидно, что нам с кооперацией не удалось выдержать первоначальные сроки, которые хоть и были весьма амбициозными, но казались достижимыми, если бы все прошло "как по маслу". Но этого не произошло, и мы должны сделать самые серьезные выводы.

Перенос сроков сертификации и поставки, как это ни парадоксально, означает, что нам еще больше придется сосредоточить свои усилия буквально по всем направлениям — от испытаний до закупок и работы с поставщиками. Нас ждет сложный период "рваного" графика, который потребует от нас иногда делать очень много в короткий промежуток времени, а затем моментально перераспределять приоритеты, время и усилия.

Хочется обратиться ко всем работникам "Яковлева", особенно к тем, кто занят непосредственно в программе импортозамещения. В сложившейся ситуации наверняка найдутся те, кто решат, что можно выдохнуть и еще пару лет спокойно жить дальше за счет ОКРа на государственные деньги – нам с такими не по пути. Потому что можно и нужно разозлиться на себя, на коллег, на поставщиков и вопреки всем обстоятельствам, наконец, показать результат – сделать самолеты, которыми будем гордиться мы и вся страна.

Найдутся и те, кто скажут, что мы полностью провалились, что у нас ничего не получилось – они просто ничего не смыслят в авиастроении. У нас получилось, и очень много, а впереди – еще больше.

Всегда ваши,

©️ Заметки авиастроителей

Что связывает в единый рабочий организм всех без исключения работников «Яковлева» — от производства до снабженцев, от айтишников до экономистов и юристов? Правильный ответ: система электронного документоооборота — кровеносная система всех бизнес-процессов нашей компании 📑

О всех премудростях и тонкостях работы в ней в конце прошлой недели узнала группа сотрудников #ИАЗ. Обучение для них провели коллеги из #КЦ во главе с руководителем направления по делопроизводству и контролю «Яковлева» Светланой Таказовой

В ходе обучения работники познакомились с работой текущей системы, используемой в Корпоративном центре, узнали как создавать служебные записки и письма за подписью руководителей компании, а также вносить отчеты о выполнении поставленных поручений.

Кроме того, работники Корпоративного центра и управления информационных технологий ИАЗа рассмотрели вопросы интеграции текущих систем электронного документооборота Корпоративного центра и ИАЗа, решение которых упростит ежедневную работу пользователей, а также обсудили инициацию проекта по внедрению единой системы электронного документооборота.

Пожелаем пользователям электронного документооборота успехов и 100% выполнения всех задач! 💯

©️ Заметки авиастроителей

#Дайджест 4 марта 2024

Сдвиг серийных поставок российских самолетов SJ-100 и МС-21 не повлияет на общий план по выпуску 600 лайнеров в РФ до 2030 года, будет обеспечен "догоночный график", говорится в сообщении Минпромторга РФ. Уже сформирован задел самолетов – в частности, 16 SJ-100 и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления.

В России программа поставки отечественных самолетов сдвигается на 2 года. Речь о гражданских проектах: МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Почему программа не выполнена и когда новые самолеты пополнят наш авиапарк, рассказал исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев.

Вопрос о необходимости выделения дополнительного финансирования для ряда отечественных самолетов, сроки поставок которых изменились, в Минфин России не поступал, сообщили в пресс-службе министерства.

Минтранс заявил, что будущее российского рынка будет обеспечено за счет отечественных самолетов. Альтернатив пополнения парка российских авиакомпаний, по мнению ведомства, в долгосрочной перспективе нет. Эксплуатационную надежность текущего парка иностранных и российских гражданских самолетов совместными усилиями удается поддерживать на высоком уровне. 

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь наградил работников корпорации по результатам выполнения производственных планов 2023 года и провел ряд рабочих совещаний на заводах ОАК в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Иркутске и Таганроге.

Boeing хочет купить компанию, которая строит корпуса его проблемных самолетов Max. Spirit AeroSystems ранее была частью Boeing до продажи в 2005 году за 900 млн долларов. Именно эта компания была причастна к взрыву на борту самолета авиакомпании Alaska Airlines.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей