Молодые специалисты «Яковлева» из Воронежа, Ульяновска, Иркутска и Москвы в составе делегации ОАК отправились на XII Международный молодежный промышленный Форум «Инженеры будущего».

Форум проходит в Тульской области до 3 июля и объединяет более 1000 молодых специалистов в возрасте до 35 лет, прошедших отбор от предприятий и вузов по всей стране.

Накануне выезда наша делегация приняла участие в командообразующем тренинге на территории Макетного зала, который провела ведущий специалист по молодежной политике - руководитель группы отдела кадров #ИАЗ Анна Федюнина.

А сегодня на официальное открытие мероприятия приехал лично генеральный директор Андрей Богинский. Кроме того, в субботу планируется выступление первого заместителя начальника #КБ_SJ Олега Летуновского.

В рамках предстоящего Форума участников ждут презентации интересных спикеров, круглые столы, насыщенная образовательная программа, соревнования по спортивным и киберспортивным дисциплинам. Впервые на Форуме появится междисциплинарный блок, включающий в себя такие направления как «Композитные материалы», «Кибербезопасность», «Квантовые технологии» и другие.

Перенимайте лучший опыт, коллеги!

© Заметки авиастроителей

Конец недели – самое время для дискуссий в рамках нашей уникальной рубрики #технокомменты 🌊

Сегодня мы обсудим работу инженеров ЦАГИ по созданию крыла для самолетов с подвижной обшивкой. Инновация заключается в специальном механизме, который позволяет поверхности перемещаться вокруг его силовых конструкций, но при этом оставаться гладким, чтобы сохранять высокие аэродинамические свойства.
Решение этой задачи обеспечивается с помощью механических цепей в крыле, которые состоят из соединенных друг с другом рычажных механизмов. Они связаны с обшивкой специальными спицами. При изменении геометрии любого звена остальные изменяются таким же образом.

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для авиастроения, нам помог Андрей Бабулин, начальник НИО – заместитель главного конструктора по аэродинамике #КБ_SJ:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

◾️Сейчас «классическим» средством изменения кривизны сечений крыла в зависимости от режима полета стали органы взлетно-посадочной механизации задней кромки крыла (щитки и закрылки разных типов), передней кромки крыла (отклоняемые носки, предкрылки и щитки разных типов) и органы управления (элероны, флапероны, элевоны). Однако упомянутые органы механизации и управления обычно характеризуются или наличием щелей между элементами (щелевые предкрылки, закрылки) или относительно резким изменением внешних обводов.

◾️Эффективность использования взлетно-посадочной механизации «классической» конструкции для управления распределением нагрузки по крылу в крейсерском полете на магистральных самолетах (так называемая адаптивная механизация крыла – внедрено на В787 и А350) ограничивается кинематикой выпуска-уборки закрылков. Поэтому конструкторы пытаются решить задачу создания механизации крыла и органов управления, которые бы отклонялись без образования щелей, сохраняя плавный контур внешних обводов.

◾️Известны примеры таких работ – на результаты некоторых из них оформлены патенты, некоторые дошли до создания летных демонстраторов, например, AFTI (демонстратор на базе F-111), AAW (демонстратор на базе F/A-18A), ACTE (демонстратор на базе Gulfstream III). Все эти варианты реализации плавного отклонения элементов крыла, как и предложенный учеными ЦАГИ, характеризуются наличием многозвенных кинематических схем. Основная сложность практической реализации подобного рода конструкций заключается в обеспечении эксплуатационной технологичности и весовой эффективности, а также в решении задач компоновки с конструкцией других агрегатов и систем.

◾️Поэтому логичен следующий порядок освоения технологии: отработка кинематики на стендах, анализ аэродинамической эффективности на моделях в аэродинамических трубах, отработка реализации технологии на летном беспилотном демонстраторе. После прохождения этих стадий можно будет оценить готовность технологии к возможной реализации в составе летательных аппаратов того или иного назначения. В качестве первого этапа внедрения такого рода технологии видится вариант гибридной реализации – «классические» элементы механизации крыла, но с возможностью ограниченного плавного изменения их внешних обводов.

А как считают наши подписчики? Согласны?

© Заметки авиастроителей

Дети сотрудников предприятий ОАК прошли профориентационную практику в «Яковлеве»

С 6 по 13 августа старшеклассники слушали лекции наших инженеров, посетили #КБ_МС, посмотрели стенды прототипирования и нашу «электронную птицу».

Во время практики ребята узнали о жизненном цикле изделия, познакомились с программой САПР NX и даже спроектировали в ней модель летающего аппарата низкой подробности. Они научились создавать тела сложной формы, задавать свойства материалов и анализировать модели.

Помимо твердотельного моделирования школьники узнали о технологичности проектируемых изделий и науке о прочности авиационных конструкций. Эти знания помогут им лучше понимать, насколько сложен и важен процесс создания надежных и безопасных самолетов.

Друзья, минимальная теория у вас уже есть, осталось закончить школу, поступить на целевое в институт – и добро пожаловать в нашу команду! 🙌

© Заметки авиастроителей

Завершаем первую учебную неделю нашей познавательной рубрикой #технокомменты 🧑‍🎓

Сегодня на повестке дня «акулья кожа». Да, вы все правильно поняли, именно так называют технологию пленочного покрытия AeroSHARK, разработанную Lufthansa Technik совместно с BASF 🦈

Суть технологии заключается в нанесении специальной пленки на фюзеляж и гондолы двигателей. Пленка AeroSHARK имитирует микроскопические чешуйки на коже акулы, называемые дермальными зубчиками. Эти зубчики обеспечивают минимальное сопротивление при движении в воде, позволяя акулам развивать высокую скорость. Аналогичным образом покрытие AeroSHARK снижает аэродинамическое сопротивление самолета, что приводит к уменьшению расхода топлива и снижению выбросов вредных веществ. (Фото: Lufthansa Group)

Разобраться в том, насколько такая технология перспективна для авиастроения, нам помог Владимир Подобедов, заместитель главного конструктора по аэродинамике #КБ_МС:

🗣️🗣️🗣️🗣️🗣️

◾️Влияние риблетов - бороздок на поверхности летательного аппарата - на его характеристики исследуется десятки лет. Применение риблетированного пленочного покрытия действительно позволяет снизить сопротивление трения летательного аппарата до 10% на «аэродинамически гладких» участках поверхности при турбулентном пограничном слое.

◾️Эффект от риблетов при ламинарном обтекании отсутствует. Он также отсутствует, если на поверхности есть элементы нарушения «аэродинамической гладкости» - щели, уступы, заклепки.

◾️В ходе эксплуатации летательных аппаратов риблеты повреждаются пылью в потоке, загрязняются или заполняются водой при дожде и полете в облаках. Все указанное препятствует широкому применению риблетов и, соответственно, технологии AeroSHARK.

◾️Предположительно технология AeroSHARK может быть востребована в будущем при повышении культуры конструирования и изготовления летательных аппаратов.

❓❓❓❓❓❓

А что думают наши подписчики? Есть перспективы у технологии?

© Заметки авиастроителей

Привет, давай знакомиться? Мы – «Яковлев»! 🛫

Вчера эти слова услышали студенты Московского государственного технологического университета «Станкин» от начальника #КБ_МС Андрея Барбина и наших коллег из Совета молодежи и департамента по персоналу и организационному развитию 🎓

Андрей Барбин сам окончил «Станкин» в 2009 году. В родных стенах он вместе с коллегами рассказал студентам про нашу компанию, наши текущие и перспективные проекты и пригласил их присоединяться к команде «Яковлева». А еще участники встречи сыграли в авиационный квиз, победители которого получили памятные призы с нашим логотипом ✈️

Знакомство с вузом состоялось, ждем студентов «Станкина» с ответным визитом и резюме 😉

© Заметки авиастроителей