🚜 Иномарки теснят российскую дорожно-строительную технику на внутреннем рынке
Производители РФ нарастили выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ) за 9 месяцев года в денежном выражении на 38% – до 53,3 млрд руб. Отгрузки ДСТ на внутренний рынок увеличились за этот период на 30% – до 48,2 млрд. Позитивную динамику демонстрируют и темпы роста реализации отечественной ДСТ: за I полугодие продажи российских машин выросли на 28% к АППГ – до 30,6 млрд, выпуск – на 35%, до 33,1 млрд.
Однако на фоне роста продаж на внутреннем рынке отечественные производители ДСТ сталкиваются с серьёзными проблемами, связанными с поиском поставщиков комплектующих и перестроением логистики из-за санкций. Это приводит к увеличению себестоимости отечественной ДСТ и даёт конкурентные преимущества иностранным игрокам.
Так, позиции отечественной ДСТ на внутреннем рынке продолжают ослабевать. За I квартал года её доля рынка сократилась с 27% до 23%, а за полгода – до 18%. И она продолжает падать, отмечают в отрасли. «Зарубежные производители прибегают к демпингу, негативно влияя на развитие нашего машиностроения», – отметили в ассоциации «Росспецмаш» (объединяет производителей до 80% ДСТ в РФ).
«Особенно остро стоит вопрос конкуренции с поставщиками КНР, которые получили выгодное положение на фоне ухода из-за санкций западных брендов и значительного снижения курса доллара», – сказал представитель завода-производителя ДСТ. Российский фронтальный погрузчик в среднем стоит 7–8 млн руб., китайский – на 40% дешевле. Но сложности с реализацией наблюдаются по всей линейке ДСТ, утверждают в отрасли.
Объём ввоза китайской ДСТ в последние годы «кратно вырос». Если в 2019 г. в РФ было импортировано техники из КНР на 40 млрд руб., то в 2021-м – уже на 94 млрд, а за пять месяцев 2022 г. – почти на 53 млрд. На китайские фронтальные погрузчики приходится 93% от общего объёма импорта ДСТ, автокраны – 89%, грейдеры – 87%, дорожные катки – 52%.
Общая потребность в ДСТ и оборудовании в 2023–2027 гг. в РФ составит 38 тыс. ед.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
Производители РФ нарастили выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ) за 9 месяцев года в денежном выражении на 38% – до 53,3 млрд руб. Отгрузки ДСТ на внутренний рынок увеличились за этот период на 30% – до 48,2 млрд. Позитивную динамику демонстрируют и темпы роста реализации отечественной ДСТ: за I полугодие продажи российских машин выросли на 28% к АППГ – до 30,6 млрд, выпуск – на 35%, до 33,1 млрд.
Однако на фоне роста продаж на внутреннем рынке отечественные производители ДСТ сталкиваются с серьёзными проблемами, связанными с поиском поставщиков комплектующих и перестроением логистики из-за санкций. Это приводит к увеличению себестоимости отечественной ДСТ и даёт конкурентные преимущества иностранным игрокам.
Так, позиции отечественной ДСТ на внутреннем рынке продолжают ослабевать. За I квартал года её доля рынка сократилась с 27% до 23%, а за полгода – до 18%. И она продолжает падать, отмечают в отрасли. «Зарубежные производители прибегают к демпингу, негативно влияя на развитие нашего машиностроения», – отметили в ассоциации «Росспецмаш» (объединяет производителей до 80% ДСТ в РФ).
«Особенно остро стоит вопрос конкуренции с поставщиками КНР, которые получили выгодное положение на фоне ухода из-за санкций западных брендов и значительного снижения курса доллара», – сказал представитель завода-производителя ДСТ. Российский фронтальный погрузчик в среднем стоит 7–8 млн руб., китайский – на 40% дешевле. Но сложности с реализацией наблюдаются по всей линейке ДСТ, утверждают в отрасли.
Объём ввоза китайской ДСТ в последние годы «кратно вырос». Если в 2019 г. в РФ было импортировано техники из КНР на 40 млрд руб., то в 2021-м – уже на 94 млрд, а за пять месяцев 2022 г. – почти на 53 млрд. На китайские фронтальные погрузчики приходится 93% от общего объёма импорта ДСТ, автокраны – 89%, грейдеры – 87%, дорожные катки – 52%.
Общая потребность в ДСТ и оборудовании в 2023–2027 гг. в РФ составит 38 тыс. ед.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
✈️⚙️ Двигатели на уже построенных SSJ100 не будут заменять на российские
"У нас с 2024 года должен появиться SSJ New, или российский борт, он предполагает использование двигателей ПД-8, и прямой замены пока не предусмотрено.
Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет". Да и ремоторизация в принципе требует существенных финансовых затрат, а экономическая целесообразность для эксплуатантов и лизингодателей остаётся в фокусе внимания", -- сказал вице-премьер -- глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Он уточнил, что на бизнес-джетах старого поколения двигатели все же заменят. Росавиация это допускает, хотя глобально ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов.
Опытные образцы SSJ New планируется построить с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая двигатели. Обновлённый самолёт должен быть сертифицирован в 2023 г. Всего до 2030 г. предусмотрена поставка 142 ед. техники.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
"У нас с 2024 года должен появиться SSJ New, или российский борт, он предполагает использование двигателей ПД-8, и прямой замены пока не предусмотрено.
Мы изначально не закладывали бюджетные ресурсы на то, чтобы проводить конструкторские работы и сертификацию этих двигателей на старый "Суперджет". Да и ремоторизация в принципе требует существенных финансовых затрат, а экономическая целесообразность для эксплуатантов и лизингодателей остаётся в фокусе внимания", -- сказал вице-премьер -- глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Он уточнил, что на бизнес-джетах старого поколения двигатели все же заменят. Росавиация это допускает, хотя глобально ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов.
Опытные образцы SSJ New планируется построить с максимальным импортозамещением агрегатов и систем, включая двигатели. Обновлённый самолёт должен быть сертифицирован в 2023 г. Всего до 2030 г. предусмотрена поставка 142 ед. техники.
#импортозамещение #машиностроение @yoprom
