🖥 Российские серверы подорожали в полтора раза
Средний рост цен на серверы и системы хранения данных (СХД) российских производителей в сентябре составил 30–50% по сравнению с январем, а сроки поставок у крупных производителей выросли до нескольких месяцев. Рост стоимости и сроков поставок серверного оборудования подтвердили представители компаний Softline, «ДиСиЛоджик», Selectel, «Промобит» и «Норси-транс».
На пике турбулентности, в марте – апреле, цены на топовые модели серверов российских производителей показывали рост до 10 раз. По словам участников рынка, сейчас ситуация стабилизировалась и рост цен на серверы по сравнению с январскими показателями колеблется на уровне от 30 до 50%. При этом стоимость российского оборудования и раньше была довольно высокой, вследствие чего для развития облачных решений компании отдавали предпочтение западным и китайским производителям.
Сроки поставок оборудования российских производителей сейчас полярны: крупные производители увеличили сроки поставки до нескольких месяцев, т. к. им не хватает сборочных линий — они не проектировались под такой резкий рост нагрузки, обусловленный в т. ч. госзаказами. Небольшие производители, наоборот, могут предложить очень короткие сроки поставки, вплоть до отгрузки со склада. Softline сейчас тестирует различные облачные решения российских производителей, чтобы «сформировать план развития на основании тех возможностей, что предоставляют производители РФ».
Отечественное оборудование, как правило, включает комплектующие зарубежного производства. Так как стоимость и сроки поставок компонентной базы увеличились как минимум один раз за прошедший год, отечественные производители также были вынуждены поднять цены, и ближайшее время ожидается новое повышение цен. Это в свою очередь увеличивает конечные сроки поставки готовых решений. В данный момент Selectel не закупает отечественное серверное оборудование, но ведет переговоры с российскими производителями и рассматривает различные варианты сотрудничества. При этом сроки их ответов на запросы увеличились в среднем с 1–2 до 6–7 рабочих дней.
Производители серверов и СХД «Промобит» и «Норси-транс» подтверждают, что цена оборудования для конечного клиента действительно выросла на 30–50% с января. «Повышение цен связано с усложнением каналов поставки комплектующих, превышением спроса над предложением и сложностями в осуществлении сервисных обязательств», – пояснили в «Промобите». Сроки поставок не изменились только по позициям, где используется минимум дефицитных комплектующих, отметили в компании.
Из-за сложностей с логистикой рост цен был неизбежным, считают в «Норси-транс». «Компания должна найти деньги, заплатить их, а потом поставки минимум 15 недель при прежних семи. Раньше все было привязано к курсу доллара, а теперь это более сложные цепочки через несколько валют, что предполагает дополнительные риски», — пояснил её представитель.
#импортозамещение @yoprom
Средний рост цен на серверы и системы хранения данных (СХД) российских производителей в сентябре составил 30–50% по сравнению с январем, а сроки поставок у крупных производителей выросли до нескольких месяцев. Рост стоимости и сроков поставок серверного оборудования подтвердили представители компаний Softline, «ДиСиЛоджик», Selectel, «Промобит» и «Норси-транс».
На пике турбулентности, в марте – апреле, цены на топовые модели серверов российских производителей показывали рост до 10 раз. По словам участников рынка, сейчас ситуация стабилизировалась и рост цен на серверы по сравнению с январскими показателями колеблется на уровне от 30 до 50%. При этом стоимость российского оборудования и раньше была довольно высокой, вследствие чего для развития облачных решений компании отдавали предпочтение западным и китайским производителям.
Сроки поставок оборудования российских производителей сейчас полярны: крупные производители увеличили сроки поставки до нескольких месяцев, т. к. им не хватает сборочных линий — они не проектировались под такой резкий рост нагрузки, обусловленный в т. ч. госзаказами. Небольшие производители, наоборот, могут предложить очень короткие сроки поставки, вплоть до отгрузки со склада. Softline сейчас тестирует различные облачные решения российских производителей, чтобы «сформировать план развития на основании тех возможностей, что предоставляют производители РФ».
Отечественное оборудование, как правило, включает комплектующие зарубежного производства. Так как стоимость и сроки поставок компонентной базы увеличились как минимум один раз за прошедший год, отечественные производители также были вынуждены поднять цены, и ближайшее время ожидается новое повышение цен. Это в свою очередь увеличивает конечные сроки поставки готовых решений. В данный момент Selectel не закупает отечественное серверное оборудование, но ведет переговоры с российскими производителями и рассматривает различные варианты сотрудничества. При этом сроки их ответов на запросы увеличились в среднем с 1–2 до 6–7 рабочих дней.
Производители серверов и СХД «Промобит» и «Норси-транс» подтверждают, что цена оборудования для конечного клиента действительно выросла на 30–50% с января. «Повышение цен связано с усложнением каналов поставки комплектующих, превышением спроса над предложением и сложностями в осуществлении сервисных обязательств», – пояснили в «Промобите». Сроки поставок не изменились только по позициям, где используется минимум дефицитных комплектующих, отметили в компании.
Из-за сложностей с логистикой рост цен был неизбежным, считают в «Норси-транс». «Компания должна найти деньги, заплатить их, а потом поставки минимум 15 недель при прежних семи. Раньше все было привязано к курсу доллара, а теперь это более сложные цепочки через несколько валют, что предполагает дополнительные риски», — пояснил её представитель.
#импортозамещение @yoprom
🚙 "АвтоВАЗ" выпустит конкурентов Hyundai Creta и Renault Kaptur
Ген. директор "АвтоВАЗа" Максим Соколов рассказал о новых моделях, которые в скором времени намерен выпустить концерн.
"Это, можно сказать, чуть более приподнятая и более крупная Веста SW Cross. Будет конкурировать с такими кроссоверами, как Hyundai Creta и Renault Kaptur. Надеемся запустить в производство в 2025 году", – уточнил Соколов.
Годом ранее с конвейера "АвтоВАЗа" сойдет новый автомобиль В-класса.
"Этот автомобиль крупнее "Гранты" и чуть меньше "Весты". Машина создана еще в бытность Renault на платформе CMF-B, на которой построены многие автомобили Renault и Nissan. У нас есть право модернизировать эту платформу, чем мы уже и занимаемся", – рассказал Соколов.
Ранее "АвтоВАЗ" предложил распространить импортозамещение на таксопарки.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ген. директор "АвтоВАЗа" Максим Соколов рассказал о новых моделях, которые в скором времени намерен выпустить концерн.
"Это, можно сказать, чуть более приподнятая и более крупная Веста SW Cross. Будет конкурировать с такими кроссоверами, как Hyundai Creta и Renault Kaptur. Надеемся запустить в производство в 2025 году", – уточнил Соколов.
Годом ранее с конвейера "АвтоВАЗа" сойдет новый автомобиль В-класса.
"Этот автомобиль крупнее "Гранты" и чуть меньше "Весты". Машина создана еще в бытность Renault на платформе CMF-B, на которой построены многие автомобили Renault и Nissan. У нас есть право модернизировать эту платформу, чем мы уже и занимаемся", – рассказал Соколов.
Ранее "АвтоВАЗ" предложил распространить импортозамещение на таксопарки.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚢 В России может появиться госпрограмма развития балкерного флота
В России необходимо разработать отдельную программу по развитию балкерного флота (специализированных судов для перевозки насыпных грузов) для поставок угля на экспорт. Аналитический центр РЭА Минэнерго оценивает потребность в новых судах балкерного флота до 2030 г. в 79 ед. класса Panamax (дедвейт – 52,5 тыс. т) и 13 ед. класса Capesize (170 тыс. т).
Основой для разработки программы по развитию такого флота должна стать «консолидированная потребность заказчиков», уточнили в Минпромторге. Для решения этого вопроса министерство ведёт мониторинг перспективной потребности в судах и морской технике до 2035 г.
Совокупную подтвержденную потребность в судах балкерного флота Минпромторг оценивает в 126 ед., из которых 48 – крупнотоннажные сухогрузы. Дополнительно к этому может потребоваться еще 98 судов типа Handymax (дедвейт – 40–50 тыс. т) и Panamax, сообщили в ведомстве.
«Но пока эта информация не имеет подтверждения от конкретных заказчиков. Сейчас мы уточняем её на предмет характеристик судов и возможности их строительства в России, чтобы исключить санкционные риски при эксплуатации», – отметили в Минпромторге.
В условиях значительного дефицита ресурсов ведомство намерено сосредоточиться на разработке стандартных проектно-технических решений в области конструкции судов и применяемого судового комплектующего оборудования и обеспечить их серийность. Сейчас проработана линейка унифицированных проектов балкеров дедвейтом 35–40 тыс. т, 65 тыс. т и 80–90 тыс. т.
Производственным потенциалом для строительства подобных крупнотоннажных судов в РФ обладают такие крупные предприятия, как ССК «Звезда», «Северная верфь» (после модернизации), завод «Залив» им. Б. Бутомы, Балтийский завод, Северное машиностроительное предприятие. Среднетоннажный флот могут строить ещё ряд судостроительных предприятий.
Основными рисками для реализации планов по созданию крупнотоннажного флота в РФ в Минпромторге считают высокую загрузку производственных мощностей и необходимость локализации «важного судового оборудования».
В 2022 г. на комплексные работы по разработке основного судового оборудования выделено из госбюджета 7 млрд руб., на следующие два года – 15 млрд. Конечная цель – серийный выпуск судового оборудования, которое будет доступно к установке на суда с 2024–2025 гг.
#импортозамещение @yoprom
В России необходимо разработать отдельную программу по развитию балкерного флота (специализированных судов для перевозки насыпных грузов) для поставок угля на экспорт. Аналитический центр РЭА Минэнерго оценивает потребность в новых судах балкерного флота до 2030 г. в 79 ед. класса Panamax (дедвейт – 52,5 тыс. т) и 13 ед. класса Capesize (170 тыс. т).
Основой для разработки программы по развитию такого флота должна стать «консолидированная потребность заказчиков», уточнили в Минпромторге. Для решения этого вопроса министерство ведёт мониторинг перспективной потребности в судах и морской технике до 2035 г.
Совокупную подтвержденную потребность в судах балкерного флота Минпромторг оценивает в 126 ед., из которых 48 – крупнотоннажные сухогрузы. Дополнительно к этому может потребоваться еще 98 судов типа Handymax (дедвейт – 40–50 тыс. т) и Panamax, сообщили в ведомстве.
«Но пока эта информация не имеет подтверждения от конкретных заказчиков. Сейчас мы уточняем её на предмет характеристик судов и возможности их строительства в России, чтобы исключить санкционные риски при эксплуатации», – отметили в Минпромторге.
В условиях значительного дефицита ресурсов ведомство намерено сосредоточиться на разработке стандартных проектно-технических решений в области конструкции судов и применяемого судового комплектующего оборудования и обеспечить их серийность. Сейчас проработана линейка унифицированных проектов балкеров дедвейтом 35–40 тыс. т, 65 тыс. т и 80–90 тыс. т.
Производственным потенциалом для строительства подобных крупнотоннажных судов в РФ обладают такие крупные предприятия, как ССК «Звезда», «Северная верфь» (после модернизации), завод «Залив» им. Б. Бутомы, Балтийский завод, Северное машиностроительное предприятие. Среднетоннажный флот могут строить ещё ряд судостроительных предприятий.
Основными рисками для реализации планов по созданию крупнотоннажного флота в РФ в Минпромторге считают высокую загрузку производственных мощностей и необходимость локализации «важного судового оборудования».
В 2022 г. на комплексные работы по разработке основного судового оборудования выделено из госбюджета 7 млрд руб., на следующие два года – 15 млрд. Конечная цель – серийный выпуск судового оборудования, которое будет доступно к установке на суда с 2024–2025 гг.
#импортозамещение @yoprom
Эксперт: Риски в АПК распределяются между инвестором, банком и государством
Тема импортозамещения в РФ сегодня касается всех секторов экономики – как промышленности, так и сельского хозяйства, АПК. В этой сфере так же происходят свои события, наблюдаются перемены. И само собой, имеются свои трудности.
Так, очень неплохой материал по этой теме вышел на T-канале “Русский Демиург”, на который мы обратили внимание и решили его обсудить с экспертом.
Автор текста Константин Двинский указывает, что предприятиям АПК сегодня предоставлена возможность использовать льготные инвестиционные кредиты по ставке до 5% годовых, сроком от 2 до 15 лет. “Назначение – производство и переработка сельскохозяйственного сырья. Фактически под это назначение попадают широкие категории предприятий сектора. Можно сказать, что практически весь АПК – это производство и переработка сырья”, – рассуждает он.
Но насколько действительно эффективна сегодня эта мера поддержки для самих сельскохозяйственников? Даёт ли она реальный положительный эффект агропромышленному сектору или нуждается в коррективах и доработке?
Как напоминает советник президента @moscowcsr (Центра стратегических разработок, ЦСР) Елена Разумова, практика льготного кредитования предприятий АПК действует с 2006 г. — с самого начала реализации национальных проектов в этой сфере – и она фактически являлась основным драйвером активных вложений в АПК. По её словам, этот инструмент одновременно создает стимулы для бизнеса и инвестирования, но при этом минимально влияет на рыночную природу инвестиций.
“Риски распределяются между инвестором, банком и государством. Долгое время федеральные субсидии на кредитование были очень специализированы (птицеводство, молочное и мясное животноводство, объекты для переработки зерна), однако по мере насыщения рынка этой продукцией, увеличении потребностей на создание более мелких сопутствующих или нишевых, производств, а также постепенной передаче прав в выборе направлений поддержки на уровень региона федеральная субсидия на кредитование становилась всё более общей”, – говорит эксперт.
По мнению советника главы ЦСР, возмещение прямых понесённых затрат после ввода объекта АПК в эксплуатацию также имеет историю использования в сфере поддержки российского с/х. В основном она применялась для отраслей с очень большими капитальными затратами и длительными сроками окупаемости (молочное животноводство, современные тепличные комплексы), напоминает Елена Разумова.
“Мера позволяет частично или полностью отказаться от заемных средств, так как инвестор получает пятую часть своих инвестиций «живыми», а не кредитными деньгами. Размер ставки 20% оптимален для создания стимулов для инвестирования и одновременно не превращать инвестиции в фактически госзаказ”, – рассуждает она.
Ещё одной проблемной точкой отрасли Двинский называет вопрос рефрижераторных контейнеров, которые, по его словам, “как и все контейнеры, практически не производятся в России” и “в основном идут из Китая”. "Правительство, увы, не уделяет этому направлению должного внимания”, – сетует обозреватель.
В своём комментарии для “Ё-пром” Елена Разумова признаёт наличие проблемы – по её словам, небольшое число собственных рефвагонов связано с климатом в РФ: длительное время на территории страны сохраняются низкие температуры, вследствие чего замороженную или охлаждённую продукцию можно возить в вагонах-термосах, а не рефвагонах.
“Объёмы перевозок грузов тоже влияют на инвестиции в строительство парка вагонов: объёмы перевозки зерна, масличных и продуктов их переработки существенно превышают объемы рыбы, молочной и мясной продукции, а по мере развития российского растениеводческого сектора спроса на зерновозы также увеличивался”, – констатирует советник президента ЦСР.
Стоит отметить, что этим летом в РФ создано 16 отраслевых комитетов по ключевым отраслям. Одним из них стал комитет по с/х. Данные комитеты курируют работу профильных индустриальных центров компетенций (ИЦК). Всего создано 35 таких центров.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Тема импортозамещения в РФ сегодня касается всех секторов экономики – как промышленности, так и сельского хозяйства, АПК. В этой сфере так же происходят свои события, наблюдаются перемены. И само собой, имеются свои трудности.
Так, очень неплохой материал по этой теме вышел на T-канале “Русский Демиург”, на который мы обратили внимание и решили его обсудить с экспертом.
Автор текста Константин Двинский указывает, что предприятиям АПК сегодня предоставлена возможность использовать льготные инвестиционные кредиты по ставке до 5% годовых, сроком от 2 до 15 лет. “Назначение – производство и переработка сельскохозяйственного сырья. Фактически под это назначение попадают широкие категории предприятий сектора. Можно сказать, что практически весь АПК – это производство и переработка сырья”, – рассуждает он.
Но насколько действительно эффективна сегодня эта мера поддержки для самих сельскохозяйственников? Даёт ли она реальный положительный эффект агропромышленному сектору или нуждается в коррективах и доработке?
Как напоминает советник президента @moscowcsr (Центра стратегических разработок, ЦСР) Елена Разумова, практика льготного кредитования предприятий АПК действует с 2006 г. — с самого начала реализации национальных проектов в этой сфере – и она фактически являлась основным драйвером активных вложений в АПК. По её словам, этот инструмент одновременно создает стимулы для бизнеса и инвестирования, но при этом минимально влияет на рыночную природу инвестиций.
“Риски распределяются между инвестором, банком и государством. Долгое время федеральные субсидии на кредитование были очень специализированы (птицеводство, молочное и мясное животноводство, объекты для переработки зерна), однако по мере насыщения рынка этой продукцией, увеличении потребностей на создание более мелких сопутствующих или нишевых, производств, а также постепенной передаче прав в выборе направлений поддержки на уровень региона федеральная субсидия на кредитование становилась всё более общей”, – говорит эксперт.
По мнению советника главы ЦСР, возмещение прямых понесённых затрат после ввода объекта АПК в эксплуатацию также имеет историю использования в сфере поддержки российского с/х. В основном она применялась для отраслей с очень большими капитальными затратами и длительными сроками окупаемости (молочное животноводство, современные тепличные комплексы), напоминает Елена Разумова.
“Мера позволяет частично или полностью отказаться от заемных средств, так как инвестор получает пятую часть своих инвестиций «живыми», а не кредитными деньгами. Размер ставки 20% оптимален для создания стимулов для инвестирования и одновременно не превращать инвестиции в фактически госзаказ”, – рассуждает она.
Ещё одной проблемной точкой отрасли Двинский называет вопрос рефрижераторных контейнеров, которые, по его словам, “как и все контейнеры, практически не производятся в России” и “в основном идут из Китая”. "Правительство, увы, не уделяет этому направлению должного внимания”, – сетует обозреватель.
В своём комментарии для “Ё-пром” Елена Разумова признаёт наличие проблемы – по её словам, небольшое число собственных рефвагонов связано с климатом в РФ: длительное время на территории страны сохраняются низкие температуры, вследствие чего замороженную или охлаждённую продукцию можно возить в вагонах-термосах, а не рефвагонах.
“Объёмы перевозок грузов тоже влияют на инвестиции в строительство парка вагонов: объёмы перевозки зерна, масличных и продуктов их переработки существенно превышают объемы рыбы, молочной и мясной продукции, а по мере развития российского растениеводческого сектора спроса на зерновозы также увеличивался”, – констатирует советник президента ЦСР.
Стоит отметить, что этим летом в РФ создано 16 отраслевых комитетов по ключевым отраслям. Одним из них стал комитет по с/х. Данные комитеты курируют работу профильных индустриальных центров компетенций (ИЦК). Всего создано 35 таких центров.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Кириенко: Россия справится с любым количеством санкций
"Против нашей стороны объявлено уже более 1200 санкций. Никогда в истории против ни одной страны в мире не было такого количества санкций. Мы справимся с этими 1200. Добавят ещё что-то — мы справимся и с ними", — заявил 1-й зам. главы администрации президента РФ и глава наблсовета "Росатома" Сергей Кириенко.
"Но это вызовы, когда нам надо не просто обеспечить устойчивость к санкциям, не просто сделать импортозамещение. Нам надо создавать принципиально новое. Надо создавать своё", — подчеркнул Кириенко.
Поэтому, по его словам, нынешнее время -- "это время настоящего патриотизма, время командной работы".
#импортозамещение #санкции #Ёмнение @yoprom
"Против нашей стороны объявлено уже более 1200 санкций. Никогда в истории против ни одной страны в мире не было такого количества санкций. Мы справимся с этими 1200. Добавят ещё что-то — мы справимся и с ними", — заявил 1-й зам. главы администрации президента РФ и глава наблсовета "Росатома" Сергей Кириенко.
"Но это вызовы, когда нам надо не просто обеспечить устойчивость к санкциям, не просто сделать импортозамещение. Нам надо создавать принципиально новое. Надо создавать своё", — подчеркнул Кириенко.
Поэтому, по его словам, нынешнее время -- "это время настоящего патриотизма, время командной работы".
#импортозамещение #санкции #Ёмнение @yoprom
🚙 🚛 Производство автотранспортных средств в России в 2022 году может упасть на 40%
Это следует из прогноза социально-экономического развития РФ на 2023 г. и на плановый период 2024-2025 гг. Одной из причин снижения является уход иностранных автопроизводителей с авторынка РФ.
"В производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов в 2022 году ожидается сокращение производства на 42%, что связано с уходом большинства иностранных автопроизводителей с рынков и остановкой производства", — говорится в документе.
При этом в 2023-2025 гг. ожидается положительная динамика при производстве автотранспортных средств. Рост будет обусловлен производством новых российских моделей, в т. ч. и электромобилей. Кроме того, "положительно скажется реализация программ импортозамещения автокомплектующих, рост спроса на автоперевозки и увеличение производств локализованных компаний из нейтральных государств", отмечается в документе.
Нынешней весной целый ряд зарубежных автоконцернов остановил производство техники на территории РФ. А отечественные автопроизводители столкнулись с проблемой нехватки компонентов и комплектующих. По словам зам. главы Минпромторга Альберта Каримова, выпуск автомобилей в РФ в январе-августе снизился к АППГ на 60% и составил 420 тыс. ед. техники.
#импортозамещение @yoprom
Это следует из прогноза социально-экономического развития РФ на 2023 г. и на плановый период 2024-2025 гг. Одной из причин снижения является уход иностранных автопроизводителей с авторынка РФ.
"В производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов в 2022 году ожидается сокращение производства на 42%, что связано с уходом большинства иностранных автопроизводителей с рынков и остановкой производства", — говорится в документе.
При этом в 2023-2025 гг. ожидается положительная динамика при производстве автотранспортных средств. Рост будет обусловлен производством новых российских моделей, в т. ч. и электромобилей. Кроме того, "положительно скажется реализация программ импортозамещения автокомплектующих, рост спроса на автоперевозки и увеличение производств локализованных компаний из нейтральных государств", отмечается в документе.
Нынешней весной целый ряд зарубежных автоконцернов остановил производство техники на территории РФ. А отечественные автопроизводители столкнулись с проблемой нехватки компонентов и комплектующих. По словам зам. главы Минпромторга Альберта Каримова, выпуск автомобилей в РФ в январе-августе снизился к АППГ на 60% и составил 420 тыс. ед. техники.
#импортозамещение @yoprom
🚙 Первый в России завод по производству электромобилей открылся в Липецкой области
Об этом сообщил губернатор региона Игорь Артамонов. По его словам, специальный инвестконтракт (СПИК) по реализации проекта был подписан в марте и воплотить его в жизнь удалось "в рекордно короткие сроки". Инвестиции составят 13 млрд руб.
"Очень приятно, что Минпромторг доверил Липецкой области реализацию такого проекта. Завод открывается в довольно непростой период. Но его масштабы говорят о том, что на фоне санкций и некоторых трудностей развитие экономики, а вместе с тем и импортозамещение идут уверенными темпами", -- сказал Артамонов.
По его словам, с 2023 гг. будет запущено производство полного цикла со сваркой, покраской и сборкой электрокаров.
Сейчас работает один цех по сборке, почти все процессы автоматизированы. По данным производителя, каждые 8 мин. с конвейера сходит новая машина -- седан Evolute I-Pro. Электромобиль оснащен тяговой батареей ёмкостью 53 кВт, запасом хода в 420 км. Мощность электродвигателя 150 л. с. Официальные дилеры начнут прием заказов на седан I-Pro уже в октябре этого года.
Артамонов отметил, что в линейке Evolute также появятся кроссоверы I-Joy и I-Jet и минивен Evolute I-Van. Всего на заводе планируют производить 100 тыс. электромобилей в год.
"Задача на будущее -- локализация производства. В регионе есть предприятие способное наладить выпуск аккумуляторов. Будем работать в этом направлении", -- сказал губернатор.
#импортозамещение @yoprom
Об этом сообщил губернатор региона Игорь Артамонов. По его словам, специальный инвестконтракт (СПИК) по реализации проекта был подписан в марте и воплотить его в жизнь удалось "в рекордно короткие сроки". Инвестиции составят 13 млрд руб.
"Очень приятно, что Минпромторг доверил Липецкой области реализацию такого проекта. Завод открывается в довольно непростой период. Но его масштабы говорят о том, что на фоне санкций и некоторых трудностей развитие экономики, а вместе с тем и импортозамещение идут уверенными темпами", -- сказал Артамонов.
По его словам, с 2023 гг. будет запущено производство полного цикла со сваркой, покраской и сборкой электрокаров.
Сейчас работает один цех по сборке, почти все процессы автоматизированы. По данным производителя, каждые 8 мин. с конвейера сходит новая машина -- седан Evolute I-Pro. Электромобиль оснащен тяговой батареей ёмкостью 53 кВт, запасом хода в 420 км. Мощность электродвигателя 150 л. с. Официальные дилеры начнут прием заказов на седан I-Pro уже в октябре этого года.
Артамонов отметил, что в линейке Evolute также появятся кроссоверы I-Joy и I-Jet и минивен Evolute I-Van. Всего на заводе планируют производить 100 тыс. электромобилей в год.
"Задача на будущее -- локализация производства. В регионе есть предприятие способное наладить выпуск аккумуляторов. Будем работать в этом направлении", -- сказал губернатор.
#импортозамещение @yoprom
#ёПромПравила
Наше сообщество растет, дискуссии тоже. Поэтому решили закрепить пару правил «клуба»:
1️⃣ Как известно, первое правило клуба — не забудь пригласить друга. Вот ссылка, чтобы далеко не ходить: https://t.iss.one/yoprom
2️⃣ Мы собираем профессиональное сообщество вокруг ёПром, чтобы предоставить площадку для конструктивных дискуссий.❗️Поэтому мат в наших беседах не приветствуется❗️Если в течение суток после предупреждения нецензурный текст комментария не будет поправлен автором, будем удалять комменты. При регулярном нарушении правил сообщества будем вынуждены отправить автора в бан.
3️⃣ Комментарии рекламного характера и спам будут удаляться, авторы - сразу в бан.
4️⃣ Если вы хотите предложить тему и/или прокомментировать ее в качестве эксперта, используйте форму связи в описании канала.
Всем ёПром🤘🏻
Наше сообщество растет, дискуссии тоже. Поэтому решили закрепить пару правил «клуба»:
1️⃣ Как известно, первое правило клуба — не забудь пригласить друга. Вот ссылка, чтобы далеко не ходить: https://t.iss.one/yoprom
2️⃣ Мы собираем профессиональное сообщество вокруг ёПром, чтобы предоставить площадку для конструктивных дискуссий.❗️Поэтому мат в наших беседах не приветствуется❗️Если в течение суток после предупреждения нецензурный текст комментария не будет поправлен автором, будем удалять комменты. При регулярном нарушении правил сообщества будем вынуждены отправить автора в бан.
3️⃣ Комментарии рекламного характера и спам будут удаляться, авторы - сразу в бан.
4️⃣ Если вы хотите предложить тему и/или прокомментировать ее в качестве эксперта, используйте форму связи в описании канала.
Всем ёПром🤘🏻
Telegram
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
ё-пром — ключевые новости и качественная аналитика развития российской промышленности.
Вместе с экспертами рассказываем об импортозамещении и развитии технологий в России.
Обратная связь: @yoprombot
Поддержать канал бустом: https://t.iss.one/boost/yoprom
Вместе с экспертами рассказываем об импортозамещении и развитии технологий в России.
Обратная связь: @yoprombot
Поддержать канал бустом: https://t.iss.one/boost/yoprom
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «#ёПромПравила Наше сообщество растет, дискуссии тоже. Поэтому решили закрепить пару правил «клуба»: 1️⃣ Как известно, первое правило клуба — не забудь пригласить друга. Вот ссылка, чтобы далеко не ходить: https://t.iss.one/yoprom 2️⃣ Мы собираем профессиональное…»
В России производится лишь половина необходимых химических продуктов
Около 50% химических продуктов, поставки которых в Россию запрещает шестой пакет санкций Евросоюза (ЕС), не производятся на территории РФ, подсчитали в НТЦ «Химинвест» (подведомственен Минпромторгу).
В исследовании отмечается, что из 79 запрещенных к продаже России наименований химических продуктов по 38 обеспечен технический суверенитет. Еще 41 позиция в РФ не выпускается. В Минпромторге подтвердили, что часть химических продуктов, попавших под санкции, в стране не производится. При этом в ведомстве подчеркнули, что эти позиции будут замещены за счет запуска собственного производства или импорта из дружественных стран.
Шестой санкционный пакет был принят Советом ЕС в июне. В него вошел, в частности, запрет на экспорт в РФ около 80 химических компонентов, которые, по мнению Брюсселя, могут быть использованы в военном производстве. С учетом принятого ранее пятого санкционного пакета в конечном итоге под запретом оказались ацетилен, аммиак, этанол, метанол, метилхлорид, сурьма, этилен, карбид кальция, хинальдин, пиридостигмина бромид, метиламин, этилбромид, мышьяк и другие вещества.
Сейчас в РФ не производятся хинальдин, этилбромид, метиламин и пиридостигмина бромид и другие наименования, отметил управ. директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин. По словам эксперта, эти вещества применяются в основном для синтеза красителей для лакокрасочных материалов, а некоторые из них еще и при производстве лекарств.
По оценкам «Химинвеста», в 2021 г. Россия импортировала товаров химического комплекса в общей сложности на $30,7 млрд, из которых на поставки из «недружественных» стран приходилось 63%. Суммарно РФ закупила у недружественных стран 1338 наименований химпродукции, из которых около 750 критически (более чем на 50%) зависят от импортных поставок.
Серьёзнее всего из-за запрета экспорта в РФ химической продукции пострадала лакокрасочная промышленность. Кроме того, санкции затронули производителей пищевых добавок и фармакологические компании.
#импортозамещение #химпром #санкции @yoprom
Около 50% химических продуктов, поставки которых в Россию запрещает шестой пакет санкций Евросоюза (ЕС), не производятся на территории РФ, подсчитали в НТЦ «Химинвест» (подведомственен Минпромторгу).
В исследовании отмечается, что из 79 запрещенных к продаже России наименований химических продуктов по 38 обеспечен технический суверенитет. Еще 41 позиция в РФ не выпускается. В Минпромторге подтвердили, что часть химических продуктов, попавших под санкции, в стране не производится. При этом в ведомстве подчеркнули, что эти позиции будут замещены за счет запуска собственного производства или импорта из дружественных стран.
Шестой санкционный пакет был принят Советом ЕС в июне. В него вошел, в частности, запрет на экспорт в РФ около 80 химических компонентов, которые, по мнению Брюсселя, могут быть использованы в военном производстве. С учетом принятого ранее пятого санкционного пакета в конечном итоге под запретом оказались ацетилен, аммиак, этанол, метанол, метилхлорид, сурьма, этилен, карбид кальция, хинальдин, пиридостигмина бромид, метиламин, этилбромид, мышьяк и другие вещества.
Сейчас в РФ не производятся хинальдин, этилбромид, метиламин и пиридостигмина бромид и другие наименования, отметил управ. директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин. По словам эксперта, эти вещества применяются в основном для синтеза красителей для лакокрасочных материалов, а некоторые из них еще и при производстве лекарств.
По оценкам «Химинвеста», в 2021 г. Россия импортировала товаров химического комплекса в общей сложности на $30,7 млрд, из которых на поставки из «недружественных» стран приходилось 63%. Суммарно РФ закупила у недружественных стран 1338 наименований химпродукции, из которых около 750 критически (более чем на 50%) зависят от импортных поставок.
Серьёзнее всего из-за запрета экспорта в РФ химической продукции пострадала лакокрасочная промышленность. Кроме того, санкции затронули производителей пищевых добавок и фармакологические компании.
#импортозамещение #химпром #санкции @yoprom
🏭 Эксперт: В России нужно возродить работу поликремниевых заводов
Работу пяти поликремниевых заводов, ранее закрытых из-за деятельности экоактивистов, необходимо возобновить в России. Поликремний используется в электронике, и РФ могла бы с помощью этих проектов наладить импортозамещение в данной сфере, заявил директор Центра политического анализа Павел Данилин.
По его словам, сегодня в России работают лишь два завода по производству поликремния -- в Каменск-Уральском и иркутском Шелехове, которые "едва покрывают малую часть запросов". Пять заводов были остановлены экологами -- в частности, заводы в Абакане, Омске, Новоуральске, Ленинградской области, сообщил он.
"Сегодня мы могли бы иметь по меньшей мере семь заводов поликремния. Мы могли бы возобновить производства поликремния, в том числе в Подольске и Железногорске. Поликремний используется во всей электронике, но 100% мощностей по производству поликремния контролирует США, Япония, Германия, Италия, Сингапур и Китай", -- рассказал Данилин.
Он добавил, что Китай обеспечивает половину мировых поставок поликремния, а Россия не имеет достаточного количества сырья, которое могло бы обеспечить производства необходимыми качественными товарами и осуществить импортозамещение. По его мнению, этого не произошло именно из-за деятельности экоактивистов.
Стоит напомнить, что в 2015 г. руководство "Роснано", к примеру, приняло решение законсервировать поликремниевый проект на базе "Усольехимпрома" в Иркутской области.
"Был получен отчет оценщиков, который подтвердил, что выход из проекта на предложенных новым инвестором условиях для "Роснано" экономически более эффективен, чем реализация процедур ликвидации и/или банкротства ГК "Нитол", — комментировали тогда в компании.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Работу пяти поликремниевых заводов, ранее закрытых из-за деятельности экоактивистов, необходимо возобновить в России. Поликремний используется в электронике, и РФ могла бы с помощью этих проектов наладить импортозамещение в данной сфере, заявил директор Центра политического анализа Павел Данилин.
По его словам, сегодня в России работают лишь два завода по производству поликремния -- в Каменск-Уральском и иркутском Шелехове, которые "едва покрывают малую часть запросов". Пять заводов были остановлены экологами -- в частности, заводы в Абакане, Омске, Новоуральске, Ленинградской области, сообщил он.
"Сегодня мы могли бы иметь по меньшей мере семь заводов поликремния. Мы могли бы возобновить производства поликремния, в том числе в Подольске и Железногорске. Поликремний используется во всей электронике, но 100% мощностей по производству поликремния контролирует США, Япония, Германия, Италия, Сингапур и Китай", -- рассказал Данилин.
Он добавил, что Китай обеспечивает половину мировых поставок поликремния, а Россия не имеет достаточного количества сырья, которое могло бы обеспечить производства необходимыми качественными товарами и осуществить импортозамещение. По его мнению, этого не произошло именно из-за деятельности экоактивистов.
Стоит напомнить, что в 2015 г. руководство "Роснано", к примеру, приняло решение законсервировать поликремниевый проект на базе "Усольехимпрома" в Иркутской области.
"Был получен отчет оценщиков, который подтвердил, что выход из проекта на предложенных новым инвестором условиях для "Роснано" экономически более эффективен, чем реализация процедур ликвидации и/или банкротства ГК "Нитол", — комментировали тогда в компании.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Reuters: ЕС предварительно согласовал восьмой пакет санкций против России
Страны Евросоюза достигли предварительного соглашения по восьмому пакету санкций против РФ, сообщил Reuters. Его должны окончательно утвердить на этой неделе.
Ранее Politico писала, что ЕС намерен ограничить импорт российских товаров и продукции (в т. ч. стальной), а также экспорт в РФ полупроводниковых компонентов, микросхем.
По данным EUObserver, ЕС намерен запретить оказание российским компаниям бухгалтерских, архитектурных, инженерных, юридических и ИТ-услуг. Издание также сообщило, что под санкциями окажется компания «Алроса», а также поставки лесной продукции из РФ.
#импортозамещение #санкции @yoprom
Страны Евросоюза достигли предварительного соглашения по восьмому пакету санкций против РФ, сообщил Reuters. Его должны окончательно утвердить на этой неделе.
Ранее Politico писала, что ЕС намерен ограничить импорт российских товаров и продукции (в т. ч. стальной), а также экспорт в РФ полупроводниковых компонентов, микросхем.
По данным EUObserver, ЕС намерен запретить оказание российским компаниям бухгалтерских, архитектурных, инженерных, юридических и ИТ-услуг. Издание также сообщило, что под санкциями окажется компания «Алроса», а также поставки лесной продукции из РФ.
#импортозамещение #санкции @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
🖥💼 Правительство РФ заключит соглашения с компаниями, внедряющими отечественные решения
"Правительство будет заключать соглашения с компаниями, которые займутся развитием и внедрением у себя отечественных разработок". — премьер-министр РФ Михаил Мишустин
По его словам, "контрольные точки и функциональные релизы" будут зафиксированы в дорожной карте: "Это распространяется также на организации, которые планируют развивать IT-решения за счет собственных средств".
🖥💰Правительство хочет компенсировать до 80% средств на доработку отечественного ПО
«Правительство готово компенсировать заказчикам большую часть, до 80%, средств, нужных на доработку ядра продукта под их требования. На такие цели будем выделять специальные гранты». — Михаил Мишустин
Совместное финансирование для внедрения отечественного ПО предусмотрено в случаях, если компания закупила зарубежные программы и из-за этого понесла убытки. Однако в этом случае предприятие должно полностью отказаться от иностранного софта.
✈️ Эксперт: Для создания SSJ-New необходима кооперация российских компаний
"Работая на проектах Sukhoi SuperJet в рамках в широкой международной кооперации, мы внедрили в своей деятельности инновации. Но в текущих условиях, она, увы, осталась в прошлом. Теперь перед нами стоят задачи организовать российскую кооперацию на проекте SuperJet New корпорации "Иркут".
– главный конструктор программы SuperJet 100 корпорации "Иркут" Владимир Лавров
🖥 Эксперт: РФ обладает потенциалом импортозамещения 80% софта для критической инфраструктуры
"Мы оценили, что всего объектов критической информационной инфраструктуры — более 50 тыс. Бизнес оценивает, что от 60 до 80% программного обеспечения западных вендоров, производителей можно заместить". – зам. директора по направлению "Безопасная информационная инфраструктура" АНО "Цифровая экономика" Максим Чернов
🚢💰ГТЛК докапитализируют на 15 млрд рублей на развитие программы лизинга водного транспорта
Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) из федерального бюджета выделят 15 млрд руб. на пролонгацию программы некоммерческого лизинга водного транспорта. Средства перечислят путём взноса Минпромторга в уставный капитал АО и направят на строительство семи гражданских судов (три пассажирских круизных судна проекта «Карелия» и четыре сухогруза-контейнеровоза). Поставка судов запланирована в 2025-2026 гг.
🖥 На Сахалине будут развивать телеком-технологии на отечественных разработках
Сахалинская область и НПЦ "Электронные вычислительно-информационные системы" будут развивать в регионе телеком-технологии на базе собственных разработок, микро- и радиоэлектронной продукции. Также стороны реализуют образовательные программы в области разработки контроллеров, эл. устройств, реверс-инжиниринга и импортозамещения, проектирования и разработки робототехнических комплексов.
В Москве разработали экологичные суперконденсаторы для трамваев и метро
Суперконденсаторные системы для трамваев и вагонов метро разработаны московской инжиниринговой компанией и включены в дорожную карту “Росатома”. Системы рекуперации позволяют повысить энергоэффективность транспорта, снизить энергопотребление и углеродный след. Суперконденсаторы отличаются от обычных аккумуляторов высокой мощностью, скоростью накапливания и степенью отдачи заряда. Они имеют более долгий срок службы и способны работать при экстремально низких температурах.
🏭💰Фонд развития промышленности Кубани увеличил объём поддержки
"На модернизацию и расширение предприятий, закупку сырья для выпуска продукции, пополнение оборотных средств с начала 2022 года Фонд развития промышленности направил более 1,8 млрд рублей. Это в три раза больше по сравнению с тем же периодом прошлого года".
– губернатор Вениамин Кондратьев
#импортозамещение #дайджест @yoprom
🖥💼 Правительство РФ заключит соглашения с компаниями, внедряющими отечественные решения
"Правительство будет заключать соглашения с компаниями, которые займутся развитием и внедрением у себя отечественных разработок". — премьер-министр РФ Михаил Мишустин
По его словам, "контрольные точки и функциональные релизы" будут зафиксированы в дорожной карте: "Это распространяется также на организации, которые планируют развивать IT-решения за счет собственных средств".
🖥💰Правительство хочет компенсировать до 80% средств на доработку отечественного ПО
«Правительство готово компенсировать заказчикам большую часть, до 80%, средств, нужных на доработку ядра продукта под их требования. На такие цели будем выделять специальные гранты». — Михаил Мишустин
Совместное финансирование для внедрения отечественного ПО предусмотрено в случаях, если компания закупила зарубежные программы и из-за этого понесла убытки. Однако в этом случае предприятие должно полностью отказаться от иностранного софта.
✈️ Эксперт: Для создания SSJ-New необходима кооперация российских компаний
"Работая на проектах Sukhoi SuperJet в рамках в широкой международной кооперации, мы внедрили в своей деятельности инновации. Но в текущих условиях, она, увы, осталась в прошлом. Теперь перед нами стоят задачи организовать российскую кооперацию на проекте SuperJet New корпорации "Иркут".
– главный конструктор программы SuperJet 100 корпорации "Иркут" Владимир Лавров
🖥 Эксперт: РФ обладает потенциалом импортозамещения 80% софта для критической инфраструктуры
"Мы оценили, что всего объектов критической информационной инфраструктуры — более 50 тыс. Бизнес оценивает, что от 60 до 80% программного обеспечения западных вендоров, производителей можно заместить". – зам. директора по направлению "Безопасная информационная инфраструктура" АНО "Цифровая экономика" Максим Чернов
🚢💰ГТЛК докапитализируют на 15 млрд рублей на развитие программы лизинга водного транспорта
Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) из федерального бюджета выделят 15 млрд руб. на пролонгацию программы некоммерческого лизинга водного транспорта. Средства перечислят путём взноса Минпромторга в уставный капитал АО и направят на строительство семи гражданских судов (три пассажирских круизных судна проекта «Карелия» и четыре сухогруза-контейнеровоза). Поставка судов запланирована в 2025-2026 гг.
🖥 На Сахалине будут развивать телеком-технологии на отечественных разработках
Сахалинская область и НПЦ "Электронные вычислительно-информационные системы" будут развивать в регионе телеком-технологии на базе собственных разработок, микро- и радиоэлектронной продукции. Также стороны реализуют образовательные программы в области разработки контроллеров, эл. устройств, реверс-инжиниринга и импортозамещения, проектирования и разработки робототехнических комплексов.
В Москве разработали экологичные суперконденсаторы для трамваев и метро
Суперконденсаторные системы для трамваев и вагонов метро разработаны московской инжиниринговой компанией и включены в дорожную карту “Росатома”. Системы рекуперации позволяют повысить энергоэффективность транспорта, снизить энергопотребление и углеродный след. Суперконденсаторы отличаются от обычных аккумуляторов высокой мощностью, скоростью накапливания и степенью отдачи заряда. Они имеют более долгий срок службы и способны работать при экстремально низких температурах.
🏭💰Фонд развития промышленности Кубани увеличил объём поддержки
"На модернизацию и расширение предприятий, закупку сырья для выпуска продукции, пополнение оборотных средств с начала 2022 года Фонд развития промышленности направил более 1,8 млрд рублей. Это в три раза больше по сравнению с тем же периодом прошлого года".
– губернатор Вениамин Кондратьев
#импортозамещение #дайджест @yoprom
Лукашенко: Микроэлектроника в настоящее время — самая тяжелая и проблемная сфера в том числе в России
Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил о важности импортозамещения в области микроэлектроники. По его словам, в настоящее время это "самая тяжелая, проблемная, но крайне востребованная сфера", в том числе в России.
Так, глава РБ ожидает успехов от белорусского предприятия "Интеграл". "Мы прилично подзагубили на постсоветском пространстве это направление, а без него нельзя: без него не летают ни самолеты, ни ракеты, высокоточное оружие не работает -- ничего не работает. Слава богу, что мы сохранили это производство", -- сказал Лукашенко.
По словам политика, в эту сфере будут инвестировать и РБ, и РФ, потому что "открывается глобальный рынок в нашей части: белорусско-российский, постсоветский".
"Да и купят, если будет продукция хорошая, везде. Но конкуренты при этом у нас бешеные. Слава богу, что они ушли с нашего рынка. Значит, мы будем востребованными. Поэтому с Россией вместе надо заниматься этим направлением", -- сформулировал глава Белоруссии.
Помимо этого, отметил Лукашенко, для республики важно импортозамещение в машиностроении — в частности, в области двигателестроения. "У нас же и коробки передач -- мы всё покупали. Как бы ни было сложно, если мы сейчас на нашем рынке, прежде всего постсоветском, опередим конкурентов, мы будем, как промышленники говорят, в шоколаде", — подчеркнул он.
Ранее президент РФ Владимир Путин также признавал, что ограничения, касающиеся микроэлектроники, — одна из самых сложных тем и одно из главных направлений удара по экономике страны.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил о важности импортозамещения в области микроэлектроники. По его словам, в настоящее время это "самая тяжелая, проблемная, но крайне востребованная сфера", в том числе в России.
Так, глава РБ ожидает успехов от белорусского предприятия "Интеграл". "Мы прилично подзагубили на постсоветском пространстве это направление, а без него нельзя: без него не летают ни самолеты, ни ракеты, высокоточное оружие не работает -- ничего не работает. Слава богу, что мы сохранили это производство", -- сказал Лукашенко.
По словам политика, в эту сфере будут инвестировать и РБ, и РФ, потому что "открывается глобальный рынок в нашей части: белорусско-российский, постсоветский".
"Да и купят, если будет продукция хорошая, везде. Но конкуренты при этом у нас бешеные. Слава богу, что они ушли с нашего рынка. Значит, мы будем востребованными. Поэтому с Россией вместе надо заниматься этим направлением", -- сформулировал глава Белоруссии.
Помимо этого, отметил Лукашенко, для республики важно импортозамещение в машиностроении — в частности, в области двигателестроения. "У нас же и коробки передач -- мы всё покупали. Как бы ни было сложно, если мы сейчас на нашем рынке, прежде всего постсоветском, опередим конкурентов, мы будем, как промышленники говорят, в шоколаде", — подчеркнул он.
Ранее президент РФ Владимир Путин также признавал, что ограничения, касающиеся микроэлектроники, — одна из самых сложных тем и одно из главных направлений удара по экономике страны.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Forwarded from Цифровой транспорт
«КамАЗ» построил полигон для тестирования беспилотных авто
🚚 На полигоне можно будет тестировать весь спектр техники «КамАЗа», включая беспилотники. Здесь есть условия для испытания управляемости, устойчивости, тормозов, шумоизоляции и многого другого.
🚚 Кроме того, с помощью этой базы будут испытывать надёжность узлов и агрегатов, настраивать электронные системы безопасности, доводить комплексы помощи водителю (ADAS) и системы управления роботизированных авто.
🚚 Для беспилотников отведен отдельный участок полигона с имитацией городской застройки.
🚚 На полигоне можно будет тестировать весь спектр техники «КамАЗа», включая беспилотники. Здесь есть условия для испытания управляемости, устойчивости, тормозов, шумоизоляции и многого другого.
🚚 Кроме того, с помощью этой базы будут испытывать надёжность узлов и агрегатов, настраивать электронные системы безопасности, доводить комплексы помощи водителю (ADAS) и системы управления роботизированных авто.
🚚 Для беспилотников отведен отдельный участок полигона с имитацией городской застройки.
🚙💰Эксперт: У “АвтоВАЗа” нет ресурсов для самостоятельной разработки абсолютно новой модели
Шеф-редактор “Радио Автодор” и партнёр аналитического агентства “Автостат” Игорь Моржаретто прокомментировал для “Ё-пром” планы “АвтоВАЗа” по началу производства новых моделей – конкурентов кроссоверов Hyundai Creta и Renault Kaptur.
По его словам, выбор ниши со стороны автопроизводителя вполне объясним, поскольку в нынешних имеющихся условиях компания вынуждена выбирать и действовать в очень узком ассортименте моделей.
“Создать абсолютно новый для рынка автомобиль – это хорошо, но на базе чего? Для запуска такого проекта потребуется $1 млрд, а то и $2 млрд. У “АвтоВАЗа” нет таких огромных собственных ресурсов – таких денег и возможностей, чтобы самостоятельно разрабатывать и выпускать сегодня абсолютно новую модель. Тем более, в условиях санкций, когда остро стоит проблема комплектующих”, – полагает эксперт.
По словам Игоря Моржаретто, у отечественного автозавода были планы запускать совместное производство с Renault, но весной эти планы разрушились и остались в прошлом. Поэтому компания вынуждена действовать исходя из своих сегодняшних возможностей и имеющихся ресурсов, фактически в одиночку, лишь при помощи государства.
“У “АвтоВАЗа” есть платформа CMF-B – и на ней теперь появится новое семейство автомобилей Granta (может быть, будет называться как-то по-другому)”, – продолжает шеф-редактор “Радио Автодор”.
В автомобилестроении сегодня невозможно изобрести и создать что-то фундаментально новое в одиночку, напоминает Моржаретто. В мире наблюдается такая тенденция, что все крупные автоконцерны стремятся объединять свои усилия для производства автомобилей: “Возьмите примеры таких партнёрств, как Daimler – Chrysler, Nissan – Renault и так далее. Это абсолютно нормально и оправдано с точки зрения снижения себестоимости производства – когда на одних и тех же платформах собираются разные марки машин”, – рассуждает эксперт.
Касательно анонсирования нового автомобиля В-класса (по словам главы “АвтоВАЗа”, тот будет “крупнее "Гранты" и чуть меньше "Весты") Игорь Моржаретто считает, что у того есть свои перспективы.
“По договору с Renault есть возможность собирать такой автомобиль, обновлённую версию “Гранты”. Просто её надо будет сначала ещё “довести до ума” в ходе испытаний”, – заключает эксперт.
Что касается самой модели “Веста”, то «АвтоВАЗ» планирует продолжить выпуск её обновлённой версии в марте 2023 г.
#импортозамещение #Ёмнение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
Шеф-редактор “Радио Автодор” и партнёр аналитического агентства “Автостат” Игорь Моржаретто прокомментировал для “Ё-пром” планы “АвтоВАЗа” по началу производства новых моделей – конкурентов кроссоверов Hyundai Creta и Renault Kaptur.
По его словам, выбор ниши со стороны автопроизводителя вполне объясним, поскольку в нынешних имеющихся условиях компания вынуждена выбирать и действовать в очень узком ассортименте моделей.
“Создать абсолютно новый для рынка автомобиль – это хорошо, но на базе чего? Для запуска такого проекта потребуется $1 млрд, а то и $2 млрд. У “АвтоВАЗа” нет таких огромных собственных ресурсов – таких денег и возможностей, чтобы самостоятельно разрабатывать и выпускать сегодня абсолютно новую модель. Тем более, в условиях санкций, когда остро стоит проблема комплектующих”, – полагает эксперт.
По словам Игоря Моржаретто, у отечественного автозавода были планы запускать совместное производство с Renault, но весной эти планы разрушились и остались в прошлом. Поэтому компания вынуждена действовать исходя из своих сегодняшних возможностей и имеющихся ресурсов, фактически в одиночку, лишь при помощи государства.
“У “АвтоВАЗа” есть платформа CMF-B – и на ней теперь появится новое семейство автомобилей Granta (может быть, будет называться как-то по-другому)”, – продолжает шеф-редактор “Радио Автодор”.
В автомобилестроении сегодня невозможно изобрести и создать что-то фундаментально новое в одиночку, напоминает Моржаретто. В мире наблюдается такая тенденция, что все крупные автоконцерны стремятся объединять свои усилия для производства автомобилей: “Возьмите примеры таких партнёрств, как Daimler – Chrysler, Nissan – Renault и так далее. Это абсолютно нормально и оправдано с точки зрения снижения себестоимости производства – когда на одних и тех же платформах собираются разные марки машин”, – рассуждает эксперт.
Касательно анонсирования нового автомобиля В-класса (по словам главы “АвтоВАЗа”, тот будет “крупнее "Гранты" и чуть меньше "Весты") Игорь Моржаретто считает, что у того есть свои перспективы.
“По договору с Renault есть возможность собирать такой автомобиль, обновлённую версию “Гранты”. Просто её надо будет сначала ещё “довести до ума” в ходе испытаний”, – заключает эксперт.
Что касается самой модели “Веста”, то «АвтоВАЗ» планирует продолжить выпуск её обновлённой версии в марте 2023 г.
#импортозамещение #Ёмнение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
:no_upscale()/imgs/2022/09/16/06/5586650/d04bd58053239a1b64801535d9ec9247b0da1147.jpg){kind=link}
Белоруссия и РФ полностью согласовали список импортозамещающих проектов
Беларусь и Россия полностью согласовали перечни импортозамещающих проектов, заявил премьер-министр РБ Роман Головченко по итогам переговоров с российским коллегой Михаилом Мишустиным.
"Сегодня мы окончательно финализировали поручение президентов, которое было дано по импортозамещающим проектам. Известна сумма — $1,5 млрд в эквиваленте, возможно, это будет ещё больше. Мы определись по процентным ставкам, они будут очень выгодными для белорусских же производителей. Согласовали перечни этих проектов -- сейчас осталось немного технической работы", -- рассказал Головченко.
Он добавил, что некоторые импортозамещающие проекты уже начали реализовываться.
"По ряду из них мы приступили к работе, что называется, за свои деньги. Но теперь это уже будет подкреплено соответствующими российскими кредитными ресурсами. Поэтому целый ряд (как минимум 14) белорусских предприятий ждут крупные программы модернизации и развития производственных мощностей", -- добавил премьер-министр Белоруссии.
Напомним, ранее сообщалось о согласовании 8 из 14 совместных проектов РФ и РБ. Ожидалось, что договор о предоставлении Минску данного кредита на $1,5 млрд будет подписан в сентябре.
#импортозамещение @yoprom
Беларусь и Россия полностью согласовали перечни импортозамещающих проектов, заявил премьер-министр РБ Роман Головченко по итогам переговоров с российским коллегой Михаилом Мишустиным.
"Сегодня мы окончательно финализировали поручение президентов, которое было дано по импортозамещающим проектам. Известна сумма — $1,5 млрд в эквиваленте, возможно, это будет ещё больше. Мы определись по процентным ставкам, они будут очень выгодными для белорусских же производителей. Согласовали перечни этих проектов -- сейчас осталось немного технической работы", -- рассказал Головченко.
Он добавил, что некоторые импортозамещающие проекты уже начали реализовываться.
"По ряду из них мы приступили к работе, что называется, за свои деньги. Но теперь это уже будет подкреплено соответствующими российскими кредитными ресурсами. Поэтому целый ряд (как минимум 14) белорусских предприятий ждут крупные программы модернизации и развития производственных мощностей", -- добавил премьер-министр Белоруссии.
Напомним, ранее сообщалось о согласовании 8 из 14 совместных проектов РФ и РБ. Ожидалось, что договор о предоставлении Минску данного кредита на $1,5 млрд будет подписан в сентябре.
#импортозамещение @yoprom
💼💰Минфин РФ предложил упростить механизмы импортозамещения при госзакупках
Минфин РФ предлагает существенно упростить механизмы импортозамещения в сфере госзакупок. В министерстве считают, что действующие механизмы "носят громоздкий характер" и "их применение заказчиками затруднено".
"По поручению правительства Минфин разрабатывает комплексные предложения по оптимизации механизмов импортозамещения в закупках для того, чтобы их применение повысило вероятность выбора поставщика, предлагающего заказчику российский товар", -- сказал зам. директора департамента бюджетной политики в сфере контрактной системы Артём Гриненко.
Реализация предложений Минфина также позволит существенно упростить закупку российских товаров за счет применения одного перечня товаров и унификации регулирования, считают в ведомстве.
Отмечается, что в настоящее время в госзакупках применяются четыре механизма: запреты, ограничения, условия допуска иностранных товаров, а также минимальная обязательная доля. Эти механизмы регулируются девятью подзаконными актами, утверждены семь перечней товаров, в отношении которых они применяются.
Минфин предлагает сохранить применение двух механизмов. Первый из них -- "второй лишний", предполагающий отклонение заявок с иностранным товаром в случае подачи хотя бы одной заявки с российским товаром. Механизм предлагается ввести на все случаи закупок товаров и без утверждения перечня товаров, на которые он распространяется.
Второй механизм -- запрет для отдельных видов товаров по перечню, определяемому правительством РФ.
Кроме того, Минфин предлагает установить единый "реестровый" механизм подтверждения страны происхождения товара, который планируется автоматизировать при проведении закупок в электронной форме. Оптимизация также коснется правового регулирования вышеуказанных вопросов, которое предлагается обеспечивать на уровне единого акта правительства РФ.
#импортозамещение @yoprom
Минфин РФ предлагает существенно упростить механизмы импортозамещения в сфере госзакупок. В министерстве считают, что действующие механизмы "носят громоздкий характер" и "их применение заказчиками затруднено".
"По поручению правительства Минфин разрабатывает комплексные предложения по оптимизации механизмов импортозамещения в закупках для того, чтобы их применение повысило вероятность выбора поставщика, предлагающего заказчику российский товар", -- сказал зам. директора департамента бюджетной политики в сфере контрактной системы Артём Гриненко.
Реализация предложений Минфина также позволит существенно упростить закупку российских товаров за счет применения одного перечня товаров и унификации регулирования, считают в ведомстве.
Отмечается, что в настоящее время в госзакупках применяются четыре механизма: запреты, ограничения, условия допуска иностранных товаров, а также минимальная обязательная доля. Эти механизмы регулируются девятью подзаконными актами, утверждены семь перечней товаров, в отношении которых они применяются.
Минфин предлагает сохранить применение двух механизмов. Первый из них -- "второй лишний", предполагающий отклонение заявок с иностранным товаром в случае подачи хотя бы одной заявки с российским товаром. Механизм предлагается ввести на все случаи закупок товаров и без утверждения перечня товаров, на которые он распространяется.
Второй механизм -- запрет для отдельных видов товаров по перечню, определяемому правительством РФ.
Кроме того, Минфин предлагает установить единый "реестровый" механизм подтверждения страны происхождения товара, который планируется автоматизировать при проведении закупок в электронной форме. Оптимизация также коснется правового регулирования вышеуказанных вопросов, которое предлагается обеспечивать на уровне единого акта правительства РФ.
#импортозамещение @yoprom
🖥 В Петербурге открыли производство электроники
ГК "Пантес" открыла новый завод по производству электроники на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) "Санкт- Петербург". Инвестиции в проект составили 700 млн руб.
Производственный корпус площадью 6000 кв. м создан на участке 1,2 га. Планируемая мощность производства на первом этапе составит до 1 млн электронных блоков в год. Массовый выпуск изделий налажен в автоматическом режиме.
"Пантес" выпускает печатные платы — важный элемент производства всех крупных предприятий Петербурга. Так, предприятие комплектует электронными компонентами в т. ч. "Силовые машины", "Трансмашхолдинг" и др.
По заверениям компании, сборка эл. изделий не зависит от иностранных компонентов: все детали для плат производят на заводе. Как считают в "Пантесе", запуск новых мощностей поможет значительно снизить зависимость от изделий иностранного производства на российском рынке электроники.
По словам председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилла Соловейчика, открытие таких предприятий усиливает фундамент контрактных производств, которые реализуются в городе.
"Я бы хотел видеть наращивание мощностей предприятий Петербурга, которые создают электронную компонентную базу. Хотелось, чтобы это касалось не только предприятий, производящих пассивную компонентную базу, но и активную (чипы, процессоры), потому что эти элементы нужны во всех направлениях", -- подчеркнул он.
Всего на территории ОЭЗ в Петербурге зарегистрировано в качестве резидентов 67 компаний. Объём заявленных инвестиций в проекты -- 161 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
ГК "Пантес" открыла новый завод по производству электроники на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) "Санкт- Петербург". Инвестиции в проект составили 700 млн руб.
Производственный корпус площадью 6000 кв. м создан на участке 1,2 га. Планируемая мощность производства на первом этапе составит до 1 млн электронных блоков в год. Массовый выпуск изделий налажен в автоматическом режиме.
"Пантес" выпускает печатные платы — важный элемент производства всех крупных предприятий Петербурга. Так, предприятие комплектует электронными компонентами в т. ч. "Силовые машины", "Трансмашхолдинг" и др.
По заверениям компании, сборка эл. изделий не зависит от иностранных компонентов: все детали для плат производят на заводе. Как считают в "Пантесе", запуск новых мощностей поможет значительно снизить зависимость от изделий иностранного производства на российском рынке электроники.
По словам председателя комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилла Соловейчика, открытие таких предприятий усиливает фундамент контрактных производств, которые реализуются в городе.
"Я бы хотел видеть наращивание мощностей предприятий Петербурга, которые создают электронную компонентную базу. Хотелось, чтобы это касалось не только предприятий, производящих пассивную компонентную базу, но и активную (чипы, процессоры), потому что эти элементы нужны во всех направлениях", -- подчеркнул он.
Всего на территории ОЭЗ в Петербурге зарегистрировано в качестве резидентов 67 компаний. Объём заявленных инвестиций в проекты -- 161 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
📡📱Договоры операторов связи с производителями базовых станций заключат до декабря
Подписание форвардных контрактов операторов связи с российскими производителями базовых станций планируется завершить до конца года, заявил глава Минцифры РФ Максут Шадаев.
"Что касается сетей 5G и 4G -- мы ввели ограничение на использование c 2023 года новых зарубежных базовых станций. Сейчас идет большая работа с операторами связи: они подписывают форвардные контракты с российскими производителями базовых станций. Этот процесс планируем завершить до декабря", -- сказал он.
Максут Шадаев также добавил, что под эти контракты Минцифры будет оказывать точечную финансовую поддержку производителям. Российские базовые станции при этом изначально будут использоваться в малых населенных пунктах.
Ранее, в августе, президент "Ростелекома" Михаил Осеевский сообщал, что операторы связи РФ отобрали трёх отечественных разработчиков базовых станций в рамках нового подхода индустриальных центров компетенций (ИЦК).
В России сформировано 35 индустриальных центров компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений. Всего на софинансирование создания и внедрения нового отечественного ПО на замену зарубежных продуктов из бюджета выделено 37,1 млрд руб. до 2024 г.
Стоит добавить, что в настоящее время отечественные телеком-операторы сосредоточены на поддержке 4G-сетей, поскольку в обозримом будущем в РФ не ожидается запуск стандарта 5G. В 2022 г. из страны ушли все крупнейшие мировые поставщики сетевого оборудования: Nokia, Ericsson, Cisco. Китайская Huawei тоже прекратила поставки базовых станций операторам связи из РФ.
#импортозамещение @yoprom
Подписание форвардных контрактов операторов связи с российскими производителями базовых станций планируется завершить до конца года, заявил глава Минцифры РФ Максут Шадаев.
"Что касается сетей 5G и 4G -- мы ввели ограничение на использование c 2023 года новых зарубежных базовых станций. Сейчас идет большая работа с операторами связи: они подписывают форвардные контракты с российскими производителями базовых станций. Этот процесс планируем завершить до декабря", -- сказал он.
Максут Шадаев также добавил, что под эти контракты Минцифры будет оказывать точечную финансовую поддержку производителям. Российские базовые станции при этом изначально будут использоваться в малых населенных пунктах.
Ранее, в августе, президент "Ростелекома" Михаил Осеевский сообщал, что операторы связи РФ отобрали трёх отечественных разработчиков базовых станций в рамках нового подхода индустриальных центров компетенций (ИЦК).
В России сформировано 35 индустриальных центров компетенций по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений. Всего на софинансирование создания и внедрения нового отечественного ПО на замену зарубежных продуктов из бюджета выделено 37,1 млрд руб. до 2024 г.
Стоит добавить, что в настоящее время отечественные телеком-операторы сосредоточены на поддержке 4G-сетей, поскольку в обозримом будущем в РФ не ожидается запуск стандарта 5G. В 2022 г. из страны ушли все крупнейшие мировые поставщики сетевого оборудования: Nokia, Ericsson, Cisco. Китайская Huawei тоже прекратила поставки базовых станций операторам связи из РФ.
#импортозамещение @yoprom
