🚙 «Яндекс» может перенести испытания беспилотных автомобилей в Израиль
По словам источников "Ъ", новая структура может получить название Roovvy, Avride или Avnear. Сообщается, что команда, отвечающая за развитие автономных ТС, уже начала перевод своих процессов с внутренних платформ на зарубежные сервисы.
В частности, специалисты планируют перенести системный код проекта из внутреннего репозитария «Яндекса» на GitHub. Издание обнаружило на GitHub закрытый корпоративный аккаунт c названием roovvy.ai.
Другой источник поведал, что идея перевести работу своих сервисов, связанных с беспилотными автомобилями, с внутренней инфраструктуры на зарубежные облачные платформы обсуждалась на совещании в июле. Участник встречи пояснил, что «Яндекс» намерен реализовать планы к середине сентября.
В самой компании отказались отвечать на вопросы о доменах avride.ai и avnear.ai, но подчеркнули, что исходный код и технологии беспилотных автомобилей остаются в РФ.
«На некоторых зарубежных рынках мы действительно используем внешние облачные сервисы, так как в ряде стран законодательство требует хранить локальные данные на своей территории. Сейчас мы смотрим на новые географии, например, Сербию», — заверили в «Яндексе». #импортозамещение @yoprom
По словам источников "Ъ", новая структура может получить название Roovvy, Avride или Avnear. Сообщается, что команда, отвечающая за развитие автономных ТС, уже начала перевод своих процессов с внутренних платформ на зарубежные сервисы.
В частности, специалисты планируют перенести системный код проекта из внутреннего репозитария «Яндекса» на GitHub. Издание обнаружило на GitHub закрытый корпоративный аккаунт c названием roovvy.ai.
Другой источник поведал, что идея перевести работу своих сервисов, связанных с беспилотными автомобилями, с внутренней инфраструктуры на зарубежные облачные платформы обсуждалась на совещании в июле. Участник встречи пояснил, что «Яндекс» намерен реализовать планы к середине сентября.
В самой компании отказались отвечать на вопросы о доменах avride.ai и avnear.ai, но подчеркнули, что исходный код и технологии беспилотных автомобилей остаются в РФ.
«На некоторых зарубежных рынках мы действительно используем внешние облачные сервисы, так как в ряде стран законодательство требует хранить локальные данные на своей территории. Сейчас мы смотрим на новые географии, например, Сербию», — заверили в «Яндексе». #импортозамещение @yoprom
В России выросло число заявок на регистрацию разработок
В I полугодии 2022 г. в РФ на 40% увеличилось количество заявок на регистрацию топологий интегральных микросхем (ТИМС, детальный макет микросхемы) по сравнению с АППГ.
По итогам 6 мес. количество заявок на регистрацию программ для ЭВМ (ПрЭВМ), баз данных (БД) и ТИМС увеличилось на 16,9% оносительно АППГ.
Руководитель Роспатента Юрий Зубов отметил, что «желание заявителей зарегистрировать исключительные права на создаваемое программное обеспечение свидетельствует о стабильном развитии национального рынка в условиях импортозамещения».
Лидером по регистрации ТИМС в I полугодии стал Минпромторг (22 заявки), на втором месте — «Байкал Электроникс» (11 заявок), следом — «НИИМА Прогресс» (10) и АО «НИИЭТ» (9). Всего была подана 101 заявка в указанной категории, из них зарегистрировано 82 топологии.
#импортозамещение @yoprom
В I полугодии 2022 г. в РФ на 40% увеличилось количество заявок на регистрацию топологий интегральных микросхем (ТИМС, детальный макет микросхемы) по сравнению с АППГ.
По итогам 6 мес. количество заявок на регистрацию программ для ЭВМ (ПрЭВМ), баз данных (БД) и ТИМС увеличилось на 16,9% оносительно АППГ.
Руководитель Роспатента Юрий Зубов отметил, что «желание заявителей зарегистрировать исключительные права на создаваемое программное обеспечение свидетельствует о стабильном развитии национального рынка в условиях импортозамещения».
Лидером по регистрации ТИМС в I полугодии стал Минпромторг (22 заявки), на втором месте — «Байкал Электроникс» (11 заявок), следом — «НИИМА Прогресс» (10) и АО «НИИЭТ» (9). Всего была подана 101 заявка в указанной категории, из них зарегистрировано 82 топологии.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Импорт в Россию
РБК: Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования представил основные сценарии развития российской экономики в условиях санкций. Все они в качестве реалистичного прогноза предусматривают сохранение санкционного режима как минимум на ближайшие 13-15 лет.
- Наиболее вероятный сценарий — «Институциональная инерция» (вероятность 47%). Это затяжная стагнация с попытками хоть как-то поддержать стабильность экономики и неизбежным отставанием в технологическом развитии.
- «Автаркия» (вероятность реализации — 13%). Россия в максимально возможной степени «делает все сама»: достигается почти полная независимость в производстве, пусть и за счет снижения его технологического уровня.
- «Борьба за рост» (вероятность реализации — 40%). Сценарий подразумевает заимствование технологий и максимально активный выход на доступные рынки при стремлении избежать становления Китая или какой-либо другой крупной страны как монопольного внешнеэкономического партнера России.
- Наиболее вероятный сценарий — «Институциональная инерция» (вероятность 47%). Это затяжная стагнация с попытками хоть как-то поддержать стабильность экономики и неизбежным отставанием в технологическом развитии.
- «Автаркия» (вероятность реализации — 13%). Россия в максимально возможной степени «делает все сама»: достигается почти полная независимость в производстве, пусть и за счет снижения его технологического уровня.
- «Борьба за рост» (вероятность реализации — 40%). Сценарий подразумевает заимствование технологий и максимально активный выход на доступные рынки при стремлении избежать становления Китая или какой-либо другой крупной страны как монопольного внешнеэкономического партнера России.
Участникам промышленных парков обещаны послабления
Для ускорения импортозамещения правительство РФ продолжает обновлять механизмы господдержки промышленности с помощью льгот и снижения административного давления. Минпромторг опубликовал проект постановления кабмина, регламентирующий контрольно-надзорную деятельность в отношении участников промышленных кластеров. Для таких предприятий ведомство предлагает сократить количество проверок, введя мораторий на них на первые три года с начала реализации проекта.
Участникам кластеров обещаны только профилактические проверки в виде консультирования, информирования и самообследования. Кроме того, проект вводит мораторий на валютный и налоговый контроль предпринимателей на первый год реализации проекта. В последующие два года их ждет налоговый мониторинг — такой механизм рассматривается как способ снизить административную нагрузку на бизнес за счет онлайн-доступа налоговиков к отчетности предприятий.
Ожидается, что в первые пять лет проекта контролеры могут проводить документарные и выездные проверки и обследования участников кластеров, наблюдать за соблюдением обязательных требований. Документ при этом вводит закрытый перечень оснований для внеплановых проверок таких предприятий.
Мораторий не распространится на предприятия из категорий высокого и чрезвычайно высокого риска, а также на находящиеся под постоянным госнадзором.
Этот проект станет первой попыткой установить гарантии для участников промышленных кластеров. Ожидается, что этот кластерный механизм развития производств поможет заполнить освободившиеся после ухода иностранных поставщиков ниши.
Эксперты и представители бизнеса поддерживают идею сокращения проверок, но сам проект с учетом других инициатив правительства по дерегулированию считают малоэффективным. #импортозамещение @yoprom
Для ускорения импортозамещения правительство РФ продолжает обновлять механизмы господдержки промышленности с помощью льгот и снижения административного давления. Минпромторг опубликовал проект постановления кабмина, регламентирующий контрольно-надзорную деятельность в отношении участников промышленных кластеров. Для таких предприятий ведомство предлагает сократить количество проверок, введя мораторий на них на первые три года с начала реализации проекта.
Участникам кластеров обещаны только профилактические проверки в виде консультирования, информирования и самообследования. Кроме того, проект вводит мораторий на валютный и налоговый контроль предпринимателей на первый год реализации проекта. В последующие два года их ждет налоговый мониторинг — такой механизм рассматривается как способ снизить административную нагрузку на бизнес за счет онлайн-доступа налоговиков к отчетности предприятий.
Ожидается, что в первые пять лет проекта контролеры могут проводить документарные и выездные проверки и обследования участников кластеров, наблюдать за соблюдением обязательных требований. Документ при этом вводит закрытый перечень оснований для внеплановых проверок таких предприятий.
Мораторий не распространится на предприятия из категорий высокого и чрезвычайно высокого риска, а также на находящиеся под постоянным госнадзором.
Этот проект станет первой попыткой установить гарантии для участников промышленных кластеров. Ожидается, что этот кластерный механизм развития производств поможет заполнить освободившиеся после ухода иностранных поставщиков ниши.
Эксперты и представители бизнеса поддерживают идею сокращения проверок, но сам проект с учетом других инициатив правительства по дерегулированию считают малоэффективным. #импортозамещение @yoprom
🚙 Россия и Беларусь приступают к трём совместным проектам в сфере автопрома
Речь идёт о производстве автокомпонентов. "Данная продукция имеет высокую потребность и у белорусских, и у российских производителей. Именно по этому критерию образовались первые три проекта", -- сказал премьер-министр РБ Роман Головченко.
Первый проект связан с производством светового оборудования для автотехники и будет реализован в Руденске, Минская область. Это будет современная светодиодная оптика для всех видов ТС.
Второй проект касается производства тормозных систем, третий -- создания кольцераскатного производства для нужд автопрома. Его реализует "БелАЗ" на базе одного из предприятий в Оршанском р-не.
"Мы начали его реализовывать, не дожидаясь кредитных ресурсов. Сами начинаем финансировать. Если эти ресурсы придут своевременно, просто добавим их в этот инвестиционный котел", -- отметил глава кабмина.
Ранее РФ и РБ определили перечень проектов в сфере импортозамещения на общую сумму $1,3 млрд. #импортозамещение @yoprom
Речь идёт о производстве автокомпонентов. "Данная продукция имеет высокую потребность и у белорусских, и у российских производителей. Именно по этому критерию образовались первые три проекта", -- сказал премьер-министр РБ Роман Головченко.
Первый проект связан с производством светового оборудования для автотехники и будет реализован в Руденске, Минская область. Это будет современная светодиодная оптика для всех видов ТС.
Второй проект касается производства тормозных систем, третий -- создания кольцераскатного производства для нужд автопрома. Его реализует "БелАЗ" на базе одного из предприятий в Оршанском р-не.
"Мы начали его реализовывать, не дожидаясь кредитных ресурсов. Сами начинаем финансировать. Если эти ресурсы придут своевременно, просто добавим их в этот инвестиционный котел", -- отметил глава кабмина.
Ранее РФ и РБ определили перечень проектов в сфере импортозамещения на общую сумму $1,3 млрд. #импортозамещение @yoprom
✈️ В России могут разрешить перестановку запчастей между самолётами
Российские авиакомпании попросили Министерство транспорта узаконить перестановку запчастей с одних самолетов на другие, чтобы поддержать исправность парка в условиях санкций. Это следует письма Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) руководству Минтранса.
Осуществлять такие действия сегодня невозможно из-за федеральных авиационных правил (ФАП № 285), которые не предусматривают перестановку исправных компонентов самолетов. «Это идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов», — отмечается в письме.
Решить проблему предлагается с помощью корректировки постановления правительства № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ в 2022 г.» в его авиационной части.
Из предлагаемой поправки следует, что при снятии детали на неё должен оформляться талон годности, а также проводиться анализ годности и состояния. Кроме того, запчасть должна быть повторно протестирована после установки на другое судно. Также в АЭВТ считают, что нужно узаконить перестановку деталей между самолетами разных авиакомпаний.
Сам Минтранс уже взялся за разработку соответствующих поправок в ФАП-285 (в т. ч. по вопросам поддержания летной годности гражданских самолетов). Новые правила могут быть утверждены в марте 2023 г.
Между тем, по данным СМИ, практика разбора самолётов на запчасти уже имеет место быть в России.
Весной страны Евросоюза ввели санкции против России, затронувшие авиаотрасль. Помимо расторжения и невозможности заключения договоров лизинга самолетов, также было запрещено продавать запчасти авиаперевозчикам РФ, проводить ремонт и оказывать страховые услуги.
#импортозамещение #авиапром #санкции @yoprom
Российские авиакомпании попросили Министерство транспорта узаконить перестановку запчастей с одних самолетов на другие, чтобы поддержать исправность парка в условиях санкций. Это следует письма Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) руководству Минтранса.
Осуществлять такие действия сегодня невозможно из-за федеральных авиационных правил (ФАП № 285), которые не предусматривают перестановку исправных компонентов самолетов. «Это идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов», — отмечается в письме.
Решить проблему предлагается с помощью корректировки постановления правительства № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ в 2022 г.» в его авиационной части.
Из предлагаемой поправки следует, что при снятии детали на неё должен оформляться талон годности, а также проводиться анализ годности и состояния. Кроме того, запчасть должна быть повторно протестирована после установки на другое судно. Также в АЭВТ считают, что нужно узаконить перестановку деталей между самолетами разных авиакомпаний.
Сам Минтранс уже взялся за разработку соответствующих поправок в ФАП-285 (в т. ч. по вопросам поддержания летной годности гражданских самолетов). Новые правила могут быть утверждены в марте 2023 г.
Между тем, по данным СМИ, практика разбора самолётов на запчасти уже имеет место быть в России.
Весной страны Евросоюза ввели санкции против России, затронувшие авиаотрасль. Помимо расторжения и невозможности заключения договоров лизинга самолетов, также было запрещено продавать запчасти авиаперевозчикам РФ, проводить ремонт и оказывать страховые услуги.
#импортозамещение #авиапром #санкции @yoprom
✈️ "Ростех": Самолёт SSJ 100 New сохранит зарубежные комплектующие
Самолет SSJ 100 New планируется локализовать почти полностью, но небольшая доля импортных комплектующих в нём всё равно останется, заявил 1-й зам. главы “Ростеха” Владимир Артяков.
"Новый SSJ — это машина, которая будет полностью локализована у нас в стране за исключением каких-то элементов, которые, безусловно, мы не сможем сделать. Но наши партнеры всегда нам будут в этом деле помогать", — сказал он.
Вследствие санкций Запада в РФ решают вопрос импортозамещения комплектующих для самолетов. Целью отечественного авиапрома названо максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов.
Так, этой весной Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний (наземных и летных) самолета SSJ 100 New за 15 млрд руб. Завершить работы необходимо до декабря 2023 г. Также в ведомстве сообщили, что сроки сертификации двигателя для SSJ будут ускорены и завершатся “в ближайшие 12–14 месяцев”.
Результатом должно стать «максимальное снижение доли импортных и соответствующее увеличение состава отечественных систем и комплектующих самолета». На сегодня доля импортных составляющих в SSJ составляет не менее 70%.
В свою очередь в «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация самолёта, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 г. А глава Минпромторга Мантуров анонсировал в июне, что до 2030 г. планируется производство и поставка 142 ед. SSJ 100 New.
По словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, компонентная база – самая сложная позиция. “Что касается, к примеру, системы управления, то её идеология была разработана в России. У нас есть наработки по вычислителям, по операционной системе реального времени, по исполнительным механизмам... Но из каких микросхем собирать всё?” – рассуждает он.
По мнению эксперта, подход в части импортозамещения должен быть рациональным. “Но и от оценки рисков того, что наши текущие партнёры под риском санкций перестанут работать с Россией, тоже нужно делать, чтобы прекращение поставок по официальным каналам можно было компенсировать какими-то заранее подготовленными обходными путями”, – заключает Пантелеев.
В июне тот же Денис Мантуров признавал, что у Минпромторга “никогда не было планов заместить импорт на 100%”: «Я считаю, это просто неразумно и на сегодняшний день. Импортозаместить все в одночасье — это, во-первых, достаточно дорого, а, во-вторых, такой подход не даст положительного экономического эффекта. На 100% нужно импортозамещаться там, где это вопрос национальной безопасности. Мы говорим про предприятия ОПК и продукцию военного назначения», – говорил он.
Аналогичного мнения, что невозможно “импортозаместить всё”, придерживается и глава “Ростеха” Сергей Чемезов.
“Нужно свои ресурсы (явно не бесконечные) концентрировать на том, что нельзя купить ни за какие деньги – на том, что определяет уровень совершенства конструкции. То, что можно купить, условно говоря, на "Али-Экспресс", стоит по-прежнему там покупать”, – резюмирует Олег Пантелеев.
В конце июля фюзеляж первого обновлённого самолёта SSJ New был доставлен на подмосковный аэродром Жуковский для испытаний. #ёМнение #импортозамещение @yoprom
Самолет SSJ 100 New планируется локализовать почти полностью, но небольшая доля импортных комплектующих в нём всё равно останется, заявил 1-й зам. главы “Ростеха” Владимир Артяков.
"Новый SSJ — это машина, которая будет полностью локализована у нас в стране за исключением каких-то элементов, которые, безусловно, мы не сможем сделать. Но наши партнеры всегда нам будут в этом деле помогать", — сказал он.
Вследствие санкций Запада в РФ решают вопрос импортозамещения комплектующих для самолетов. Целью отечественного авиапрома названо максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов.
Так, этой весной Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний (наземных и летных) самолета SSJ 100 New за 15 млрд руб. Завершить работы необходимо до декабря 2023 г. Также в ведомстве сообщили, что сроки сертификации двигателя для SSJ будут ускорены и завершатся “в ближайшие 12–14 месяцев”.
Результатом должно стать «максимальное снижение доли импортных и соответствующее увеличение состава отечественных систем и комплектующих самолета». На сегодня доля импортных составляющих в SSJ составляет не менее 70%.
В свою очередь в «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация самолёта, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится к 2024 г. А глава Минпромторга Мантуров анонсировал в июне, что до 2030 г. планируется производство и поставка 142 ед. SSJ 100 New.
По словам директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, компонентная база – самая сложная позиция. “Что касается, к примеру, системы управления, то её идеология была разработана в России. У нас есть наработки по вычислителям, по операционной системе реального времени, по исполнительным механизмам... Но из каких микросхем собирать всё?” – рассуждает он.
По мнению эксперта, подход в части импортозамещения должен быть рациональным. “Но и от оценки рисков того, что наши текущие партнёры под риском санкций перестанут работать с Россией, тоже нужно делать, чтобы прекращение поставок по официальным каналам можно было компенсировать какими-то заранее подготовленными обходными путями”, – заключает Пантелеев.
В июне тот же Денис Мантуров признавал, что у Минпромторга “никогда не было планов заместить импорт на 100%”: «Я считаю, это просто неразумно и на сегодняшний день. Импортозаместить все в одночасье — это, во-первых, достаточно дорого, а, во-вторых, такой подход не даст положительного экономического эффекта. На 100% нужно импортозамещаться там, где это вопрос национальной безопасности. Мы говорим про предприятия ОПК и продукцию военного назначения», – говорил он.
Аналогичного мнения, что невозможно “импортозаместить всё”, придерживается и глава “Ростеха” Сергей Чемезов.
“Нужно свои ресурсы (явно не бесконечные) концентрировать на том, что нельзя купить ни за какие деньги – на том, что определяет уровень совершенства конструкции. То, что можно купить, условно говоря, на "Али-Экспресс", стоит по-прежнему там покупать”, – резюмирует Олег Пантелеев.
В конце июля фюзеляж первого обновлённого самолёта SSJ New был доставлен на подмосковный аэродром Жуковский для испытаний. #ёМнение #импортозамещение @yoprom
🚙 "АвтоВАЗ" начал выпуск упрощённой версии Lada Niva Travel
Как объявили в компании, автомобили начали сходить с конвейера сегодня, 15 августа. Цены на машины будут объявлены позднее.
«Мы продолжаем следовать намеченному плану по возобновлению производства нашего модельного ряда. Параллельно ведется работа и по расширению списка опций комфорта и безопасности производимых автомобилей», — прокомментировал глава компании (и бывший министр транспорта) Максим Соколов.
Основные ТХ в упрощённой версии внедорожника 4х4 не изменились: он укомплектован 80-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,7 л и 5-ступенчатой механической КП. В базовое оснащение машины входят:
• усилитель руля;
• передние электростеклоподъёмники;
• электропривод и обогрев наружных зеркал;
• система ЭРА-ГЛОНАСС с механической системой активации;
• регулировка рулевой колонки по высоте;
• светодиодные задние фонари.
Кроме того, на автомобиль устанавливается стальная защита картера, бортовой компьютер, центральный замок с аудиоподготовкой. На упрощённой версии Lada Niva Travel отсутствуют АБС и подушка безопасности.
Ранее, в июне, после длительного простоя предприятие возобновило сборку Lada Granta Classic в «импортонезависимой» комплектации — тоже без ABS и подушек безопасности.
Так же "АвтоВАЗ" объявил сегодня о возобновлении 5-дневного режима работы для сотрудников автосборочных цехов в Тольятти. Тот продлится до 28-го числа, а с 29 августа по 27 ноября планируется 6-дневный график работы.
В марте "АвтоВАЗ" приостанавливал производство и после этого несколько раз устанавливал режим простоя. Изменение графика работы тогда объяснили «продолжающимся кризисом поставок электронных компонентов». Также сообщалось, что с июня сотрудники перейдут на 4-дневную рабочую неделю, и такой режим будет действовать три месяца.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в июле "АвтоВАЗ" реализовал в РФ 10,3 тыс. новых машин -- это на 68% меньше, чем за АППГ. Самой популярной моделью компании в прошлом месяце была Lada Granta.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom@yoprom
Как объявили в компании, автомобили начали сходить с конвейера сегодня, 15 августа. Цены на машины будут объявлены позднее.
«Мы продолжаем следовать намеченному плану по возобновлению производства нашего модельного ряда. Параллельно ведется работа и по расширению списка опций комфорта и безопасности производимых автомобилей», — прокомментировал глава компании (и бывший министр транспорта) Максим Соколов.
Основные ТХ в упрощённой версии внедорожника 4х4 не изменились: он укомплектован 80-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,7 л и 5-ступенчатой механической КП. В базовое оснащение машины входят:
• усилитель руля;
• передние электростеклоподъёмники;
• электропривод и обогрев наружных зеркал;
• система ЭРА-ГЛОНАСС с механической системой активации;
• регулировка рулевой колонки по высоте;
• светодиодные задние фонари.
Кроме того, на автомобиль устанавливается стальная защита картера, бортовой компьютер, центральный замок с аудиоподготовкой. На упрощённой версии Lada Niva Travel отсутствуют АБС и подушка безопасности.
Ранее, в июне, после длительного простоя предприятие возобновило сборку Lada Granta Classic в «импортонезависимой» комплектации — тоже без ABS и подушек безопасности.
Так же "АвтоВАЗ" объявил сегодня о возобновлении 5-дневного режима работы для сотрудников автосборочных цехов в Тольятти. Тот продлится до 28-го числа, а с 29 августа по 27 ноября планируется 6-дневный график работы.
В марте "АвтоВАЗ" приостанавливал производство и после этого несколько раз устанавливал режим простоя. Изменение графика работы тогда объяснили «продолжающимся кризисом поставок электронных компонентов». Также сообщалось, что с июня сотрудники перейдут на 4-дневную рабочую неделю, и такой режим будет действовать три месяца.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в июле "АвтоВАЗ" реализовал в РФ 10,3 тыс. новых машин -- это на 68% меньше, чем за АППГ. Самой популярной моделью компании в прошлом месяце была Lada Granta.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom@yoprom
✈️ Первый полёт импортозамещённого SSJ 100 запланирован на середину 2023 года
«Следующий год -- мы надеемся, в середине -- будет первый полет полностью импортозамещенного SSJ 100. Так, чтобы отлетать программу основных изменений. К концу года начать его серийные поставки в авиакомпании», — заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
Он отметил, что первостепенной задачей является продление летной годности SSJ 100 «на максимально длительный срок». Планируется замена российско-французских двигателей SaM-146 на российские ПД-8, уточнил Слюсарь.
Текущая версия SSJ100 на 70% состоит из импортных комплектующих. Ранее 28% обеспечивал французский концерн Safran, из них 25% приходилось на двигатели SaM146 -- их поставляло совместное предприятие Safran и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») PowerJet. Производство двигателей было налажено на мощностях «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Ранее в «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация самолёта, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится лишь к 2024 г. А глава Минпромторга Мантуров заявил в июне, что до 2030 г. планируется производство и поставка 142 ед. SSJ 100 New.
В конце июля фюзеляж первого обновлённого самолёта SSJ New был доставлен на подмосковный аэродром Жуковский для испытаний.
#импортозамещение @yoprom
«Следующий год -- мы надеемся, в середине -- будет первый полет полностью импортозамещенного SSJ 100. Так, чтобы отлетать программу основных изменений. К концу года начать его серийные поставки в авиакомпании», — заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на форуме «Армия-2022».
Он отметил, что первостепенной задачей является продление летной годности SSJ 100 «на максимально длительный срок». Планируется замена российско-французских двигателей SaM-146 на российские ПД-8, уточнил Слюсарь.
Текущая версия SSJ100 на 70% состоит из импортных комплектующих. Ранее 28% обеспечивал французский концерн Safran, из них 25% приходилось на двигатели SaM146 -- их поставляло совместное предприятие Safran и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») PowerJet. Производство двигателей было налажено на мощностях «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Ранее в «Ростехе» анонсировали, что импортозамещенная на 97% модификация самолёта, разработка которой оценивалась в 120 млрд руб., появится лишь к 2024 г. А глава Минпромторга Мантуров заявил в июне, что до 2030 г. планируется производство и поставка 142 ед. SSJ 100 New.
В конце июля фюзеляж первого обновлённого самолёта SSJ New был доставлен на подмосковный аэродром Жуковский для испытаний.
#импортозамещение @yoprom
🪖 Чемезов заявил о контрактах «Рособоронэкспорта» на 3 триллиона рублей
На данный момент у России заключены контракты по оборонному экспорту на 3 трлн руб., реализованы поставки по более чем половине сделок, заявил ген. директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на международном военно-техническом форуме «Армия-2022».
Чемезов отметил, что портфель заказов «Рособоронэкспорта» (входит в структуру «Ростеха») остается стабильным, а темпы экспорта не сильно изменились в сравнении с уровнем предыдущих лет.
«Влияния СВО на поставках не усматривается. Россия была и остается надежным партнером в области военно-технического сотрудничества для дружественных государств», — подчеркнул он.
По словам главы «Ростеха», основная доля контрактов приходится на авиацию (около 40%) и технику ПВО (примерно треть). Еще около 30% составляют заказы на вооружение для сухопутных войск и ВМФ.
В мае ген. директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщал, что компания планирует поставить более 200 вертолетов до 2025 г. в 24 страны, сумма контрактов превышает $3 млрд.
#импортозамещение @yoprom
На данный момент у России заключены контракты по оборонному экспорту на 3 трлн руб., реализованы поставки по более чем половине сделок, заявил ген. директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на международном военно-техническом форуме «Армия-2022».
Чемезов отметил, что портфель заказов «Рособоронэкспорта» (входит в структуру «Ростеха») остается стабильным, а темпы экспорта не сильно изменились в сравнении с уровнем предыдущих лет.
«Влияния СВО на поставках не усматривается. Россия была и остается надежным партнером в области военно-технического сотрудничества для дружественных государств», — подчеркнул он.
По словам главы «Ростеха», основная доля контрактов приходится на авиацию (около 40%) и технику ПВО (примерно треть). Еще около 30% составляют заказы на вооружение для сухопутных войск и ВМФ.
В мае ген. директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщал, что компания планирует поставить более 200 вертолетов до 2025 г. в 24 страны, сумма контрактов превышает $3 млрд.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Мантуров: Шесть заводов готовы импортозаместить оборудование для НПЗ
Не менее шести предприятий готовы выпускать в России технологическое оборудование для нефтегазоперерабатывающей промышленности; оно сможет заменить импортные аналоги. Об этом заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Если говорить о лицензионном оборудовании, то такие предприятия, как "Волгограднефтемаш", "Уралхиммаш", "Ижорские заводы", ЗАВКОМ, ЧЛМЗ, ЗНИГО и многие другие готовы на своих площадках производить широкую линейку нефтегазового оборудования", -- сказал он.
По словам чиновника, Минэнерго продолжает изучать спрос со стороны компаний ТЭК на оборудование, комплектующее и материалы. По итогам анализа будет разработан план по наращиванию их производства на территории РФ.
В апреле президент Владимир Путин на совещании о ситуации в нефтегазовом секторе поручил сформировать пакет заказов на создание технологичной продукции для нефтегазовой отрасли, которая нуждается в импортозамещении.
#импортозамещение @yoprom
Не менее шести предприятий готовы выпускать в России технологическое оборудование для нефтегазоперерабатывающей промышленности; оно сможет заменить импортные аналоги. Об этом заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
"Если говорить о лицензионном оборудовании, то такие предприятия, как "Волгограднефтемаш", "Уралхиммаш", "Ижорские заводы", ЗАВКОМ, ЧЛМЗ, ЗНИГО и многие другие готовы на своих площадках производить широкую линейку нефтегазового оборудования", -- сказал он.
По словам чиновника, Минэнерго продолжает изучать спрос со стороны компаний ТЭК на оборудование, комплектующее и материалы. По итогам анализа будет разработан план по наращиванию их производства на территории РФ.
В апреле президент Владимир Путин на совещании о ситуации в нефтегазовом секторе поручил сформировать пакет заказов на создание технологичной продукции для нефтегазовой отрасли, которая нуждается в импортозамещении.
#импортозамещение @yoprom
✈️ Серийное производство SSJ New и МС-21 начнётся в 2024 году
Серийное производство российских пассажирских самолетов SSJ 100 New и МС-21 преимущественно из деталей отечественного производства планируется запустить в 2024 г., сообщил ген. директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«С учетом производственного цикла и ускорения реализации программы импортозамещения, включая двигатель, бортовое радиоэлектронное оборудование и другие системы и агрегаты, планируется к 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета. По МС-21 ключевая задача начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году», – сказал он.
Слюсарь также отметил, что сейчас идет работа над поддержанием парка из 150 бортов SuperJet 100, которые «выполняют функцию основной реактивной машины на региональных маршрутах». Его модификацией является SSJ New, который будет состоять почти полностью из российских деталей, первый полет запланирован на 2023 г.
Ранее глава «Ростеха» (ОАК входит в эту госкорпорацию) Сергей Чемезов сообщал, что в 2024 г. планируют запустить производство 20 таких самолетов, при этом небольшая часть комплектующих все же не будет замещена и останется зарубежной. Всего в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. предполагается производство 142 ед. SSJ 100 New и 270 — МС-21-310.
Самолет SSJ 100 относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии – 4400 км, вместимость – 98 пассажиров. Его начали эксплуатировать в 2011 г. В SSJ New с максимальным импортозамещением помимо замены двигателя с SaM 146 на ПД-8 необходима также замена ключевых зарубежных систем на отечественные.
Гражданский самолет среднемагистрального класса МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров. В конце 2021 г. самолет получил базовый сертификат типа, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом. #импортозамещение @yoprom
Серийное производство российских пассажирских самолетов SSJ 100 New и МС-21 преимущественно из деталей отечественного производства планируется запустить в 2024 г., сообщил ген. директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«С учетом производственного цикла и ускорения реализации программы импортозамещения, включая двигатель, бортовое радиоэлектронное оборудование и другие системы и агрегаты, планируется к 2024 году выйти на серийный выпуск русифицированного самолета. По МС-21 ключевая задача начать выпуск машины в российском варианте в 2024 году», – сказал он.
Слюсарь также отметил, что сейчас идет работа над поддержанием парка из 150 бортов SuperJet 100, которые «выполняют функцию основной реактивной машины на региональных маршрутах». Его модификацией является SSJ New, который будет состоять почти полностью из российских деталей, первый полет запланирован на 2023 г.
Ранее глава «Ростеха» (ОАК входит в эту госкорпорацию) Сергей Чемезов сообщал, что в 2024 г. планируют запустить производство 20 таких самолетов, при этом небольшая часть комплектующих все же не будет замещена и останется зарубежной. Всего в соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. предполагается производство 142 ед. SSJ 100 New и 270 — МС-21-310.
Самолет SSJ 100 относится к семейству региональных судов, дальность полета базовой версии – 4400 км, вместимость – 98 пассажиров. Его начали эксплуатировать в 2011 г. В SSJ New с максимальным импортозамещением помимо замены двигателя с SaM 146 на ПД-8 необходима также замена ключевых зарубежных систем на отечественные.
Гражданский самолет среднемагистрального класса МС-21 вмещает от 163 до 211 пассажиров. В конце 2021 г. самолет получил базовый сертификат типа, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом. #импортозамещение @yoprom
Отбор индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО пройдёт в сентябре
Первые индустриальные центры компетенций (ИЦК) по замещению импортного ПО могут быть отобраны правительственной комиссией по цифровому развитию в сентябре, заявил вице-премьер и глава Мипромторга Денис Мантуров.
По его словам, уже получено более 320 проектов от 161 промпредприятия, проводится работа по отбору наиболее перспективных проектов ПО. "Уже в августе проекты индустриальных центров будут структурированы, дополнены финансово-экономическими обоснованиями и в сентябре должны пройти отбор", -- сказал Мантуров.
Создание и запуск таких центров должны обеспечить выполнение требований о запрете использования иностранного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (в России их более 50 тыс.) с 2025 г.
ИЦК по замещению зарубежных продуктов в ключевых отраслях в июне поручил создать глава кабмина Михаил Мишустин, всего должно появиться 35-37 таких центров.
Они должны будут определить направления, виды и классы софта, который необходимо заменить, а также приоритетность — какие продукты необходимо разработать в первую очередь.
Также они будут влиять на распределение господдержки: на эти цели до конца 2024 г. кабмин выделит 37,1 млрд руб., которые распределят через Фонд Бортника, «Сколково» и РФРИТ.
Ранее было создано 16 отраслевых комитетов по ключевым секторам промышленности — в т. ч. машиностроения, металлургии, электроники и микроэлектроники, связи и транспорта, которые возглавят заместители глав профильных ведомств. Комитеты будут курировать созданные ИЦК. #импортозамещение @yoprom
Первые индустриальные центры компетенций (ИЦК) по замещению импортного ПО могут быть отобраны правительственной комиссией по цифровому развитию в сентябре, заявил вице-премьер и глава Мипромторга Денис Мантуров.
По его словам, уже получено более 320 проектов от 161 промпредприятия, проводится работа по отбору наиболее перспективных проектов ПО. "Уже в августе проекты индустриальных центров будут структурированы, дополнены финансово-экономическими обоснованиями и в сентябре должны пройти отбор", -- сказал Мантуров.
Создание и запуск таких центров должны обеспечить выполнение требований о запрете использования иностранного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (в России их более 50 тыс.) с 2025 г.
ИЦК по замещению зарубежных продуктов в ключевых отраслях в июне поручил создать глава кабмина Михаил Мишустин, всего должно появиться 35-37 таких центров.
Они должны будут определить направления, виды и классы софта, который необходимо заменить, а также приоритетность — какие продукты необходимо разработать в первую очередь.
Также они будут влиять на распределение господдержки: на эти цели до конца 2024 г. кабмин выделит 37,1 млрд руб., которые распределят через Фонд Бортника, «Сколково» и РФРИТ.
Ранее было создано 16 отраслевых комитетов по ключевым секторам промышленности — в т. ч. машиностроения, металлургии, электроники и микроэлектроники, связи и транспорта, которые возглавят заместители глав профильных ведомств. Комитеты будут курировать созданные ИЦК. #импортозамещение @yoprom
✈️ Мантуров: Разбор самолётов на запчасти — это мировая практика
Вице-премьер РФ и глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что практика разбора самолетов на запчасти практикуется во всем мире, а не только в российской авиации.
«То, что вы сказали по перестановке запчастей, на самом деле это выдумка не нашей российской авиации, которая эксплуатирует технику, это мировая практика для того, чтобы обеспечить ритмичность обслуживания и эксплуатации самолетов», – сказал Мантуров на форуме «Армия-2022».
Также он добавил, что если есть возможность использовать запчасти с другого самолета, пока остальные детали приходят, то это может обеспечить выполнение оперативного рейса. «Хочу еще раз повторить – это не российская практика, а международная», – заключил вице-премьер.
Весной страны ЕС ввели санкции против РФ, которые затронули в т. ч. авиационную отрасль. Помимо расторжения и невозможности заключения договоров лизинга самолетов также было запрещено продавать запчасти российским авиаперевозчикам, проводить ремонт и оказывать страховые услуги.
В июле Юрий Борисов, занимавший тогда пост вице-премьера, допустил, что часть иностранных самолетов в России может быть разобрана из-за деградации авиапарка. Он добавил, что в течение этого пятилетнего периода присутствуют риски для безопасности их эксплуатации.
В августе российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить перестановку запчастей с одних самолетов на другие, чтобы поддержать исправность парка в условиях санкций. Между тем, по данным СМИ, практика разбора самолётов на запчасти уже имеет место быть в России. #импортозамещение @yoprom
Вице-премьер РФ и глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что практика разбора самолетов на запчасти практикуется во всем мире, а не только в российской авиации.
«То, что вы сказали по перестановке запчастей, на самом деле это выдумка не нашей российской авиации, которая эксплуатирует технику, это мировая практика для того, чтобы обеспечить ритмичность обслуживания и эксплуатации самолетов», – сказал Мантуров на форуме «Армия-2022».
Также он добавил, что если есть возможность использовать запчасти с другого самолета, пока остальные детали приходят, то это может обеспечить выполнение оперативного рейса. «Хочу еще раз повторить – это не российская практика, а международная», – заключил вице-премьер.
Весной страны ЕС ввели санкции против РФ, которые затронули в т. ч. авиационную отрасль. Помимо расторжения и невозможности заключения договоров лизинга самолетов также было запрещено продавать запчасти российским авиаперевозчикам, проводить ремонт и оказывать страховые услуги.
В июле Юрий Борисов, занимавший тогда пост вице-премьера, допустил, что часть иностранных самолетов в России может быть разобрана из-за деградации авиапарка. Он добавил, что в течение этого пятилетнего периода присутствуют риски для безопасности их эксплуатации.
В августе российские авиакомпании попросили Минтранс узаконить перестановку запчастей с одних самолетов на другие, чтобы поддержать исправность парка в условиях санкций. Между тем, по данным СМИ, практика разбора самолётов на запчасти уже имеет место быть в России. #импортозамещение @yoprom
В России разработали электронные платы для путевых машин РЖД
Российские разработчики создали электронные системы управления для путевых машин "РЖД", которые помогут заменить зарубежные компоненты и сократить частоту поломок.
Как сообщили в Сибирском федеральном университете (СФУ, Красноярск), это совместная разработка ученых Института космических и информационных технологий СФУ, инженеров НПО "Радиосвязь" и специалистов конструкторского бюро "Дельта".
"Авторы не только переработали схемные решения, но и использовали отечественную элементную базу в выходных каскадах, что позволило заменить применявшиеся ранее элементы от зарубежных производителей, которые часто выходили из строя", -- отметили в СФУ.
Исследователи создали платы управления для машин выправочно-подбивочного типа (путевых машин), которые используются при строительстве и обслуживании железных дорог. Они также провели стендовые испытания образцов, подтвердившие их эффективность.
Разработку планируется впервые применить на участках Красноярской железной дороги.
#импортозамещение @yoprom
Российские разработчики создали электронные системы управления для путевых машин "РЖД", которые помогут заменить зарубежные компоненты и сократить частоту поломок.
Как сообщили в Сибирском федеральном университете (СФУ, Красноярск), это совместная разработка ученых Института космических и информационных технологий СФУ, инженеров НПО "Радиосвязь" и специалистов конструкторского бюро "Дельта".
"Авторы не только переработали схемные решения, но и использовали отечественную элементную базу в выходных каскадах, что позволило заменить применявшиеся ранее элементы от зарубежных производителей, которые часто выходили из строя", -- отметили в СФУ.
Исследователи создали платы управления для машин выправочно-подбивочного типа (путевых машин), которые используются при строительстве и обслуживании железных дорог. Они также провели стендовые испытания образцов, подтвердившие их эффективность.
Разработку планируется впервые применить на участках Красноярской железной дороги.
#импортозамещение @yoprom
🪖 Мантуров: Ключевая задача ОПК – повышать уровень разработок и ритмично наращивать темпы производства
Вице-премьер – министр промышленности и торговли Денис Мантуров оценил значимость форума-выставки "Армия-2022" для предприятий оборонно-промышленного комплекса, а также обозначил ключевые задачи в работе последних в нынешних условиях.
«Форум продвигает вперёд инженерно-конструкторскую мысль. Обмен идеями и профессиональные споры рождают новые проекты, воплощаются в новых образцах. При этом приоритеты российского ОПК остаются незыблемыми: это безупречная эффективность, качество и надёжность нашей техники», – отметил Денис Мантуров.
В этом году в рамках деловой программы затрагиваются вопросы диверсификации производств предприятий ОПК. По словам чиновника, успешные примеры этой работы можно увидеть в павильонах и на открытых площадках. Например, автономный энергетический комплекс на СПГ и новые концепты гражданских судов и перспективных морских комплексов на базе единой, унифицированной платформы. Среди основных направлений работы оборонных предприятий вице-премьер – глава Минпромторга выделил активную работу над вектором технологической независимости.
«На это нацелены проекты импортозамещения в отраслях специального машиностроения, авиации, судостроения, автомобильного транспорта и по ряду других направлений. Ключевая задача – повышать уровень разработок и ритмично наращивать темпы производства», – заключил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
Вице-премьер – министр промышленности и торговли Денис Мантуров оценил значимость форума-выставки "Армия-2022" для предприятий оборонно-промышленного комплекса, а также обозначил ключевые задачи в работе последних в нынешних условиях.
«Форум продвигает вперёд инженерно-конструкторскую мысль. Обмен идеями и профессиональные споры рождают новые проекты, воплощаются в новых образцах. При этом приоритеты российского ОПК остаются незыблемыми: это безупречная эффективность, качество и надёжность нашей техники», – отметил Денис Мантуров.
В этом году в рамках деловой программы затрагиваются вопросы диверсификации производств предприятий ОПК. По словам чиновника, успешные примеры этой работы можно увидеть в павильонах и на открытых площадках. Например, автономный энергетический комплекс на СПГ и новые концепты гражданских судов и перспективных морских комплексов на базе единой, унифицированной платформы. Среди основных направлений работы оборонных предприятий вице-премьер – глава Минпромторга выделил активную работу над вектором технологической независимости.
«На это нацелены проекты импортозамещения в отраслях специального машиностроения, авиации, судостроения, автомобильного транспорта и по ряду других направлений. Ключевая задача – повышать уровень разработок и ритмично наращивать темпы производства», – заключил Мантуров.
#импортозамещение @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
• На "Армии-2022" представили универсальную станцию связи с максимальным уровнем защиты
АО "Калугаприбор", концерн "Автоматика" и ГК "Ростех" представили на форуме "Армия-2022" в Москве импортозамещающее решение в области организации связи -- телефонную станцию "Протон-КА".
Программно-аппаратный комплекс для организации и развития мультисервисных узлов коммутации и доступа на базе технологий коммутации пакетов (IP) и каналов (TDM) может применяться на всех сетях связи -- общего пользования, ведомственных, выделенных, технологических телефонных сетях и сетях связи спецназначения в качестве АТС.
• ЦРПТ вложит 300 млн рублей в локализацию оборудования для маркировки
Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ) инвестирует 300 млн руб. в 2022-2023 гг. в развитие проектов по локализации оборудования для маркировки.
Для содействия процессу локализации ЦРПТ открыл собственный бизнес-акселератор для разработчиков технических решений для маркировки. Оставившие заявку на сайте честныйзнак.рф участники получат набор требований к новому оборудованию, им будут предоставлены площадки для тестирования решений, финансовая и консалтинговая поддержка.
• Импортозамещение тракторов в России через "Росагролизинг" обеспечено на 85%
98% комбайнов и 85% тракторов в пользовании АО «Росагролизинг» — отечественного производства, заявил ген. директор компании Павел Косов. По его словам, остальные 15% тракторов компании – белорусского производства, поэтому можно считать, что она почти полностью импортозаместила свою технику:
• Консорциум "Медицинская техника" нашёл финансирование на изготовление высокотехнологичного медоборудования
Финансовым партнёром по реализации проекта по импортозамещению высокотехнологичного медицинского оборудования и медизделий выступит банк ПСБ.
Он будет оказывать содействие предприятиям консорциума в реализации проектов по созданию нового медоборудования от стадии патента до выхода продукции на рынки сбыта; также ПСБ будет организовывать льготное финансирование таких проектов.
• Ленобласть и Белоруссия планируют построить завод по производству лифтов
"Беларусь заинтересована в локализации производства лифтов "Могилевлифтмаша" на Северо-Западе. Предполагаемая мощность завода -- 7-8 тыс. лифтов в год", -- сообщили в правительстве Ленобласти.
За счет локализации производства белорусских лифтов строительный рынок региона сможет заместить объемы поставок лифтов иностранных компаний, покинувших рынок РФ. Ранее эти компании работали в Санкт-Петербурге, обеспечивая лифтовым оборудованием город и область. Так, в марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в РФ.
• В Тюменской области построят завод по производству стеклонити
Завод планируют построить в регионе в течение двух лет.
"По сути 80% этого рынка принадлежит иностранцам, то есть наш проект нацелен на импортозамещение. На проект будет затрачено 800 млн рублей инвестиций", -- рассказал в компании "Армкреп", занимающейся проектированием завода.
Стеклонити применяются в строительстве, нефтяной отрасли, кораблестроении, самолетостроении и других сферах.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
• На "Армии-2022" представили универсальную станцию связи с максимальным уровнем защиты
АО "Калугаприбор", концерн "Автоматика" и ГК "Ростех" представили на форуме "Армия-2022" в Москве импортозамещающее решение в области организации связи -- телефонную станцию "Протон-КА".
Программно-аппаратный комплекс для организации и развития мультисервисных узлов коммутации и доступа на базе технологий коммутации пакетов (IP) и каналов (TDM) может применяться на всех сетях связи -- общего пользования, ведомственных, выделенных, технологических телефонных сетях и сетях связи спецназначения в качестве АТС.
• ЦРПТ вложит 300 млн рублей в локализацию оборудования для маркировки
Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ) инвестирует 300 млн руб. в 2022-2023 гг. в развитие проектов по локализации оборудования для маркировки.
Для содействия процессу локализации ЦРПТ открыл собственный бизнес-акселератор для разработчиков технических решений для маркировки. Оставившие заявку на сайте честныйзнак.рф участники получат набор требований к новому оборудованию, им будут предоставлены площадки для тестирования решений, финансовая и консалтинговая поддержка.
• Импортозамещение тракторов в России через "Росагролизинг" обеспечено на 85%
98% комбайнов и 85% тракторов в пользовании АО «Росагролизинг» — отечественного производства, заявил ген. директор компании Павел Косов. По его словам, остальные 15% тракторов компании – белорусского производства, поэтому можно считать, что она почти полностью импортозаместила свою технику:
• Консорциум "Медицинская техника" нашёл финансирование на изготовление высокотехнологичного медоборудования
Финансовым партнёром по реализации проекта по импортозамещению высокотехнологичного медицинского оборудования и медизделий выступит банк ПСБ.
Он будет оказывать содействие предприятиям консорциума в реализации проектов по созданию нового медоборудования от стадии патента до выхода продукции на рынки сбыта; также ПСБ будет организовывать льготное финансирование таких проектов.
• Ленобласть и Белоруссия планируют построить завод по производству лифтов
"Беларусь заинтересована в локализации производства лифтов "Могилевлифтмаша" на Северо-Западе. Предполагаемая мощность завода -- 7-8 тыс. лифтов в год", -- сообщили в правительстве Ленобласти.
За счет локализации производства белорусских лифтов строительный рынок региона сможет заместить объемы поставок лифтов иностранных компаний, покинувших рынок РФ. Ранее эти компании работали в Санкт-Петербурге, обеспечивая лифтовым оборудованием город и область. Так, в марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в РФ.
• В Тюменской области построят завод по производству стеклонити
Завод планируют построить в регионе в течение двух лет.
"По сути 80% этого рынка принадлежит иностранцам, то есть наш проект нацелен на импортозамещение. На проект будет затрачено 800 млн рублей инвестиций", -- рассказал в компании "Армкреп", занимающейся проектированием завода.
Стеклонити применяются в строительстве, нефтяной отрасли, кораблестроении, самолетостроении и других сферах.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
• Уход импортных компаний на 40% увеличил объемы заказов на ижевскую технику для нефтедобычи
Объём заказов предприятия по обработке металлических изделий "Омега" (резидент ижевского промпарка "Металлургический"), вырос на 40% на фоне ухода с рынка зарубежных поставщиков оборудования для нефтедобычи -- в частности, для гидроразрыва пласта и бурения.
В дальнейшем предприятие намерено расширять производство, осваивая новые ниши импортозамещения -- например, изготовление кованых заготовок для гидроразрыва, которые сегодня не производятся в РФ.
• В Оренбуржье запустили завод пиросульфита, способный заместить 50% российского импорта
Строительство завода по производству пиросульфита и бисульфита натрия обошлось инвестору в 250 млн руб.
"Сегодня в Россию ежегодно ввозится по 7-10 тыс. т пиросульфита. Новотроицкая линия будет производить 3,5 тыс. т. То есть мы сможем заместить 50% объёмов импорта", -- сказал губернатор области Денис Паслер.
Пиросульфит натрия востребован в пищевой и кондитерской промышленностях как консервант, а также в качестве антиоксиданта, отбеливателя и разрыхлителя. #импортозамещение @yoprom
Объём заказов предприятия по обработке металлических изделий "Омега" (резидент ижевского промпарка "Металлургический"), вырос на 40% на фоне ухода с рынка зарубежных поставщиков оборудования для нефтедобычи -- в частности, для гидроразрыва пласта и бурения.
В дальнейшем предприятие намерено расширять производство, осваивая новые ниши импортозамещения -- например, изготовление кованых заготовок для гидроразрыва, которые сегодня не производятся в РФ.
• В Оренбуржье запустили завод пиросульфита, способный заместить 50% российского импорта
Строительство завода по производству пиросульфита и бисульфита натрия обошлось инвестору в 250 млн руб.
"Сегодня в Россию ежегодно ввозится по 7-10 тыс. т пиросульфита. Новотроицкая линия будет производить 3,5 тыс. т. То есть мы сможем заместить 50% объёмов импорта", -- сказал губернатор области Денис Паслер.
Пиросульфит натрия востребован в пищевой и кондитерской промышленностях как консервант, а также в качестве антиоксиданта, отбеливателя и разрыхлителя. #импортозамещение @yoprom
Глава РАН: Импортозамещение необходимо сосредоточить на критических компонентах
Полное импортозамещение России не нужно, важно сосредоточиться на ключевых компонентах, поставки которых ограничивают другие страны. Такое мнение высказал президент Российской академии наук (РАН) Александр Сергеев.
По словам главы РАН, научно-технологическое будущее России будет строиться, и сейчас самый критический момент осмысления и переналадки технологической политики в стране. В условиях технологического занавеса, который опускается и дальше будет опускаться, отметил Сергеев, необходимо первостепенное внимание уделять не поиску возможностей модернизации логистики, "хотя конечно, этим надо заниматься".
"В целом понимаем, что даже не в какой-то далекой, а в ближнесрочной перспективе мы должны научиться как можно эффективнее и как можно быстрее делать значительную часть всего высокотехнологичного нашими руками. Мы не говорим о полном импортозамещении, оно не нужно. Но есть критические компоненты, которые вам никто не продаст, а они очень близки к научным исследованиям, научным результатам. И мы должны как можно быстрее научные результаты, которые мы получаем, переводить в технологии", -- сказал глава РАН.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
Полное импортозамещение России не нужно, важно сосредоточиться на ключевых компонентах, поставки которых ограничивают другие страны. Такое мнение высказал президент Российской академии наук (РАН) Александр Сергеев.
По словам главы РАН, научно-технологическое будущее России будет строиться, и сейчас самый критический момент осмысления и переналадки технологической политики в стране. В условиях технологического занавеса, который опускается и дальше будет опускаться, отметил Сергеев, необходимо первостепенное внимание уделять не поиску возможностей модернизации логистики, "хотя конечно, этим надо заниматься".
"В целом понимаем, что даже не в какой-то далекой, а в ближнесрочной перспективе мы должны научиться как можно эффективнее и как можно быстрее делать значительную часть всего высокотехнологичного нашими руками. Мы не говорим о полном импортозамещении, оно не нужно. Но есть критические компоненты, которые вам никто не продаст, а они очень близки к научным исследованиям, научным результатам. И мы должны как можно быстрее научные результаты, которые мы получаем, переводить в технологии", -- сказал глава РАН.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
🪖💰 Фрадков: Необходимо «перефинансирование» ОПК для промышленного рывка в импортозамещении
Председатель банка ПСБ Пётр Фрадков в ходе форума «Армия-2022» выразил мнение, что промышленный рывок в ОПК, необходимый для достижения целей импортозамещения, нужно не только финансировать, но и «перефинансировать».
«Оборонно-промышленный комплекс, базовая отрасль безопасности нашей страны, в настоящее время задействована также в вопросах импортозамещения. Необходимо провести исследование -- возможно, по отдельным направлениям инфраструктуры -- и определить как объемы финансирования ОПК, так и источники (бюджетные и небюджетные), чтобы промышленность с точки зрения рывка в производстве гражданской продукции была профинансирована и даже перефинансирована», — сказал он.
Фрадков пояснил, что импортозамещающие высокотехнологичные проекты можно сравнить с венчурными инициативами, и предоставление достаточных объемов финансирования для них, а также разделение ответственности с государством и институтами развития при участии в программах ОПК позволят минимизировать риски, сопряженные с осуществлением подобных инвестиционных проектов.
В завершение глава ПСБ подчеркнул, что диверсификация является механизмом развития оборонпрома, и для повышения его эффективности необходимо развивать рынок сбыта.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
Председатель банка ПСБ Пётр Фрадков в ходе форума «Армия-2022» выразил мнение, что промышленный рывок в ОПК, необходимый для достижения целей импортозамещения, нужно не только финансировать, но и «перефинансировать».
«Оборонно-промышленный комплекс, базовая отрасль безопасности нашей страны, в настоящее время задействована также в вопросах импортозамещения. Необходимо провести исследование -- возможно, по отдельным направлениям инфраструктуры -- и определить как объемы финансирования ОПК, так и источники (бюджетные и небюджетные), чтобы промышленность с точки зрения рывка в производстве гражданской продукции была профинансирована и даже перефинансирована», — сказал он.
Фрадков пояснил, что импортозамещающие высокотехнологичные проекты можно сравнить с венчурными инициативами, и предоставление достаточных объемов финансирования для них, а также разделение ответственности с государством и институтами развития при участии в программах ОПК позволят минимизировать риски, сопряженные с осуществлением подобных инвестиционных проектов.
В завершение глава ПСБ подчеркнул, что диверсификация является механизмом развития оборонпрома, и для повышения его эффективности необходимо развивать рынок сбыта.
#импортозамещение #ёМнение @yoprom
