ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🏭 Эксперт: Ключевая проблема — это не деньги и не станки, а именно кадры Главный экономист госкорпорации развития «Вэб.рф» Андрей Клепач уверен, что многие экономические трудности, возникшие в РФ, имеют под собой более глубинные проблемы. «Ключевая проблема…
💼🏭 В ВШЭ предложили план развития «скрытых» преимуществ российских отраслей
Экономика РФ смогла адаптироваться к санкциям, в т. ч. благодаря естественным конкурентным преимуществам, однако для устойчивого роста в будущем потребуется развитие скрытого потенциала отраслей, считают эксперты НИУ ВШЭ.
Помимо рыночных стимулов понадобится внедрять новые технологии, и результативнее всего это делать в отраслях со скрытыми сравнительными преимуществами, указали авторы. Таковыми в докладе считаются отрасли с высокой производительностью, но с большими транзакционными издержками.
Наиболее перспективными для РФ отраслями авторы называют нефтепереработку, металлургию и табачную промышленность. По выработке эти три отрасли входят в число мировых лидеров, занимая третьи-четвертые места.
У других секторов обрабатывающей промышленности темпы выработки существенно ниже в сравнении с другими странами, следует из расчетов ВШЭ. Среди аутсайдеров — производство текстиля, мебели и электрооборудования.
Акценты промышленной политики, по мнению авторов доклада, целесообразно дифференцировать для нескольких категорий отраслей и развивать их по-разному. В частности:
– для лидирующих отраслей по выработке и СФП важно поддерживать исследования и разработки фирм, необходимые для сохранения технологического лидерства;
– для отраслей с коротким инновационным циклом, которые полагаются больше на человеческий, чем на физический капитал, нужно делать акцент на создание инкубационных парков, поощрение венчурного капитала, защиту интеллектуальной собственности;
– для стратегически важной отрасли с длительным инновационным циклом следует субсидировать исследования и разработки напрямую, стараясь вместе с тем избегать вмешательств, искажающих рыночную среду.
По схеме экспертов ВШЭ, трём ведущим по производительности отраслям — металлургической и нефтеперерабатывающей и табачной — нужно лишь поддерживать технологическое лидерство. Но к их потенциалу есть вопросы, полагает руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей экономики ЦМАКП Владимир Сальников.
#импортозамещение #исследования #санкции #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Экономика РФ смогла адаптироваться к санкциям, в т. ч. благодаря естественным конкурентным преимуществам, однако для устойчивого роста в будущем потребуется развитие скрытого потенциала отраслей, считают эксперты НИУ ВШЭ.
Помимо рыночных стимулов понадобится внедрять новые технологии, и результативнее всего это делать в отраслях со скрытыми сравнительными преимуществами, указали авторы. Таковыми в докладе считаются отрасли с высокой производительностью, но с большими транзакционными издержками.
Наиболее перспективными для РФ отраслями авторы называют нефтепереработку, металлургию и табачную промышленность. По выработке эти три отрасли входят в число мировых лидеров, занимая третьи-четвертые места.
У других секторов обрабатывающей промышленности темпы выработки существенно ниже в сравнении с другими странами, следует из расчетов ВШЭ. Среди аутсайдеров — производство текстиля, мебели и электрооборудования.
Акценты промышленной политики, по мнению авторов доклада, целесообразно дифференцировать для нескольких категорий отраслей и развивать их по-разному. В частности:
– для лидирующих отраслей по выработке и СФП важно поддерживать исследования и разработки фирм, необходимые для сохранения технологического лидерства;
– для отраслей с коротким инновационным циклом, которые полагаются больше на человеческий, чем на физический капитал, нужно делать акцент на создание инкубационных парков, поощрение венчурного капитала, защиту интеллектуальной собственности;
– для стратегически важной отрасли с длительным инновационным циклом следует субсидировать исследования и разработки напрямую, стараясь вместе с тем избегать вмешательств, искажающих рыночную среду.
По схеме экспертов ВШЭ, трём ведущим по производительности отраслям — металлургической и нефтеперерабатывающей и табачной — нужно лишь поддерживать технологическое лидерство. Но к их потенциалу есть вопросы, полагает руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей экономики ЦМАКП Владимир Сальников.
#импортозамещение #исследования #санкции #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚂 Эксперты: Поставки новых грузовых вагонов в России могут упасть на 20%
Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 гг. могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 гг. -- до 137,6 тыс. ед. К такому выводу пришли аналитики агентства Rollingstock. Далее, в 2026–2028 гг., ожидают эксперты, поставки вырастут на 12,1% (к уровню 2023–2025 гг.) — до 154,3 тыс. шт., но всё равно будут на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 гг. (170,4 тыс.).
Данный прогноз является негативным сценарием (исходит из того, что острая фаза конфликта на Украине закончится лишь в середине 2024 г.). В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении РФ будет происходить до конца 2026 г., полагают эксперты.
По оптимистичному сценарию (СВО завершится уже летом 2023 г., а полная отмена санкций — в конце 2024 го), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 гг. лишь на 1,1% — до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 гг. превысят поставки за 2020–2022 гг. на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.
Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласны в компании Kept. В её руководстве считают, что в 2023–2025 гг. общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. ед. (по базовому сценарию) — то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трёхлеткой.
По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком.
В сентябре 2023 г. общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн шт., и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов. Это будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, считает зам. главы департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.
Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчёта необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.
В 2022 г. в РФ произвели 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи (мин. значение с 2017-го), что на 20,4% меньше, чем в 2021-м.
Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства т. н. инновационных вагонов.
#импортозамещение #исследования #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
Поставки новых грузовых вагонов на сеть РЖД в 2023–2025 гг. могут упасть на 19,2% по сравнению с 2020–2022 гг. -- до 137,6 тыс. ед. К такому выводу пришли аналитики агентства Rollingstock. Далее, в 2026–2028 гг., ожидают эксперты, поставки вырастут на 12,1% (к уровню 2023–2025 гг.) — до 154,3 тыс. шт., но всё равно будут на 9,4% ниже, чем в 2020–2022 гг. (170,4 тыс.).
Данный прогноз является негативным сценарием (исходит из того, что острая фаза конфликта на Украине закончится лишь в середине 2024 г.). В этом случае постепенное снятие международных санкций и ограничений в отношении РФ будет происходить до конца 2026 г., полагают эксперты.
По оптимистичному сценарию (СВО завершится уже летом 2023 г., а полная отмена санкций — в конце 2024 го), поставки грузовых вагонов сократятся в 2023–2025 гг. лишь на 1,1% — до 168,4 тыс. штук, а в 2026–2028 гг. превысят поставки за 2020–2022 гг. на 4,5%, достигнув 178,1 тыс. штук.
Поставки новых грузовых вагонов в ближайшие три года упадут, согласны в компании Kept. В её руководстве считают, что в 2023–2025 гг. общие поставки новых грузовых вагонов могут составить 130 тыс. ед. (по базовому сценарию) — то есть упадут более чем на 20% по сравнению с предыдущей трёхлеткой.
По данным РЖД, на сети сейчас находится 1,286 млн грузовых вагонов, из них около 170 тыс. являются избыточным парком.
В сентябре 2023 г. общий парк грузовых вагонов превысит рекордную отметку в 1,3 млн шт., и в случае оптимизации работы сети, восстановления логистики может возникнуть существенный профицит вагонов в ряде сегментов. Это будет способствовать снижению спроса на новый подвижной состав, считает зам. главы департамента исследований ж/д транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.
Для урегулирования этой ситуации в РЖД разработали методику расчёта необходимого парка подвижного состава, которая проходит согласование с профильными ведомствами.
В 2022 г. в РФ произвели 50,2 тыс. магистральных грузовых вагонов широкой колеи (мин. значение с 2017-го), что на 20,4% меньше, чем в 2021-м.
Падение производства связано с международными санкциями. Так, из-за ограничений со стороны Запада у российских предприятий возник дефицит кассетных подшипников, необходимых для производства т. н. инновационных вагонов.
#импортозамещение #исследования #жд #ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
