✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
🚑 «И тебя полечат, и меня полечат»: «Ростех» планирует стать лидером по производству медоборудования
Ростех займется массовым производством медицинского оборудования, сообщают Известия. Госкорпорация уже сформировала центр компетенций, который будет курировать порядка 30 предприятий. Ростех оценивает российский рынок медизделий в 600 млрд рублей в год, причем 70% приходится на долю западных поставщиков.
«Ростех» планирует производить под отдельным брендом широкий список медицинских изделий для диагностики, хирургии, реанимации, офтальмологии, стоматологии и других направлений. К 2030 году компания нацелена занять 20% рынка.
«В контуре «Ростеха» определена компания, которая будет курировать развитие медицинского приборостроения, — это «РТ-Медицинские технологии». Ее гендиректором назначен Сергей Дмитроченко, ранее занимавший должность заместителя гендиректора «Швабе» по продвижению гражданской продукции», - цитируют «Известия» неназванного представителя госкорпорации.
Опрошенные изданием эксперты называют два года в качестве минимального срока для импортозамещения медизделий в тех случаях, когда технологии создаются на имеющейся базе, а не с нуля.
ё-Пром напоминает, что собственно импорт медоборудования в Россию не запрещен, однако осложнен тем, что часть продукции попадает в категорию двойного назначения, а также проблемами с международными банковскими переводами и усложнившейся логистикой.
Фото: Pexels
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ростех займется массовым производством медицинского оборудования, сообщают Известия. Госкорпорация уже сформировала центр компетенций, который будет курировать порядка 30 предприятий. Ростех оценивает российский рынок медизделий в 600 млрд рублей в год, причем 70% приходится на долю западных поставщиков.
«Ростех» планирует производить под отдельным брендом широкий список медицинских изделий для диагностики, хирургии, реанимации, офтальмологии, стоматологии и других направлений. К 2030 году компания нацелена занять 20% рынка.
«В контуре «Ростеха» определена компания, которая будет курировать развитие медицинского приборостроения, — это «РТ-Медицинские технологии». Ее гендиректором назначен Сергей Дмитроченко, ранее занимавший должность заместителя гендиректора «Швабе» по продвижению гражданской продукции», - цитируют «Известия» неназванного представителя госкорпорации.
Опрошенные изданием эксперты называют два года в качестве минимального срока для импортозамещения медизделий в тех случаях, когда технологии создаются на имеющейся базе, а не с нуля.
ё-Пром напоминает, что собственно импорт медоборудования в Россию не запрещен, однако осложнен тем, что часть продукции попадает в категорию двойного назначения, а также проблемами с международными банковскими переводами и усложнившейся логистикой.
Фото: Pexels
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Более 44 млн пассажиров воспользовались российской системой бронирования Leonardo
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚛 Автоэксперт Сергей Цыганов: «Полное импортозамещение – задача абсурдная»
В мае КАМАЗ на выставке СТТ Expo показал более 20 моделей автотехники, в том числе нового поколения K5. Перед этим в течение 2022 года специалисты компании работали над локализацией импортных комплектующих, была проведена большая работа с альтернативными поставщиками, сообщила заводская пресс-служба.
Только для автомобиля КАМАЗ-54901 – флагмана линейки К5 – инженерам пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. В результате в феврале 2023 года было запущено серийное производство этого автомобиля на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Выпуск новой версии грузовиков К5, представленных на выставке, уже не зависит от поставок из недружественных стран, утверждают в пресс-службе КАМАЗа.
Но автоэксперт и создатель ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов отмечает, что показанные локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру, написал он.
«ё-Пром» обратился к Сергею за комментариями по теме локализации K5, и вот что получилось.
❓На КАМАЗе заявляли, что планируют к январю 2023 года полностью локализовать производство грузовиков последнего, пятого поколения и приступить к их производству уже «без участия иностранных партнеров». У вас это изначально вызывало скепсис. Почему не вышло?
🗣 Задача была поставлена не в рамках бизнеса, а в рамках государственной конъюнктуры. С точки зрения бизнеса это была абсурдная задача, её решение требовало не просто гигантских, а космических денежных вливаний. Речь могла идти о десятках или даже сотнях миллиардов евро, которые никто КАМАЗу не выделил, а собственными средствами в таком объёме КАМАЗ не располагал. Поэтому предсказать, что полное импортозамещение не состоится, было несложно.
❓Способна ли российская промышленность наладить производство комплектующих на замену иностранным (китайским), которые сейчас используются в модели K5?
🗣 Да, конечно, это не реактор ядерного синтеза построить, это технологически решаемая задача. Но в этом нет резона с точки зрения бизнеса: срок окупаемости вложений на десятилетия превысит срок жизни модели К5 на конвейере. Полное импортозамещение, повторюсь, с экономической точки зрения – задача абсурдная.
Задача бизнеса – зарабатывать деньги. В случае полного импортозамещения бизнес будет только тратить деньги, а точка выхода на безубыточность отодвинется на десятилетия. Никакой бизнес не способен создать устойчивую бизнес-модель с такими сроками окупаемости.
❓По поводу локализации возникают периодически много дискуссий. Как вы лично понимаете этот термин?
🗣 Вероятно, лучше обратиться к толковому словарю 😀. Чем меньше будет индивидуальных интерпретаций конкретных терминов, тем лучше мы будем понимать друг друга.
❓ Нужно ли в России производить гражданские автомобили исключительно силами национальной промышленности? Это конструктивный путь?
🗣 Можно поставить такую задачу и даже решить её. Но тогда отрасль перестанет быть бизнесом, став вечным просителем денег из бюджета. При этом автомобили всё равно получатся дорогими и плохими, так как на небольших объёмах комплектующих невозможно добиться рыночно приемлемой себестоимости, а отсутствие конкуренции постепенно будет ухудшать качество до, например, иранского.
Фото КАМАЗ. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
В мае КАМАЗ на выставке СТТ Expo показал более 20 моделей автотехники, в том числе нового поколения K5. Перед этим в течение 2022 года специалисты компании работали над локализацией импортных комплектующих, была проведена большая работа с альтернативными поставщиками, сообщила заводская пресс-служба.
Только для автомобиля КАМАЗ-54901 – флагмана линейки К5 – инженерам пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. В результате в феврале 2023 года было запущено серийное производство этого автомобиля на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Выпуск новой версии грузовиков К5, представленных на выставке, уже не зависит от поставок из недружественных стран, утверждают в пресс-службе КАМАЗа.
Но автоэксперт и создатель ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов отмечает, что показанные локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру, написал он.
«ё-Пром» обратился к Сергею за комментариями по теме локализации K5, и вот что получилось.
❓На КАМАЗе заявляли, что планируют к январю 2023 года полностью локализовать производство грузовиков последнего, пятого поколения и приступить к их производству уже «без участия иностранных партнеров». У вас это изначально вызывало скепсис. Почему не вышло?
🗣 Задача была поставлена не в рамках бизнеса, а в рамках государственной конъюнктуры. С точки зрения бизнеса это была абсурдная задача, её решение требовало не просто гигантских, а космических денежных вливаний. Речь могла идти о десятках или даже сотнях миллиардов евро, которые никто КАМАЗу не выделил, а собственными средствами в таком объёме КАМАЗ не располагал. Поэтому предсказать, что полное импортозамещение не состоится, было несложно.
❓Способна ли российская промышленность наладить производство комплектующих на замену иностранным (китайским), которые сейчас используются в модели K5?
🗣 Да, конечно, это не реактор ядерного синтеза построить, это технологически решаемая задача. Но в этом нет резона с точки зрения бизнеса: срок окупаемости вложений на десятилетия превысит срок жизни модели К5 на конвейере. Полное импортозамещение, повторюсь, с экономической точки зрения – задача абсурдная.
Задача бизнеса – зарабатывать деньги. В случае полного импортозамещения бизнес будет только тратить деньги, а точка выхода на безубыточность отодвинется на десятилетия. Никакой бизнес не способен создать устойчивую бизнес-модель с такими сроками окупаемости.
❓По поводу локализации возникают периодически много дискуссий. Как вы лично понимаете этот термин?
🗣 Вероятно, лучше обратиться к толковому словарю 😀. Чем меньше будет индивидуальных интерпретаций конкретных терминов, тем лучше мы будем понимать друг друга.
❓ Нужно ли в России производить гражданские автомобили исключительно силами национальной промышленности? Это конструктивный путь?
🗣 Можно поставить такую задачу и даже решить её. Но тогда отрасль перестанет быть бизнесом, став вечным просителем денег из бюджета. При этом автомобили всё равно получатся дорогими и плохими, так как на небольших объёмах комплектующих невозможно добиться рыночно приемлемой себестоимости, а отсутствие конкуренции постепенно будет ухудшать качество до, например, иранского.
Фото КАМАЗ. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
На грузовиках КАМАЗ нового поколения используются китайские комплектующие. Вы довольны?
Anonymous Poll
41%
Да
59%
Нет
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Аэрофлот" и российская инженерная IT-компания создадут информационную систему для техобслуживания самолетов
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,"Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", "А-Техникс", "ТС-Техник", UTG M&E .
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🚌КАМАЗ напомнил о беспилотных автобусах ШАТЛ
Модельный ряд КАМАЗа в сфере пассажирского транспорта будет развиваться в том числе за счет беспилотных автобусов ШАТЛ. Это следует из презентации директора по пассажирскому транспорта КАМАЗа Самата Саттарова, с которой он выступил 1 июня на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте». Саттаров отказался раскрыть детали проекта.
12-местный беспилотный электробус ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) был впервые показан семь лет назад, летом 2016 года на Международном московском автосалоне.
ШАТЛ – совместный проект КАМАЗа и НАМИ; машина получила индекс КАМАЗ-1221.
ШАТЛ демонстрировался без руля и педалей, беспилотник должен был двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч исключительно в автономном режиме под контролем искусственного интеллекта. Кузов – это рама из алюминиевого сплава, обшитая композитными панелями. Пассажиры сидят в салоне друг напротив друга, допускается также ехать стоя.
В 2018 году замгендиректора КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров на очередной презентации ШАТЛа говорил, что предприятие готово начать серийное производство беспилотных автомобилей в 2021-2022 годах. Но на пять лет о ШАТЛе как будто забыли.
Свой проект беспилотного электробуса был у другого российского производителя автобусов – Volgabus и компании BMG (Bakulin Motors Group). Их беспилотная платформа, представленная в уже далеком 2016-м, называется MatrЁshka.
Фото: КАМАЗ. 12-местный ШАТЛ с применением беспилотной системы управления движением на Международном московском автосалоне, август 2016 года
⚙️ Подписаться на @yoprom
Модельный ряд КАМАЗа в сфере пассажирского транспорта будет развиваться в том числе за счет беспилотных автобусов ШАТЛ. Это следует из презентации директора по пассажирскому транспорта КАМАЗа Самата Саттарова, с которой он выступил 1 июня на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте». Саттаров отказался раскрыть детали проекта.
12-местный беспилотный электробус ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) был впервые показан семь лет назад, летом 2016 года на Международном московском автосалоне.
ШАТЛ – совместный проект КАМАЗа и НАМИ; машина получила индекс КАМАЗ-1221.
ШАТЛ демонстрировался без руля и педалей, беспилотник должен был двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч исключительно в автономном режиме под контролем искусственного интеллекта. Кузов – это рама из алюминиевого сплава, обшитая композитными панелями. Пассажиры сидят в салоне друг напротив друга, допускается также ехать стоя.
В 2018 году замгендиректора КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров на очередной презентации ШАТЛа говорил, что предприятие готово начать серийное производство беспилотных автомобилей в 2021-2022 годах. Но на пять лет о ШАТЛе как будто забыли.
Свой проект беспилотного электробуса был у другого российского производителя автобусов – Volgabus и компании BMG (Bakulin Motors Group). Их беспилотная платформа, представленная в уже далеком 2016-м, называется MatrЁshka.
Фото: КАМАЗ. 12-местный ШАТЛ с применением беспилотной системы управления движением на Международном московском автосалоне, август 2016 года
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚎 В Башкирии возобновят выпуск троллейбусов с УАХ
На Нефтекамском автозаводе в Башкирии в третьем квартале стартует серийное производство троллейбусов КАМАЗ-62825 с увеличенным автономным ходом (УАХ). Об этом на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте» сообщил директор по пассажирскому транспорту КАМАЗа Самат Саттаров.
Новинка была представлена ещё в мае 2021 года на фестивале SPbTransportFest в Петербурге. В отличие от классического троллейбуса это транспортное средство оснащается накопителями энергии, позволяющими автономно проехать до 20 км. Серийный выпуск планировалось начать в первом квартале 2022 года. Но из-за санкций старт производства отложили на полтора года.
🚌 Примерно то же произошло с новым сочленённым дизельным 18-метровым автобусом КАМАЗ-6299. Его хотели серийно выпускать с конца 2021 года, но теперь это тоже произойдёт в третьем квартале 2023 года.
«Эти модели мы были вынуждены переформатировать на новых комплектующих и представляем уже в устойчивой к санкциям комплектации», – сказал Саттаров.
В 2022 году КАМАЗ произвёл и реализовал 1540 автобусов, то есть на 30% меньше, чем в 2021-м. Сказалась «некоторая заминка», связанная с переходом на комплектующие из России и дружественных стран, объяснил Саттаров. «Но при этом мы выстояли и продолжили активное развитие», – сказал он.
Топ-менеджер заявил о необходимости разработки федеральной программы по поддержке организации новых производств импортозамещающих компонентов и технологического оснащения системообразущих производителей городского транспорта.
🗣 «Все мы столкнулись в прошлом году с задачкой [импортозамещения]. Понятно, что многие вопросы были решены за счёт наших восточных партнеров. Но мы не можем всегда полагаться [на них]. Мы все метнулись из одного в другой [внешний] рынок. Нам нужно развивать свои компетенции, свои технологии. И в этой области, безусловно, должна быть программа государственной поддержки и политики», – заключил Саттаров.
Изображение: КАМАЗ
⚙️ Подписаться на @yoprom
На Нефтекамском автозаводе в Башкирии в третьем квартале стартует серийное производство троллейбусов КАМАЗ-62825 с увеличенным автономным ходом (УАХ). Об этом на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте» сообщил директор по пассажирскому транспорту КАМАЗа Самат Саттаров.
Новинка была представлена ещё в мае 2021 года на фестивале SPbTransportFest в Петербурге. В отличие от классического троллейбуса это транспортное средство оснащается накопителями энергии, позволяющими автономно проехать до 20 км. Серийный выпуск планировалось начать в первом квартале 2022 года. Но из-за санкций старт производства отложили на полтора года.
🚌 Примерно то же произошло с новым сочленённым дизельным 18-метровым автобусом КАМАЗ-6299. Его хотели серийно выпускать с конца 2021 года, но теперь это тоже произойдёт в третьем квартале 2023 года.
«Эти модели мы были вынуждены переформатировать на новых комплектующих и представляем уже в устойчивой к санкциям комплектации», – сказал Саттаров.
В 2022 году КАМАЗ произвёл и реализовал 1540 автобусов, то есть на 30% меньше, чем в 2021-м. Сказалась «некоторая заминка», связанная с переходом на комплектующие из России и дружественных стран, объяснил Саттаров. «Но при этом мы выстояли и продолжили активное развитие», – сказал он.
Топ-менеджер заявил о необходимости разработки федеральной программы по поддержке организации новых производств импортозамещающих компонентов и технологического оснащения системообразущих производителей городского транспорта.
🗣 «Все мы столкнулись в прошлом году с задачкой [импортозамещения]. Понятно, что многие вопросы были решены за счёт наших восточных партнеров. Но мы не можем всегда полагаться [на них]. Мы все метнулись из одного в другой [внешний] рынок. Нам нужно развивать свои компетенции, свои технологии. И в этой области, безусловно, должна быть программа государственной поддержки и политики», – заключил Саттаров.
Изображение: КАМАЗ
⚙️ Подписаться на @yoprom
1️⃣✈️ Белорусы помогут заменить чешские самолеты
Для замены 19-местных чешских самолетов L-410, независимое производство которых не смог наладить Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), будут разработаны новые воздушные суда. Этим займутся Россия и Белоруссия. Сертификация самолета и его вывод на рынок запланированы на 2026 год, сообщил 1 июня представитель УЗГА. Предположительно новая машина будет создана на базе самолета «Байкала» (рассчитан на перевозку до девяти пассажиров).
🗣 В принципе, сделать самолёт, максимально унифицированный с «Байкалом», – логичное решение, сказал «ё-Прому» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Оно позволило бы и в разработке, и в эксплуатации получить экономию. Но и вопрос о том, сколько реально нужно самолётов такой размерности, есть ли у них экспортный потенциал, тоже надо учитывать», – говорит эксперт. Проект создания нового самолёта должен иметь положительный бюджетный эффект, чтобы в итоге не оказалось, что «оленем было лучше», подчеркнул Пантелеев.
2️⃣🚙 Чиновников – на «Весты»
Прототип перспективного автомобиля на платформе Lada Vesta представил спикеру Совфеда Валентине Матвиенко во время ее визита в Самарскую область 1 июня первый исполнительный вице-президент АВТОВАЗа Евгений Шмелёв. Машина разработана с повышенным комфортом для пассажиров на заднем сиденье, у неё удлиненный на 250 мм кузов
🗣 «Это совершенно новая машина, её собрали буквально накануне», – отмечает главред журнала «За рулём» Максим Кадаков. По его мнению, это хорошая идея – предложить автомобиль для госорганов в порядке импортозамещения. «И вполне возможно, что для этой машины подберут другое имя», – прогнозирует Кадаков.
3️⃣🚗 Китайцы на Балтике
Калининградский автопроизводитель «Автотор» и BAIC, одна из крупнейших автомобильных групп в Китае, подписали 29 мая соглашение о технологическом сотрудничестве. Достигнутые договоренности касаются взаимодействия китайского и российского автопроизводителей как в рамках действующего производства продукции BAIC , так и разработок в области создания новых продуктов – автомобилей с электрическими, газовыми и гибридными силовыми установками, а также создания производств автокомпонентов на производственной площадке «Автотор».
С 4 апреля этого года «Автотор» приступил к промышленному производству автомобилей BAIC X35 и BAIC U5 plus. До конца 2023 года предприятие планирует запустить производство еще пяти моделей китайского бренда. Ранее «Автотор» собирал машины BMW, Hyundai, Genesis и Kia.
🗣 При этом соглашение с BAIC для «Автотора» не эксклюзивно, сказал «ё-Прому» Сергей Цыганов, автоэксперт и основатель ТГ-канала «Русский автомобиль». «Более того, нам не дают никаких внятных параметров запланированной локализации, и мы не знаем, будет ли BAIC принимать финансовое участие в этом процессе. Мне кажется, вряд-ли», – полагает Цыганов. Так же не названы сроки, объём инвестиций и даже конкретные направления по локализации, отметил он.
4️⃣💰Еще «ярд» на замену оборудования
Дополнительный ₽1 млрд из федерального бюджета будет направлен в 2024 году на продолжение реализации комплексных проектов по разработке, серийному выпуску и модернизации производства судового оборудования. Распоряжение об этом 30 мая подписал премьер Михаил Мишустин.
🚢 С помощью новой господдержки будет продолжена разработка, создание и внедрение в серийное производство судового комплектующего оборудования, которое позволит обеспечить строительство более 100 различных судов.
5️⃣⛰ Гигантский карьерный эвакуатор
Белорусский автомобильный завод сообщил 1 июня о собранной на базе шасси 220-тонного самосвала БЕЛАЗ-7530G «самой большой машине» в классе карьерных эвакуаторов.
🛠 Главная задача тягача БЕЛАЗ-7430G – оперативная буксировка в ремонтную зону карьерных самосвалов и других технологических машин снаряженной массой от 100 до 170 т.
PS. Рейтинг ключевых событий по версии «ё-Пром» на 21-й неделе – см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️ Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий для промышленности и около нее на 22-й неделе (29 мая – 4 июня) 2023 года 1️⃣✈️ Белорусы помогут заменить чешские самолеты Для замены 19-местных чешских самолетов L-410, независимое производство которых не смог наладить Уральский завод гражданской…»
Forwarded from Флай Дрон
Петербургская компания «Геоскан» в этом году рассчитывает выпустить до 10 первых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для сельского хозяйства. После запуска проекта на полную мощность планируется производить около 100 единиц в год. Об этом «Ведомостям» рассказал генеральный директор компании Алексей Юрецкий. Объем инвестиций в проект на начальном этапе оценивается примерно в 50 млн руб.
...
На данный момент лидерами в сегменте агродронов среди российских производителей и эксплуатантов являются компании «Агримакс аэро» и «Летай и смотри», рассказал генеральный директор компании «Флай дрон» Никита Данилов. Лидерами продаж среди зарубежных производителей являются DJI и XAG, уточнил директор практики транспорта и машиностроения Strategy Partners Роман Тиняев.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что потенциал применения сельскохозяйственных дронов в России высокий, он напрямую связан с развитием агропромышленного комплекса, поэтому «Геоскан» пытается занять перспективную нишу. Так, производство продукции АПК в России в 2022 г. по сравнению с 2021 г. выросло в сопоставимых ценах на 10,2%, следует из данных Росстата. В фактических ценах прирост год к году составил 14,8% (до 8,85 трлн руб.). Благодаря такой динамике доля используемых дронов в агросекторе от всего отечественного рынка беспилотников в ближайшее время может составить от 40 до 50%, считает Данилов. С экономической точки зрения их использование позволяет поднять урожайность примерно на 10%, добавил он.
...
При всех преимуществах и перспективах развития компании-производители дронов могут потерять контракты из-за введенных в российских субъектах запрета на полеты беспилотников. «Ведомости» со ссылкой на производителей агродронов оценивали возможные потери от ограничений на полеты в 2,4 млрд руб. для агросектора и в 5,6 млрд руб. для производителей агродронов.
Статья полностью: https://vedomosti-spb.ru/technology/articles/2023/06/05/978611-geoskan-proizvodstvo-agrodronov
...
На данный момент лидерами в сегменте агродронов среди российских производителей и эксплуатантов являются компании «Агримакс аэро» и «Летай и смотри», рассказал генеральный директор компании «Флай дрон» Никита Данилов. Лидерами продаж среди зарубежных производителей являются DJI и XAG, уточнил директор практики транспорта и машиностроения Strategy Partners Роман Тиняев.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что потенциал применения сельскохозяйственных дронов в России высокий, он напрямую связан с развитием агропромышленного комплекса, поэтому «Геоскан» пытается занять перспективную нишу. Так, производство продукции АПК в России в 2022 г. по сравнению с 2021 г. выросло в сопоставимых ценах на 10,2%, следует из данных Росстата. В фактических ценах прирост год к году составил 14,8% (до 8,85 трлн руб.). Благодаря такой динамике доля используемых дронов в агросекторе от всего отечественного рынка беспилотников в ближайшее время может составить от 40 до 50%, считает Данилов. С экономической точки зрения их использование позволяет поднять урожайность примерно на 10%, добавил он.
...
При всех преимуществах и перспективах развития компании-производители дронов могут потерять контракты из-за введенных в российских субъектах запрета на полеты беспилотников. «Ведомости» со ссылкой на производителей агродронов оценивали возможные потери от ограничений на полеты в 2,4 млрд руб. для агросектора и в 5,6 млрд руб. для производителей агродронов.
Статья полностью: https://vedomosti-spb.ru/technology/articles/2023/06/05/978611-geoskan-proizvodstvo-agrodronov
Ведомости
«Геоскан» планирует запустить в Петербурге производство агродронов
Компания готова выпускать до 100 аппаратов в год, но запрет на полеты беспилотников может затормозить развитие отрасли
🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 23-я неделя 2023 года (05-11 июня)
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚀 06 июня, вторник, Москва:
На заседании комитета Совета Федерации по экономической политике ожидается выступление гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Запланировано обсуждение изменений в федеральные законы «О космической деятельности» и самом «Роскосмосе.
🔌 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Экспоцентре» пройдёт выставка «Электро». В деловой программе мероприятия анонсированы тренд-зона «Переходи на наше» и дискуссионный клуб «Риски и возможности отечественного производства в актуальных условиях».
🛍 06-09 июня, вторник-пятница, Москва:
В «Крокус-Экспо» в рамках выставки упаковочной индустрии RosUpack и выставки оборудования, технологий и материалов для печатного и рекламного производства Printech презентуют российскому упаковочному рынку «сотни новых брендов, которые станут достойной заменой западным аналогам».
🪣 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» пройдёт выставка оборудования и материалов для индустрии пластмасс Rosplast. На её полях состоится форум индустрии производства пластмасс и рециклинга PlastForum.
🗜 06-08 июня, вторник-четверг, Москва:
В «Крокус-Экспо» состоится выставка пресс-форм и штампов, оборудования и технологий для производства изделий Rosmould & 3D-TECH. В её рамках пройдет форум аддитивных технологий.
🏭 07-09 июня, среда-пятница, Сочи:
Выставка «Евразия – наш дом» при поддержке Минпромторга пройдет на территории парка науки и искусств «Сириус». Она посвящена достижениям в развитии кооперации и экономических связей на евразийском пространстве.
Экспозиция будет работать в формате отраслевых кластеров, разделенных по основным тематическим направлениям: промышленность, финансы, цифровизация и цифровое развитие, здравоохранение, туризм, спорт, наука и образование.
Фото: «Росконгресс»
#ёвент #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Российские разработчики нашли способ отслеживать дроны DJI
Источник: InScience
Компания "Аэроскрипт", разработчик первой российской цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения "Небосвод", интегрировала в систему дроны DJI. Это позволит отслеживать полеты беспилотников данного производителя, в том числе на территории критически важных объектов, и оперативно реагировать на нарушения во время полетов, рассказали в пресс-службе Национальной технологической инициативы.
DJI имеет собственное приложение, и ранее только компания собирала данные о местоположении своих беспилотников. "Аэроскрипт" создал свое приложение, которое может подключаться к пульту дрона и имеет тот же функционал.
Как отметили разработчики, потребители нового решения — все владельцы дронов DJI. "Небосвод" заменяет все родные приложения производителя и дополняет инструментами планирования и согласования полетов, а также актуальной аэронавигационной информацией. Теперь с помощью приложения "Небосвод" работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI с помощью пульта управления по радиоканалу, получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнение полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы беспилотных воздушных судов (БВС): DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов, выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", — пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
Источник: InScience
Компания "Аэроскрипт", разработчик первой российской цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения "Небосвод", интегрировала в систему дроны DJI. Это позволит отслеживать полеты беспилотников данного производителя, в том числе на территории критически важных объектов, и оперативно реагировать на нарушения во время полетов, рассказали в пресс-службе Национальной технологической инициативы.
DJI имеет собственное приложение, и ранее только компания собирала данные о местоположении своих беспилотников. "Аэроскрипт" создал свое приложение, которое может подключаться к пульту дрона и имеет тот же функционал.
Как отметили разработчики, потребители нового решения — все владельцы дронов DJI. "Небосвод" заменяет все родные приложения производителя и дополняет инструментами планирования и согласования полетов, а также актуальной аэронавигационной информацией. Теперь с помощью приложения "Небосвод" работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI с помощью пульта управления по радиоканалу, получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнение полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы беспилотных воздушных судов (БВС): DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов, выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", — пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
InScience
Российские разработчики нашли способ отслеживать дроны DJI
🚙 В Беларуси захотели выпускать китайские электромобили – мнение эксперта
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минск и Пекин договорились организовать производство электромобилей в Беларуси, заявил министр экономики республики Александр Червяков.
«Ряд компаний дал своё согласие по организации производства электромобилей. Очень важно, что решены вопросы по организации механизма поставки технологического оборудования для модернизации наших предприятий», – сказал чиновников, не приведя подробностей.
🗣Комментарий автоэксперта и создателя ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергея Цыганова для «ё-Пром»:
Я не очень верю в проекты сборки электромобилей в Беларуси. Это маленький рынок, на котором уже есть «БелДжи» (СП по сборке китайских машин Geely), который и готовые электромобили продаёт (Geely Geometry C) и даже собирается начать их сборку. Плюс Национальная академия наук Беларуси постоянно говорит о неком «национальном электромобиле»: если его сделают (что, признаться, вряд ли), то он тоже займёт какую-то долю рынка.
Фактически, рынок электромобилей в Беларуси насыщен уже сейчас, неофициальные [электромобили] Tesla и Porsche Taycan продаются лучше китайских машин и с учётом [вторичного] рынка из Европы недостатка предложений не наблюдается.
Мне кажется, что контакты с китайцами на эту тему, реальные или выдуманные (насчёт выдуманных я не шучу: в последней поездке Лукашенко в КНР он явно выдал желаемое за действительное, объявив о наличии договорённостей с FAW) — суть попытка не отстать от России в деле китаизации национальной экономики.
Зачем это нужно Беларуси – возможно, не понимает даже сам Лукашенко, просто копирует действия «старшего брата». Или понимает, но тогда с национальной промышленностью в Беларуси всё не так перспективно, как рассказывают официально.
Короче говоря, рыночных оснований для привлечения новых китайских автомобилестроителей в Беларусь я не вижу. Видимо, есть макроэкономические, но если так, то эти резоны известны не очень широкому кругу лиц.
Фото: "Белджи"
#ёМнение #еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from ВЗЛЁТ
SSJ-NEW: первый полет уже скоро
Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).
При этом фактической выкатки машины из цеха окончательной сборки (ЦОС) пока не проводилось. Дело в том, что раньше подготовка к летным испытаниям в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре осуществлялась в помещении, примыкающем к ЦОС, но теперь в связи с проводимой реконструкцией производственных площадей и организацией поточной сборочной линии, ЦОС удлиняется и частично займет его место, а новый ангар ЛИС еще находится в стадии строительства. Поэтому к отработке бортовых систем машины специалисты ЛИС приступили непосредственно в цехе окончательной сборки. Позднее подготовка к летным испытаниям продолжится вне ЦОС: будут опробованы двигатели на открытой площадке, выполнены первые рулежки и пробежки, а также осуществлены другие необходимые процедуры, предшествующие получению разрешения на первый вылет.
Как сообщил на прошлой неделе ТАСС, министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил недавно на расширенном заседании правительства региона о том, что «первый полет нового самолета запланирован на 21 июня». Правда, позднее в тот же день ТАСС разместил комментарий пресс-службы Минпромторга России, в котором говорится, что «дата первого полета самолета Superjet New пока не определена», а «даты начала испытательных полетов определяются разработчиком воздушного судна («Иркут») по итогам прохождения Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям Минпромторга России. Заседание Методического совета о допуске к первому полету SSJ-NEW еще не проводилось».
По данным «Взлёта», ориентировочный срок готовности самолета к первому вылету действительно был установлен некоторое время назад на 21 июня, но, как всегда бывает с новой авиатехникой, фактически этот момент определится в зависимости от того, как будут проходить наземные испытания и потребуются ли какие-то доработки, которые могут сдвинуть его «вправо». Когда все наземные отработки будут завершены, состоится отраслевой Методсовет, который рассмотрит представленные разработчиком материалы по подготовке машины к летным испытаниям и при отсутствии замечаний выдаст разрешение на проведение первого вылета. Как правило, в течение нескольких дней после получения положительного заключения Методсовета, в назначенную разработчиком в зависимости от готовности борта и фактических метеоусловий дату самолет сможет подняться в воздух.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полет», – заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский по итогам состоявшегося в конце прошлой недели в Комсомольске-на-Амуре выездного научно-технического совета с участием поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, посвященного подготовке самолета к летным испытаниям.
На фото внизу: первый опытный экземпляр SSJ-NEW (самолет №97001) на частотных испытаниях, которые он прошел в апреле–мае 2023 года (кадр из видеоролика ОАК)
Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).
При этом фактической выкатки машины из цеха окончательной сборки (ЦОС) пока не проводилось. Дело в том, что раньше подготовка к летным испытаниям в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре осуществлялась в помещении, примыкающем к ЦОС, но теперь в связи с проводимой реконструкцией производственных площадей и организацией поточной сборочной линии, ЦОС удлиняется и частично займет его место, а новый ангар ЛИС еще находится в стадии строительства. Поэтому к отработке бортовых систем машины специалисты ЛИС приступили непосредственно в цехе окончательной сборки. Позднее подготовка к летным испытаниям продолжится вне ЦОС: будут опробованы двигатели на открытой площадке, выполнены первые рулежки и пробежки, а также осуществлены другие необходимые процедуры, предшествующие получению разрешения на первый вылет.
Как сообщил на прошлой неделе ТАСС, министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил недавно на расширенном заседании правительства региона о том, что «первый полет нового самолета запланирован на 21 июня». Правда, позднее в тот же день ТАСС разместил комментарий пресс-службы Минпромторга России, в котором говорится, что «дата первого полета самолета Superjet New пока не определена», а «даты начала испытательных полетов определяются разработчиком воздушного судна («Иркут») по итогам прохождения Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям Минпромторга России. Заседание Методического совета о допуске к первому полету SSJ-NEW еще не проводилось».
По данным «Взлёта», ориентировочный срок готовности самолета к первому вылету действительно был установлен некоторое время назад на 21 июня, но, как всегда бывает с новой авиатехникой, фактически этот момент определится в зависимости от того, как будут проходить наземные испытания и потребуются ли какие-то доработки, которые могут сдвинуть его «вправо». Когда все наземные отработки будут завершены, состоится отраслевой Методсовет, который рассмотрит представленные разработчиком материалы по подготовке машины к летным испытаниям и при отсутствии замечаний выдаст разрешение на проведение первого вылета. Как правило, в течение нескольких дней после получения положительного заключения Методсовета, в назначенную разработчиком в зависимости от готовности борта и фактических метеоусловий дату самолет сможет подняться в воздух.
«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полет», – заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский по итогам состоявшегося в конце прошлой недели в Комсомольске-на-Амуре выездного научно-технического совета с участием поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, посвященного подготовке самолета к летным испытаниям.
На фото внизу: первый опытный экземпляр SSJ-NEW (самолет №97001) на частотных испытаниях, которые он прошел в апреле–мае 2023 года (кадр из видеоролика ОАК)
✈️ Производитель ТВС-2МС разработает 19-местный самолёт Docker
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Новосибирская компания «Русавиапром», известная по ремоторизации поршневого «кукурузника» Ан-2 в турбовинтовую версию ТВС-2МС, занялась разработкой семейства двухдвигательных самолётов Docker («Грузчик») на 19 мест. В проекте участвует компания PMI Aero – зарегистрированный в Подмосковье дистрибьютор ТВС-2МС.
Самолёты E-20X Docker планируется оснащать американскими моторами TPE331-12JR (устанавливаются на ТВС-2МС) и четырехлопастными винтами Hartzell Propeller. А «передовая» конструкция крыла обеспечит «значительное преимущество» в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлёт и посадку (STOL). В конструкции воздушного судна собираются использовать современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево-литиевые сплавы (40%). Docker также рассчитан на перевозку авиационных контейнеров и паллет – у воздушного судна будет рампа.
На рынке E-20X планирует конкурировать с DHC-6 Twin Otter Series 400, L-410NG, Cessna 208 Grand Caravan EX и другими «турбопропами» в сегменте до 19 мест.
Гендиректор и совладелец PMI Aero Кирилл Александров сообщил «ё-Прому», что российский Минпромторг «в курсе» проекта Docker, но «поддержки нет». «Сейчас [в проекте] активно заинтересованы белорусы», – добавил он, не раскрыв другие детали, касающиеся планов по E-20X.
При этом белорусы собираются участвовать в проекте нового 19-местного самолета разработки УЗГА на замену L-410UVP-E20, производство которых не было локализовано до конца.
Ранее в России были другие инициативы по созданию национального самолета в размерности до 19 мест, но все закончились пшиком. На памяти – реанимация «турбопропа» Бе-32 в Таганроге и создание «Рысачка» в Самаре. Окажется ли проект Docker исключением из правил...
Изображение: PMI Aero
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚛 «МАН Трак Энд Бас Рус» обрёл нового гендиректора
Павел Селев вступил в должность руководителя «МАН Трак Энд Бас Рус», сообщается на официальном сайте «MAN Россия». В заявлении отмечается, что стратегическая цель нового генерального директора – «сохранение бренда MAN на рынке РФ с фокусом на комплексные транспортные решения и послепродажное обслуживание клиентов». До МТБР Павел Селев занимал должности в таких компаниях как Volvo Group Россия, PricewaterhouseCoopers и т.д.
#ёКадры
Фото: MAN Россия
⚙️Подписаться на @yoprom
Павел Селев вступил в должность руководителя «МАН Трак Энд Бас Рус», сообщается на официальном сайте «MAN Россия». В заявлении отмечается, что стратегическая цель нового генерального директора – «сохранение бренда MAN на рынке РФ с фокусом на комплексные транспортные решения и послепродажное обслуживание клиентов». До МТБР Павел Селев занимал должности в таких компаниях как Volvo Group Россия, PricewaterhouseCoopers и т.д.
#ёКадры
Фото: MAN Россия
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Русский автомобиль etc (rusautomobile)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Представитель НИИАТ В. Комаров высказал мнение о причинах лидерства Китая в производстве автомобилей. Если коротко, то КНР скупила значительную часть месторождений на пяти континентах. Китайцы контролируют весомую часть мировой добычи литияи и кобальта.
Я записал кусочек выступления Комарова, там как раз об этом. Не знаю, как там со звуком, не могу прослушать.
Я записал кусочек выступления Комарова, там как раз об этом. Не знаю, как там со звуком, не могу прослушать.
⚒️ Пятая часть российских компаний считают невозможным отказ от импортозависимости в ближайшие три года
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom
РБК приводит результаты опроса руководителей промышленных предприятий, проведенного НИУ ВШЭ. Согласно его данным, 18% российских компаний выразили крайне высокую потребность в иностранной технике, а около половины (47%) признали свою зависимость от импортного оборудования высокой. Опрос проведен в конце 2022 года.
Особенно сильную зависимость от иностранного оборудования испытывают предприятия в добывающей отрасли, особенно в добыче угля. В обрабатывающей промышленности наиболее проблемными секторами являются полиграфические производства, текстильное производство, производство одежды и деревообработка.
Из опроса также выяснилось, что всего лишь каждая десятая компания готова полностью отказаться от импортного оборудования в ближайшие один-три года. Большинство компаний (две трети) рассматривают только частичный отказ от импорта.
Треть опрошенных бизнесов (32%) заявила о низкой зависимости от иностранного оборудования, что является самым оптимистичным результатом. Особенно низкая степень (у половины респондентов) зависимости от импортного оборудования была отмечена в добывающей отрасли, особенно на предприятиях, занимающихся добычей нефти и газа.
Большинство компаний (65%) выбрали частичный отказ от импортного оборудования в ближайшие три года, в то время как только 9% готовы полностью избавиться от зависимости от импорта. 18% респондентов считают полный отказ невозможным. Самыми пессимистичными оказались руководители предприятий в текстильной, бумажной и бумажно-издательской отраслях, где 39% и 34% руководителей соответственно не верят в возможность независимости от импорта.
Январский опрос экспертов Центробанка выявил, что самая высокая степень использования иностранного оборудования наблюдается в металлургической, легкой промышленности, производстве изделий из резины и пластмассы, производстве готовых изделий, деревообработке и фармацевтической отраслях.
#ёРазбор
Фото: РБК
⚙️ Подписаться на @yoprom