🚙 Куратор автопрома задержался в Минпромторге только на одну весну
Директор департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов покинет свой пост в конце мая. На этой должности чиновник проработал лишь три месяца, с конца февраля этого года.
Считалось, что ключевая задача Бойцова — выстроить импортозамещение в отрасли, которая из-за санкций находится в кризисе. По данным Росстата, в январе-феврале 2023 года с российских конвейеров сошло 53,9 тыс. легковых автомобилей, что на 73,5% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.
Бойцов окончил Санкт-Петербургский электротехнический университет. С 2000 года успел поработать на площадке Ford во Всеволожске, с 2006 по 2012 годы занимал руководящие должности на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. В 2013-2017 годах был директором московского завода Renault. В 2017-2021 годах – глава петербургского завода Nissan.
Денис Пак, предшественник Игоря Бойцова, занимал пост куратора автопрома почти шесть лет (2017-2022) и ушел на калининградский «Автотор». На замену Паку прочили Максима Горина, бывшего начальника управления развития транспортных коммуникаций в департаменте транспорта Москвы. Однако его не одобрили силовики.
Фото: Александр Демьянчук / ТАСС
#импортозамещение #ёКадры
⚙️ Подписаться на @yoprom
Директор департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Игорь Бойцов покинет свой пост в конце мая. На этой должности чиновник проработал лишь три месяца, с конца февраля этого года.
Считалось, что ключевая задача Бойцова — выстроить импортозамещение в отрасли, которая из-за санкций находится в кризисе. По данным Росстата, в январе-феврале 2023 года с российских конвейеров сошло 53,9 тыс. легковых автомобилей, что на 73,5% ниже показателя за аналогичный период прошлого года.
Бойцов окончил Санкт-Петербургский электротехнический университет. С 2000 года успел поработать на площадке Ford во Всеволожске, с 2006 по 2012 годы занимал руководящие должности на заводе Toyota в Санкт-Петербурге. В 2013-2017 годах был директором московского завода Renault. В 2017-2021 годах – глава петербургского завода Nissan.
Денис Пак, предшественник Игоря Бойцова, занимал пост куратора автопрома почти шесть лет (2017-2022) и ушел на калининградский «Автотор». На замену Паку прочили Максима Горина, бывшего начальника управления развития транспортных коммуникаций в департаменте транспорта Москвы. Однако его не одобрили силовики.
Фото: Александр Демьянчук / ТАСС
#импортозамещение #ёКадры
⚙️ Подписаться на @yoprom
💰✈️Производитель самолётов Ан-2 с импортным мотором увеличил убыток в 5 раз
Чистый убыток частной компании «Русавиапром» – производителя самолётов ТВС-2МС – по итогам 2022 года составил 180,3 млн руб. (рост в 5,2 раз к 2021-му). Это худший результат «Русавиапрома» как минимум за пять лет (2018-2022). Последний раз компания показала чистую прибыль по РСБУ в 2019 году – 8,6 млн руб.
ТВС-2МС – ремоторизированная версия самолёта Ан-2. Машина оснащается турбовинтовым мотором ТРЕ-331-12 производства Honeywell (США). Проект инициировал Владимир Барсук, руководитель Сибирского научно-испытательного института авиации (СибНИА). В 2012 году он надеялся модернизировать более 1000 Ан-2 и потягаться с этим проектом на зарубежных рынках, конкурируя с швейцарским самолётом Pilatus PC-12 или американским Cessna 208B Grand Caravan.
Не получилось: в коммерческой авиации России сейчас летают лишь четыре ТВС-2МС – у читинского перевозчика «Аэросервис».
На фото: ангар СибНИА («Русавиапром»)
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Чистый убыток частной компании «Русавиапром» – производителя самолётов ТВС-2МС – по итогам 2022 года составил 180,3 млн руб. (рост в 5,2 раз к 2021-му). Это худший результат «Русавиапрома» как минимум за пять лет (2018-2022). Последний раз компания показала чистую прибыль по РСБУ в 2019 году – 8,6 млн руб.
ТВС-2МС – ремоторизированная версия самолёта Ан-2. Машина оснащается турбовинтовым мотором ТРЕ-331-12 производства Honeywell (США). Проект инициировал Владимир Барсук, руководитель Сибирского научно-испытательного института авиации (СибНИА). В 2012 году он надеялся модернизировать более 1000 Ан-2 и потягаться с этим проектом на зарубежных рынках, конкурируя с швейцарским самолётом Pilatus PC-12 или американским Cessna 208B Grand Caravan.
Не получилось: в коммерческой авиации России сейчас летают лишь четыре ТВС-2МС – у читинского перевозчика «Аэросервис».
На фото: ангар СибНИА («Русавиапром»)
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Ростех
🧮 Топ-менеджер Ростеха отметил важность возрождения государственной системы долговременного планирования.
Исполнительный директор Госкорпорации Олег Евтушенко, читая лекцию в Президентской академии, отметил:
«Органов, подобных Госплану, в России пока нет, как нет и долгосрочной программы размещения производительных сил и трудовых ресурсов. Необходимо возродить и трансформировать идею Госплана на основе прорывных технологий и новых сущностей цифровой экономики».
@rostecru
Исполнительный директор Госкорпорации Олег Евтушенко, читая лекцию в Президентской академии, отметил:
«Органов, подобных Госплану, в России пока нет, как нет и долгосрочной программы размещения производительных сил и трудовых ресурсов. Необходимо возродить и трансформировать идею Госплана на основе прорывных технологий и новых сущностей цифровой экономики».
@rostecru
✈️В «России» рассказали как доработать импортозамещённый Superjet
Специалисты авиакомпания «Россия», крупнейшего оператора Superjet, рассказали на встрече с представителями корпорации «Иркут», что необходимо доработать в конструкции Superjet New, импортозамещённой версии самолёта. Предложенные улучшения помогут «повысить эффективность эксплуатации и снизить затраты на проведение технического обслуживания», утверждает пресс-служба перевозчика. Там не уточнили, о каких именно доработках идёт речь.
Помимо представителей завода-производителя Superjet во встрече на технической базе «России» в Санкт-Петербурге приняли участие более 30 сотрудиков компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий.
Ранее специалисты «России» проинспектировали прототип Superjet в новой конфигурации на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас в парке «России» 78 самолетов Superjet. В апреле 2023 года завершилась передача ей всех машин этого типа от материнской компании «Аэрофлот».
Фото: «Россия»
⚙️Подписаться на @yoprom
Специалисты авиакомпания «Россия», крупнейшего оператора Superjet, рассказали на встрече с представителями корпорации «Иркут», что необходимо доработать в конструкции Superjet New, импортозамещённой версии самолёта. Предложенные улучшения помогут «повысить эффективность эксплуатации и снизить затраты на проведение технического обслуживания», утверждает пресс-служба перевозчика. Там не уточнили, о каких именно доработках идёт речь.
Помимо представителей завода-производителя Superjet во встрече на технической базе «России» в Санкт-Петербурге приняли участие более 30 сотрудиков компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий.
Ранее специалисты «России» проинспектировали прототип Superjet в новой конфигурации на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Сейчас в парке «России» 78 самолетов Superjet. В апреле 2023 года завершилась передача ей всех машин этого типа от материнской компании «Аэрофлот».
Фото: «Россия»
⚙️Подписаться на @yoprom
🏭Какие новые крупные производства открыли в России в апреле
💰₽3,6 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в апреле, подсчитал «ё-Пром» на основе данных мэрии Москвы и Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили около ₽1,6 млрд), три – среднетехнологичным (₽1,6 млрд), одно – низкотехнологичной отрасли (₽0,5 млрд).
🇷🇺Все производства открыты в Европейской России: три из семи – в Москве.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
Три комплекса открыты на территории ОЭЗ «Технополис Москва».
1️⃣🖥 Комплекс компании «Бифорком Тек» для выпуска устройств с использованием технологий в области передачи данных – коммутаторов для центров обработки данных, маршрутизаторов, автоматизированных рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽0,9 млрд
2️⃣🚚 Комплекс компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» по производству электрогрузовиков EVM PRO на базе шасси «УАЗ Профи».
💰Инвестиции: ₽0,4 млрд
3️⃣🔬Комплекс компании «Лассард» по производству лазеров и лазерного оборудования.
💰Инвестиции: ₽0,2 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣😷 Линия компании «Щёкиноазот» (Тульская область) для производства многослойного нетканого материала с использованием технологии «Мельтблаун» (спанбонд).
Изделия с мельтблауном можно использовать при производстве лицевых масок, одежды для медперсонала, медицинских скатертей.
💰Инвестиции: ₽0,6 млрд
2️⃣🏘Линия по производству сэндвич-панелей с сердечником из кварцевой ваты на заводе группы «Венталл» в Татарстане.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
3️⃣♻️ Завод корпорации «Технониколь» по вторичной переработке полистирола в Ленобласти.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣⚒ Дробильно-сортировочный центр группы «Кронверк» по производству высококачественного щебня в Саратовской области.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
На фото: Площадка по выпуску электрогрузомобилей EVM PRO. Утверждается, что 77 % комплектующих для машины произведено в России
(В. Новиков / Пресс-служба мэрии Москвы)
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
💰₽3,6 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в апреле, подсчитал «ё-Пром» на основе данных мэрии Москвы и Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили около ₽1,6 млрд), три – среднетехнологичным (₽1,6 млрд), одно – низкотехнологичной отрасли (₽0,5 млрд).
🇷🇺Все производства открыты в Европейской России: три из семи – в Москве.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
Три комплекса открыты на территории ОЭЗ «Технополис Москва».
1️⃣🖥 Комплекс компании «Бифорком Тек» для выпуска устройств с использованием технологий в области передачи данных – коммутаторов для центров обработки данных, маршрутизаторов, автоматизированных рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽0,9 млрд
2️⃣🚚 Комплекс компании «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» по производству электрогрузовиков EVM PRO на базе шасси «УАЗ Профи».
💰Инвестиции: ₽0,4 млрд
3️⃣🔬Комплекс компании «Лассард» по производству лазеров и лазерного оборудования.
💰Инвестиции: ₽0,2 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣😷 Линия компании «Щёкиноазот» (Тульская область) для производства многослойного нетканого материала с использованием технологии «Мельтблаун» (спанбонд).
Изделия с мельтблауном можно использовать при производстве лицевых масок, одежды для медперсонала, медицинских скатертей.
💰Инвестиции: ₽0,6 млрд
2️⃣🏘Линия по производству сэндвич-панелей с сердечником из кварцевой ваты на заводе группы «Венталл» в Татарстане.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
3️⃣♻️ Завод корпорации «Технониколь» по вторичной переработке полистирола в Ленобласти.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА:
1️⃣⚒ Дробильно-сортировочный центр группы «Кронверк» по производству высококачественного щебня в Саратовской области.
💰Инвестиции: ₽0,5 млрд
На фото: Площадка по выпуску электрогрузомобилей EVM PRO. Утверждается, что 77 % комплектующих для машины произведено в России
(В. Новиков / Пресс-служба мэрии Москвы)
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
.jpg){kind=link}
Россия нарастила производство станков из-за их дефицита и санкций
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🛠 Россия наращивает выпуск средств производства. В марте станкостроительные предприятия изготовили 704 металлорежущих станка (+6,1% к марту 2022 года) и 1,3 тыс. кузнечно-прессовых машин (+42,3%). До 2,3 млн штук (+0,3%) выросло производство рабочих сменных инструментов для станков и ручного инструмента, следует из данных Росстата.
📊 Позитивную динамику можно объяснить эффектом «низкой базы». Из-за международных санкций из России ушли крупные производители станков из Японии, США и Европы. Так японская компания DMG Mori Seiki закрыла сборочный завод в Ульяновске. Но завоз станков из Китая не прекращался: в 2022 году на долю продукции из КНР пришлось более 91% импортных поставок. При этом Россия потребляет мало такой станкостроительной продукции, как металлообрабатывающее оборудование, сложное технологическое и многоосевое оборудование.
🗣 «Вот такой техники в лучшие годы завозилось в Россию в районе 5 тыс. станков. Эти пять тысяч могли как-то покрывать потребности оборонной промышленности, а гражданская отрасль живёт во многом на советских станках», — говорит Александр Баландин, гендиректор корпорации «Пумори» (поставляет оборудование и инструменты). По его словам, та же Германия завозит 15 тыс. станков и примерно столько же производит сама.
✍🏻 Для решения проблемы власти собираются перезапустить федеральный проект по развитию станкоинструментальной отрасли, наращиванию её производственного потенциала. «Наша цель – наладить собственный выпуск всего необходимого оборудования, инструментов и комплектующих, не уступающих мировым образцам», — заявил в начале мая премьер Михаил Мишустин.
🗣 «Сегодня отрасль [станкостроения] находится в уникальных условиях с точки зрения внимания, которое обратило государство через механизм формирования федерального проекта», — говорит президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. По его словам, «такого масштабного внимания» за всю предыдущую российскую историю отрасль не испытывала.
🗣 Но говорить о каком-то скорейшем подъёме станкостроительной отрасли нужно очень аккуратно и осторожно, замечает Баландин. «Если мы за 30 лет после распада СССР не смогли это сделать, хотя деньги, в том числе государственные, тратились на эту цель, то что должно измениться? <…> У нас же как было: если государство истратило один или два миллиарда — уже дают рапорт, что станкостроение возродилось. Это юмор. Такого никогда не случится».
💰По оценке Баландина, «мало-мальски приличный завод» по производству станков стоит от $100 млн. «На территории России, может, и есть пара таких заводов, но это очень мало. Такой завод может производить две-три тысячи станков в год, а мы должны говорить о 20-30 тысячах», — отметил Баландин.
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
1️⃣✍🏻 Концепция технологического развития до 2030 года
Об утверждении концепции премьером Мишустиным стало известно 25 мая. Согласно документу, к 2030 году экономика России должна обеспечивать производство высокотехнологичной продукции – чипов и другой микроэлектроники, высокоточных станков и робототехники, авиакосмической техники, дронов, лекарств и медоборудования, телекоммуникационной техники и программного обеспечения. Доля таких отечественных товаров в общем объёме потребления должна составить не менее 75%.
🗣 «За последний год произошли очень серьёзные изменения условий, в которых работают наши предприятия <…>. Прежде всего эти изменения связаны с ограничением доступа к современным технологиям», – замечает Дмитрий Ливанов, ректор МФТИ и экс-министр образования и науки.
Если последние 30 лет в основном этот доступ осуществлялся путем приобретения, импорта зарубежных технологических решений, то сейчас эти возможности резко сократились, замечает он. «А значит нам нужно задействовать, максимально активизировать свой собственный потенциал, чтобы обеспечивать технологическое развитие наших компаний и экономики в целом на конкурентоспособном уровне по отношению к другим ведущим странам. В этом основной пафос и актуальность стратегии», – сказал Ливанов.
🙈 Но концепций, стратегий, презентаций у нас много, а пословица одна: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
2️⃣✈️ Отказ от МАКС-2023
🗣 МАКС на протяжении 30 лет являлся одним из главных мировых аэрокосмических выставок, сказал «ё-Прому» авиаэксперт Григорий Померанцев. Кроме демонстрации российских разработок в сфере авиатехники и проведения зрелищного авиашоу на МАКСе традиционно подписываются международные контракты на поставку авиатехники, напоминает он. «Авиасалон имеет важное значение для бизнеса, связанного с продукцией авиапрома. С учетом важности мероприятия для заключения сделок (в 2021 году на МАКСе были подписаны 13 экспортных контрактов военной техники на сумму более €1 млрд) его отмена в 2023 году может негативно сказаться на презентации и реализации перспективной экспортной продукции», – полагает эксперт.
3️⃣🚄 Новое «сердце» для «Иволги»
Компания «ТМХ Электротех» завершила испытания нового асинхронного тягового электродвигателя ДТА-380У1 для использования в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0». Двигателю присвоена литера О1, позволяющая начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 штук.
🗣 «ДТА-380У1 первый российский тяговый электродвигатель, который может обеспечить ускорение поезда до 1 м/с2 и скорость до 160 км/ч», – сказал «ё-Прому» управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
4️⃣⚒ Крупнейший вагоноремонтный завод
В Ленобласти открыт Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы «Новотранс». Проектная мощность БВРЗ – 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар в год.
🗣 «БВРЗ должен стать самым мощным вагоноремонтным предприятием в России, предприятие будет высокотехнологичным. Завод спроектирован и построен в выгодной локации около портов, поэтому он будет востребован у клиентов», – считает Поликаров. При этом БВРЗ существенно ужесточит конкуренцию «за клиента» на рынке ремонта грузовых вагонов в Северо-Западном регионе. После запуска БВРЗ на полную мощность, «Новотранс» может стать вторым игроком на рынке вагоноремонта «пространства 1520», прогнозирует эксперт.
5️⃣🛬 Первый российский регион отказался от полётов на западных самолётах
В Коми из-за санкций и дефицита запчастей отказались от использования чешских самолётов L-410. Сейчас «Комиавиатранс» ищет альтернативные пути для поставок компонентов, а также ведет переговоры с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) о локализации производства.
🙈 Но это лишено смысла: УЗГА провалил локализацию машины еще до начала международных санкций; теперь это вообще невозможно, парк L-410 продолжит редеть.
#ёРейтинг
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий для промышленности и около нее на 21-й неделе (22-28 мая) 2023 года 1️⃣✍🏻 Концепция технологического развития до 2030 года Об утверждении концепции премьером Мишустиным стало известно 25 мая. Согласно документу, к 2030 году экономика России…»
🗣 Где поговорят об #импортозамещение – 22-я неделя 2023 года (29 мая—04 июня)
«ё-Пром» запускает рубрику #ёвент про основные мероприятия, на которых обсудят тему импортозамещения.
🖥 29-31 мая, понедельник-среда, Санкт-Петербург:
На конгрессе «Сенсорное слияние» обсудят тему разработки и производства сенсорных изделий, систем и сетей, передовые технологии, оборудование и элементную базу сенсорного приборостроения
🚗 30 мая, вторник, Москва:
Бизнес-завтрак «Авторитейл 2023: cтратегии развития в условиях новой реальности». На мероприятии выступят СЕО крупнейших отечественных автопроизводителей, иностранных поставщиков, Минпромторг, представители авторитейла.
🏭 31 мая, среда, Москва:
На этот день запланирована расширенная коллегия Минпромторга. Вместе с главой ведомства Денисом Мантуровым чиновники обсудят итоги 2022 года и планы на светлое будущее.
Фото: Минпромторг
⚙️Подписаться на @yoprom
«ё-Пром» запускает рубрику #ёвент про основные мероприятия, на которых обсудят тему импортозамещения.
🖥 29-31 мая, понедельник-среда, Санкт-Петербург:
На конгрессе «Сенсорное слияние» обсудят тему разработки и производства сенсорных изделий, систем и сетей, передовые технологии, оборудование и элементную базу сенсорного приборостроения
🚗 30 мая, вторник, Москва:
Бизнес-завтрак «Авторитейл 2023: cтратегии развития в условиях новой реальности». На мероприятии выступят СЕО крупнейших отечественных автопроизводителей, иностранных поставщиков, Минпромторг, представители авторитейла.
🏭 31 мая, среда, Москва:
На этот день запланирована расширенная коллегия Минпромторга. Вместе с главой ведомства Денисом Мантуровым чиновники обсудят итоги 2022 года и планы на светлое будущее.
Фото: Минпромторг
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ S7 продлит полеты на Embraer из-за неспособности их замены авиапромом России
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильских самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
S7 Airlines – крупнейший частный авиаперевозчик России даже после 2024 года продолжит летать на бразильских самолётах Embraer E170, которым уже почти 20 лет. При хорошем техобслуживании возраст самолёта не сказывается на уровне безопасности полетов.
Но S7 рассчитывала отказаться от этих машин после окончания срока лизинга в 2023-2024 годах. После введения международных санкций пассажиропоток российских авиакомпаний сократился, так что E170 эффективны, замечает сейчас глава S7 Group Дмитрий Куделькин.
S7 получила 17 самолётов E170 (на 78 кресел) в 2017–2018 годах. Тогда же перевозчик собирался приобрести 75 самолётов Superjet в укороченной версии на 75 мест. Но осенью 2019 года владелец S7 Владислав Филев сказал, что власти отказались от проекта Superjet 75, поэтому твердый контракт не был подписан. «Мы <…> специально ограничили срок лизинга [E170], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства», — напомнил бизнесмен.
Фото: S7 Technics
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Русский автомобиль etc (rusautomobile)
Чуть более года тому назад КамАЗ заявил, что к январю 2023 полностью локализует грузовики поколения К5.
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру.
Сейчас май 2023. Только что закончилась выставка СТТ-2023, где КамАЗ показывал локализованные машины К5. Эти локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру.
🚗 Глава «Москвича» заявил о двух путях к русскому автомобилю
Московский автозавод (МАЗ) «Москвич» не в состоянии быстро создать собственную машину, но продолжает заниматься локализацией китайских JAC. Об этом во вторник, 30 мая, заявил глава «Москвича» Дмитрий Пронин в рамках «Недели российского ритейла 2023».
🗣 По словам топ-менеджера, минимальный срок для создания нового истинно русского «Москвича» составляет не менее пяти лет. «Конечно создать свой автомобиль с нуля за полгода, за год, даже за два и даже за три невозможно – ни платформу, ни автомобиль. <…> Срок разработки автомобиля от момента, когда «я хочу» до конвейера, и чтобы у тебя была собственная база, интеллектуальные права, разработанная инженерия и весь кузов – это пять-семь лет», – пояснил Пронин. Поэтому «Москвич» пошел по пути сборки машинокомплектов, но будет заниматься локализацией автомобилей двумя путями.
1️⃣ Первый заключается в локализации компонентной базы из Китая, к примеру штамповки. «На заводе существуют все возможности, как это было у компании Renault: варить кузов, сваривать его из элементов, осуществлять покраску, полную обработку и т. д. Но мы сегодня это не делаем, потому что нужны штампы, нужно оборудование», – отметил Пронин. По его словам, этим будет заниматься московское предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз», производитель кузовных деталей для автомобилей.
«Мы сертифицировали какое-то моторное масло, мы заказали колёсные диски, начали [устанавливать кнопку] «ЭРА-ГЛОНАСС» и какие-то другие компоненты», – добавил Пронин.
2️⃣ Второй путь – разработка собственной платформы. «Но сроки требуют гибридного подхода к реализации этого проекта», – отметил топ-менеджер. Такой подход заключается в объединении усилий разных команд. По словам Пронина, чтобы «как можно скорее запустить свою платформу и автомобиль», «Москвич» готов использовать компетенции ГАЗа, КАМАЗа, «Соллерс» и «Сколково» – все возможные варианты.
Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️Подписаться на @yoprom
Московский автозавод (МАЗ) «Москвич» не в состоянии быстро создать собственную машину, но продолжает заниматься локализацией китайских JAC. Об этом во вторник, 30 мая, заявил глава «Москвича» Дмитрий Пронин в рамках «Недели российского ритейла 2023».
🗣 По словам топ-менеджера, минимальный срок для создания нового истинно русского «Москвича» составляет не менее пяти лет. «Конечно создать свой автомобиль с нуля за полгода, за год, даже за два и даже за три невозможно – ни платформу, ни автомобиль. <…> Срок разработки автомобиля от момента, когда «я хочу» до конвейера, и чтобы у тебя была собственная база, интеллектуальные права, разработанная инженерия и весь кузов – это пять-семь лет», – пояснил Пронин. Поэтому «Москвич» пошел по пути сборки машинокомплектов, но будет заниматься локализацией автомобилей двумя путями.
1️⃣ Первый заключается в локализации компонентной базы из Китая, к примеру штамповки. «На заводе существуют все возможности, как это было у компании Renault: варить кузов, сваривать его из элементов, осуществлять покраску, полную обработку и т. д. Но мы сегодня это не делаем, потому что нужны штампы, нужно оборудование», – отметил Пронин. По его словам, этим будет заниматься московское предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз», производитель кузовных деталей для автомобилей.
«Мы сертифицировали какое-то моторное масло, мы заказали колёсные диски, начали [устанавливать кнопку] «ЭРА-ГЛОНАСС» и какие-то другие компоненты», – добавил Пронин.
2️⃣ Второй путь – разработка собственной платформы. «Но сроки требуют гибридного подхода к реализации этого проекта», – отметил топ-менеджер. Такой подход заключается в объединении усилий разных команд. По словам Пронина, чтобы «как можно скорее запустить свою платформу и автомобиль», «Москвич» готов использовать компетенции ГАЗа, КАМАЗа, «Соллерс» и «Сколково» – все возможные варианты.
Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно установили киль, винглеты и пермские моторы ПС-90А.
AirBridgeCargo никогда не летала на российских самолётах и сформировала флот из 18 Boeing 747/777. Но из-за международных санкций бизнес перевозчика, ориентированный на перевозку товаров из Азии в Европу и далее, накрылся, простите за клише, медным тазом. Американские самолёты авиакомпании не поднимались в воздух больше года.
В результате по итогам 2022 года выручка AirBridgeCargo упала на 81%, до ₽35,1 млрд (по РСБУ), а чистый убыток перевозчика составил ₽4,7 млрд (против чистой прибыли ₽52,6 в 2021-м).
Чтобы спасти AirBridgeCargo, группа «Волга-Днепр», в которую входит этот перевозчик, затеяла историю с Ил-96. Первую машину с регистрационным номером RA-96103 авиакомпания собирается получить уже в июне и тогда же совершить на ней первый рейс из Москвы в Пекин, сообщала пресс-служба «Волги-Днепр» в конце марта.
«Команда AirBridgeCargo переживает очередной эмоциональный подъем после продолжительного перерыва в операционной деятельности и уже сосредоточила все усилия на стартап по «перезапуску» регулярного грузового воздушного моста [Китай-Россия]», – добавляли там. Радость всё ближе.
Фото: «Механизация крыла»
⚙️Подписаться на @yoprom
🚑 «И тебя полечат, и меня полечат»: «Ростех» планирует стать лидером по производству медоборудования
Ростех займется массовым производством медицинского оборудования, сообщают Известия. Госкорпорация уже сформировала центр компетенций, который будет курировать порядка 30 предприятий. Ростех оценивает российский рынок медизделий в 600 млрд рублей в год, причем 70% приходится на долю западных поставщиков.
«Ростех» планирует производить под отдельным брендом широкий список медицинских изделий для диагностики, хирургии, реанимации, офтальмологии, стоматологии и других направлений. К 2030 году компания нацелена занять 20% рынка.
«В контуре «Ростеха» определена компания, которая будет курировать развитие медицинского приборостроения, — это «РТ-Медицинские технологии». Ее гендиректором назначен Сергей Дмитроченко, ранее занимавший должность заместителя гендиректора «Швабе» по продвижению гражданской продукции», - цитируют «Известия» неназванного представителя госкорпорации.
Опрошенные изданием эксперты называют два года в качестве минимального срока для импортозамещения медизделий в тех случаях, когда технологии создаются на имеющейся базе, а не с нуля.
ё-Пром напоминает, что собственно импорт медоборудования в Россию не запрещен, однако осложнен тем, что часть продукции попадает в категорию двойного назначения, а также проблемами с международными банковскими переводами и усложнившейся логистикой.
Фото: Pexels
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ростех займется массовым производством медицинского оборудования, сообщают Известия. Госкорпорация уже сформировала центр компетенций, который будет курировать порядка 30 предприятий. Ростех оценивает российский рынок медизделий в 600 млрд рублей в год, причем 70% приходится на долю западных поставщиков.
«Ростех» планирует производить под отдельным брендом широкий список медицинских изделий для диагностики, хирургии, реанимации, офтальмологии, стоматологии и других направлений. К 2030 году компания нацелена занять 20% рынка.
«В контуре «Ростеха» определена компания, которая будет курировать развитие медицинского приборостроения, — это «РТ-Медицинские технологии». Ее гендиректором назначен Сергей Дмитроченко, ранее занимавший должность заместителя гендиректора «Швабе» по продвижению гражданской продукции», - цитируют «Известия» неназванного представителя госкорпорации.
Опрошенные изданием эксперты называют два года в качестве минимального срока для импортозамещения медизделий в тех случаях, когда технологии создаются на имеющейся базе, а не с нуля.
ё-Пром напоминает, что собственно импорт медоборудования в Россию не запрещен, однако осложнен тем, что часть продукции попадает в категорию двойного назначения, а также проблемами с международными банковскими переводами и усложнившейся логистикой.
Фото: Pexels
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Более 44 млн пассажиров воспользовались российской системой бронирования Leonardo
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании перевезли свыше 44 млн пассажиров c момента перехода в прошлом году на автоматизированную информационную систему организации воздушных перевозок Leonardo PSS (разработана компанией "Сирена-Трэвел", интегратор "РТ-Транском" (входит в Ростех)).
Миграция перевозчиков на отечественную систему бронирования происходила в 2022 году в ситуации санкционного давления, когда возникла реальная угроза отключения российских авиакомпаний от иностранных систем бронирования и возник риск потери критически важных данных. Все сервисы по продаже, электронной коммерции, обслуживанию и регистрации пассажиров в аэропортах были сохранены.
В частности, крупнейшая авиакомпания страны "Аэрофлот" перевезла с использованием российского сервиса свыше 15 млн пассажиров. Лоукостер "Победа" – порядка 9 млн человек. На сегодняшний день Leonardo используют более 60 авиакомпаний, среди которых "Аэрофлот", "Победа", Red Wings, Smartavia, NordStar, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", "ЮТэйр", "Алроса" и другие.
Запуск "Сиреной" системы обслуживания пассажиров Leonardo PSS состоялся в 2014 году.
Подписаться на @ATOjournal
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия, не раскрыв стоимость проекта.
Машина российского производства нужна для замены 19-местных турбовинтовых чешских самолётов L-410. После введения международных санкций против российской авиаотрасли с поддержанием летной годности этих воздушных судов возникли большие проблемы. Так, от эксплуатации L-410 из-за нехватки запчастей отказались в Республике Коми.
Согласно комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года (утверждена премьером Михаилом Мишустиным в июне 2022 года), до конца десятилетия была предусмотрена поставка 178 самолётов L-410 с учетом успешной реализации программ импортозамещения. Но история с полной локализацией производства L-410 не получилась, поэтому сейчас программа корректируется.
Проект создания планера самолёта на замену L-410 планируется реализовать в партнерстве России и Белоруссии. Сейчас между сторонами идут переговоры о разделении работ по проекту.
«Мы детально изучили рынок самолётов местных воздушных линий, поэтому у нас есть понимание, какой облик воздушного судна будет наиболее привлекателен для потенциальных эксплуатантов как в России, так и за рубежом», – утверждает представитель УЗГА.
В составе силовой установки нового самолёта будет использован двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году, говорил замглавы Минпромторга Олег Бочаров на выставке HeliRussia в мае. «Мы точно будем делать самолёт с неубирающимся шасси. Будем исходить из ограничения стоимости лётного часа и себестоимости. Мы сдвинули [график производства 19-местных самолётов] на два года, чтобы провести НИОКР по планеру. Всё остальное у нас есть», – отмечал чиновник.
Фото: самолёт L-410UVP-E20 / «Аэросервис»
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚛 Автоэксперт Сергей Цыганов: «Полное импортозамещение – задача абсурдная»
В мае КАМАЗ на выставке СТТ Expo показал более 20 моделей автотехники, в том числе нового поколения K5. Перед этим в течение 2022 года специалисты компании работали над локализацией импортных комплектующих, была проведена большая работа с альтернативными поставщиками, сообщила заводская пресс-служба.
Только для автомобиля КАМАЗ-54901 – флагмана линейки К5 – инженерам пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. В результате в феврале 2023 года было запущено серийное производство этого автомобиля на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Выпуск новой версии грузовиков К5, представленных на выставке, уже не зависит от поставок из недружественных стран, утверждают в пресс-службе КАМАЗа.
Но автоэксперт и создатель ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов отмечает, что показанные локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру, написал он.
«ё-Пром» обратился к Сергею за комментариями по теме локализации K5, и вот что получилось.
❓На КАМАЗе заявляли, что планируют к январю 2023 года полностью локализовать производство грузовиков последнего, пятого поколения и приступить к их производству уже «без участия иностранных партнеров». У вас это изначально вызывало скепсис. Почему не вышло?
🗣 Задача была поставлена не в рамках бизнеса, а в рамках государственной конъюнктуры. С точки зрения бизнеса это была абсурдная задача, её решение требовало не просто гигантских, а космических денежных вливаний. Речь могла идти о десятках или даже сотнях миллиардов евро, которые никто КАМАЗу не выделил, а собственными средствами в таком объёме КАМАЗ не располагал. Поэтому предсказать, что полное импортозамещение не состоится, было несложно.
❓Способна ли российская промышленность наладить производство комплектующих на замену иностранным (китайским), которые сейчас используются в модели K5?
🗣 Да, конечно, это не реактор ядерного синтеза построить, это технологически решаемая задача. Но в этом нет резона с точки зрения бизнеса: срок окупаемости вложений на десятилетия превысит срок жизни модели К5 на конвейере. Полное импортозамещение, повторюсь, с экономической точки зрения – задача абсурдная.
Задача бизнеса – зарабатывать деньги. В случае полного импортозамещения бизнес будет только тратить деньги, а точка выхода на безубыточность отодвинется на десятилетия. Никакой бизнес не способен создать устойчивую бизнес-модель с такими сроками окупаемости.
❓По поводу локализации возникают периодически много дискуссий. Как вы лично понимаете этот термин?
🗣 Вероятно, лучше обратиться к толковому словарю 😀. Чем меньше будет индивидуальных интерпретаций конкретных терминов, тем лучше мы будем понимать друг друга.
❓ Нужно ли в России производить гражданские автомобили исключительно силами национальной промышленности? Это конструктивный путь?
🗣 Можно поставить такую задачу и даже решить её. Но тогда отрасль перестанет быть бизнесом, став вечным просителем денег из бюджета. При этом автомобили всё равно получатся дорогими и плохими, так как на небольших объёмах комплектующих невозможно добиться рыночно приемлемой себестоимости, а отсутствие конкуренции постепенно будет ухудшать качество до, например, иранского.
Фото КАМАЗ. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
В мае КАМАЗ на выставке СТТ Expo показал более 20 моделей автотехники, в том числе нового поколения K5. Перед этим в течение 2022 года специалисты компании работали над локализацией импортных комплектующих, была проведена большая работа с альтернативными поставщиками, сообщила заводская пресс-служба.
Только для автомобиля КАМАЗ-54901 – флагмана линейки К5 – инженерам пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. В результате в феврале 2023 года было запущено серийное производство этого автомобиля на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Выпуск новой версии грузовиков К5, представленных на выставке, уже не зависит от поставок из недружественных стран, утверждают в пресс-службе КАМАЗа.
Но автоэксперт и создатель ТГ-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов отмечает, что показанные локализованные машины были оснащены китайскими коробками передач и раздаточными коробками Fast Gear, китайскими мостами HanDe, китайской пневмоаппаратурой SORL, гидравликой Hyva, произведённой в Китае. Можно ещё упомянуть «локализованные» электронные блоки, турбокомпрессоры и топливную аппаратуру, написал он.
«ё-Пром» обратился к Сергею за комментариями по теме локализации K5, и вот что получилось.
❓На КАМАЗе заявляли, что планируют к январю 2023 года полностью локализовать производство грузовиков последнего, пятого поколения и приступить к их производству уже «без участия иностранных партнеров». У вас это изначально вызывало скепсис. Почему не вышло?
🗣 Задача была поставлена не в рамках бизнеса, а в рамках государственной конъюнктуры. С точки зрения бизнеса это была абсурдная задача, её решение требовало не просто гигантских, а космических денежных вливаний. Речь могла идти о десятках или даже сотнях миллиардов евро, которые никто КАМАЗу не выделил, а собственными средствами в таком объёме КАМАЗ не располагал. Поэтому предсказать, что полное импортозамещение не состоится, было несложно.
❓Способна ли российская промышленность наладить производство комплектующих на замену иностранным (китайским), которые сейчас используются в модели K5?
🗣 Да, конечно, это не реактор ядерного синтеза построить, это технологически решаемая задача. Но в этом нет резона с точки зрения бизнеса: срок окупаемости вложений на десятилетия превысит срок жизни модели К5 на конвейере. Полное импортозамещение, повторюсь, с экономической точки зрения – задача абсурдная.
Задача бизнеса – зарабатывать деньги. В случае полного импортозамещения бизнес будет только тратить деньги, а точка выхода на безубыточность отодвинется на десятилетия. Никакой бизнес не способен создать устойчивую бизнес-модель с такими сроками окупаемости.
❓По поводу локализации возникают периодически много дискуссий. Как вы лично понимаете этот термин?
🗣 Вероятно, лучше обратиться к толковому словарю 😀. Чем меньше будет индивидуальных интерпретаций конкретных терминов, тем лучше мы будем понимать друг друга.
❓ Нужно ли в России производить гражданские автомобили исключительно силами национальной промышленности? Это конструктивный путь?
🗣 Можно поставить такую задачу и даже решить её. Но тогда отрасль перестанет быть бизнесом, став вечным просителем денег из бюджета. При этом автомобили всё равно получатся дорогими и плохими, так как на небольших объёмах комплектующих невозможно добиться рыночно приемлемой себестоимости, а отсутствие конкуренции постепенно будет ухудшать качество до, например, иранского.
Фото КАМАЗ. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
На грузовиках КАМАЗ нового поколения используются китайские комплектующие. Вы довольны?
Anonymous Poll
41%
Да
59%
Нет
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Аэрофлот" и российская инженерная IT-компания создадут информационную систему для техобслуживания самолетов
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,"Россия", "Победа", "Уральские авиалинии", "А-Техникс", "ТС-Техник", UTG M&E .
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" и ИЦ ИАС объединили усилия для создания продукта, направленного на импортозамещение зарубежной системы, используемой для проведения техобслуживания, ремонта и поддержания летной годности воздушных судов.
Партнерам предстоит заменить ПО AMOS — самую популярную в мире информационную систему для ТОиР и ПЛГ самолетов: к ней подключены 6500 ВС. В России систему в качестве главного инструмента цифровизации производства годами внедряли компании "Аэрофлот", S7 Technics,
Результатом совместной работы крупнейшего российского перевозчика и ИЦ ИАС должен стать новый IT-продукт, который, как ожидается, с 2025 года "полноценно заменит AMOS в России".
Разрабатываемое ПО должно полностью обеспечить потребности не только авиакомпаний и провайдеров ТОиР, но производителей самолетов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🚌КАМАЗ напомнил о беспилотных автобусах ШАТЛ
Модельный ряд КАМАЗа в сфере пассажирского транспорта будет развиваться в том числе за счет беспилотных автобусов ШАТЛ. Это следует из презентации директора по пассажирскому транспорта КАМАЗа Самата Саттарова, с которой он выступил 1 июня на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте». Саттаров отказался раскрыть детали проекта.
12-местный беспилотный электробус ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) был впервые показан семь лет назад, летом 2016 года на Международном московском автосалоне.
ШАТЛ – совместный проект КАМАЗа и НАМИ; машина получила индекс КАМАЗ-1221.
ШАТЛ демонстрировался без руля и педалей, беспилотник должен был двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч исключительно в автономном режиме под контролем искусственного интеллекта. Кузов – это рама из алюминиевого сплава, обшитая композитными панелями. Пассажиры сидят в салоне друг напротив друга, допускается также ехать стоя.
В 2018 году замгендиректора КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров на очередной презентации ШАТЛа говорил, что предприятие готово начать серийное производство беспилотных автомобилей в 2021-2022 годах. Но на пять лет о ШАТЛе как будто забыли.
Свой проект беспилотного электробуса был у другого российского производителя автобусов – Volgabus и компании BMG (Bakulin Motors Group). Их беспилотная платформа, представленная в уже далеком 2016-м, называется MatrЁshka.
Фото: КАМАЗ. 12-местный ШАТЛ с применением беспилотной системы управления движением на Международном московском автосалоне, август 2016 года
⚙️ Подписаться на @yoprom
Модельный ряд КАМАЗа в сфере пассажирского транспорта будет развиваться в том числе за счет беспилотных автобусов ШАТЛ. Это следует из презентации директора по пассажирскому транспорта КАМАЗа Самата Саттарова, с которой он выступил 1 июня на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте». Саттаров отказался раскрыть детали проекта.
12-местный беспилотный электробус ШАТЛ (Широко Адаптивная Транспортная Логистика) был впервые показан семь лет назад, летом 2016 года на Международном московском автосалоне.
ШАТЛ – совместный проект КАМАЗа и НАМИ; машина получила индекс КАМАЗ-1221.
ШАТЛ демонстрировался без руля и педалей, беспилотник должен был двигаться с максимальной скоростью 110 км/ч исключительно в автономном режиме под контролем искусственного интеллекта. Кузов – это рама из алюминиевого сплава, обшитая композитными панелями. Пассажиры сидят в салоне друг напротив друга, допускается также ехать стоя.
В 2018 году замгендиректора КАМАЗа по развитию Ирек Гумеров на очередной презентации ШАТЛа говорил, что предприятие готово начать серийное производство беспилотных автомобилей в 2021-2022 годах. Но на пять лет о ШАТЛе как будто забыли.
Свой проект беспилотного электробуса был у другого российского производителя автобусов – Volgabus и компании BMG (Bakulin Motors Group). Их беспилотная платформа, представленная в уже далеком 2016-м, называется MatrЁshka.
Фото: КАМАЗ. 12-местный ШАТЛ с применением беспилотной системы управления движением на Международном московском автосалоне, август 2016 года
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚎 В Башкирии возобновят выпуск троллейбусов с УАХ
На Нефтекамском автозаводе в Башкирии в третьем квартале стартует серийное производство троллейбусов КАМАЗ-62825 с увеличенным автономным ходом (УАХ). Об этом на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте» сообщил директор по пассажирскому транспорту КАМАЗа Самат Саттаров.
Новинка была представлена ещё в мае 2021 года на фестивале SPbTransportFest в Петербурге. В отличие от классического троллейбуса это транспортное средство оснащается накопителями энергии, позволяющими автономно проехать до 20 км. Серийный выпуск планировалось начать в первом квартале 2022 года. Но из-за санкций старт производства отложили на полтора года.
🚌 Примерно то же произошло с новым сочленённым дизельным 18-метровым автобусом КАМАЗ-6299. Его хотели серийно выпускать с конца 2021 года, но теперь это тоже произойдёт в третьем квартале 2023 года.
«Эти модели мы были вынуждены переформатировать на новых комплектующих и представляем уже в устойчивой к санкциям комплектации», – сказал Саттаров.
В 2022 году КАМАЗ произвёл и реализовал 1540 автобусов, то есть на 30% меньше, чем в 2021-м. Сказалась «некоторая заминка», связанная с переходом на комплектующие из России и дружественных стран, объяснил Саттаров. «Но при этом мы выстояли и продолжили активное развитие», – сказал он.
Топ-менеджер заявил о необходимости разработки федеральной программы по поддержке организации новых производств импортозамещающих компонентов и технологического оснащения системообразущих производителей городского транспорта.
🗣 «Все мы столкнулись в прошлом году с задачкой [импортозамещения]. Понятно, что многие вопросы были решены за счёт наших восточных партнеров. Но мы не можем всегда полагаться [на них]. Мы все метнулись из одного в другой [внешний] рынок. Нам нужно развивать свои компетенции, свои технологии. И в этой области, безусловно, должна быть программа государственной поддержки и политики», – заключил Саттаров.
Изображение: КАМАЗ
⚙️ Подписаться на @yoprom
На Нефтекамском автозаводе в Башкирии в третьем квартале стартует серийное производство троллейбусов КАМАЗ-62825 с увеличенным автономным ходом (УАХ). Об этом на конференции «Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте» сообщил директор по пассажирскому транспорту КАМАЗа Самат Саттаров.
Новинка была представлена ещё в мае 2021 года на фестивале SPbTransportFest в Петербурге. В отличие от классического троллейбуса это транспортное средство оснащается накопителями энергии, позволяющими автономно проехать до 20 км. Серийный выпуск планировалось начать в первом квартале 2022 года. Но из-за санкций старт производства отложили на полтора года.
🚌 Примерно то же произошло с новым сочленённым дизельным 18-метровым автобусом КАМАЗ-6299. Его хотели серийно выпускать с конца 2021 года, но теперь это тоже произойдёт в третьем квартале 2023 года.
«Эти модели мы были вынуждены переформатировать на новых комплектующих и представляем уже в устойчивой к санкциям комплектации», – сказал Саттаров.
В 2022 году КАМАЗ произвёл и реализовал 1540 автобусов, то есть на 30% меньше, чем в 2021-м. Сказалась «некоторая заминка», связанная с переходом на комплектующие из России и дружественных стран, объяснил Саттаров. «Но при этом мы выстояли и продолжили активное развитие», – сказал он.
Топ-менеджер заявил о необходимости разработки федеральной программы по поддержке организации новых производств импортозамещающих компонентов и технологического оснащения системообразущих производителей городского транспорта.
🗣 «Все мы столкнулись в прошлом году с задачкой [импортозамещения]. Понятно, что многие вопросы были решены за счёт наших восточных партнеров. Но мы не можем всегда полагаться [на них]. Мы все метнулись из одного в другой [внешний] рынок. Нам нужно развивать свои компетенции, свои технологии. И в этой области, безусловно, должна быть программа государственной поддержки и политики», – заключил Саттаров.
Изображение: КАМАЗ
⚙️ Подписаться на @yoprom