🚙⚙️ Производитель пружин для Aurus начал поставлять их "АвтоВАЗу"
НПЦ "Пружина" (Ижевск, входит в холдинг "Объединённая вагонная компания", ОВК) начал серийные поставки автомобильных пружин для "АвтоВАЗа". Запчасти предназначены для моделей Granta Classic´22 и Granta Sport.
"В рамках программы импортозамещения НПЦ "Пружина" стал первым и на сегодняшний день единственным отечественным поставщиком таких деталей на конвейер "АвтоВАЗа" и "Лада Спорт", – сообщили в ОВК.
Отмечается, что ижевские пружины со сложной геометрической формой, изготовленные по технологии холодной навивки из высокопрочной пружинной проволоки, позволяют в полной мере заместить продукцию иностранных аналогов.
По словам главного конструктора НПЦ Александра Петухова, с развитием автомобилестроения пружина для подвески стала высокотехнологичной продукцией.
“Исторически сложилось, что в России не было организовано серийное производство таких пружин, и отечественные автопроизводители приобретали их за рубежом. Совместно со специалистами международных автоконцернов мы создали производство этих пружин с нуля и сегодня обеспечиваем выпуск полностью российской высококачественной пружины", – отметил он.
Пружинами НПЦ "Пружина" комплектуются автомобили представительского и высшего класса Aurus (ФГУП "НАМИ"), легковые и коммерческие автомобили производства "ПСМА Рус". Кроме того, НПЦ активно осваивает сегмент вторичного рынка, обеспечивая поставки пружин для модели Lada Priora/Kalina и тюнинга подвески для автомобилей семейства Lada Niva и УАЗ.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
НПЦ "Пружина" (Ижевск, входит в холдинг "Объединённая вагонная компания", ОВК) начал серийные поставки автомобильных пружин для "АвтоВАЗа". Запчасти предназначены для моделей Granta Classic´22 и Granta Sport.
"В рамках программы импортозамещения НПЦ "Пружина" стал первым и на сегодняшний день единственным отечественным поставщиком таких деталей на конвейер "АвтоВАЗа" и "Лада Спорт", – сообщили в ОВК.
Отмечается, что ижевские пружины со сложной геометрической формой, изготовленные по технологии холодной навивки из высокопрочной пружинной проволоки, позволяют в полной мере заместить продукцию иностранных аналогов.
По словам главного конструктора НПЦ Александра Петухова, с развитием автомобилестроения пружина для подвески стала высокотехнологичной продукцией.
“Исторически сложилось, что в России не было организовано серийное производство таких пружин, и отечественные автопроизводители приобретали их за рубежом. Совместно со специалистами международных автоконцернов мы создали производство этих пружин с нуля и сегодня обеспечиваем выпуск полностью российской высококачественной пружины", – отметил он.
Пружинами НПЦ "Пружина" комплектуются автомобили представительского и высшего класса Aurus (ФГУП "НАМИ"), легковые и коммерческие автомобили производства "ПСМА Рус". Кроме того, НПЦ активно осваивает сегмент вторичного рынка, обеспечивая поставки пружин для модели Lada Priora/Kalina и тюнинга подвески для автомобилей семейства Lada Niva и УАЗ.
#импортозамещение #авто #АвтоВаз
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
💼🚙 В России утвердят проект стратегии развития автопрома
"Стратегия развития автопрома до 2035 года внесена на рассмотрение правительства, и надеемся, что она будет утверждена до конца этого года". – зам. главы Минпромторга Василий Осьмаков
🏭🖥 В России одобрили список проектов по индустриальным центрам компетенций
"Список проектов по индустриальным центрам компетенций одобрен. До конца года должны быть подписаны соглашения". – глава Минцифры Максут Шадаев
🏥 В РФ выросло число отечественных заявителей на исследование лекарств
"Увеличилась доля российских заявителей в том числе в рамках процесса импортозамещения, и это не только исследования биоэквивалентности, это серьёзные клинические исследования, мультицентровые исследования". – зам. главы Минздрава РФ Сергей Глаголев
🚙⚙️ В Калининграде построят заводы электродвигателей и электроники
Сдача в эксплуатацию заводов по выпуску электродвигателей и электронных систем управления намечена на конец 2023 г. Закупить необходимое оборудование для них планируется в начале 2023 г., сообщила компания "Автотор".
🚂⚙️В Карелии начали производить цилиндры для тепловозных двигателей
Литейный завод "Петрозаводскмаш" запустил серийное производство цилиндров для тепловозных дизельных двигателей, которые ранее поставляли из Германии. Первые образцы отправили на производство двигателей в Коломну (Моск. обл.).
🏥 В РФ заменят дженерик от ревматоидного артрита
ПСК «Фарма» (группа «Рус биофарм») запустила производство дженерика тофацитиниба (бренд «Тофара»). Препарат используется для лечения ревматоидного артрита, лекарство включено Минздравом в перечень жизненно важных. До 2020 г. права на препарат в РФ (под брендом «Яквинус») принадлежали Pfizer.
🏭💰Первые кредиты по промипотеке выдадут в Подмосковье
Первые три компании могут получить в декабре кредиты на покупку промышленной недвижимости по программе «Промышленная ипотека». «Все они запросили максимальный объём кредитования – 500 млн рублей. Работа по этим заявкам находится на финальной стадии».— 1-й зам. министра инвестиций и промышленности Подмосковья
⚙️ В Подмосковье наладят производство вентиляционного оборудования
В подмосковной Балашихе по программе импортозамещения наладят производство вентиляционного оборудования. Инвестор планирует возвести завод к 2026 г.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
💼🚙 В России утвердят проект стратегии развития автопрома
"Стратегия развития автопрома до 2035 года внесена на рассмотрение правительства, и надеемся, что она будет утверждена до конца этого года". – зам. главы Минпромторга Василий Осьмаков
🏭🖥 В России одобрили список проектов по индустриальным центрам компетенций
"Список проектов по индустриальным центрам компетенций одобрен. До конца года должны быть подписаны соглашения". – глава Минцифры Максут Шадаев
🏥 В РФ выросло число отечественных заявителей на исследование лекарств
"Увеличилась доля российских заявителей в том числе в рамках процесса импортозамещения, и это не только исследования биоэквивалентности, это серьёзные клинические исследования, мультицентровые исследования". – зам. главы Минздрава РФ Сергей Глаголев
🚙⚙️ В Калининграде построят заводы электродвигателей и электроники
Сдача в эксплуатацию заводов по выпуску электродвигателей и электронных систем управления намечена на конец 2023 г. Закупить необходимое оборудование для них планируется в начале 2023 г., сообщила компания "Автотор".
🚂⚙️В Карелии начали производить цилиндры для тепловозных двигателей
Литейный завод "Петрозаводскмаш" запустил серийное производство цилиндров для тепловозных дизельных двигателей, которые ранее поставляли из Германии. Первые образцы отправили на производство двигателей в Коломну (Моск. обл.).
🏥 В РФ заменят дженерик от ревматоидного артрита
ПСК «Фарма» (группа «Рус биофарм») запустила производство дженерика тофацитиниба (бренд «Тофара»). Препарат используется для лечения ревматоидного артрита, лекарство включено Минздравом в перечень жизненно важных. До 2020 г. права на препарат в РФ (под брендом «Яквинус») принадлежали Pfizer.
🏭💰Первые кредиты по промипотеке выдадут в Подмосковье
Первые три компании могут получить в декабре кредиты на покупку промышленной недвижимости по программе «Промышленная ипотека». «Все они запросили максимальный объём кредитования – 500 млн рублей. Работа по этим заявкам находится на финальной стадии».— 1-й зам. министра инвестиций и промышленности Подмосковья
⚙️ В Подмосковье наладят производство вентиляционного оборудования
В подмосковной Балашихе по программе импортозамещения наладят производство вентиляционного оборудования. Инвестор планирует возвести завод к 2026 г.
#импортозамещение #дайджест @yoprom
🏭🖥 Промышленные предприятия России переведут на мобильную ОС «Аврора»
Для этого разработчики промышленного ПО создадут под неё мобильные приложения -- такая задача стоит в дорожной карте проекта «Новое общесистемное ПО».
В документе прописан переход отечественной промышленности на систему управления предприятием (СУП) на «Авроре». Российская мобильная ОС более устойчива в плане обслуживания и обновлений в нынешней геополитической ситуации, рассказал директор центра по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) Илья Массух.
По его словам, не только пользовательские мобильные устройства, но и использующиеся на предприятиях гаджеты зависимы от иностранных мобильных ОС -- таких, как Android и iOS. Перевод СУП на «Аврору» коснётся и уже разработанных и только разрабатываемых мобильных приложений, уточнил он.
Сейчас ПО на «Авроре» практически нет -- в основном планшеты на предприятиях работают на ОС Astra Linux. Задача разработки ПО под «Аврору» стоит на горизонте двух-трех лет, рассказали в одной из госкорпораций. По словам другого источника, большинство программ рассчитаны на Android, но портировать их на «Аврору» будет несложно.
На предприятиях мобильные устройства используются, например, удалёнными обходчиками на энергообъектах или операторами оборудования в машиностроении и приборостроении. Также планшеты размещаются на станочном оборудовании, в кабинах водителей на горнодобывающих предприятиях для организации автоматизированной системы диспетчеризации горных работ.
#импортозамещение @yoprom
Для этого разработчики промышленного ПО создадут под неё мобильные приложения -- такая задача стоит в дорожной карте проекта «Новое общесистемное ПО».
В документе прописан переход отечественной промышленности на систему управления предприятием (СУП) на «Авроре». Российская мобильная ОС более устойчива в плане обслуживания и обновлений в нынешней геополитической ситуации, рассказал директор центра по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) Илья Массух.
По его словам, не только пользовательские мобильные устройства, но и использующиеся на предприятиях гаджеты зависимы от иностранных мобильных ОС -- таких, как Android и iOS. Перевод СУП на «Аврору» коснётся и уже разработанных и только разрабатываемых мобильных приложений, уточнил он.
Сейчас ПО на «Авроре» практически нет -- в основном планшеты на предприятиях работают на ОС Astra Linux. Задача разработки ПО под «Аврору» стоит на горизонте двух-трех лет, рассказали в одной из госкорпораций. По словам другого источника, большинство программ рассчитаны на Android, но портировать их на «Аврору» будет несложно.
На предприятиях мобильные устройства используются, например, удалёнными обходчиками на энергообъектах или операторами оборудования в машиностроении и приборостроении. Также планшеты размещаются на станочном оборудовании, в кабинах водителей на горнодобывающих предприятиях для организации автоматизированной системы диспетчеризации горных работ.
#импортозамещение @yoprom
🚙⚙️ Москва найдёт инвестора в производство батарей для электротранспорта
Власти Москвы проведут электронный конкурс на локализацию в течение трёх лет производства аккумуляторов для электротранспорта в столице.
«По условиям контракта поставщик-инвестор возьмёт на себя обязательство в течение трех лёт локализовать на территории Москвы производство пяти типов аккумуляторных батарей для электротранспорта, в том числе для электробусов, трамвайных вагонов, электромобилей "Москвич", речного транспорта, электросамокатов и велосипедов»,— сообщили в правительстве города.
Производство организуют на одной из площадок ОЭЗ «Технополис Москва», частные инвестиции в проект должны составить не менее 3 млрд руб.
Среди потенциальных инвесторов в проект локализации батарей в Москве — «Инэнерджи» (входит в «Роснано»), «Ростех» и «Росатом», но последний планирует поставлять ячейки для батарей с гигафабрики в Калининграде. При этом предполагается, что с 2026 г. ячейки должны тоже выпускаться в Москве. Производитель суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в ЗАО «Ротэк») также рассматривает возможность участия в конкурсе.
Потенциальные объёмы закупок с 2024 по 2030 гг. составят почти 130 млрд руб., большая часть из которых в денежном выражении предназначена для электробусов и «Москвича». Стоимость батареи для электробуса должна составлять до 12 млн руб., для «Москвича» — до 0,5 млн.
#импортозамещение @yoprom
Власти Москвы проведут электронный конкурс на локализацию в течение трёх лет производства аккумуляторов для электротранспорта в столице.
«По условиям контракта поставщик-инвестор возьмёт на себя обязательство в течение трех лёт локализовать на территории Москвы производство пяти типов аккумуляторных батарей для электротранспорта, в том числе для электробусов, трамвайных вагонов, электромобилей "Москвич", речного транспорта, электросамокатов и велосипедов»,— сообщили в правительстве города.
Производство организуют на одной из площадок ОЭЗ «Технополис Москва», частные инвестиции в проект должны составить не менее 3 млрд руб.
Среди потенциальных инвесторов в проект локализации батарей в Москве — «Инэнерджи» (входит в «Роснано»), «Ростех» и «Росатом», но последний планирует поставлять ячейки для батарей с гигафабрики в Калининграде. При этом предполагается, что с 2026 г. ячейки должны тоже выпускаться в Москве. Производитель суперконденсаторов ТЭЭМП (входит в ЗАО «Ротэк») также рассматривает возможность участия в конкурсе.
Потенциальные объёмы закупок с 2024 по 2030 гг. составят почти 130 млрд руб., большая часть из которых в денежном выражении предназначена для электробусов и «Москвича». Стоимость батареи для электробуса должна составлять до 12 млн руб., для «Москвича» — до 0,5 млн.
#импортозамещение @yoprom
📡🖥 Российские операторы связи ждут господдержки на разработку оборудования
Провайдеры просят правительство РФ выделить более 11 млрд руб. на разработку и производство оборудования для фиксированных сетей связи. 30 паспортов проектов, претендующих на гранты, направлены в индустриальный центр компетенций (ИЦК) «Фиксированная связь» (куратор – Минцифры), более 20 из них одобрены рабочей группой.
Тем самым компании хотят заместить разработки Huawei, ZTE, Cisco, Juniper, Mikrotik, TP-link, Tenda и др. зарубежных производителей, остановивших поставки в РФ в 2022 г.
Общая стоимость проектов превышает 31,5 млрд руб. В 26 из них ключевым заказчиком указан «ЭР-Телеком Холдинг», в пяти созаказчик – «Ростелеком». Ещё четыре проекта поданы от ТВЭЛ, «Миранда-медиа» и «Связьтранснефть».
«ЭР-Телеком» оценивает свои проекты в 27,5 млрд руб., из которых около 4 млрд рассчитывает получить в виде гранта. Речь идёт о разработке широкого спектра оборудования и софта – в частности:
• Wi-Fi точек доступа,
• абонентских терминалов широкополосной связи по технологии GPON ONT (Optical Network Terminal),
• ТВ-приставок,
• систем глубокого анализа пакетов трафика DPI,
• средств виртуализации (аналог софта американской VMware),
• маршрутизаторов,
• коммутаторов,
• программно-аппаратных комплексов для подводных линий связи,
• радиорелейных систем и др. оборудования.
Также в числе потенциальных заказчиков указаны МТС, «МегаФон», «Вымпелком» и другие операторы. Разработчиком аппаратуры по ряду проектов названы «Марион» (связан с «ЭР-Телеком»), «НАПА Лабс», «Бюро информационных технологий», «Электра» (“дочка” «Ростелекома»), РТК-ИТ и др.
Как считают в отрасли, выделение средств на проекты не поддерживает Минфин, поэтому Минцифры пытается разработать альтернативный механизм поддержки – например, через преференции в госзакупках. Минпромторг при этом может поддержать разработчиков в рамках субсидирования НИОКР для электронной аппаратуры.
#импортозамещение @yoprom
Провайдеры просят правительство РФ выделить более 11 млрд руб. на разработку и производство оборудования для фиксированных сетей связи. 30 паспортов проектов, претендующих на гранты, направлены в индустриальный центр компетенций (ИЦК) «Фиксированная связь» (куратор – Минцифры), более 20 из них одобрены рабочей группой.
Тем самым компании хотят заместить разработки Huawei, ZTE, Cisco, Juniper, Mikrotik, TP-link, Tenda и др. зарубежных производителей, остановивших поставки в РФ в 2022 г.
Общая стоимость проектов превышает 31,5 млрд руб. В 26 из них ключевым заказчиком указан «ЭР-Телеком Холдинг», в пяти созаказчик – «Ростелеком». Ещё четыре проекта поданы от ТВЭЛ, «Миранда-медиа» и «Связьтранснефть».
«ЭР-Телеком» оценивает свои проекты в 27,5 млрд руб., из которых около 4 млрд рассчитывает получить в виде гранта. Речь идёт о разработке широкого спектра оборудования и софта – в частности:
• Wi-Fi точек доступа,
• абонентских терминалов широкополосной связи по технологии GPON ONT (Optical Network Terminal),
• ТВ-приставок,
• систем глубокого анализа пакетов трафика DPI,
• средств виртуализации (аналог софта американской VMware),
• маршрутизаторов,
• коммутаторов,
• программно-аппаратных комплексов для подводных линий связи,
• радиорелейных систем и др. оборудования.
Также в числе потенциальных заказчиков указаны МТС, «МегаФон», «Вымпелком» и другие операторы. Разработчиком аппаратуры по ряду проектов названы «Марион» (связан с «ЭР-Телеком»), «НАПА Лабс», «Бюро информационных технологий», «Электра» (“дочка” «Ростелекома»), РТК-ИТ и др.
Как считают в отрасли, выделение средств на проекты не поддерживает Минфин, поэтому Минцифры пытается разработать альтернативный механизм поддержки – например, через преференции в госзакупках. Минпромторг при этом может поддержать разработчиков в рамках субсидирования НИОКР для электронной аппаратуры.
#импортозамещение @yoprom
Эксперт: Избавиться от импортозависимости удастся лишь при наличии единого центра управления научными исследованиями
Настало время отечественной науке служить во благо России, считает ректор Санкт-Петербургского горного университета Владимир Литвиненко:
"В современном мире прогресс – это технологии. А потому технологический суверенитет, достигнутый за счет создания прорывных инноваций, – это единственная для нас возможность адекватно ответить на вызовы времени и нивелировать угрозы, нависшие над государством.
Без заказчика на государственном уровне, который мотивировал бы учёного, создавал благоприятную для настоящих высокотехнологичных экспериментов среду, а также условия для интеграции науки и бизнеса, это сделать невозможно.
Избавиться от импортозависимости за счёт создания конкурентоспособной высокомаржинальной и наукоёмкой продукции удастся лишь при наличии персональной ответственности и единого центра управления научными исследованиями в правительстве. В миссию заказчика должна войти в том числе постановка перед учеными конкретных исследовательских задач.
Геополитические ограничения будут и впредь оказывать негативное влияние на перспективы развития отечественных компаний как участников глобального рынка и российской экономики в целом. А потому мы обязаны оперативно мобилизовать усилия и трансформировать за короткий период нашу ресурсную экономику в экономику знаний".
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Настало время отечественной науке служить во благо России, считает ректор Санкт-Петербургского горного университета Владимир Литвиненко:
"В современном мире прогресс – это технологии. А потому технологический суверенитет, достигнутый за счет создания прорывных инноваций, – это единственная для нас возможность адекватно ответить на вызовы времени и нивелировать угрозы, нависшие над государством.
Без заказчика на государственном уровне, который мотивировал бы учёного, создавал благоприятную для настоящих высокотехнологичных экспериментов среду, а также условия для интеграции науки и бизнеса, это сделать невозможно.
Избавиться от импортозависимости за счёт создания конкурентоспособной высокомаржинальной и наукоёмкой продукции удастся лишь при наличии персональной ответственности и единого центра управления научными исследованиями в правительстве. В миссию заказчика должна войти в том числе постановка перед учеными конкретных исследовательских задач.
Геополитические ограничения будут и впредь оказывать негативное влияние на перспективы развития отечественных компаний как участников глобального рынка и российской экономики в целом. А потому мы обязаны оперативно мобилизовать усилия и трансформировать за короткий период нашу ресурсную экономику в экономику знаний".
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
🏭 Глава “Росатома”: Мы укрепляем технологический суверенитет страны
Такое мнение озвучил, подводя итоги 15-летней работы госкорпорации "Росатом", её ген. директор Алексей Лихачёв.
По его словам, за эти годы "Росатом" из группы разрозненных предприятий превратился в вертикально интегрированную корпорацию. К прежним направлениям её деятельности добавились компетенции в машиностроении, "цифровых технологиях" и т. д.
“Всё это позволило нам сначала стать безусловным мировым лидером в атомных технологиях, а теперь успешно выходить в новые секторы экономики. И в полной мере задействовать свои таланты, знания и опыт в решении важнейшей задачи сегодняшнего дня – укреплении технологического суверенитета страны", – сказал Лихачёв.
В свою очередь премьер-министр РФ Михаил Мишустин, поздравляя госкорпорацию, так же отметил её роль в реализации политики импортозамещения:
"Важно, что “Росатом” ведёт системную работу по импортозамещению, технологическому перевооружению отрасли и российской промышленности в целом. Развивается и атомная наука, которая вносит большой вклад в формирование научно-технического потенциала страны".
По словам Мишустина, спектр задач госкорпорации постоянно расширяется, "открываются новые направления”. Разработки “Росатома” активно используются в авиакосмической отрасли, геологии, промышленности и других сферах, а созданные инновации вносят значимый вклад в основу технологической независимости, отметил он.
Сегодня “Росатом” – многопрофильный научно-производственный холдинг из 350 предприятий в 27 городах. В его состав входят восемь дивизионов: электроэнергетический, топливный, машиностроительный, горнорудный, инжиниринговый и др.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Такое мнение озвучил, подводя итоги 15-летней работы госкорпорации "Росатом", её ген. директор Алексей Лихачёв.
По его словам, за эти годы "Росатом" из группы разрозненных предприятий превратился в вертикально интегрированную корпорацию. К прежним направлениям её деятельности добавились компетенции в машиностроении, "цифровых технологиях" и т. д.
“Всё это позволило нам сначала стать безусловным мировым лидером в атомных технологиях, а теперь успешно выходить в новые секторы экономики. И в полной мере задействовать свои таланты, знания и опыт в решении важнейшей задачи сегодняшнего дня – укреплении технологического суверенитета страны", – сказал Лихачёв.
В свою очередь премьер-министр РФ Михаил Мишустин, поздравляя госкорпорацию, так же отметил её роль в реализации политики импортозамещения:
"Важно, что “Росатом” ведёт системную работу по импортозамещению, технологическому перевооружению отрасли и российской промышленности в целом. Развивается и атомная наука, которая вносит большой вклад в формирование научно-технического потенциала страны".
По словам Мишустина, спектр задач госкорпорации постоянно расширяется, "открываются новые направления”. Разработки “Росатома” активно используются в авиакосмической отрасли, геологии, промышленности и других сферах, а созданные инновации вносят значимый вклад в основу технологической независимости, отметил он.
Сегодня “Росатом” – многопрофильный научно-производственный холдинг из 350 предприятий в 27 городах. В его состав входят восемь дивизионов: электроэнергетический, топливный, машиностроительный, горнорудный, инжиниринговый и др.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
🏭🚙 Завод Toyota Motor в Петербурге законсервируют
Завод японского автоконцерна Toyota Motor в Санкт-Петербурге проходит процедуру консервации.
"После остановки производства завод проходит процедуру консервации, однако совместно с петербургским правительством прорабатываются возможные варианты развития производственной площадки", — сообщили в Минпромторге России.
В министерстве напомнили также, что подведомственное ему ФГУП "НАМИ" не рассматривает возможность покупки автозавода.
На прошлой неделе на предприятии прошла внеплановая проверка соблюдения требований налогового и трудового законодательства, а также законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании и промышленной безопасности.
В сентябре сообщалось, что "Тойота Мотор", официальный представитель марки на российском рынке, закрывает сборочную площадку в Петербурге. В компании поясняли, что причина закрытия -- невозможность поставок необходимых комплектующих. Само производство на предприятии было приостановлено ещё с 4 марта.
#импортозамещение @yoprom
Завод японского автоконцерна Toyota Motor в Санкт-Петербурге проходит процедуру консервации.
"После остановки производства завод проходит процедуру консервации, однако совместно с петербургским правительством прорабатываются возможные варианты развития производственной площадки", — сообщили в Минпромторге России.
В министерстве напомнили также, что подведомственное ему ФГУП "НАМИ" не рассматривает возможность покупки автозавода.
На прошлой неделе на предприятии прошла внеплановая проверка соблюдения требований налогового и трудового законодательства, а также законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании и промышленной безопасности.
В сентябре сообщалось, что "Тойота Мотор", официальный представитель марки на российском рынке, закрывает сборочную площадку в Петербурге. В компании поясняли, что причина закрытия -- невозможность поставок необходимых комплектующих. Само производство на предприятии было приостановлено ещё с 4 марта.
#импортозамещение @yoprom
🏭⚙️ Эксперт: Нефтяники РФ научились вести разработку месторождений без иностранцев
Российские нефтяники не испытают сложностей с проведением работ по разработке нефтегазовых месторождений в период, необходимый для импортозамещения в высокотехнологичных направлениях освоения шельфа, управляемого бурения и разработки ПО. Так считает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.
В своём обзоре для "ИнфоТЭК" эксперт указал, что с 2014 г. – с начала введения санкций против РФ – крупнейшие отечественные нефтяные компании уже научились разрабатывать традиционные запасы без помощи иностранных технологий.
Между тем доля иностранных нефтесервисных компаний в высокотехнологичных секторах, по оценке Кауфмана, достигала 80%. "В частности, высокая зависимость от импортных технологий наблюдается в сферах интенсификации добычи, управляемого бурения, разработки необходимого для отрасли ПО, а также добычи трудноизвлекаемых запасов и освоения шельфа", – перечислил он.
Как добавил Кауфман, приоритетными направлениями импортозамещения сейчас является создание флота для гидроразрыва пласта (ГРП) и роторных управляемых систем, разработка технологий для добычи на шельфе и морской геологоразведки, создание катализаторов для нефтехимии.
По каждому направлению уже ведётся работа: в частности, отметил аналитик, "Газпромнефть" планирует до конца года испытать первый российский флот ГРП, а "Роснефть" способна собственными силами полностью реализовать крупный проект "Восток ойл".
Также, добавил Кауфман, последняя в этом году вывела на рынок линейку IT-продуктов для сегмента разведки и добычи – что “меняет ситуацию в исторически наиболее зависимом от импорта” сегменте ТЭКа. Кроме того, напомнил он, "Роснефть" с 2023 г. сможет удовлетворять не только свои потребности, но и других нефтяников в отечественных катализаторах риформинга и изомеризации бензина.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Российские нефтяники не испытают сложностей с проведением работ по разработке нефтегазовых месторождений в период, необходимый для импортозамещения в высокотехнологичных направлениях освоения шельфа, управляемого бурения и разработки ПО. Так считает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.
В своём обзоре для "ИнфоТЭК" эксперт указал, что с 2014 г. – с начала введения санкций против РФ – крупнейшие отечественные нефтяные компании уже научились разрабатывать традиционные запасы без помощи иностранных технологий.
Между тем доля иностранных нефтесервисных компаний в высокотехнологичных секторах, по оценке Кауфмана, достигала 80%. "В частности, высокая зависимость от импортных технологий наблюдается в сферах интенсификации добычи, управляемого бурения, разработки необходимого для отрасли ПО, а также добычи трудноизвлекаемых запасов и освоения шельфа", – перечислил он.
Как добавил Кауфман, приоритетными направлениями импортозамещения сейчас является создание флота для гидроразрыва пласта (ГРП) и роторных управляемых систем, разработка технологий для добычи на шельфе и морской геологоразведки, создание катализаторов для нефтехимии.
По каждому направлению уже ведётся работа: в частности, отметил аналитик, "Газпромнефть" планирует до конца года испытать первый российский флот ГРП, а "Роснефть" способна собственными силами полностью реализовать крупный проект "Восток ойл".
Также, добавил Кауфман, последняя в этом году вывела на рынок линейку IT-продуктов для сегмента разведки и добычи – что “меняет ситуацию в исторически наиболее зависимом от импорта” сегменте ТЭКа. Кроме того, напомнил он, "Роснефть" с 2023 г. сможет удовлетворять не только свои потребности, но и других нефтяников в отечественных катализаторах риформинга и изомеризации бензина.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
📡📱Nokia получила экспортную лицензию для поставки оборудования в Россию
Один из крупнейших в мире производителей телекоммуникационного оборудования — финская Nokia Corporation — направила четыре обращения за экспортными лицензиями: два европейским регуляторам и два американским, сообщил глава «МегаФона» Хачатур Помбухчан. П его словам, «одно удовлетворено положительно, по трём ожидаются решения».
«Nokia — коммерческая компания. Они посчитали для себя возможным договориться и выполнить обязательства. Ericsson, например, не посчитал нужным так сделать. Ситуация, в которой мы сейчас живем, рано или поздно закончится. А люди, компании и отношения останутся», — подчеркнул Помбухчан.
Как ранее сообщалось, в ноябре Nokia запросила экспортные лицензии на поставку оборудования в Россию у американского регулятора Бюро промышленности и безопасности США и МИД Финляндии. В корпорации подчёркивали, что речь идёт не о поставке оборудования для расширения сетей, а о запчастях, необходимых для поддержания нормального функционирования существующих сетей в течение трёх лет. После этого Nokia в течение года ликвидирует все свои российские юрлица и окончательно уйдёт из РФ.
В 2022 г. свою деятельность на российском рынке прекратили крупнейшие мировые поставщики сетевого оборудования: Nokia, Ericsson, Cisco. Китайская Huawei тоже остановила поставки базовых станций операторам связи РФ.
#импортозамещение @yoprom
Один из крупнейших в мире производителей телекоммуникационного оборудования — финская Nokia Corporation — направила четыре обращения за экспортными лицензиями: два европейским регуляторам и два американским, сообщил глава «МегаФона» Хачатур Помбухчан. П его словам, «одно удовлетворено положительно, по трём ожидаются решения».
«Nokia — коммерческая компания. Они посчитали для себя возможным договориться и выполнить обязательства. Ericsson, например, не посчитал нужным так сделать. Ситуация, в которой мы сейчас живем, рано или поздно закончится. А люди, компании и отношения останутся», — подчеркнул Помбухчан.
Как ранее сообщалось, в ноябре Nokia запросила экспортные лицензии на поставку оборудования в Россию у американского регулятора Бюро промышленности и безопасности США и МИД Финляндии. В корпорации подчёркивали, что речь идёт не о поставке оборудования для расширения сетей, а о запчастях, необходимых для поддержания нормального функционирования существующих сетей в течение трёх лет. После этого Nokia в течение года ликвидирует все свои российские юрлица и окончательно уйдёт из РФ.
В 2022 г. свою деятельность на российском рынке прекратили крупнейшие мировые поставщики сетевого оборудования: Nokia, Ericsson, Cisco. Китайская Huawei тоже остановила поставки базовых станций операторам связи РФ.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Грузопоток
Кассетные подшипники: проблема решается
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
Дефицит кассетных подшипников, используемых в инновационных вагонах, устранят двумя способами: импорт из дружественных стран и локализация производства.
На колее 1520 разрешено использовать подшипники, произведенные в Китае и Узбекистане. Пока только для ремонта колесных пар.
Емкость российского рынка оценивается в 350-450 тыс. штук в год (ремонт и производство новых вагонов). В следующем году необходимо отремонтировать 30 тыс. инновационных вагонов - максимально это потребует 240 тыс. подшипников.
В узбекском СП SPZ-Bearings готовы уже в 2023 году поставить в Россию 400 тыс. подшипников. В "Гарант Рейл Сервис" планируют ввезти около 50 тыс. подшипников из КНР. Компания - официальный представитель китайских производителей. А есть и другие.
Фактически импортеры готовы закрыть все потребности рынка. Но это не устраивает отечественные заводы (бывшие СП по выпуску кассетных подшипников), которые активно работают над импортозамещением и с которыми Минпромторг заключил СПИК.
Например, "ЕПК-Бренко" обещает полностью локализованный подшипник к лету-осени 2023 года, объем выпуска - 300 тыс. в год. В "Тек-ком производство" говорят о 100 тыс. в год с увеличением до 120-140 тыс.
Государство их поддерживает через высокие ввозные пошлины на импортные подшипники. Минпромторг так и не пошел на их отмену и снижение, чтобы не рисковать производственными проектами внутри страны.
В принципе, расклад хороший - даже если у российских заводов в следующем году возникнут проблемы с сертификацией или массовым выпуском, есть альтернатива.
🚢⚙️ На импортозамещение морского судового оборудования в РФ выделят 17 млрд рублей
Правительство РФ объявит в декабре результаты конкурса на получение субсидий для создания судового комплектующего оборудования (СКО), которым нужно заменить импортные аналоги. 36-ти предприятиям выделят 17,2 млрд руб. для достройки и оборудования порядка 300 морских судов, заложенных на отечественных верфях.
По данным @news_engineering, на конкурс по разработке судооборудования было подано около 100 заявок, из них одобрены 3/4. Первые средства выделят уже в декабре – сразу после подписания соглашений с компаниями-разработчиками. Срок завершения работ — 2024 г.
Необходимость ускоренного импортозамещения в Минпромторге объяснили тем, что при строительстве большинства проектов гражданских судов ранее использовалась значительная доля иностранных компонентов. Однако уже к апрелю основные зарубежные поставщики уведомили судостроителей об отказе от продолжения сотрудничества и от исполнения обязательств по заключенным договорам. Среди них – Wartsila, MAN SE, Alfa Laval, Palfinger Marine и др.
После этого Минпромторг активизировал работу по импортозамещению в данном направлении. Были определены самые важные позиции общесудового, рыбодобывающего, рыбоперерабатывающего и спецоборудования для различных типов судов, которые нужно создать и внедрить в серийное производство.
В итоге утверждён перечень из 66 позиций оборудования, разработкой которого займутся 36 предприятий, в т. ч. частные. Отобранным проектам предоставят субсидию, компенсирующую до 80% затрат на разработку, создание и серийный выпуск продукции. В проекте документа о распределении средств больше всего предприятий из Петербурга, им предстоит освоить крупнейшие субсидии:
1. "Морские комплексные системы" (С.-Петербург) при участии КБ "Восток" – 1,93 млрд руб.,
2. "Пролетарский завод" (С.-Петербург) – 1,37 млрд,
3. Завод по производству винторулевых колонок "Сапфир" (Приморский край) – 1,24 млрд,
4. Акустический институт им. академика Н. Андреева (Москва) – 1,11 млрд,
5. Кингисеппский машиностроительный завод (С.-Петербург) – 1,02 млрд ... и т. д.
Оборудование, которое нужно разработать и выпустить в серию, разделили на четыре группы: общесудовое и спецоборудование, изделия для крупнотоннажных судов, судовая радиоэлектроника и оборудование для рыбопромыслового флота. Главный критерий формирования направлений — степень критичности поставляемого оборудования для текущих заказов.
Для крупнотоннажных судов планируется разработать электродвигатели, винторулевые колонки, системы управления, спасательные шлюпки, а также оборудование для танкеров и газовозов. Эти изделия предназначены для крупных судов, строящихся в т. ч. на верфи "Звезда" (Дальний Восток).
В радиоэлектронике кабмин надеется импортозаместить судовые РЛС ("преимущественно с отечественной эл. компонентной базой") и комплексы судовой навигации. Рыбопромысловые суда должны получить российские рыбофабрики и их элементы (элеваторы для транспортировки рыбы, рыбонасосные установки и т. д.), сонары, эхолоты и др. гидроакустические средства.
#импортозамещение @yoprom
Правительство РФ объявит в декабре результаты конкурса на получение субсидий для создания судового комплектующего оборудования (СКО), которым нужно заменить импортные аналоги. 36-ти предприятиям выделят 17,2 млрд руб. для достройки и оборудования порядка 300 морских судов, заложенных на отечественных верфях.
По данным @news_engineering, на конкурс по разработке судооборудования было подано около 100 заявок, из них одобрены 3/4. Первые средства выделят уже в декабре – сразу после подписания соглашений с компаниями-разработчиками. Срок завершения работ — 2024 г.
Необходимость ускоренного импортозамещения в Минпромторге объяснили тем, что при строительстве большинства проектов гражданских судов ранее использовалась значительная доля иностранных компонентов. Однако уже к апрелю основные зарубежные поставщики уведомили судостроителей об отказе от продолжения сотрудничества и от исполнения обязательств по заключенным договорам. Среди них – Wartsila, MAN SE, Alfa Laval, Palfinger Marine и др.
После этого Минпромторг активизировал работу по импортозамещению в данном направлении. Были определены самые важные позиции общесудового, рыбодобывающего, рыбоперерабатывающего и спецоборудования для различных типов судов, которые нужно создать и внедрить в серийное производство.
В итоге утверждён перечень из 66 позиций оборудования, разработкой которого займутся 36 предприятий, в т. ч. частные. Отобранным проектам предоставят субсидию, компенсирующую до 80% затрат на разработку, создание и серийный выпуск продукции. В проекте документа о распределении средств больше всего предприятий из Петербурга, им предстоит освоить крупнейшие субсидии:
1. "Морские комплексные системы" (С.-Петербург) при участии КБ "Восток" – 1,93 млрд руб.,
2. "Пролетарский завод" (С.-Петербург) – 1,37 млрд,
3. Завод по производству винторулевых колонок "Сапфир" (Приморский край) – 1,24 млрд,
4. Акустический институт им. академика Н. Андреева (Москва) – 1,11 млрд,
5. Кингисеппский машиностроительный завод (С.-Петербург) – 1,02 млрд ... и т. д.
Оборудование, которое нужно разработать и выпустить в серию, разделили на четыре группы: общесудовое и спецоборудование, изделия для крупнотоннажных судов, судовая радиоэлектроника и оборудование для рыбопромыслового флота. Главный критерий формирования направлений — степень критичности поставляемого оборудования для текущих заказов.
Для крупнотоннажных судов планируется разработать электродвигатели, винторулевые колонки, системы управления, спасательные шлюпки, а также оборудование для танкеров и газовозов. Эти изделия предназначены для крупных судов, строящихся в т. ч. на верфи "Звезда" (Дальний Восток).
В радиоэлектронике кабмин надеется импортозаместить судовые РЛС ("преимущественно с отечественной эл. компонентной базой") и комплексы судовой навигации. Рыбопромысловые суда должны получить российские рыбофабрики и их элементы (элеваторы для транспортировки рыбы, рыбонасосные установки и т. д.), сонары, эхолоты и др. гидроакустические средства.
#импортозамещение @yoprom
🚛⚙️ На “КамАЗе” объяснили, почему российские детали дороже импортных
Директор по пассажирскому транспорту «КамАЗа» Самат Саттаров рассказал о процессе импортозамещения на предприятии, которое, по его словам, “активно идёт”.
Топ-менеджер поведал, что при сборке ТС используются как аналоги комплектующих импортного производства, так и новейшие российские разработки. Это касается, в частности, модели городского электробуса КамАЗ-6282: «Где-то заменили их на новейшие российские разработки, где-то – на аналоги производства дружественных стран».
Также Саттаров пояснил, почему при замене зарубежных комплектующих на отечественные цена конечного продукта остаётся высокой. По его словам, при замене комплектующих на аналоги не допускается падение качества. Показатели продукта наоборот улучшаются, а это в свою очередь, приводит удорожанию транспортного средства. Товары российского производства превышают стоимость зарубежных аналогов.
«Освоение аналогичных комплектующих и запчастей российского производства потребует значительных объёмов инвестиций как в НИОКР, так и в подготовку производства, что невозможно без определённых гарантий со стороны государства», – добавил он.
Напомним, в начале 2022 г., в связи с приостановкой сотрудничества с Mercedes-Benz AG, “КамАЗ” столкнулся с трудностями в работе, фактически прекратив сборку автомобилей. Камнем преткновения стало именно отсутствие собственных комплектующих.
В октябре стало известно, что производитель фактически «национализировал» сборочное производство своих бывших западных партнёров. В частности, это коснулось американских дизельных двигателей Cummins, немецких коробок передач ZF и тормозных систем Knorr-Bremse. На “КамАЗе” приняли решение продолжать выпускать эти и другие комплектующие под собственными брендами.
Это позволило главе Татарстана анонсировать запуск на автогиганте с I квартала 2023 г. производства полного модельного ряда грузовиков нового поколения К5 “с полным завершением программы импортозамещения”.
#импортозамещение @yoprom
Директор по пассажирскому транспорту «КамАЗа» Самат Саттаров рассказал о процессе импортозамещения на предприятии, которое, по его словам, “активно идёт”.
Топ-менеджер поведал, что при сборке ТС используются как аналоги комплектующих импортного производства, так и новейшие российские разработки. Это касается, в частности, модели городского электробуса КамАЗ-6282: «Где-то заменили их на новейшие российские разработки, где-то – на аналоги производства дружественных стран».
Также Саттаров пояснил, почему при замене зарубежных комплектующих на отечественные цена конечного продукта остаётся высокой. По его словам, при замене комплектующих на аналоги не допускается падение качества. Показатели продукта наоборот улучшаются, а это в свою очередь, приводит удорожанию транспортного средства. Товары российского производства превышают стоимость зарубежных аналогов.
«Освоение аналогичных комплектующих и запчастей российского производства потребует значительных объёмов инвестиций как в НИОКР, так и в подготовку производства, что невозможно без определённых гарантий со стороны государства», – добавил он.
Напомним, в начале 2022 г., в связи с приостановкой сотрудничества с Mercedes-Benz AG, “КамАЗ” столкнулся с трудностями в работе, фактически прекратив сборку автомобилей. Камнем преткновения стало именно отсутствие собственных комплектующих.
В октябре стало известно, что производитель фактически «национализировал» сборочное производство своих бывших западных партнёров. В частности, это коснулось американских дизельных двигателей Cummins, немецких коробок передач ZF и тормозных систем Knorr-Bremse. На “КамАЗе” приняли решение продолжать выпускать эти и другие комплектующие под собственными брендами.
Это позволило главе Татарстана анонсировать запуск на автогиганте с I квартала 2023 г. производства полного модельного ряда грузовиков нового поколения К5 “с полным завершением программы импортозамещения”.
#импортозамещение @yoprom
🏥💰Фармкомпании РФ получат льготные кредиты на выпуск субстанций
Программа поддержки производителей фармсубстанций – с субсидированием ставки по долгосрочным инвесткредитам – может быть запущена в РФ с 2023 г. Госкорпорация ВЭБ.РФ будет реализовывать её совместно с Минпромторгом и, возможно, с коммерческими банками. Предприятия смогут импортозаместить более 145 наименований фармсубстанций, необходимых для создания социально значимых лекарств.
Большая часть субстанций сейчас импортируется в РФ из Китая (60%) и Индии (15%). На страны Европы приходится 23%, но это наиболее дорогостоящие препараты. Доля субстанций, локализованных на территории РФ, по оценкам Kept (экс-KPMG) — лишь 12%.
По предварительным данным, минимум шесть крупнейших фармпроизводителей готовы инвестировать в проекты импортозамещения до 79 млрд руб. В 2023 г. предусмотрено использование не менее 30% кредитных и собственных средств фармкомпаний, остальных 70% – в 2024–2025 гг.
Ожидается, что верхний предел для заёмного финансирования составит около 100 млрд руб., а максимальный срок кредита – 15 лет. Ставка кредита будет зависеть от анализа рисков по каждому проекту. Планируется, что её конечный размер будет близок к 5%.
Полученные по программе средства могут быть направлены на финансирование капитальных вложений, разработку технологий, проведение клинических исследований и регистрацию субстанций. Сейчас в стадии рассмотрения – 12 инвестпроектов от шести компаний (в т. ч. «Активный компонент», «Полисинтез», «Промомед»).
Более 70% субстанций (100 из 145 наименований), которые планируется заместить, применяются для выпуска жизненно важных препаратов. По качественным характеристикам они должны будут не уступать существующим аналогам.
Основную часть субстанций будут производить к концу 2024–2025 гг. К 2027-му начнут выпуск оставшихся наименования (после окончания сроков патентной защиты на препараты, в которых они применяются).
#импортозамещение @yoprom
Программа поддержки производителей фармсубстанций – с субсидированием ставки по долгосрочным инвесткредитам – может быть запущена в РФ с 2023 г. Госкорпорация ВЭБ.РФ будет реализовывать её совместно с Минпромторгом и, возможно, с коммерческими банками. Предприятия смогут импортозаместить более 145 наименований фармсубстанций, необходимых для создания социально значимых лекарств.
Большая часть субстанций сейчас импортируется в РФ из Китая (60%) и Индии (15%). На страны Европы приходится 23%, но это наиболее дорогостоящие препараты. Доля субстанций, локализованных на территории РФ, по оценкам Kept (экс-KPMG) — лишь 12%.
По предварительным данным, минимум шесть крупнейших фармпроизводителей готовы инвестировать в проекты импортозамещения до 79 млрд руб. В 2023 г. предусмотрено использование не менее 30% кредитных и собственных средств фармкомпаний, остальных 70% – в 2024–2025 гг.
Ожидается, что верхний предел для заёмного финансирования составит около 100 млрд руб., а максимальный срок кредита – 15 лет. Ставка кредита будет зависеть от анализа рисков по каждому проекту. Планируется, что её конечный размер будет близок к 5%.
Полученные по программе средства могут быть направлены на финансирование капитальных вложений, разработку технологий, проведение клинических исследований и регистрацию субстанций. Сейчас в стадии рассмотрения – 12 инвестпроектов от шести компаний (в т. ч. «Активный компонент», «Полисинтез», «Промомед»).
Более 70% субстанций (100 из 145 наименований), которые планируется заместить, применяются для выпуска жизненно важных препаратов. По качественным характеристикам они должны будут не уступать существующим аналогам.
Основную часть субстанций будут производить к концу 2024–2025 гг. К 2027-му начнут выпуск оставшихся наименования (после окончания сроков патентной защиты на препараты, в которых они применяются).
#импортозамещение @yoprom
🏭 В Кузбассе создадут машиностроительное производство для химпрома
По словам губернатора Сергея Цивилёва, тема импортозамещения сегодня особенно актуальна для региона.
"Для этого мы приняли решение создать машиностроительный производственный комплекс, который будет готовить оборудование на территории Кузбасса. Такой комплекс – первый в России. Потребность в них есть практически во всех субъектах, поэтому машиностроительный комплекс будет выпускать в том числе импортозамещающее оборудование для химической промышленности", – сказал он.
Планируется, что произведённое в Кузбассе машиностроительное оборудование будет востребовано и на новых производственных участках химзавода "Азот" в Кемерове. В планах реализация проектов с общим объёмом инвестиций порядка 115 млрд руб. – строительство новых агрегатов по производству аммиака и гранулированного карбамида, цеха жидкой углекислоты, создание производства по выпуску гранулированного сульфата аммония.
"Я считаю, что крупногабаритное оборудование может и должно производиться в нашем регионе. Кузбасс может сформировать в химии свою специализацию, в том числе машиностроительную. Дам распоряжение, чтобы те вещи, которые могут быть сделаны в Кузбассе, были сделаны", — добавил губернатор.
В 2022 г. на базе кемеровского завода ГК "Азот" создадут инженерно-конструкторский центр, который к 2025-му должен освоить выпуск оборудования собственными силами и обеспечить до 70% от общей потребности предприятий группы. К концу 2023-го планируется открытие нового корпуса для сборки оборудования площадью 4000 кв. м.
#импортозамещение @yoprom
По словам губернатора Сергея Цивилёва, тема импортозамещения сегодня особенно актуальна для региона.
"Для этого мы приняли решение создать машиностроительный производственный комплекс, который будет готовить оборудование на территории Кузбасса. Такой комплекс – первый в России. Потребность в них есть практически во всех субъектах, поэтому машиностроительный комплекс будет выпускать в том числе импортозамещающее оборудование для химической промышленности", – сказал он.
Планируется, что произведённое в Кузбассе машиностроительное оборудование будет востребовано и на новых производственных участках химзавода "Азот" в Кемерове. В планах реализация проектов с общим объёмом инвестиций порядка 115 млрд руб. – строительство новых агрегатов по производству аммиака и гранулированного карбамида, цеха жидкой углекислоты, создание производства по выпуску гранулированного сульфата аммония.
"Я считаю, что крупногабаритное оборудование может и должно производиться в нашем регионе. Кузбасс может сформировать в химии свою специализацию, в том числе машиностроительную. Дам распоряжение, чтобы те вещи, которые могут быть сделаны в Кузбассе, были сделаны", — добавил губернатор.
В 2022 г. на базе кемеровского завода ГК "Азот" создадут инженерно-конструкторский центр, который к 2025-му должен освоить выпуск оборудования собственными силами и обеспечить до 70% от общей потребности предприятий группы. К концу 2023-го планируется открытие нового корпуса для сборки оборудования площадью 4000 кв. м.
#импортозамещение @yoprom
🏭 На Кубани создадут промтехнопарк радиоэлектронной промышленности
Компания-инвестор вложит порядка 1 млрд руб. в создание промтехнопарка радиоэлектронной промышленности в Краснодарском крае. Реализация проекта позволит обеспечить кооперацию разработчиков и производителей радиоэлектроники, а также будет способствовать решению задач по импортозамещению оборудования и компонентной базы в данной отрасли.
Новый промтехнопарк призван скооперировать разработчиков и производителей радиоэлектроники. На его базе должна быть создана инфраструктура для полного цикла разработки и производства, увеличения выпуска продукции за счет размещения в промышленном технопарке производств импортозамещающей продукции в сфере радиоэлектроники.
“Резиденты промтехнопарка будут выпускать комплектующие и элементы инженерных систем безопасности – IP-видеокамеры, стационарные IP-видеорегистраторы; элементной базы – электронно-компонентную базу печатных плат, микропроцессорное ПО, элементы инженерных систем безопасности – тепловизионные камеры, телекоммуникационное оборудование", – заявил вице-губернатор края Александр Руппель.
Он пояснил, что на территории будущего промтехнопарка уже выразили готовность разместить свои производства четыре потенциальных резидента. Площадку планируется оборудовать таким образом, чтобы здесь был замкнут полный цикл, начиная от научно-технических разработок и инновационной деятельности в целях освоения производства до непосредственно процесса промпроизводства и коммерциализации полученных научно-технических результатов.
Срок реализации проекта пока не назван.
#импортозамещение @yoprom
Компания-инвестор вложит порядка 1 млрд руб. в создание промтехнопарка радиоэлектронной промышленности в Краснодарском крае. Реализация проекта позволит обеспечить кооперацию разработчиков и производителей радиоэлектроники, а также будет способствовать решению задач по импортозамещению оборудования и компонентной базы в данной отрасли.
Новый промтехнопарк призван скооперировать разработчиков и производителей радиоэлектроники. На его базе должна быть создана инфраструктура для полного цикла разработки и производства, увеличения выпуска продукции за счет размещения в промышленном технопарке производств импортозамещающей продукции в сфере радиоэлектроники.
“Резиденты промтехнопарка будут выпускать комплектующие и элементы инженерных систем безопасности – IP-видеокамеры, стационарные IP-видеорегистраторы; элементной базы – электронно-компонентную базу печатных плат, микропроцессорное ПО, элементы инженерных систем безопасности – тепловизионные камеры, телекоммуникационное оборудование", – заявил вице-губернатор края Александр Руппель.
Он пояснил, что на территории будущего промтехнопарка уже выразили готовность разместить свои производства четыре потенциальных резидента. Площадку планируется оборудовать таким образом, чтобы здесь был замкнут полный цикл, начиная от научно-технических разработок и инновационной деятельности в целях освоения производства до непосредственно процесса промпроизводства и коммерциализации полученных научно-технических результатов.
Срок реализации проекта пока не назван.
#импортозамещение @yoprom
✈️ Завершены статические испытания самолёта МС-21
Корпорация «Иркут» (входит в «Ростех») и Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского завершили статические испытания самолёта МС-21. «Ростех» заявил, что были «подтверждены прочностные характеристики» лайнера.
Планер самолёта в этом году был отремонтирован и испытан на способность «выдерживать нагрузки при грубой посадке» -- т. е. с превышением вертикальной скорости. Кроме того, проведены испытания аварийной посадки.
«Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. В ходе испытаний доказано, что при превышении предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолёта»,— сообщили в «Ростехе».
Ранее, в ноябре, правительство РФ выделило 15 млрд руб. на расширение производства МС-21. Первая партия необходимого оборудования должна быть законтрактована в этом году, остальные — в течение последующих трёх лет. Власти также потратят около 44 млрд руб. на производство авиадвигателей -- в т. ч. для двигателя 14 ПД-14, который предназначен для МС-21.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолёт вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Серийное производство новой модели — преимущественно из деталей отечественного производства — планируется запустить в 2024 г.
В соответствии с программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. заказчики должны получить 270 ед. МС-21-310.
#импортозамещение @yoprom
Корпорация «Иркут» (входит в «Ростех») и Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского завершили статические испытания самолёта МС-21. «Ростех» заявил, что были «подтверждены прочностные характеристики» лайнера.
Планер самолёта в этом году был отремонтирован и испытан на способность «выдерживать нагрузки при грубой посадке» -- т. е. с превышением вертикальной скорости. Кроме того, проведены испытания аварийной посадки.
«Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании. В ходе испытаний доказано, что при превышении предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолёта»,— сообщили в «Ростехе».
Ранее, в ноябре, правительство РФ выделило 15 млрд руб. на расширение производства МС-21. Первая партия необходимого оборудования должна быть законтрактована в этом году, остальные — в течение последующих трёх лет. Власти также потратят около 44 млрд руб. на производство авиадвигателей -- в т. ч. для двигателя 14 ПД-14, который предназначен для МС-21.
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолёт вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Серийное производство новой модели — преимущественно из деталей отечественного производства — планируется запустить в 2024 г.
В соответствии с программой развития авиатранспортной отрасли в РФ до 2030 г. заказчики должны получить 270 ед. МС-21-310.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Топ-менеджер "Россетей": В приоритетах — импортозамещение по всем нашим продуктам
Ген. директор компаний «Россети Центр» и «Россети Центр и Приволжье» Игорь Маковский рассказал, что несмотря на введение международных санкций, обе организации смогли минимизировать негативное влияние внешних экономических и политических факторов на работу электросетевого комплекса в 20 регионах РФ.
По словам Маковского, оптимизация затрат, позволит подразделениям «Россетей» также не снижать финансирование инвестиционных программ. В этом направлении внесены коррективы и определены приоритеты.
«На первое место мы поставили надёжность предоставления услуг. На второе — развитие инфраструктуры под подтвержденные проекты, но уже с использованием мощностей того сетевого хозяйства, которое было построено ранее. И на третье — реализацию мероприятий по развитию цифровой трансформации, которые несут конкретный эффект компании, в том числе интеллектуальные системы учёта, а также импортозамещение по всем нашим продуктам», — поведал руководитель.
О каких именно технологиях идёт речь в последнем случае, Маковский не уточнил.
Между тем, по мнению главы госкорпорации "Ростех" Сергея Чемезова, отечественная промышленность за последнее время "серьёзно продвинулась" по импортозамещению в энергетическом машиностроении.
Проблемы с поставками и сервисом энергооборудования в РФ обострились весной 2022 г. после усиления санкционного давления на страну со стороны ЕС, США и Великобритании. Многие западные компании, работавшие в РФ (Siemens (Германия), General Electric (США) и др.) прекратили поставки оборудования, возникли трудности с исполнением сервисных контрактов.
Доля иностранного оборудования в электроэнергетике РФ, по данным РЭА, сегодня составляет в среднем 23%, но по отдельным агрегатам она значительно выше: по газотурбинным установкам (ГТУ) достигает 60%, трансформаторному оборудованию – 46%.
По оценкам Минэнерго РФ, с 2017 г. доля импортного оборудования в энергетике РФ снизилась с 37 до 31%. В ведомстве прогнозируют, что "полное замещение всех критических технологий, используемых в электроэнергетике", может произойти к 2026–2027 гг.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
Ген. директор компаний «Россети Центр» и «Россети Центр и Приволжье» Игорь Маковский рассказал, что несмотря на введение международных санкций, обе организации смогли минимизировать негативное влияние внешних экономических и политических факторов на работу электросетевого комплекса в 20 регионах РФ.
По словам Маковского, оптимизация затрат, позволит подразделениям «Россетей» также не снижать финансирование инвестиционных программ. В этом направлении внесены коррективы и определены приоритеты.
«На первое место мы поставили надёжность предоставления услуг. На второе — развитие инфраструктуры под подтвержденные проекты, но уже с использованием мощностей того сетевого хозяйства, которое было построено ранее. И на третье — реализацию мероприятий по развитию цифровой трансформации, которые несут конкретный эффект компании, в том числе интеллектуальные системы учёта, а также импортозамещение по всем нашим продуктам», — поведал руководитель.
О каких именно технологиях идёт речь в последнем случае, Маковский не уточнил.
Между тем, по мнению главы госкорпорации "Ростех" Сергея Чемезова, отечественная промышленность за последнее время "серьёзно продвинулась" по импортозамещению в энергетическом машиностроении.
Проблемы с поставками и сервисом энергооборудования в РФ обострились весной 2022 г. после усиления санкционного давления на страну со стороны ЕС, США и Великобритании. Многие западные компании, работавшие в РФ (Siemens (Германия), General Electric (США) и др.) прекратили поставки оборудования, возникли трудности с исполнением сервисных контрактов.
Доля иностранного оборудования в электроэнергетике РФ, по данным РЭА, сегодня составляет в среднем 23%, но по отдельным агрегатам она значительно выше: по газотурбинным установкам (ГТУ) достигает 60%, трансформаторному оборудованию – 46%.
По оценкам Минэнерго РФ, с 2017 г. доля импортного оборудования в энергетике РФ снизилась с 37 до 31%. В ведомстве прогнозируют, что "полное замещение всех критических технологий, используемых в электроэнергетике", может произойти к 2026–2027 гг.
#импортозамещение #Ёмнение @yoprom
🏭 Производство машинных масел и смазок запустят в Подмосковье
В 2024 г. в Богородском городском округе Подмосковья построят завод по производству масел и смазок для автомобильной промышленности. Общий объём инвестиций компании "Алато" превысит 100 млн руб.
"В ходе реализации инвестпроекта компания запустит собственное производство машинных масел и смазок. Специально для этого направления компания построит новый объект, в состав которого войдут производственный цех, лаборатория и цех упаковки продукции", — рассказали в областном министерстве инвестиций и промышленности.
Выпускать масла будут по всем современным требованиям. Специалистам предстоит разработка нормативно-технической документации, покупка сырьевых компонентов, входной контроль качества сырьевых компонентов, изготовление продукции с поэтапным контролем технологического процесса в процессе производства и пр.
По данным Корпорации развития Московской области, на начальном этапе работы завода компания планирует выпускать около 2000 тонн машинных масел и смазок в год.
"В долгосрочной перспективе — создание собственной торговой марки и выход на производственные мощности совсем иного порядка — до 2000 тонн продукции в месяц", — отметили в организации.
Компания "Алато" существует с 2009 г. и занимается оптовой и розничной поставкой крупногабаритных, грузовых, индустриальных, легкогрузных и сельскохозяйственных шин как импортного, так и отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
В 2024 г. в Богородском городском округе Подмосковья построят завод по производству масел и смазок для автомобильной промышленности. Общий объём инвестиций компании "Алато" превысит 100 млн руб.
"В ходе реализации инвестпроекта компания запустит собственное производство машинных масел и смазок. Специально для этого направления компания построит новый объект, в состав которого войдут производственный цех, лаборатория и цех упаковки продукции", — рассказали в областном министерстве инвестиций и промышленности.
Выпускать масла будут по всем современным требованиям. Специалистам предстоит разработка нормативно-технической документации, покупка сырьевых компонентов, входной контроль качества сырьевых компонентов, изготовление продукции с поэтапным контролем технологического процесса в процессе производства и пр.
По данным Корпорации развития Московской области, на начальном этапе работы завода компания планирует выпускать около 2000 тонн машинных масел и смазок в год.
"В долгосрочной перспективе — создание собственной торговой марки и выход на производственные мощности совсем иного порядка — до 2000 тонн продукции в месяц", — отметили в организации.
Компания "Алато" существует с 2009 г. и занимается оптовой и розничной поставкой крупногабаритных, грузовых, индустриальных, легкогрузных и сельскохозяйственных шин как импортного, так и отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
🏭 "Газпром нефть" запустит катализаторное производство
"Газпром нефть" планирует в 2023 году запустить первую линию катализаторного производства (катализаторов гидропроцессов) для нефтепереработки, заявил ген. директор "Газпромнефть – Каталитические системы" Александр Чембулаев.
"Завод компании обеспечит выпуск 6000 тонн катализаторов, которые сейчас в России не производятся. В рамках второй очереди состоится пуск линии катализаторов каталитического крекинга максимальной мощностью 15 тысяч тонн", -- сказал он.
Завод сможет обеспечить потребности российского рынка с учётом действующих и строящихся мощностей, а также позволит экспортировать продукцию, добавил Чембулаев.
Собственный катализатор каталитического крекинга "Газпром нефти" используют НПЗ компании в Москве, Омске и Ярославле.
"В сравнении с зарубежными аналогами наша продукция позволяет увеличить объёмы производства бензина и повысить его октановое число. Пилотные партии катализаторов гидроочистки успешно прошли испытания на НПЗ в Москве и Омске и показали эффективность на уровне зарубежных аналогов при меньшей стоимости", -- отметили в "Газпром нефть".
#импортозамещение @yoprom
"Газпром нефть" планирует в 2023 году запустить первую линию катализаторного производства (катализаторов гидропроцессов) для нефтепереработки, заявил ген. директор "Газпромнефть – Каталитические системы" Александр Чембулаев.
"Завод компании обеспечит выпуск 6000 тонн катализаторов, которые сейчас в России не производятся. В рамках второй очереди состоится пуск линии катализаторов каталитического крекинга максимальной мощностью 15 тысяч тонн", -- сказал он.
Завод сможет обеспечить потребности российского рынка с учётом действующих и строящихся мощностей, а также позволит экспортировать продукцию, добавил Чембулаев.
Собственный катализатор каталитического крекинга "Газпром нефти" используют НПЗ компании в Москве, Омске и Ярославле.
"В сравнении с зарубежными аналогами наша продукция позволяет увеличить объёмы производства бензина и повысить его октановое число. Пилотные партии катализаторов гидроочистки успешно прошли испытания на НПЗ в Москве и Омске и показали эффективность на уровне зарубежных аналогов при меньшей стоимости", -- отметили в "Газпром нефть".
#импортозамещение @yoprom
📡📱Телекомоператорам предлагают форвардные контракты на российское оборудование
Российские операторы связи могут получить отсрочку от запрета закупать иностранное оборудование в обмен на заключение форвардных контрактов с отечественными производителями базовых станций.
Операторов предлагается разделить на две группы: тех, которые должны с 2028 г. использовать при строительстве сетей LTE только отечественное оборудование, и тех, которые должны будут делать то же самое уже с 2023 г.
По какому именно принципу будут делиться операторы на эти две группы, не сообщается. К первой группе (для них обязательство вступит в силу в 2028 г.) планируется отнести тех операторов, которые до конца 2022 г. заключат форвардные контракты на производство отечественных базовых станций, ко второй (для них обязательство заработает в 2023 г.) – тех, кто такие контракты не подпишет.
По словам представителей рынка, отсрочка запрета на использование иностранного оборудования обсуждается не только до 2028 г., но и до 2030 г. При этом речь идёт не только о запрете на закупку новых станций, но и о рефарминге и переносе закупленных ранее базовых станций иностранного производства.
Помимо решения Госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ) по этой теме готовятся и соответствующие изменения в правила регистрации радиоэлектронных средств.
Согласно дорожной карте «Современные и перспективные сети мобильной связи» до конца 2022 г. должно быть заключено четыре форвардных контракта. В 2023 г. должно быть выпущено 100 базовых станций, в 2024-м – ещё 2000.
#импортозамещение @yoprom
Российские операторы связи могут получить отсрочку от запрета закупать иностранное оборудование в обмен на заключение форвардных контрактов с отечественными производителями базовых станций.
Операторов предлагается разделить на две группы: тех, которые должны с 2028 г. использовать при строительстве сетей LTE только отечественное оборудование, и тех, которые должны будут делать то же самое уже с 2023 г.
По какому именно принципу будут делиться операторы на эти две группы, не сообщается. К первой группе (для них обязательство вступит в силу в 2028 г.) планируется отнести тех операторов, которые до конца 2022 г. заключат форвардные контракты на производство отечественных базовых станций, ко второй (для них обязательство заработает в 2023 г.) – тех, кто такие контракты не подпишет.
По словам представителей рынка, отсрочка запрета на использование иностранного оборудования обсуждается не только до 2028 г., но и до 2030 г. При этом речь идёт не только о запрете на закупку новых станций, но и о рефарминге и переносе закупленных ранее базовых станций иностранного производства.
Помимо решения Госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ) по этой теме готовятся и соответствующие изменения в правила регистрации радиоэлектронных средств.
Согласно дорожной карте «Современные и перспективные сети мобильной связи» до конца 2022 г. должно быть заключено четыре форвардных контракта. В 2023 г. должно быть выпущено 100 базовых станций, в 2024-м – ещё 2000.
#импортозамещение @yoprom
