✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программы импортозамещения в области авиастроения.
О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.
Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.
За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.
По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.
У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.
О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.
О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.
О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.
Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.
О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.
#импортозамещение @yoprom
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программы импортозамещения в области авиастроения.
О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.
Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.
За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.
По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.
У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.
О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.
О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.
О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.
Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.
О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.
#импортозамещение @yoprom
🖥💰Правительство России выделит 1 млрд рублей на создание центров электроники
Правительство РФ направит 1 млрд руб. на создание малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий в 2022–2023 годах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Средства выделят из федерального бюджета в виде субсидий, их оператором будет фонд «Сколково». Деньги направят на поддержку научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
«Решение позволит простимулировать импортозамещение радиоэлектронной аппаратуры и в конечном счете обеспечить технологический суверенитет в ключевых сегментах электронной промышленности»,— говорится в сообщении. В кабмине добавили, что к 2030 г. в стране должно действовать не менее 100 подобных центров.
#импортозамещение @yoprom
Правительство РФ направит 1 млрд руб. на создание малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий в 2022–2023 годах. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Средства выделят из федерального бюджета в виде субсидий, их оператором будет фонд «Сколково». Деньги направят на поддержку научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.
«Решение позволит простимулировать импортозамещение радиоэлектронной аппаратуры и в конечном счете обеспечить технологический суверенитет в ключевых сегментах электронной промышленности»,— говорится в сообщении. В кабмине добавили, что к 2030 г. в стране должно действовать не менее 100 подобных центров.
#импортозамещение @yoprom
⚙️ В Петербурге возобновили производство лифтов
Петербургский завод "ОТИС Россия" (входит в холдинг S8 Capital) возобновил серийную сборку лифтового оборудования.
Как сообщили в компании, на её площадках запущено производство лифтов повышенной грузоподъёмности. Новая линейка имеет грузоподъёмность от 1275 до 2000 кг, увеличенные размеры кабины и улучшенные эксплуатационные характеристики.
"Это стало возможным благодаря сохраненной технологической базе, выстроенным цепочкам поставок комплектующих и проектам компании по импортозамещению. Компания уже заключила контракты на поставку 67 пилотных единиц, часть из которых была введена в эксплуатацию", -- сказал ген. директор "Мос ОТИС" и "ОТИС Лифт" Игорь Майоров.
По словам министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, новый лифт соответствует международным стандартам, при этом уровень его локализации на текущий момент уже превышает 70%.
"Новая линейка оборудования сможет обеспечить не менее половины потребности рынка в лифтах большой грузоподъемности, которая образовалась после ухода иностранных производителей", -- отметил он.
В марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в России. В июле российский холдинг S8 Capital выкупил российский бизнес американской компании после её заявления об уходе из РФ.
Формальным покупателем активов стала инвесткомпания Ice Development, специализирующаяся на секторе недвижимости и занимающаяся установкой и техобслуживанием систем вентиляции, кондиционирования, холодильных агрегатов и вытяжных систем.
В пресс-службе S8 подтверждали, что Ice Development входит в холдинг S8 Capital и участвует в юридическом оформлении сделки с Otis. В периметр сделки вошли "ОТИС Лифт", "Мос ОТИС", "Щербинка ОТИС Лифт". Сумма сделки не сообщалась.
В в I полугодии объём производства лифтов в России рухнул на 41% к АППГ -- до 9 000 шт.
#импортозамещение @yoprom
Петербургский завод "ОТИС Россия" (входит в холдинг S8 Capital) возобновил серийную сборку лифтового оборудования.
Как сообщили в компании, на её площадках запущено производство лифтов повышенной грузоподъёмности. Новая линейка имеет грузоподъёмность от 1275 до 2000 кг, увеличенные размеры кабины и улучшенные эксплуатационные характеристики.
"Это стало возможным благодаря сохраненной технологической базе, выстроенным цепочкам поставок комплектующих и проектам компании по импортозамещению. Компания уже заключила контракты на поставку 67 пилотных единиц, часть из которых была введена в эксплуатацию", -- сказал ген. директор "Мос ОТИС" и "ОТИС Лифт" Игорь Майоров.
По словам министра промышленности и торговли РФ Михаила Иванова, новый лифт соответствует международным стандартам, при этом уровень его локализации на текущий момент уже превышает 70%.
"Новая линейка оборудования сможет обеспечить не менее половины потребности рынка в лифтах большой грузоподъемности, которая образовалась после ухода иностранных производителей", -- отметил он.
В марте компания Otis заявила о приостановке инвестиций, а затем и о продаже бизнеса в России. В июле российский холдинг S8 Capital выкупил российский бизнес американской компании после её заявления об уходе из РФ.
Формальным покупателем активов стала инвесткомпания Ice Development, специализирующаяся на секторе недвижимости и занимающаяся установкой и техобслуживанием систем вентиляции, кондиционирования, холодильных агрегатов и вытяжных систем.
В пресс-службе S8 подтверждали, что Ice Development входит в холдинг S8 Capital и участвует в юридическом оформлении сделки с Otis. В периметр сделки вошли "ОТИС Лифт", "Мос ОТИС", "Щербинка ОТИС Лифт". Сумма сделки не сообщалась.
В в I полугодии объём производства лифтов в России рухнул на 41% к АППГ -- до 9 000 шт.
#импортозамещение @yoprom
🚁⚙️ «Ростех» отверг обвинения в закупке украинских двигателей
Россия провела полное импортозамещение двигателей для вертолётов, сейчас на них устанавливают отечественные силовые установки, заявил представитель «Ростеха», комментируя задержание президента предприятия «Мотор Сич» (Украина) Вячеслава Богуслаева, которого обвиняют в поставках Москве двигателей для военных вертолётов.
«Украинские двигатели ставились на вертолётную технику до 2014 года, это общеизвестно. Мы провели полное импортозамещение, в итоге машины уже давно оснащаются силовыми установками отечественного производства», — заявили в «Ростехе».
«Никакого сотрудничества с «Мотор Сич» давно нет», — добавил представитель госкорпорации.
23 октября на Украине сообщили о задержании в Запорожье Богуслаева и начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич». Им предъявлено подозрение по двум статьям УК страны.
Следствие считает, что руководство завода действовало в сговоре с представителями «Ростеха» и после введения ограничений в 2014 г. организовало схему поставок двигателей в РФ через третьи страны. Как заявили в СБУ, формально заказы на двигатели приходили из компаний, зарегистрированных в странах Ближнего Востока, Европы и Восточной Азии, однако затем технику передавали России.
На Украине утверждают, что двигатели использовались в т. ч. для производства и ремонта российских ударных вертолётов Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».
#импортозамещение @yoprom
Россия провела полное импортозамещение двигателей для вертолётов, сейчас на них устанавливают отечественные силовые установки, заявил представитель «Ростеха», комментируя задержание президента предприятия «Мотор Сич» (Украина) Вячеслава Богуслаева, которого обвиняют в поставках Москве двигателей для военных вертолётов.
«Украинские двигатели ставились на вертолётную технику до 2014 года, это общеизвестно. Мы провели полное импортозамещение, в итоге машины уже давно оснащаются силовыми установками отечественного производства», — заявили в «Ростехе».
«Никакого сотрудничества с «Мотор Сич» давно нет», — добавил представитель госкорпорации.
23 октября на Украине сообщили о задержании в Запорожье Богуслаева и начальника департамента внешнеэкономической деятельности «Мотор Сич». Им предъявлено подозрение по двум статьям УК страны.
Следствие считает, что руководство завода действовало в сговоре с представителями «Ростеха» и после введения ограничений в 2014 г. организовало схему поставок двигателей в РФ через третьи страны. Как заявили в СБУ, формально заказы на двигатели приходили из компаний, зарегистрированных в странах Ближнего Востока, Европы и Восточной Азии, однако затем технику передавали России.
На Украине утверждают, что двигатели использовались в т. ч. для производства и ремонта российских ударных вертолётов Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан», Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник».
#импортозамещение @yoprom
🖥💰Госкомпаниям велели удвоить расходы на закупку радиоэлектроники и телекомоборудования
Российские госкорпорации и компании с госучастием в 2022–2024 гг. должны будут вдвое увеличить расходы на закупку радиоэлектронной продукции, телекомоборудования и программно-аппаратных комплексов по сравнению с периодом 2019–2021 гг. Это следует из методических рекомендаций по цифровой трансформации госкомпаний, утверждённых правительством 31 августа.
Внешний мониторинг за ходом цифровой трансформации госкомпаний будет осуществлять Минцифры.
В рекомендациях указано, что в 2022–2024 гг. госкомпании должны удвоить расходы и на ПО. В отдельных случаях для них могут быть установлены индивидуальные показатели роста расходов по этим направлениям, оговаривается в документе, но увеличение всё равно должно быть не менее чем в 1,5 раза.
В первом случае речь идёт о госкомпаниях, которые относятся к тарифно регулируемым сферам деятельности (при отсутствии нетарифной выручки). Во втором – о госкомпаниях, которые будут тратить на информационно-коммуникационные или информационные технологии в 2022–2024 гг. не менее 6% и не менее 3% от выручки соответственно.
Индивидуальный показатель роста расходов может быть установлен для госкомпаний, у которых объем инвестиций в цифровую трансформацию будет на уровне не менее 10% от общего объема инвестиций в 2022–2024 г.
Разница между информационно-коммуникационными (ИКТ) и информационными технологиями (ИТ) достаточно условна, отмечают эксперты.
С 1 января 2025 г. госорганам и госкомпаниям будет запрещено использовать как иностранное ПО, так и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Сейчас такое оборудование можно приобрести только по согласованию с кабмином.
#импортозамещение @yoprom
Российские госкорпорации и компании с госучастием в 2022–2024 гг. должны будут вдвое увеличить расходы на закупку радиоэлектронной продукции, телекомоборудования и программно-аппаратных комплексов по сравнению с периодом 2019–2021 гг. Это следует из методических рекомендаций по цифровой трансформации госкомпаний, утверждённых правительством 31 августа.
Внешний мониторинг за ходом цифровой трансформации госкомпаний будет осуществлять Минцифры.
В рекомендациях указано, что в 2022–2024 гг. госкомпании должны удвоить расходы и на ПО. В отдельных случаях для них могут быть установлены индивидуальные показатели роста расходов по этим направлениям, оговаривается в документе, но увеличение всё равно должно быть не менее чем в 1,5 раза.
В первом случае речь идёт о госкомпаниях, которые относятся к тарифно регулируемым сферам деятельности (при отсутствии нетарифной выручки). Во втором – о госкомпаниях, которые будут тратить на информационно-коммуникационные или информационные технологии в 2022–2024 гг. не менее 6% и не менее 3% от выручки соответственно.
Индивидуальный показатель роста расходов может быть установлен для госкомпаний, у которых объем инвестиций в цифровую трансформацию будет на уровне не менее 10% от общего объема инвестиций в 2022–2024 г.
Разница между информационно-коммуникационными (ИКТ) и информационными технологиями (ИТ) достаточно условна, отмечают эксперты.
С 1 января 2025 г. госорганам и госкомпаниям будет запрещено использовать как иностранное ПО, так и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Сейчас такое оборудование можно приобрести только по согласованию с кабмином.
#импортозамещение @yoprom
✈️ Чемезов: Boeing и Airbus не вернутся на российский рынок
По мнению главы “Ростеха”, это “ненадёжные поставщики”, и “забытые для нас бренды”. По словам Сергея Чемезова, отечественный МС-21 по характеристикам “лучше, чем тот же Boeing 737”.
“У него и двигатели более экономичные, и салон самый широкий в классе, удобнее багажные полки. То есть он более комфортабелен для пассажиров. А по цене при выходе на серийное производство он будет дешевле американского самолёта. МС-21 создавался изначально так, чтобы на равных конкурировать на открытом рынке. После ухода западных производителей у него тем более нет конкурентов в России”, – заявил руководитель.
При этом Чемезов затруднился назвать будущую стоимость отечественного лайнера. По его словам, госкорпорация сейчас ”значительно меняет” этот самолёт, поэтому цена на него пока не определена.
“Но на неё и не надо ориентироваться. Гораздо важнее, какой будет реальная цена для эксплуатантов. Мы постараемся сделать все, чтобы покупка МС-21 была выгодной. Давайте дождемся выхода на серийное производство и там поговорим о конкретике. Тем более, что сейчас объективно не все вводные понятны: подорожали комплектующие, металлопродукция”, – объяснил топ-менеджер.
Предприятия “Ростеха” стараются жить и работать в парадигме «сделал – рассказал», продолжил Чемезов. “Наш МС-21 находится только в начале своего пути. По ряду эксплуатационных характеристик он находится впереди конкурентов. Это значит, что он может стать платформой для развития целого семейства самолётов, как это было с Boeing 737 и Airbus 320”, – рассказал он.
#импортозамещение @yoprom
По мнению главы “Ростеха”, это “ненадёжные поставщики”, и “забытые для нас бренды”. По словам Сергея Чемезова, отечественный МС-21 по характеристикам “лучше, чем тот же Boeing 737”.
“У него и двигатели более экономичные, и салон самый широкий в классе, удобнее багажные полки. То есть он более комфортабелен для пассажиров. А по цене при выходе на серийное производство он будет дешевле американского самолёта. МС-21 создавался изначально так, чтобы на равных конкурировать на открытом рынке. После ухода западных производителей у него тем более нет конкурентов в России”, – заявил руководитель.
При этом Чемезов затруднился назвать будущую стоимость отечественного лайнера. По его словам, госкорпорация сейчас ”значительно меняет” этот самолёт, поэтому цена на него пока не определена.
“Но на неё и не надо ориентироваться. Гораздо важнее, какой будет реальная цена для эксплуатантов. Мы постараемся сделать все, чтобы покупка МС-21 была выгодной. Давайте дождемся выхода на серийное производство и там поговорим о конкретике. Тем более, что сейчас объективно не все вводные понятны: подорожали комплектующие, металлопродукция”, – объяснил топ-менеджер.
Предприятия “Ростеха” стараются жить и работать в парадигме «сделал – рассказал», продолжил Чемезов. “Наш МС-21 находится только в начале своего пути. По ряду эксплуатационных характеристик он находится впереди конкурентов. Это значит, что он может стать платформой для развития целого семейства самолётов, как это было с Boeing 737 и Airbus 320”, – рассказал он.
#импортозамещение @yoprom
🚙 «Автодом» выкупит автозавод Mercedes-Benz в Подмосковье
Mercedes-Benz AG принял решение уйти с рынка РФ и продать свои доли в местных дочерних компаниях локальным инвесторам. Так, новым собственником автозавода в подмосковном Есипово станет автодилер «Автодом». Завершение сделки подлежит одобрению всеми соответствующими органами, отметили в российском офисе производителя.
«Основными приоритетами при согласовании условий сделки были максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России как в сфере послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», — отметила ген. директор «Мерседес-Бенц Рус» Наталья Королева.
Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, министерство окажет поддержку в подборе и поиске технологического партнера. «В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки. Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции», — сказал зам. министра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Он отметил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz, компания «Автодом», сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных в РФ.
Подмосковный завод Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово» открылся в апреле 2019 г. Площадь предприятия составляет 85 Га, а инвестиции в проект превысили 19 млрд руб. Собственниками являлись немецкий концерн Mercedes-Benz AG (80%) и российское СП «Даймлер КамАЗ Рус» (20%). Помимо седанов E-Class, в Есипово выпускали кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Mercedes-Benz AG — третий производитель в легковом автопроме, покидающий российский рынок. До этого реализовали свои активы и покинули его Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
Mercedes-Benz AG принял решение уйти с рынка РФ и продать свои доли в местных дочерних компаниях локальным инвесторам. Так, новым собственником автозавода в подмосковном Есипово станет автодилер «Автодом». Завершение сделки подлежит одобрению всеми соответствующими органами, отметили в российском офисе производителя.
«Основными приоритетами при согласовании условий сделки были максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России как в сфере послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», — отметила ген. директор «Мерседес-Бенц Рус» Наталья Королева.
Как сообщили в пресс-службе Минпромторга, министерство окажет поддержку в подборе и поиске технологического партнера. «В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки. Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции», — сказал зам. министра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Он отметил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz, компания «Автодом», сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных в РФ.
Подмосковный завод Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово» открылся в апреле 2019 г. Площадь предприятия составляет 85 Га, а инвестиции в проект превысили 19 млрд руб. Собственниками являлись немецкий концерн Mercedes-Benz AG (80%) и российское СП «Даймлер КамАЗ Рус» (20%). Помимо седанов E-Class, в Есипово выпускали кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Mercedes-Benz AG — третий производитель в легковом автопроме, покидающий российский рынок. До этого реализовали свои активы и покинули его Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
Ё-ПРОМ ДАЙДЖЕСТ
💼 Кириенко: Запад развязал против России гибридную войну
"Против нашей страны Западом развязана гибридная война, ограничивается доступ к технологиям, вводятся многочисленные санкции <...>". – 1-й зам. главы администрации президента РФ Сергей Кириенко
Силуанов: Достижение технологического суверенитета станет вторым приоритетом
Глава Минфина Антон Силуанов заявил, что вторым приоритетом бюджетной политики станет достижение технологического суверенитета. Причём тратить средства нужно максимально эффективно: поскольку доходная база бюджета не будет расти такими же темпами, как ожидалось, и требуются значительные расходы на решение новых стратегических задач, сказал он.
💼 В России подготовят дорожную карту по импортозамещению лекарств
"По поручению правительства Минпромторгом и Минздравом подготовлена дорожная карта по импортозамещению лекарственных препаратов, она уже по сути реализуется. И аналогичная дорожная карта готовится по медицинским изделиям". – вице-премьер Татьяна Голикова
✈️ В РФ могут разрешить ремонт самолётов неоригинальными запчастями
Минтранс предложил разрешить ремонт импортных гражданских судов с использованием неоригинальных запчастей. Это поможет устранить последствия санкций в отношении гражданской авиации и обеспечить эксплуатацию иностранных самолётов в РФ. В отрасли имеются большие трудности с оригинальными комплектующими.
🚙 «Ростех» планирует передать НАМИ свой пакет в «АвтоВАЗе»
ГК «Ростех» может выйти из акционеров «АвтоВАЗа» и передать свой пакет ФГУП «НАМИ» (Минпромторг). «В текущей обстановке это будет единственное верное решение, поскольку сейчас завод испытывает сложности с заказом комплектующих за рубежом», – рассказал источник. Сейчас “Ростеху” принадлежит 32,3% автогиганта, институту – 67,7%.
💰Кубань запустила новую поддержку импортозамещающих производств
Приоритет будут отдавать производителям радиоэлектроники и компонентной базы, а также с/х машин и оборудования. "Из краевого бюджета профинансируем до 30% затрат промышленных предприятий на создание новых и расширение действующих линеек импортозамещающей продукции. Производитель сможет получить до 300 млн рублей на запуск одного проекта". – глава региона Вениамин Кондратьев
🏭 Путин разрешил продажу самарского завода Schneider Electric
Президент РФ Путин разрешил компании «Акрон Индустрия» приобрести акции «СЭЩ холдинга», принадлежащих Schneider Electric Ind. Холдинг владеет заводом «Электрощит» (Самара) – производителем электротехоборудования. Ранее Schneider Electric (Франция) подписала соглашение о продаже предприятия его менеджменту.
🚛 "КамАЗ" завершит программу импортозамещения для грузовиков К5
"В первом квартале 2023 года "КамАЗ" запустит производство полного модельного ряда грузовиков нового поколения К5 с полным завершением программы импортозамещения". – глава Татарстана Рустам Минниханов
#импортозамещение #дайджест @yoprom
💼 Кириенко: Запад развязал против России гибридную войну
"Против нашей страны Западом развязана гибридная война, ограничивается доступ к технологиям, вводятся многочисленные санкции <...>". – 1-й зам. главы администрации президента РФ Сергей Кириенко
Силуанов: Достижение технологического суверенитета станет вторым приоритетом
Глава Минфина Антон Силуанов заявил, что вторым приоритетом бюджетной политики станет достижение технологического суверенитета. Причём тратить средства нужно максимально эффективно: поскольку доходная база бюджета не будет расти такими же темпами, как ожидалось, и требуются значительные расходы на решение новых стратегических задач, сказал он.
💼 В России подготовят дорожную карту по импортозамещению лекарств
"По поручению правительства Минпромторгом и Минздравом подготовлена дорожная карта по импортозамещению лекарственных препаратов, она уже по сути реализуется. И аналогичная дорожная карта готовится по медицинским изделиям". – вице-премьер Татьяна Голикова
✈️ В РФ могут разрешить ремонт самолётов неоригинальными запчастями
Минтранс предложил разрешить ремонт импортных гражданских судов с использованием неоригинальных запчастей. Это поможет устранить последствия санкций в отношении гражданской авиации и обеспечить эксплуатацию иностранных самолётов в РФ. В отрасли имеются большие трудности с оригинальными комплектующими.
🚙 «Ростех» планирует передать НАМИ свой пакет в «АвтоВАЗе»
ГК «Ростех» может выйти из акционеров «АвтоВАЗа» и передать свой пакет ФГУП «НАМИ» (Минпромторг). «В текущей обстановке это будет единственное верное решение, поскольку сейчас завод испытывает сложности с заказом комплектующих за рубежом», – рассказал источник. Сейчас “Ростеху” принадлежит 32,3% автогиганта, институту – 67,7%.
💰Кубань запустила новую поддержку импортозамещающих производств
Приоритет будут отдавать производителям радиоэлектроники и компонентной базы, а также с/х машин и оборудования. "Из краевого бюджета профинансируем до 30% затрат промышленных предприятий на создание новых и расширение действующих линеек импортозамещающей продукции. Производитель сможет получить до 300 млн рублей на запуск одного проекта". – глава региона Вениамин Кондратьев
🏭 Путин разрешил продажу самарского завода Schneider Electric
Президент РФ Путин разрешил компании «Акрон Индустрия» приобрести акции «СЭЩ холдинга», принадлежащих Schneider Electric Ind. Холдинг владеет заводом «Электрощит» (Самара) – производителем электротехоборудования. Ранее Schneider Electric (Франция) подписала соглашение о продаже предприятия его менеджменту.
🚛 "КамАЗ" завершит программу импортозамещения для грузовиков К5
"В первом квартале 2023 года "КамАЗ" запустит производство полного модельного ряда грузовиков нового поколения К5 с полным завершением программы импортозамещения". – глава Татарстана Рустам Минниханов
#импортозамещение #дайджест @yoprom
📡📱Эксперт: Проекты по импортозамещению в мобильной связи потребуют 30 млрд рублей
Об этом заявила директор по стратегическому развитию "Ростелекома" Алеся Мамчур. По её словам, все три проекта отобраны в рамках работы индустриальных центров компетенций (ИЦК): подсистема базовых станций стандартов 2G/4G/5G операторского класса; базовая станция 2G/4G для проекта УЦН и корпоративных сетей связи; ПО ядра мобильных сетей связи.
"Несмотря на то, что это высокорискованная разработка, сами разработчики инвестируют порядка 50%", -- сказала Мамчур. По её словам, самой приоритетной является разработка базовой станции 4G с возможным дальнейшим развитием для сети 5G. Проектом будет заниматься холдинг "ИКС-Технологии". Контур проекта охватывает достаточно большой промежуток времени – до 2027 г.
Якорным заказчиком в рамках ИЦК является "Ростелеком". В декабре предстоит заключение форвардных контрактов с производителями этого оборудования. Помимо "Ростелекома" контракты подпишут также "Мегафон" и "Вымпелком".
Второй проект предусматривает разработку базовой станции стандартов 2G/4G, которая призвана одновременно обеспечить качественную голосовую связь и высокоскоростной мобильный интернет. Разработчиком выступают компании НТР и "Булат".
"Планируем, что уже к 2030 году базовые станции, разработанные в рамках этой кооперации, будут установлены в 50% населенных пунктов, которые в рамках проекта УЦН должны быть обеспечены мобильной связью", -- сказала топ-менеджер "Ростелекома". Она добавила, что базовые станции в рамках кооперации НТР и "Булата" появятся уже в 2023 г.
Разработчиком третьего проекта – ядра мобильной сети – является "Протей". Цель проекта – создание ПО для ядра мобильных сетей связи. Якорным заказчиком готов выступить Tele2, который также планирует в ближайшее время подписать форвардный контракт с разработчиком. "Ожидаем, что к 2030 году более 40 млн абонентов смогу получать услуги мобильных сетей связи с использованием этого ПО", -- сказала Мамчур.
Ранее глава Минцифры Максут Шадаев говорил, что ведомство будет оказывать точечную финансовую поддержку производителям телеком-оборудования под форвардные контракты.
#импортозамещение @yoprom
Об этом заявила директор по стратегическому развитию "Ростелекома" Алеся Мамчур. По её словам, все три проекта отобраны в рамках работы индустриальных центров компетенций (ИЦК): подсистема базовых станций стандартов 2G/4G/5G операторского класса; базовая станция 2G/4G для проекта УЦН и корпоративных сетей связи; ПО ядра мобильных сетей связи.
"Несмотря на то, что это высокорискованная разработка, сами разработчики инвестируют порядка 50%", -- сказала Мамчур. По её словам, самой приоритетной является разработка базовой станции 4G с возможным дальнейшим развитием для сети 5G. Проектом будет заниматься холдинг "ИКС-Технологии". Контур проекта охватывает достаточно большой промежуток времени – до 2027 г.
Якорным заказчиком в рамках ИЦК является "Ростелеком". В декабре предстоит заключение форвардных контрактов с производителями этого оборудования. Помимо "Ростелекома" контракты подпишут также "Мегафон" и "Вымпелком".
Второй проект предусматривает разработку базовой станции стандартов 2G/4G, которая призвана одновременно обеспечить качественную голосовую связь и высокоскоростной мобильный интернет. Разработчиком выступают компании НТР и "Булат".
"Планируем, что уже к 2030 году базовые станции, разработанные в рамках этой кооперации, будут установлены в 50% населенных пунктов, которые в рамках проекта УЦН должны быть обеспечены мобильной связью", -- сказала топ-менеджер "Ростелекома". Она добавила, что базовые станции в рамках кооперации НТР и "Булата" появятся уже в 2023 г.
Разработчиком третьего проекта – ядра мобильной сети – является "Протей". Цель проекта – создание ПО для ядра мобильных сетей связи. Якорным заказчиком готов выступить Tele2, который также планирует в ближайшее время подписать форвардный контракт с разработчиком. "Ожидаем, что к 2030 году более 40 млн абонентов смогу получать услуги мобильных сетей связи с использованием этого ПО", -- сказала Мамчур.
Ранее глава Минцифры Максут Шадаев говорил, что ведомство будет оказывать точечную финансовую поддержку производителям телеком-оборудования под форвардные контракты.
#импортозамещение @yoprom
🚂⚙️ Минпромторг ожидает профицита кассетных подшипников на рынке вагоностроения
Минпромторг к середине 2023 г. ожидает профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения, заявил 1-й зам. главы министерства Василий Осьмаков.
«Весной этого года казалось, что всё, кассетных подшипников нет, вагоностроение встало. ОВК, ТВСЗ (Тихвинский завод), ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация) сделали кассетные подшипники, и ещё один производитель из Челябинска тоже запускает их производство», – сообщил чиновник.
«Скорее всего, к середине следующего года мы будем говорить про профицит этих самых кассетных подшипников и задачу решим», – добавил Осьмаков.
Ранее, в октябре, Союз операторов ж/д транспорта заявил, что операторское сообщество обеспокоено сохраняющимся дефицитом кассетных подшипников. По данным организации, общее количество подшипников, требующих ремонта на тот момент (находятся под вагонами и в различных местах хранения), превышало 104 тыс. шт. По причине нехватки кассетных подшипников в вынужденном простое было порядка 8,5 тыс. инновационных вагонов, сообщал СОЖТ.
В апреле один из крупнейших в мире производителей кассетных подшипников, шведская SKF, объявила о прекращении операционной деятельности в РФ.
Проблема отсутствия комплектующих ударила и по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 42%.
#импортозамещение @yoprom
Минпромторг к середине 2023 г. ожидает профицита кассетных подшипников на российском рынке вагоностроения, заявил 1-й зам. главы министерства Василий Осьмаков.
«Весной этого года казалось, что всё, кассетных подшипников нет, вагоностроение встало. ОВК, ТВСЗ (Тихвинский завод), ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация) сделали кассетные подшипники, и ещё один производитель из Челябинска тоже запускает их производство», – сообщил чиновник.
«Скорее всего, к середине следующего года мы будем говорить про профицит этих самых кассетных подшипников и задачу решим», – добавил Осьмаков.
Ранее, в октябре, Союз операторов ж/д транспорта заявил, что операторское сообщество обеспокоено сохраняющимся дефицитом кассетных подшипников. По данным организации, общее количество подшипников, требующих ремонта на тот момент (находятся под вагонами и в различных местах хранения), превышало 104 тыс. шт. По причине нехватки кассетных подшипников в вынужденном простое было порядка 8,5 тыс. инновационных вагонов, сообщал СОЖТ.
В апреле один из крупнейших в мире производителей кассетных подшипников, шведская SKF, объявила о прекращении операционной деятельности в РФ.
Проблема отсутствия комплектующих ударила и по грузовым вагоностроителям. Так, уход с рынка РФ зарубежных производителей кассетных подшипников привёл к падению объёмов выпуска инновационных грузовых вагонов на 42%.
#импортозамещение @yoprom
🚛🚙 Ford Motor продала российский бизнес
Американская Ford Motor вышла из капитала совместного предприятия с группой «Соллерс», продав свою неконтролирующую долю (49%) её российскому юрлицу.
Доля производителя в СП передаётся ООО «Соллерс Форд» по номинальной стоимости. Американская компания сохранила за собой право выкупить акции в течение пяти лет, «если ситуация в мире изменится».
Фактически Ford Motor остановил работу в РФ в марте: были прекращены производство техники, поставки деталей, инженерная и IT-поддержка.
Последние несколько лет «Соллерс Форд» собирал в России LCV-фургоны Ford Transit (в легковой и грузовой версиях). Их производили на заводе в Елабуге. Другие два завода -- во Всеволожске и Набережных Челнах -- Ford решил продать ещё в 2019 г. Производство легковых машин и их импорт в РФ были приостановлены на фоне падения продаж.
По данным АЕБ, в январе-сентябре продажи Transit упали относительно АППГ на 62%. В то же время, по данным Росстата, за девять месяцев года выпуск легковых ТС упал в стране на 66% (и только в сентябре — на 77%).
Ранее российский рынок легковых автомобилей покинули Mercedes-Benz AG, Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
Американская Ford Motor вышла из капитала совместного предприятия с группой «Соллерс», продав свою неконтролирующую долю (49%) её российскому юрлицу.
Доля производителя в СП передаётся ООО «Соллерс Форд» по номинальной стоимости. Американская компания сохранила за собой право выкупить акции в течение пяти лет, «если ситуация в мире изменится».
Фактически Ford Motor остановил работу в РФ в марте: были прекращены производство техники, поставки деталей, инженерная и IT-поддержка.
Последние несколько лет «Соллерс Форд» собирал в России LCV-фургоны Ford Transit (в легковой и грузовой версиях). Их производили на заводе в Елабуге. Другие два завода -- во Всеволожске и Набережных Челнах -- Ford решил продать ещё в 2019 г. Производство легковых машин и их импорт в РФ были приостановлены на фоне падения продаж.
По данным АЕБ, в январе-сентябре продажи Transit упали относительно АППГ на 62%. В то же время, по данным Росстата, за девять месяцев года выпуск легковых ТС упал в стране на 66% (и только в сентябре — на 77%).
Ранее российский рынок легковых автомобилей покинули Mercedes-Benz AG, Renault Group и Nissan Motor. Также в стране закрылся завод Toyota Motor.
#импортозамещение @yoprom
🖥💰Силуанов: Проект бюджета предусмотрит 100 млрд рублей на микроэлектронику ежегодно
"Несмотря на все сложности бюджета, предусмотрены новые важные направления. А именно -- технологическая независимость, так называемое импортозамещение", -- рассказал в Госдуме глава Минфина Антон Силуанов.
"Мы предусматриваем необходимые ресурсы на создание собственной отрасли микроэлектроники, дополнительные объёмы более 100 млрд рублей предусмотрено ежегодно на воссоздание этой отрасли, без которой сегодня ни одна техника не работает", -- пояснил министр.
Ранее сообщалось, что кабмин направит 1 млрд руб. на создание в 2022–2023 гг. малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий.
Как признал президент РФ Владимир Путин, ограничения, касающиеся микроэлектроники, — одна из самых сложных тем и одно из главных направлений удара по экономике страны.
В сентябре Минпромторг подготовил обновлённую концепцию развития российской микроэлектроники до 2030 г. Также власти приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли.
#импортозамещение @yoprom
"Несмотря на все сложности бюджета, предусмотрены новые важные направления. А именно -- технологическая независимость, так называемое импортозамещение", -- рассказал в Госдуме глава Минфина Антон Силуанов.
"Мы предусматриваем необходимые ресурсы на создание собственной отрасли микроэлектроники, дополнительные объёмы более 100 млрд рублей предусмотрено ежегодно на воссоздание этой отрасли, без которой сегодня ни одна техника не работает", -- пояснил министр.
Ранее сообщалось, что кабмин направит 1 млрд руб. на создание в 2022–2023 гг. малых и средних центров проектирования электронных, микроэлектронных и радиоэлектронных изделий.
Как признал президент РФ Владимир Путин, ограничения, касающиеся микроэлектроники, — одна из самых сложных тем и одно из главных направлений удара по экономике страны.
В сентябре Минпромторг подготовил обновлённую концепцию развития российской микроэлектроники до 2030 г. Также власти приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли.
#импортозамещение @yoprom
🚢 "Росатом" намерен построить флот полупогружных транспортных судов
ГК "Росатом" планирует обзавестись флотом полупогружных судов (ППС), в связи с чем заказал оценку и анализ этого рынка. Исследования выполнит Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЦНИИМФ, Санкт-Петербург).
Цель работы, как сказано в техзадании -- оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжёлых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов. Институт должен оценить спрос и предложение на услуги по перевозке таких грузов посредством ППС, составить прогнозы этого рынка с учетом санкционных ограничений и оценить экономическую эффективность их эксплуатации. Согласно ТЗ горизонт прогнозирования должен быть до 2040 г.
Кроме того, "Росатом" запросил расчёт капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приёма и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов.
ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
По словам директора по судостроению и ОПЭБ "Атомэнергомаша" (входит в "Росатом") Владимира Аптекарева, в настоящее время суда такого типа в РФ отсутствуют, а фрахт судов под иностранными флагами затруднён.
"Необходимость в перевозке плавучих энергоблоков, буровых платформ и иного тяжелого оборудования с развитием проектов ТЭК в российской арктической зоне увеличивается. Судно может стать важной частью морской и логистической инфраструктуры в нашей стране", -- подчеркнул он.
Напомним, ГК «Росатом» является куратором проекта «Северный морской путь» (СМП).
#импортозамещение @yoprom
ГК "Росатом" планирует обзавестись флотом полупогружных судов (ППС), в связи с чем заказал оценку и анализ этого рынка. Исследования выполнит Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЦНИИМФ, Санкт-Петербург).
Цель работы, как сказано в техзадании -- оценка и анализ рынка перевозок сверхтяжёлых и негабаритных грузов полупогружными судами, а также выполнение технико-экономического обоснования строительства и эксплуатации подобных судов. Институт должен оценить спрос и предложение на услуги по перевозке таких грузов посредством ППС, составить прогнозы этого рынка с учетом санкционных ограничений и оценить экономическую эффективность их эксплуатации. Согласно ТЗ горизонт прогнозирования должен быть до 2040 г.
Кроме того, "Росатом" запросил расчёт капитальных затрат на создание полупогружных судов, отметив основные концептуальные характеристики ППС. В первую очередь такое судно предназначено для перевозки генерального и крупногабаритных грузов на открытой палубе. Погрузка и разгрузка судна осуществляется как традиционным способом, так и способом самостоятельного погружения и всплытия для приёма и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов.
ППС должно обеспечивать транспортировку буровых нефтяных платформ, плавучих энергоблоков, атомных подводных лодок, кораблей и судов, прочих крупногабаритных грузов в соответствии с основными характеристиками и назначением судна.
По словам директора по судостроению и ОПЭБ "Атомэнергомаша" (входит в "Росатом") Владимира Аптекарева, в настоящее время суда такого типа в РФ отсутствуют, а фрахт судов под иностранными флагами затруднён.
"Необходимость в перевозке плавучих энергоблоков, буровых платформ и иного тяжелого оборудования с развитием проектов ТЭК в российской арктической зоне увеличивается. Судно может стать важной частью морской и логистической инфраструктуры в нашей стране", -- подчеркнул он.
Напомним, ГК «Росатом» является куратором проекта «Северный морской путь» (СМП).
#импортозамещение @yoprom
🏥 Инвестор вложит более 1 млрд рублей в производство медицинских изделий в Подмосковье
Компания «Диаконт» реализует проект по производству тест-полосок, глюкометров, глюкозных датчиков и инсулиновых помп для мониторирования уровня сахара в крови, предназначенных для больных сахарным диабетом. При содействии Корпорации развития Московской области (КРМО) предприятие запустит выпуск медицинских изделий в Королёве в январе 2023 г.
Общий объём инвестиций в проект составит более 1 млрд руб.
На первом этапе инвестор построит цех по производству тест-полосок. На втором этапе планируется запуск цеха по производству глюкометров, датчиков биосенсоров глюкозы и инсулиновых помп. Новое производство будет оснащено современным высокотехнологичным оборудованием, которое позволит выпускать до 300 млн упаковок продукции в год.
Компания «Диаконт» ведёт научно-исследовательскую работу и занимается производством медицинских изделий для больных сахарным диабетом более 20 лет. Методику определения глюкозы, которая легла в основу создания тест-полосок и глюкометров, предназначенных для определения уровня сахара в крови, основатели компании разработали совместно с сотрудниками кафедры МГУ и Пущинским научным центром биологических исследований РАН в 2003 г.
Небольшое производство компании уже работает в Королёве и выпускает до 15 тыс. упаковок готовой продукции в год, новое предприятие позволит увеличить мощности в десятки раз.
«Запустить такое производство несложно, но вопрос в том, что наши конкуренты в 99% используют импортные материалы. Российские производители пока не научились делать необходимые материалы. Это касается в первую очередь тонких листов ПВХ с необходимыми гидрофобными и гидрофильными свойствами и пасты, без которой производство тест-полосок невозможно. Поэтому мы решили заняться полным импортозамещением – от материала до конечного продукта», — сказал ген. директор «Диаконта» Пётр Шишко.
Ранее стало известно, в России подготовят дорожную карту по импортозамещению лекарственных препаратов и медицинских изделий.
#импортозамещение @yoprom
Компания «Диаконт» реализует проект по производству тест-полосок, глюкометров, глюкозных датчиков и инсулиновых помп для мониторирования уровня сахара в крови, предназначенных для больных сахарным диабетом. При содействии Корпорации развития Московской области (КРМО) предприятие запустит выпуск медицинских изделий в Королёве в январе 2023 г.
Общий объём инвестиций в проект составит более 1 млрд руб.
На первом этапе инвестор построит цех по производству тест-полосок. На втором этапе планируется запуск цеха по производству глюкометров, датчиков биосенсоров глюкозы и инсулиновых помп. Новое производство будет оснащено современным высокотехнологичным оборудованием, которое позволит выпускать до 300 млн упаковок продукции в год.
Компания «Диаконт» ведёт научно-исследовательскую работу и занимается производством медицинских изделий для больных сахарным диабетом более 20 лет. Методику определения глюкозы, которая легла в основу создания тест-полосок и глюкометров, предназначенных для определения уровня сахара в крови, основатели компании разработали совместно с сотрудниками кафедры МГУ и Пущинским научным центром биологических исследований РАН в 2003 г.
Небольшое производство компании уже работает в Королёве и выпускает до 15 тыс. упаковок готовой продукции в год, новое предприятие позволит увеличить мощности в десятки раз.
«Запустить такое производство несложно, но вопрос в том, что наши конкуренты в 99% используют импортные материалы. Российские производители пока не научились делать необходимые материалы. Это касается в первую очередь тонких листов ПВХ с необходимыми гидрофобными и гидрофильными свойствами и пасты, без которой производство тест-полосок невозможно. Поэтому мы решили заняться полным импортозамещением – от материала до конечного продукта», — сказал ген. директор «Диаконта» Пётр Шишко.
Ранее стало известно, в России подготовят дорожную карту по импортозамещению лекарственных препаратов и медицинских изделий.
#импортозамещение @yoprom
💼💰Фонд развития промышленности Петербурга докапитализируют на 2 млрд рублей
Власти Петербурга намерены докапитализировать Фонд развития промышленности (ФРП) города на 2 млрд руб. до конца года. Как рассказал вице-губернатор Северной столицы Кирилл Поляков, правительство города приняло решение о дополнительных мерах поддержки.
"В этом году Фонд развития промышленности был уже докапитализирован на 2 млрд рублей. На сегодняшний день фондом было выдано 22 займа на 1,4 млрд рублей и на 652 млн рублей одобрено заявок. В связи с этим было принято решение губернатором Петербурга о докапитализации фонда в этом году еще на 2 млрд", -- сказал он.
Поляков также отметил, что в конце сентября было принято решение установить для предприятий, которые являются участниками нацпроекта "Производительность труда" ставку по программам, в рамках которых приобретается оборудование, в размере 1% на весь срок использования займа.
ФРП Петербурга оказывает поддержку предприятиям города по 13 программам финансирования. Три из них были утверждены весной: займы на технологическое присоединение, займы для системообразующих предприятий и их поставщиков на приобретение комплектующих изделий.
Фонд предоставляет целевые займы по льготной ставке от 1% до 5% годовых сроком до семи лет. На сегодняшний день Фонд одобрил выделение займов на общую сумму 5,8 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
Власти Петербурга намерены докапитализировать Фонд развития промышленности (ФРП) города на 2 млрд руб. до конца года. Как рассказал вице-губернатор Северной столицы Кирилл Поляков, правительство города приняло решение о дополнительных мерах поддержки.
"В этом году Фонд развития промышленности был уже докапитализирован на 2 млрд рублей. На сегодняшний день фондом было выдано 22 займа на 1,4 млрд рублей и на 652 млн рублей одобрено заявок. В связи с этим было принято решение губернатором Петербурга о докапитализации фонда в этом году еще на 2 млрд", -- сказал он.
Поляков также отметил, что в конце сентября было принято решение установить для предприятий, которые являются участниками нацпроекта "Производительность труда" ставку по программам, в рамках которых приобретается оборудование, в размере 1% на весь срок использования займа.
ФРП Петербурга оказывает поддержку предприятиям города по 13 программам финансирования. Три из них были утверждены весной: займы на технологическое присоединение, займы для системообразующих предприятий и их поставщиков на приобретение комплектующих изделий.
Фонд предоставляет целевые займы по льготной ставке от 1% до 5% годовых сроком до семи лет. На сегодняшний день Фонд одобрил выделение займов на общую сумму 5,8 млрд руб.
#импортозамещение @yoprom
Forwarded from Автовоз
Парк электромобилей и электрогибридов в России - 150 тыс. (НАПИ).
По данным «Автостата», цифра немного больше (196 тыс.), но в любом случае это не превышает 0,3% парка легковых автомобилей (45,2 млн).
Прочие «нетрадиционные» типы топлива используют:
- компримированный природный газ (метан) - 132 тыс. машин,
- пропан-бутан (СУГ) - 980 тыс.
В основном автомобили (97,6%) продолжают заправляться традиционными бензином или соляркой (дизель).
К 2030, по замыслу авторов стратегии автопрома, подготовленной в недрах Минпромторга, доля электромобилей зачем-то должна вырасти в 50 раз и составить 15% авторынка. Основным драйвером процесса должно стать высоколокализованное производство электрокаров в РФ.
В течение этого периода продажи (по мнению министерства) должны восстановиться до доковидного уровня – около 1,5 млн шт., за ближайшие восемь лет должно быть создано производство мощностью 225 тыс. электромобилей в год.
По данным «Автостата», цифра немного больше (196 тыс.), но в любом случае это не превышает 0,3% парка легковых автомобилей (45,2 млн).
Прочие «нетрадиционные» типы топлива используют:
- компримированный природный газ (метан) - 132 тыс. машин,
- пропан-бутан (СУГ) - 980 тыс.
В основном автомобили (97,6%) продолжают заправляться традиционными бензином или соляркой (дизель).
К 2030, по замыслу авторов стратегии автопрома, подготовленной в недрах Минпромторга, доля электромобилей зачем-то должна вырасти в 50 раз и составить 15% авторынка. Основным драйвером процесса должно стать высоколокализованное производство электрокаров в РФ.
В течение этого периода продажи (по мнению министерства) должны восстановиться до доковидного уровня – около 1,5 млн шт., за ближайшие восемь лет должно быть создано производство мощностью 225 тыс. электромобилей в год.
🏭 Промпроизводство в России максимально упало за два года
Промышленное производство в РФ в сентябре снизилось на 3,1% в годовом выражении, отчитался Росстат. Этот результат стал худшим с октября 2020-го (тогда показатель упал на 5,3%). Динамика в сентябре к августу также оказалась отрицательной — минус 0,4%.
По итогам 9 месяцев года объёмы промпроизводства остались в положительной зоне: за счёт высокой базы I квартала был зафиксирован рост на 0,4% в сравнении с январем-сентябрем 2021 г.
В сентябре – впервые с лета 2020 г. – снижение продемонстрировали все четыре сектора промышленного производства, учитываемых при расчёте индекса. Так, обрабатывающие отрасли показали снижение на 4% – после сокращения на 0,8% месяцем ранее.
Менее значительно сжалась добыча полезных ископаемых (–1,8%). В частности, добыча нефти и газа снизилась на 2,2%, а добыча металлических руд — на 6,5%. Вклад добычи нефти и газа в индекс промпроизводства составляет 31% – то есть снижение в этом секторе зачастую влечёт спад всего индекса. Энергетический сектор и услуги тепло- и газоснабжения уменьшили выработку на 1,5%.
В разрезе конкретных отраслей наибольшее снижение зафиксировано в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — оно рухнуло почти на 52%. В этом секторе сильный спад продолжается с весны (под влиянием ухода западных производителей и санкций), нижняя точка была в мае (–66% к маю-2021). Выпуск легковых машин упал на 77% в сентябре и на 66% за девять месяцев года, грузовых — на 34 и 20% соответственно.
Производство прочих ТС и оборудования, которые включают в себя авиатехнику и судостроение, показало спад на 16% в сентябре – после роста на 2,4–3,9% в июне-июле. Летнее увеличение показателей в этой отрасли эксперты связывали с загрузкой ВПК.
В лидеры по наибольшему сокращению также вошли обработка древесины (–19% к прошлому году), станкостроение и производство оборудования (–16%) и производство готовых металлоизделий, которое снизилось на 4,5% после активного роста в июле и августе (+30% и +16% соответственно). Летний скачок в этом секторе эксперты также связывали в том числе с военным заказом.
#импортозамещение @yoprom
Промышленное производство в РФ в сентябре снизилось на 3,1% в годовом выражении, отчитался Росстат. Этот результат стал худшим с октября 2020-го (тогда показатель упал на 5,3%). Динамика в сентябре к августу также оказалась отрицательной — минус 0,4%.
По итогам 9 месяцев года объёмы промпроизводства остались в положительной зоне: за счёт высокой базы I квартала был зафиксирован рост на 0,4% в сравнении с январем-сентябрем 2021 г.
В сентябре – впервые с лета 2020 г. – снижение продемонстрировали все четыре сектора промышленного производства, учитываемых при расчёте индекса. Так, обрабатывающие отрасли показали снижение на 4% – после сокращения на 0,8% месяцем ранее.
Менее значительно сжалась добыча полезных ископаемых (–1,8%). В частности, добыча нефти и газа снизилась на 2,2%, а добыча металлических руд — на 6,5%. Вклад добычи нефти и газа в индекс промпроизводства составляет 31% – то есть снижение в этом секторе зачастую влечёт спад всего индекса. Энергетический сектор и услуги тепло- и газоснабжения уменьшили выработку на 1,5%.
В разрезе конкретных отраслей наибольшее снижение зафиксировано в производстве автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — оно рухнуло почти на 52%. В этом секторе сильный спад продолжается с весны (под влиянием ухода западных производителей и санкций), нижняя точка была в мае (–66% к маю-2021). Выпуск легковых машин упал на 77% в сентябре и на 66% за девять месяцев года, грузовых — на 34 и 20% соответственно.
Производство прочих ТС и оборудования, которые включают в себя авиатехнику и судостроение, показало спад на 16% в сентябре – после роста на 2,4–3,9% в июне-июле. Летнее увеличение показателей в этой отрасли эксперты связывали с загрузкой ВПК.
В лидеры по наибольшему сокращению также вошли обработка древесины (–19% к прошлому году), станкостроение и производство оборудования (–16%) и производство готовых металлоизделий, которое снизилось на 4,5% после активного роста в июле и августе (+30% и +16% соответственно). Летний скачок в этом секторе эксперты также связывали в том числе с военным заказом.
#импортозамещение @yoprom
🏭 🚙 Bridgestone продаст российский бизнес
Японский производитель шин Bridgestone начал искать местного покупателя на свои российские активы, сообщается на сайте компании.
Решение принято в связи с «общей неопределённостью и продолжающимися проблемами с поставками». В компании ожидают, что поиск покупателя и заключение сделки займёт несколько месяцев. На Россию у японской компании приходится менее 2% оборота.
В России у Bridgestone более 1 тыс. сотрудников, большая часть находится на заводе в Ульяновске и в офисе по продажам и маркетингу в Москве. В компании отметили, что продолжат выплачивать работникам зарплату и пособия в полном объёме.
В марте Bridgestone приостановила производство на заводе в Ульяновске, а также поставки шин в Россию и будущие инвестиции «до дальнейшего уведомления».
Помимо неё продать российский бизнес решили и французская Michelin с финским производителем шин Nokian Tyres. В марте Michelin приостановила работу в стране, а в июне сообщила, что у нее нет возможности возобновить свою деятельность в России из-за логистических проблем в условиях «общей неопределённости».
Российские активы Michelin передаст локальному менеджменту. Новая организация не будет связана со структурой и маркой Michelin. В свою очередь Nokian Tyres решил продать российский бизнес «Татнефти». Сумма сделки составит около €400 млн.
В апреле со ссылкой на оценку производителей шин сообщалось, что складских запасов автомобильных шин в России хватит на год-два без учёта текущего производства.
#импортозамещение @yoprom
Японский производитель шин Bridgestone начал искать местного покупателя на свои российские активы, сообщается на сайте компании.
Решение принято в связи с «общей неопределённостью и продолжающимися проблемами с поставками». В компании ожидают, что поиск покупателя и заключение сделки займёт несколько месяцев. На Россию у японской компании приходится менее 2% оборота.
В России у Bridgestone более 1 тыс. сотрудников, большая часть находится на заводе в Ульяновске и в офисе по продажам и маркетингу в Москве. В компании отметили, что продолжат выплачивать работникам зарплату и пособия в полном объёме.
В марте Bridgestone приостановила производство на заводе в Ульяновске, а также поставки шин в Россию и будущие инвестиции «до дальнейшего уведомления».
Помимо неё продать российский бизнес решили и французская Michelin с финским производителем шин Nokian Tyres. В марте Michelin приостановила работу в стране, а в июне сообщила, что у нее нет возможности возобновить свою деятельность в России из-за логистических проблем в условиях «общей неопределённости».
Российские активы Michelin передаст локальному менеджменту. Новая организация не будет связана со структурой и маркой Michelin. В свою очередь Nokian Tyres решил продать российский бизнес «Татнефти». Сумма сделки составит около €400 млн.
В апреле со ссылкой на оценку производителей шин сообщалось, что складских запасов автомобильных шин в России хватит на год-два без учёта текущего производства.
#импортозамещение @yoprom
🏭 Алекперов заявил о замещении почти всей импортной химии
Топливно-энергетическому комплексу РФ удалось заместить почти все импортные химические составляющие, используемые в отрасли. Об этом заявил член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей Вагит Алекперов.
"Сегодня главное – это наладить стабильное обеспечение нефтяной отрасли оборудованием и материалами. На этом все и сконцентрировано. Огромная работа ведется для того, чтобы не просто декларировать импортозамещение, а реально сегодня производить продукцию и внедрять ее на российском рынке", -- сказал он.
"Практически всю химию мы заместили. Осталось где-то 5-6%", -- уточнил Алекперов.
Помимо этого, по его словам, в отрасли уже есть отечественная техника для гидроразрыва. "Сейчас разрабатываются новые машины, испытываются. Мы многого просто не знаем о возможностях нашей машиностроительной отрасли", -- добавил он.
#импортозамещение @yoprom
Топливно-энергетическому комплексу РФ удалось заместить почти все импортные химические составляющие, используемые в отрасли. Об этом заявил член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей Вагит Алекперов.
"Сегодня главное – это наладить стабильное обеспечение нефтяной отрасли оборудованием и материалами. На этом все и сконцентрировано. Огромная работа ведется для того, чтобы не просто декларировать импортозамещение, а реально сегодня производить продукцию и внедрять ее на российском рынке", -- сказал он.
"Практически всю химию мы заместили. Осталось где-то 5-6%", -- уточнил Алекперов.
Помимо этого, по его словам, в отрасли уже есть отечественная техника для гидроразрыва. "Сейчас разрабатываются новые машины, испытываются. Мы многого просто не знаем о возможностях нашей машиностроительной отрасли", -- добавил он.
#импортозамещение @yoprom
🚁 В России создадут отечественную систему пожаротушения для вертолётов
Новая система пожаротушения СП-32, разработанная специалистами НЦВ "Миль и Камов" совместно с Кумртауского авиационного производственного предприятия ("КумАПП"), будет состоять полностью из компонентов отечественного производства уже к 2023 г. Об этом рассказал директор управления конструкторско-технологических разработок, главный конструктор перспективных проектов "КумАПП" Георгий Зевиг.
"В системе горизонтального пожаротушения из зарубежных компонентов остался только американский насос компании "Геркулес" с двигателем Rotax. Мы уже сейчас проводим опытные работы, и в 2023 году мы должны и эту тему закрыть. То есть система на 100% будет отечественной", -- сказал Зевиг.
Новая система пожаротушения СП-32 имеет четыре отсека, вмещает 4 тонны воды и до 400 литров пеноагента. Бак автоматически наполняется за 60 сек. -- на 25% быстрее, чем в предшествующей версии вертолёта. Кроме того, данная система выдерживает температуру до -20'C, в чём заключается одно из её ключевых отличий от своего зарубежного предка.
Это в свою очередь означает, что система оптимально подойдёт в т. ч. и для корабельных вертолётов, нередко работающих на Северном морском пути, отметил Зевиг.
Также запатентованная система створок СП-42 с цифровым управлением позволяет открывать отсеки попарно или поочередно, регулировать углы открытия створок, тем самым контролируя время сброса воды. За счёт отсутствия рулевого винта уменьшены габариты машины, что делает её более маневренной.
#импортозамещение @yoprom
Новая система пожаротушения СП-32, разработанная специалистами НЦВ "Миль и Камов" совместно с Кумртауского авиационного производственного предприятия ("КумАПП"), будет состоять полностью из компонентов отечественного производства уже к 2023 г. Об этом рассказал директор управления конструкторско-технологических разработок, главный конструктор перспективных проектов "КумАПП" Георгий Зевиг.
"В системе горизонтального пожаротушения из зарубежных компонентов остался только американский насос компании "Геркулес" с двигателем Rotax. Мы уже сейчас проводим опытные работы, и в 2023 году мы должны и эту тему закрыть. То есть система на 100% будет отечественной", -- сказал Зевиг.
Новая система пожаротушения СП-32 имеет четыре отсека, вмещает 4 тонны воды и до 400 литров пеноагента. Бак автоматически наполняется за 60 сек. -- на 25% быстрее, чем в предшествующей версии вертолёта. Кроме того, данная система выдерживает температуру до -20'C, в чём заключается одно из её ключевых отличий от своего зарубежного предка.
Это в свою очередь означает, что система оптимально подойдёт в т. ч. и для корабельных вертолётов, нередко работающих на Северном морском пути, отметил Зевиг.
Также запатентованная система створок СП-42 с цифровым управлением позволяет открывать отсеки попарно или поочередно, регулировать углы открытия створок, тем самым контролируя время сброса воды. За счёт отсутствия рулевого винта уменьшены габариты машины, что делает её более маневренной.
#импортозамещение @yoprom
🏭 "Росатом" планирует заменить 450 иностранных поставщиков на российских
"Росатом" в ближайшие 10 лет планирует заменить 450 иностранных поставщиков госкорпорации на российских. Об этом заявила начальник управления материально-технического обеспечения госкорпорации Елена Титова.
"Мы поставили себе такую цель -- 450 иностранных изготовителей заменить на российских. Сформировать "атомплан" мы решили на десять лет и определить, какими путями, какими способами мы будем действовать, для того, чтобы достичь этого результата", -- рассказала она.
Ежегодно "Росатом" закупает у иностранных изготовителей продукции на 350 млрд руб., продолжила начальник управления. Это обусловлено в первую очередь строительством атомных станций за рубежом и требованиями контрактов с иностранными заказчиком.
По словам Титовой, в 2022 г. "Росатом" перешёл к долгосрочному планированию импортозамещения. "Импортозамещением мы начали заниматься не вчера, но именно в этом году мы перешли к долгосрочному планированию и назвали его "атомплан". Горизонт планирования для себя определили в 10 лет -- 2033 год", -- сказала она.
#импортозамещение @yoprom
"Росатом" в ближайшие 10 лет планирует заменить 450 иностранных поставщиков госкорпорации на российских. Об этом заявила начальник управления материально-технического обеспечения госкорпорации Елена Титова.
"Мы поставили себе такую цель -- 450 иностранных изготовителей заменить на российских. Сформировать "атомплан" мы решили на десять лет и определить, какими путями, какими способами мы будем действовать, для того, чтобы достичь этого результата", -- рассказала она.
Ежегодно "Росатом" закупает у иностранных изготовителей продукции на 350 млрд руб., продолжила начальник управления. Это обусловлено в первую очередь строительством атомных станций за рубежом и требованиями контрактов с иностранными заказчиком.
По словам Титовой, в 2022 г. "Росатом" перешёл к долгосрочному планированию импортозамещения. "Импортозамещением мы начали заниматься не вчера, но именно в этом году мы перешли к долгосрочному планированию и назвали его "атомплан". Горизонт планирования для себя определили в 10 лет -- 2033 год", -- сказала она.
#импортозамещение @yoprom
