🚗 РОАД: Часть машин Lada передаётся дилерам в недокомплекте
Президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин заявил, что дилеры получают около половины машин с АвтоВАЗа, к примеру Vesta, в недокомплекте, поэтому не могут их продавать.
Как ожидается, АвтоВАЗ решит проблему в течение месяца, добавил Подщеколдин.
UPD: Пресс-служба завода: «АвтоВАЗ не комментирует мнения людей, далёких от деятельности завода. Новые Vesta есть в необходимом количестве в ДЦ LADA. Возникающие сложности с поставками отдельных компонентов оперативно решаются. Данная ситуация не влияет на отгрузки готовых автомобилей».
⚙️Подписаться на @yoprom
Президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин заявил, что дилеры получают около половины машин с АвтоВАЗа, к примеру Vesta, в недокомплекте, поэтому не могут их продавать.
Как ожидается, АвтоВАЗ решит проблему в течение месяца, добавил Подщеколдин.
UPD: Пресс-служба завода: «АвтоВАЗ не комментирует мнения людей, далёких от деятельности завода. Новые Vesta есть в необходимом количестве в ДЦ LADA. Возникающие сложности с поставками отдельных компонентов оперативно решаются. Данная ситуация не влияет на отгрузки готовых автомобилей».
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На КнААЗ выпустили партию комплектующих для полностью российских гражданских самолетов ✈️
На территории предприятия изготавливаются детали для пассажирских МС-21 и Суперджет Нью, который сейчас готовится к первому полету. Как технологии строительства военных машин помогают развитию гражданского авиафлота - смотрите в сюжете телеканала Россия 24
На территории предприятия изготавливаются детали для пассажирских МС-21 и Суперджет Нью, который сейчас готовится к первому полету. Как технологии строительства военных машин помогают развитию гражданского авиафлота - смотрите в сюжете телеканала Россия 24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚄 В базу потенциальных российских поставщиков запчастей для «рождённых» в Германии электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» попало более 300 компаний. Об этом говорится в заметке, опубликованной в журнале Российских железных дорог (РЖД) для пассажиров. Публикация посвящена итогам первого года работы компании «ВСМ-Сервис» – провайдера услуг по техобслуживанию подвижного состава.
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
⚽️ Футбол стартовал без импортозамещённой формы
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
В какой форме должны играть российские спортклубы?
Anonymous Poll
62%
В форме отечественного производства
38%
В какой посчитают нужным
1️⃣🏭 Третья станция начала производить кобальт-60
Расположенная в городе Курчатов Курская АЭС отправила для отгрузки неназванному заказчику первую партию произведённого изотопа кобальт-60, сообщил 21 июля «Росатом». Получаемый кобальт-60 используется в производстве источников гамма-излучения.
🗣«Сегодня «Росэнергоатом» обеспечивает более 20% мирового потребления кобальта-60, применяемого для стерилизации медицинских изделий, обеззараживания продуктов питания и модификации материалов. Благодаря отгрузкам с Курской АЭС, Ленинградской АЭС и Смоленской АЭС концерн «Росэнергоатом» уже в этом году планирует достичь 30% доли мирового рынка», – отметил руководитель проектного офиса по развитию изотопного бизнеса «Росэнергоатома» Артур Миськов.
2️⃣💧 Первая линия для «Арктик СПГ 2»
Первая технологическая линия завода «Арктик СПГ 2», произведённая в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений, отправилась 20 июля к месторождению Утреннее на полуострове Гыдан.
«Арктик СПГ – 2» – второй СПГ-проект «Новатэка». Он предусматривает строительство трёх линий по производству сжиженного природного газа мощностью 6,6 млн т в год каждая и стабильного газового конденсата до 1,6 млн т в год.
🗣«Мы собираемся выдержать сроки запуска первой линии [«Ямал СПГ 2»] – 2023 год. Выход на проектную мощность потребует времени, мы рассчитываем [это произойдет] в первом квартале следующего года», – заявил глава «Новатэка» Леонид Михельсон.
3️⃣🚁 Выросли показатели вертолетного мотора
Петербургское предприятие «ОДК-Климов» увеличило показатели ресурса двигателя ТВ7-117В, предназначенного для вертолётов Ми-38. По результатам проведенных работ от Росавиации получено одобрение главного изменения, сообщила 18 июля Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).
Кроме того, Росавиация сняла ограничения по эксплуатации двигателя только с включённым отбором на систему кондиционирования воздуха (СКВ), который поступает в кабину пилота.
🗣«Одобрения главных изменений типовой конструкции, полученные в этом месяце, направлены на расширение условий эксплуатации двигателей ТВ7-117В. Мы используем опыт по совершенствованию вертолётных модификаций в работе над самолётными модификациями ТВ7-117СТ-01/02, которые предназначены для отечественных региональных самолётов», – отметил генконструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
4️⃣✈️ «Иркут» получит заказ от «Уральских авиалиний»
Входящая в топ-5 крупнейших российских перевозчиков – авиакомпания «Уральские авиалинии» определилась с типом самолётов, за счет которых планирует развитие. Оператор сделал заявку на поставку в лизинг 38 лайнеров МС-21, заявил 22 июля основной владелец перевозчика Сергей Скуратов.
Он надеется, что машины поступят в парк в 2029-2030 годах. До объявления международных санкций против России Скуратов достаточно скептически относился к российской авиатехнике. Но ситуация изменилась. Сейчас во флоте «уральцев» 52 узкофюзеляжных самолёта Airbus.
5️⃣🛢 Увеличение доли российского оборудования для нефтегаза
В 2023 году доля отечественного оборудования в российском нефтегазовом секторе должна превысить планку в 65%, стало известно по итогам заседания координационного совета по промышленности на тему «Машиностроение для нефтегазовой отрасли», которое 21 июля в Сургуте провёл вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
С 2014 года промышленные предприятия России создали порядка 140 видов импортозамещающей продукции. Вместе с ростом общего объёма рынка доля российского оборудования в нефтегазе выросла с 43% до 62%.
PS. Топ-5 событий на 28-й неделе — см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️ Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
SJ-100 – временное / промежуточное название имортозамещённого Superjet New. А корпорация «Иркут» – теперь «Яковлев».
📸 «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
📸 «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Позволим немного эмоций. Потому что переименование корпорации «Иркут» в компанию «Яковлев» вызывывает смешанные чувства.
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем в своё время было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую с вознаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
С одной стороны, назвать гражданский дивизион Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в честь выдающегося советского авиаконструктора – это возвращение к действительно славным авиационным истокам. Но зачем в своё время было ломать, замыливать, баловаться англицизмами в нейминге...
С другой стороны, станут ли авиастроители, включая рядовых сотрудников, благодаря новому бренду, работать лучше, за зарплату, схожую с вознаграждением продавцам гаджетов или продуктов питания?
Уйдут ли имеющиеся проблемы с поставками комплектующих? Сможет ли авиапром наладить действительно серийное производство самолетов, их качественное послепродажное обслуживание?
Вот сегодня замгендиректора «Иркута» показал всем презентацию, из которой следует, что сроки поставок Superjet New (теперь это SJ-100) отложены минимум на полгода. А спустя час после выступления, по трактовке пресс-службы «Иркута», это оказалось ошибкой.
Вообще всё это снова и снова напоминает басню Крылова «Квартет», которая заканчивается фразой: «А вы, друзья, как ни садитесь; Всё в музыканты не годитесь».
Кстати, про SJ-100 ехидная шутка прозвучала. Такая страна, даже из названия самолёта букву «пип-пип» (украли).
Грустно, горько и обидно, в том числе за память об Александре Сергеевиче Яковлеве.
📸 «ё-Пром»
#ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
🚗 Производитель «ё-Мобиля» здравствует, но терпит убытки
Уважая букву «ё», нам сложно пройти мимо отчётности производителя «народных» «ё-мобилей» – компании «ё-АВТО» бизнесмена Михаила Прохорова.
Оказывается, «ё-АВТО» вполне себе существует. Правда, выручка у компании была последний раз в 2018-м (в размере аж ₽169 тыс.), убыток присутствует (в 2022-м – более ₽49 млн), но зато работают в «ё-АВТО» примерно четыре человека.
Официальный старт проекта «ё-мобиль» был дан 12 апреля 2010 года (в День космонавтики однако), когда группа ОНЭКСИМ Прохорова и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс (обанкротился в 2015-м), объявили о начале разработки легковых городских автомобилей. Оценочный бюджет проекта составил €150 млн.
Официальная презентация первого макета ё-автомобиля состоялась 13 декабря 2010 года – был показал микровен (позже получил классификацию хэтчбек).
Кроме этой модели, компания «ё-АВТО» разрабатывала фургон и кросс-купе, которой, впоследствии, стал 5-дверным кроссовером.
Планировалось, что ё-автомобили будут иметь гибридную установку, основной которой станет электромотор и роторно-поршневой двигатель, работающий на сжиженном газе.
Кроме того, предполагалось, что кузов будет выполнен из лёгких компонентных материалов и вес машины составит невероятные 650 килограмм. При этом представители инновационной компании заявляли, что «народный» автомобиль будет стоить всего ₽400 тыс.
Спустя четыре года после старта проекта, в апреле 2014 года, на фоне крымской весны, стало известно, что технологии «ё-мобиля» продали НАМИ за символические €1. А компания «ё-АВТО» окончательно отказалась от выпуска автомобилей.
Тогда же в ОНЭКСИМ заявляли о принципиальном решении оставить разработки в России, и о том, что ситуация в экономике существенно изменилась. Из-за этого дальнейшую работу над проектом по выпуску бюджетного гибрида сочли нерентабельной.
📸 Концепт «ё-мобиля», впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Фото: Brattarb / Wikimedia Commons
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Уважая букву «ё», нам сложно пройти мимо отчётности производителя «народных» «ё-мобилей» – компании «ё-АВТО» бизнесмена Михаила Прохорова.
Оказывается, «ё-АВТО» вполне себе существует. Правда, выручка у компании была последний раз в 2018-м (в размере аж ₽169 тыс.), убыток присутствует (в 2022-м – более ₽49 млн), но зато работают в «ё-АВТО» примерно четыре человека.
Официальный старт проекта «ё-мобиль» был дан 12 апреля 2010 года (в День космонавтики однако), когда группа ОНЭКСИМ Прохорова и российско-белорусский ЯРОВИТ Моторс (обанкротился в 2015-м), объявили о начале разработки легковых городских автомобилей. Оценочный бюджет проекта составил €150 млн.
Официальная презентация первого макета ё-автомобиля состоялась 13 декабря 2010 года – был показал микровен (позже получил классификацию хэтчбек).
Кроме этой модели, компания «ё-АВТО» разрабатывала фургон и кросс-купе, которой, впоследствии, стал 5-дверным кроссовером.
Планировалось, что ё-автомобили будут иметь гибридную установку, основной которой станет электромотор и роторно-поршневой двигатель, работающий на сжиженном газе.
Кроме того, предполагалось, что кузов будет выполнен из лёгких компонентных материалов и вес машины составит невероятные 650 килограмм. При этом представители инновационной компании заявляли, что «народный» автомобиль будет стоить всего ₽400 тыс.
Спустя четыре года после старта проекта, в апреле 2014 года, на фоне крымской весны, стало известно, что технологии «ё-мобиля» продали НАМИ за символические €1. А компания «ё-АВТО» окончательно отказалась от выпуска автомобилей.
Тогда же в ОНЭКСИМ заявляли о принципиальном решении оставить разработки в России, и о том, что ситуация в экономике существенно изменилась. Из-за этого дальнейшую работу над проектом по выпуску бюджетного гибрида сочли нерентабельной.
📸 Концепт «ё-мобиля», впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Фото: Brattarb / Wikimedia Commons
#ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ На замену решений SITA и ARINC ушло больше года
Российские авиакомпании возвращаются к практике обмена цифровыми сообщениями между экипажами и наземными службами, передаче телеметрии и прочих данных.
Речь идёт о технологии ACARS — (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — адресно-отчётной системе авиасвязи. Она применяется с 1978 г. и используется для передачи коротких и простых текстовых сообщений между экипажами ВС и наземными службами авиакомпаний или диспетчерами на аэродромах. Это происходит с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. Например, через ACARS можно передать информацию об основных этапах полёта, данные о состоянии систем ВС и др.
Это своего рода альтернатива голосовому радиообмену с диспетчером или замена бумажного документооборота между экипажем и авиакомпанией. В случае с диспетчером ACARS устраняет проблему языковых акцентов, например, при начитке метеорологической информации пилот не всегда понимает с первого раза диспетчера, сообщающего в эфир информацию о погоде, тогда как текстовое сообщение интерпретируется однозначно.
До марта 2022 г. оборудование для передачи ACARS-сообщений предоставляли и обслуживали провайдеры SITA (Швейцария) и ARINC (США). Для этого в РФ была размещена сеть их радиостанций, а обработка авиасообщений осуществлялась в зарубежных процессинговых центрах. С 29 марта 2022 года из-за международных санкций сервисы стали недоступны российским перевозчикам.
Но компании «Азимут» и «Инфоком-Авиа», входящие в периметр «Ростеха», разработали и начали устанавливать собственные радиостанции и ПО для восстановления работы сервиса «борт-земля», утверждают в госкорпорации. Сервисом пользуются «Аэрофлот», S7 и Red Wings.
Обработка данных производится в российском процессинговом центре. Сейчас российские наземные станции размещены в нескольких аэропортах, включая Шереметьево. Но для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 таких станций.
📸 Фото: «Аэрофлот»
⚙️Подписаться на @yoprom
Российские авиакомпании возвращаются к практике обмена цифровыми сообщениями между экипажами и наземными службами, передаче телеметрии и прочих данных.
Речь идёт о технологии ACARS — (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) — адресно-отчётной системе авиасвязи. Она применяется с 1978 г. и используется для передачи коротких и простых текстовых сообщений между экипажами ВС и наземными службами авиакомпаний или диспетчерами на аэродромах. Это происходит с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. Например, через ACARS можно передать информацию об основных этапах полёта, данные о состоянии систем ВС и др.
Это своего рода альтернатива голосовому радиообмену с диспетчером или замена бумажного документооборота между экипажем и авиакомпанией. В случае с диспетчером ACARS устраняет проблему языковых акцентов, например, при начитке метеорологической информации пилот не всегда понимает с первого раза диспетчера, сообщающего в эфир информацию о погоде, тогда как текстовое сообщение интерпретируется однозначно.
До марта 2022 г. оборудование для передачи ACARS-сообщений предоставляли и обслуживали провайдеры SITA (Швейцария) и ARINC (США). Для этого в РФ была размещена сеть их радиостанций, а обработка авиасообщений осуществлялась в зарубежных процессинговых центрах. С 29 марта 2022 года из-за международных санкций сервисы стали недоступны российским перевозчикам.
Но компании «Азимут» и «Инфоком-Авиа», входящие в периметр «Ростеха», разработали и начали устанавливать собственные радиостанции и ПО для восстановления работы сервиса «борт-земля», утверждают в госкорпорации. Сервисом пользуются «Аэрофлот», S7 и Red Wings.
Обработка данных производится в российском процессинговом центре. Сейчас российские наземные станции размещены в нескольких аэропортах, включая Шереметьево. Но для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 таких станций.
📸 Фото: «Аэрофлот»
⚙️Подписаться на @yoprom
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в июне
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
1️⃣🏭 Швейная фабрика в Карачаево-Черкессии
Новую швейную фабрику открыло производственное объединение «ВоенТекстильПром» в селе Красный Восток Малокарачаевского района Карачаево-Черкесской Республики (КЧР) 25 июля.
Фабрика предназначена для производства одежды для военнослужащих, медицинской и госпитальной одежды, а также постельного белья и других изделий лёгкой промышленности.
🗣 «Производство запускается в сельской местности, что окажет положительное влияние на обеспечение занятости населения. Уже сегодня на фабрике трудится свыше 90 человек, а при выходе на проектную мощность здесь появится 300 новых рабочих мест. Для небольшого аула, для всего Малокарачаевского района и в целом для Карачаево-Черкесской Республики это весомый вклад в социально-экономическое развитие региона, повышение уровня жизни и доходов населения», – отметил председатель правительства КЧР Мурат Аргунов.
2️⃣🦺 Старт производства тканей мембранных тканей
Первое в России производство тканей с мембранным слоем собственной разработки запустила компания «Фотопринт-Иваново». Об этом сообщила 26 июля пресс-служба ФРП.
Раньше этот материал компания закупала за границей. По исследованию компании, российский рынок текстильных мембранных изделий на 67% занят зарубежными производителями. Благодаря запуску нового производства в Иваново этот показатель снизится минимум до 60%.
Ткани с мембраной защищают от ветра и холода, не пропускает влагу внутрь и позволят излишкам влаги проходить сквозь материал наружу, при этом сохраняя тепло внутри.
🗣 «До создания современного автоматического производства гидрофильного мембранного материала, использующегося в качестве специального слоя в многослойных мембранных тканях, наше производство приобретало мембрану у зарубежных производителей. Созданный с помощью займа ФРП производственный комплекс обеспечит импортозамещение, снизит себестоимость продукции, расширит ассортимент и повысит производительность», – отметил учредитель «Фотопринт-Иваново» Анатолий Кутняков.
3️⃣🧨 Igla Champion покончит с дефицитом патронов
Серийное производство новых спортивных патронов Igla Champion для всех дисциплин стендовой стрельбы запустил «Ростех», сообщили в госкорпорации 28 июля.
Боеприпасы подходят для тренировок, соревнований любого уровня и заменят продукцию ушедших с российского рынка зарубежных производителей.
По своим характеристикам они полностью соответствуют мировым стандартам и при этом дешевле зарубежных аналогов, утверждают в госкорпорации.
🗣 «Многие западные производители ушли из России, в связи с чем стрелковый спорт столкнулся с дефицитом боеприпасов. Чтобы обеспечить наших спортсменов всем необходимым для побед, мы запустили в производство патроны Igla Champion. <…> Новинка вызвала большой интерес у стрелков, ведущие клубы Москвы и Подмосковья уже сделали первые заказы. Создаваемые мощности позволят выпускать более 100 млн шт. таких патронов в год, что удовлетворит спрос на внутреннем рынке», – заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
4️⃣🔫 «Удав» приблизили к серии
Ижевский мехзавод (ИМЗ) завершил изготовление первой партии 9-мм самозарядного пистолета 6П72 «Удав» и приступает к квалификационным испытаниям изделия, сообщили 24 июля в группе «Калашников».
🗣 «Постановка на производство нового пистолета 6П72 «Удав» – это знаковое событие для предприятия. <…> Наш следующий шаг – выйти на серийное производство до конца 2023 года и обеспечить его 100% качество», – отметил временный управляющий директор ИМЗ Валентин Каргин.
5️⃣🚁 Первое воздушное судно на Восточном
На взлётно-посадочную полосу строящегося аэропорта космодрома Восточный приземлилось первое воздушное судно – вертолёт Ми-8АМТ.
Машина, на которой рекогносцировочная комиссия совершила облет территорий для определения площадок приземления многоразовой первой ступени перспективной ракеты-носителя «Амур», выполнила успешную посадку, сообщил «Роскосмос» 27 июля.
PS. Топ-5 событий на 29-й неделе — см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚚 Во что превратили Ярославский завод топливной аппаратуры
Вот как время и люди распорядились с Ярославским заводом топливной аппаратуры (ЯЗТА), переименованным в июле в АО «ТОПАЗ».
В итоговой отчётности ЯЗТА за 2022 год указано, что основная деятельность компании нынче связана со сдачей в аренду помещений и оборудования. По итогам прошлого года выручка ЯЗТА оказалась минимальной за последние пять лет (2018-2022) и составила ₽36,57 млн, также компания показала чистый убыток ₽3,713 млн.
В своё время ЯЗТА специализировался на изготовлении топливной аппаратуры для советских автомобильных дизельных двигателей на грузовые автомобили, трактора и другую технику. Предприятие было основным поставщиков Ярославского моторного завода.
Уже в этом веке ЯЗТА по решению собственника (группы ГАЗ) объединили с другим активом – Ярославским заводом дизельной аппаратуры (ЯЗДА). Это предприятие моложе (строительство началось в 1972 году), чем ЯЗТА, и называлось когда-то даже «спутником» КамАЗа.
Компетенции Ярославского завода топливной аппаратуры наверняка не утеряны, но осадок остаётся. Особенно если принимать за чистую монету репортаж советского ТВ из 1980 года.
📸 Фото: «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
Вот как время и люди распорядились с Ярославским заводом топливной аппаратуры (ЯЗТА), переименованным в июле в АО «ТОПАЗ».
В итоговой отчётности ЯЗТА за 2022 год указано, что основная деятельность компании нынче связана со сдачей в аренду помещений и оборудования. По итогам прошлого года выручка ЯЗТА оказалась минимальной за последние пять лет (2018-2022) и составила ₽36,57 млн, также компания показала чистый убыток ₽3,713 млн.
В своё время ЯЗТА специализировался на изготовлении топливной аппаратуры для советских автомобильных дизельных двигателей на грузовые автомобили, трактора и другую технику. Предприятие было основным поставщиков Ярославского моторного завода.
Уже в этом веке ЯЗТА по решению собственника (группы ГАЗ) объединили с другим активом – Ярославским заводом дизельной аппаратуры (ЯЗДА). Это предприятие моложе (строительство началось в 1972 году), чем ЯЗТА, и называлось когда-то даже «спутником» КамАЗа.
Компетенции Ярославского завода топливной аппаратуры наверняка не утеряны, но осадок остаётся. Особенно если принимать за чистую монету репортаж советского ТВ из 1980 года.
📸 Фото: «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
ПАО "Яковлев" (ранее #КорпорацияИркут) ищет в России партнёров для импортозамещения немецкого авиадвигателя для учебно-тренировочного самолёта (УТС) #Як152 для ВКС России, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора #ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Ищем возможности: партнёров для импортозамещения немецкого двигателя, кто мог бы заняться производством двигателя. Есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу", - сказал А. Богинский.
Он также сообщил, что сейчас авиапроизводитель находятся с этими компаниями "в диалоге", предоставляются все необходимые исходные данные.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
ПАО "Яковлев" (ранее #КорпорацияИркут) ищет в России партнёров для импортозамещения немецкого авиадвигателя для учебно-тренировочного самолёта (УТС) #Як152 для ВКС России, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора #ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Ищем возможности: партнёров для импортозамещения немецкого двигателя, кто мог бы заняться производством двигателя. Есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу", - сказал А. Богинский.
Он также сообщил, что сейчас авиапроизводитель находятся с этими компаниями "в диалоге", предоставляются все необходимые исходные данные.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024