ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Уральцы выведут замену чешским самолетам в 2026 году Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в 2026 году собирается сертифицировать и приступить к передаче заказчикам нового российского самолёта вместимостью до 19 человек, рассказал представитель предприятия…
✈️ Премьер-министр Белорусии Роман Головченко заявил на «Иннопроме» о строительстве в сотрудничестве с Россией двухмоторного лёгкого многоцелевого самолёта на территории республики (до сих пор никогда не строила).
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
Также будет подписана комплексная межгосударственная программа в сфере авиастроения.
#еаэс
⚙ Подписаться на @yoprom
🤔7👍4🤡3😁1
✈️ Смоленский авиазавод претендует на окончательную сборку самолётов «Ладога»
Входящий в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» Смоленский авиационный завод (СмАЗ) готовится стать одним из мест окончательной сборки для турбовинтовых самолётов ТВРС-44 «Ладога», которые разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Весной топ-менеджер СмАЗ Андрей Топорков (сейчас занимает пост первого замгендиректора) говорил, что на заводе будут делать полноценный кессон крыла и крыло в сборе (начиная с 2026 года по 25-30 комплектов) для этого самолёта. Строительством фюзеляжей (пока для опытной партии машин) занимается самарский завод «Авиакор».
Согласно комплексной программе развития гражданской авиатранспортной отрасли, за шесть лет (2025-2030) должно быть построено 140 «Ладог». Но УЗГА также разрабатывает спецверсии ТВРС-44. Очевидно, что один завод (тот же «Авиакор») с такими объёмами не справится.
В апреле возможности СмАЗ и макет кабины «Ладоги» в Смоленске демонстрировали премьеру Михаилу Мишустину. Также СмАЗ может получить обсуждаемый сейчас проект постройки нескольких высотных дозвуковых разведчиков М-55 «Геофизика».
В начале лета Топорков подписал с администрацией Смоленщины соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта, направленного на расширение производственных мощностей предприятия. В том числе речь идёт о строительстве жилья для нужд работников. Объём инвестиций составляет ₽2,3 млрд.
Предприятие уже оснащено современным механообрабатывающим оборудованием, комплексом оборудования для холодной и горячей штамповки, гальванических и лакокрасочных покрытий, производства изделий из пластических масс. На СмАЗ сохранена работоспособная лётно-испытательная станция.
📸 Замглавы Минпромторга Олег Бочаров, Андрей Топорков (в центре) и премьер Михаил Мишустин в ходе посещения Смоленского авиазавода, апрель 2023 года. Фото: правительство России
⚙️ Подписаться на @yoprom
Входящий в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» Смоленский авиационный завод (СмАЗ) готовится стать одним из мест окончательной сборки для турбовинтовых самолётов ТВРС-44 «Ладога», которые разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
Весной топ-менеджер СмАЗ Андрей Топорков (сейчас занимает пост первого замгендиректора) говорил, что на заводе будут делать полноценный кессон крыла и крыло в сборе (начиная с 2026 года по 25-30 комплектов) для этого самолёта. Строительством фюзеляжей (пока для опытной партии машин) занимается самарский завод «Авиакор».
Согласно комплексной программе развития гражданской авиатранспортной отрасли, за шесть лет (2025-2030) должно быть построено 140 «Ладог». Но УЗГА также разрабатывает спецверсии ТВРС-44. Очевидно, что один завод (тот же «Авиакор») с такими объёмами не справится.
В апреле возможности СмАЗ и макет кабины «Ладоги» в Смоленске демонстрировали премьеру Михаилу Мишустину. Также СмАЗ может получить обсуждаемый сейчас проект постройки нескольких высотных дозвуковых разведчиков М-55 «Геофизика».
В начале лета Топорков подписал с администрацией Смоленщины соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта, направленного на расширение производственных мощностей предприятия. В том числе речь идёт о строительстве жилья для нужд работников. Объём инвестиций составляет ₽2,3 млрд.
Предприятие уже оснащено современным механообрабатывающим оборудованием, комплексом оборудования для холодной и горячей штамповки, гальванических и лакокрасочных покрытий, производства изделий из пластических масс. На СмАЗ сохранена работоспособная лётно-испытательная станция.
📸 Замглавы Минпромторга Олег Бочаров, Андрей Топорков (в центре) и премьер Михаил Мишустин в ходе посещения Смоленского авиазавода, апрель 2023 года. Фото: правительство России
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍16🤔2❤1
🚚 БелАЗ: два года под санкциями – что с импортозамещением?
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ; город Жодино Минской области) – один из крупнейших в мире производителей карьерной техники – адаптировался к международным санкциям, объявленным против предприятия более двух лет назад.
Так считает генеральный конструктор завода Александр Насковец: «Санкции на БелАЗ прилетели гораздо раньше [чем в Россию] – 22 июня 2021 года. Мы очень хорошо эту дату запомнили, так как [80 лет до этого Советскому Союзу] объявили войну».
Из линейки карьерных самосвалов «БелАЗ», состоящей из 13 классов грузоподъёмности, с новыми агрегатами и комплектующими выпускается 11 машин. По двум классам с поставщиками продолжается согласование двигателей и тягового привода, говорит Насковец. «А так всё остальное выпускаем, конвейер не останавливался ни на минуту. В прошлом [2022] году мы поставили рекорды как в денежном, так и количественном выражении, [зафиксировали] рекорд по поставкам в Россию», – утверждает генконструктор.
От сотрудничества с БелАЗом из-за санкций отказались американский производитель двигателей Cummins, немецкий моторостроитель MTU, производитель краски Becker Group, поставщик оборудования Liebherr, агрегатов Danfoss и др.
Но БеЛАЗ выпускает машины, для которых 2/3 комплектующие поставляются из России, указал Насковец: «Мы посчитали, что одно рабочее место на нашем предприятии даёт семь рабочих мест в России. В БелАЗе белорусское – это мозги, это мысль, это рабочие руки, рабочие места в Белоруссии и России».
В команде конструкторов БелАЗа работают три сотни специалистов. Из-за санкций им пришлось найти новых поставщиков для более чем 1,5 тыс. комплектующих. Расширилось партнёрство с российскими производителями двигателей.
Теперь самосвалы грузоподъёмностью 30 / 45 / 55 т, а также 130 т (в гибридном исполнении) оснащаются продукций Ярославского моторного завода. На 90-тонной машине используют калужские двигатели, для 220-тонного адаптируют коломенские.
По электротрансмиссиям БелАЗ поддержали традиционные поставщики: «Татэлектромаш», «Сибэлектропривод», «Русэлпром» и «Силовые машины».
«Нас больше подкосила гидравлика. Мы плотно сидели на Bosch. Но выручило российское предприятие «Пневмостроймашина». Будем создавать с ней совместное предприятие по производству гидроаппаратуры», – рассказал Насковец.
Не обошлось без замены шведской и австрийской стали – всю линейку теперь поставляют Магнитогорский комбинат и «Северсталь». Сейчас БелАЗ сотрудничает с 200+ промышленных предприятий из России.
«А по отливкам импортозаместились самостоятельно – у нас есть свое литейное производство: [Могилёвский автозавод; входит в холдинг БелАЗ] – мы его обновили», – заключил Насковец.
PS. Пост написан по мотивам выступления генерального конструктора БелАЗа Александра Насковца (на фото внизу) на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге.
#еаэс
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍44❤3
1️⃣🚑 «КардиоРобот» с берегов Волги
Саратовское НПП «Алмаз» изготовило действующий макет «КардиоРобота» (см. фото внизу) – автоматизированного устройства для проведения непрямого массажа сердца при сердечно-легочной реанимации, сообщила 13 июля пресс-служба предприятия.
В отличие от человека, который может качественно выполнять непрямой массаж сердца не более 2-3 минут, аппарат способен до 45 минут работать от аккумулятора. Запуск серийного производства прибора запланирован на 2025 год.
🗣 «По нашим подсчётам для оснащения больниц, а также автомобилей скорой помощи требуется около 9 тыс. устройств для сердечно-легочной реанимации, однако подобной аппаратуры отечественного производства в настоящее время на рынке нет», – заявил гендиректор НПП «Алмаз» Михаил Апин.
2️⃣🛰 В России впервые вывели спутники на орбиту из кубсата
В ночь с 12 на 13 июля с орбиты Земли с высоты 550 км была получена фотография, подтверждающая успешное разделение космического аппарата «СтратоСат ТК-1» на семь независимых космических аппаратов.
Спутник «СтратоСат ТК-1» частной компании «Стратонавтика», запущенный в конце июня на орбиту с космодрома Восточный, осуществил успешное отделение шести пикоспутников формата TinySat.
Такие пикоспутники имеют размер 5*5*5 см и могут поместиться на ладони. Но при таких маленьких размерах в них заложен функционал и космической связи, и даже орбитальной фотосъёмки.
🗣 «Наш новый формат спутников делает возможным запуск собственного космического аппарата в 10 раз дешевле чем у наиболее распространённого формата CubeSat. В дальнейшем на пикоспутниках планируется решать не только образовательные, но и научные и коммерческие задачи, или даже предоставить возможность запуска собственного спутника частным лицам», – отметил директор «Стратонавтики» Денис Ефремов.
3️⃣🚗 Дизели из Татарстана
Серийное производство дизельных двигателей на заводе «Соллерс» в ОЭЗ «Алабуга» стартовало 10 июля.
🗣 «Мы запускаем производство нового семейства двигателей на передовом высокотехнологичном предприятии и с уверенностью можем заявить, что это лишь начальный этап на пути к первому в России глубоколокализованному производству малолитражных дизельных двигателей как для автомобилей группы «Соллерс» и нужд российского автопрома в целом, так и для других отраслей. На предприятии будут локализованы все ключевые технологические операции: от литья, поковки и механической обработки базовых деталей двигателя до его сборки и контрольных испытаний», - отметил Адиль Ширинов, председатель совета директоров «Соллерс».
4️⃣✈️ Систему ОрВД перевели на российское
«Ростех» завершил перевод центров Единой системы организации воздушного движения с иностранных средств автоматизации на отечественные, сообщила госкорпорация 10 июля.
Последний центр в Ростове-на-Дону, использовавший в своей работе зарубежные решения, перешел на российские, разработанные компанией «Азимут».
🗣 «По своим характеристикам наше оборудование и программное обеспечение превосходят западные образцы и исключают дальнейшую зависимость от зарубежных поставщиков», – отметил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
5️⃣🔬 На Урале запустили производство процессорных модулей
Научно-производственное объединение автоматики (НПО А) теперь самостоятельно изготавливает процессорные модули, сообщил 11 июля Роскосмос.
Процессорные модули могут встраиваться в любые устройства, где используется дисплей. Сейчас они устанавливаются на отечественную сельскохозяйственную технику, для которой предприятие разрабатывает системы управления, в том числе беспилотные. Раньше предприятие использовало импортные устройства.
🗣 «Наши инженеры разработали линейку процессорных модулей. Это компактные устройства, которые устанавливаются в прибор и проводят необходимые вычисления, то есть своего рода «мозги» любого прибора. Модуль включает в себя процессор, память и различные интерфейсы в зависимости от модификации и назначения прибора», — сказал глава НПО А Михаил Изюмов.
#ёРейтинг
⚙️ Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🔥2🙏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Узбекистан получил первый L-410 — российской альтернативы нет
Пока российско-белорусский авиапром собирается создавать свой 19-местный самолёт на замену импортным машинам, Uzbekistan Airways получила первый «турбопроп» L-410UVP-E20 производства чешской компании Aircraft Industries.
Национальная узбекистанская авиакомпания собирается использовать эти самолёты для перелётов внутри в страны, к примеру, в города Зарафшан (проживают 85 тыс. человек; Навоийская область), Шахрисабз (более 110 тыс.; Кашкадарьинская область) и Андижан (440 тыс. ; Андижанская область).
Первый рейс на новом типе авиатехники Uzbekistan Airways рассчитывает совершить на этой неделе. Впоследствии флот перевозчика пополнит второй L-410.
Необходимость создания Россией абсолютно нового самолета на замену 19-местных машин связана с незавершенностью процесса импортозамещения L-410 со стороны Уральского завода гражданской авиации.
📹 Встреча первого L-410 в аэропорту Ташкента. Видео: Uzbekistan Airways
⚙️ Подписаться на @yoprom
Пока российско-белорусский авиапром собирается создавать свой 19-местный самолёт на замену импортным машинам, Uzbekistan Airways получила первый «турбопроп» L-410UVP-E20 производства чешской компании Aircraft Industries.
Национальная узбекистанская авиакомпания собирается использовать эти самолёты для перелётов внутри в страны, к примеру, в города Зарафшан (проживают 85 тыс. человек; Навоийская область), Шахрисабз (более 110 тыс.; Кашкадарьинская область) и Андижан (440 тыс. ; Андижанская область).
Первый рейс на новом типе авиатехники Uzbekistan Airways рассчитывает совершить на этой неделе. Впоследствии флот перевозчика пополнит второй L-410.
Необходимость создания Россией абсолютно нового самолета на замену 19-местных машин связана с незавершенностью процесса импортозамещения L-410 со стороны Уральского завода гражданской авиации.
📹 Встреча первого L-410 в аэропорту Ташкента. Видео: Uzbekistan Airways
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍12🤬5🤔3❤1
🚙 АвтоВАЗ вернул на «Гранту» блок ABS – пока китайский
Более года понадобилось АвтоВАЗу для возобновления производства Lada Granta, оснащённых антиблокировочной системой тормозов (ABS). Теперь этот блок устанавливается на все модели семейства Granta, начиная с комплектации Classic, сообщила в понедельник, 17 июля, пресс-служба АвтоВАЗа.
Сейчас Lada Granta – самый доступный и самый продаваемый автомобиль в России. По итогам первой половины 2023 года продано 98 113 этих машин. При этом рекомендованная розничная цена Lada Granta с ABS стартует с отметки ₽772,5 тыс. Это на ₽80,2 тыс. дороже Granta без этой системы.
Оснащение Granta антиблокировочной системой тормозов стало возможно благодаря проекту НПП «Итэлма», запустившей в Костроме в начале июля производство ABS при поддержке китайской Kesens.
В мае 2022 года в России на фоне ухода иностранных поставщиков и санкций ввели «упрощенный» техрегламент. Правительство в том числе разрешило производить автомобили экологических классов от Евро-0 до Евро-5, а также не устанавливать ABS и систему ЭРА-ГЛОНАСС.
Но теперь старые требования к оснащению машин начали постепенно возвращать. Например, с 1 июня все собираемые в России автомобили должны соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро-2.
📸 Автомобиль Lada Granta и «костромской» блок ABS для него. Фото: АвтоВАЗ / «ё-Пром»
⚙️ Подписаться на @yoprom
Более года понадобилось АвтоВАЗу для возобновления производства Lada Granta, оснащённых антиблокировочной системой тормозов (ABS). Теперь этот блок устанавливается на все модели семейства Granta, начиная с комплектации Classic, сообщила в понедельник, 17 июля, пресс-служба АвтоВАЗа.
Сейчас Lada Granta – самый доступный и самый продаваемый автомобиль в России. По итогам первой половины 2023 года продано 98 113 этих машин. При этом рекомендованная розничная цена Lada Granta с ABS стартует с отметки ₽772,5 тыс. Это на ₽80,2 тыс. дороже Granta без этой системы.
Оснащение Granta антиблокировочной системой тормозов стало возможно благодаря проекту НПП «Итэлма», запустившей в Костроме в начале июля производство ABS при поддержке китайской Kesens.
В мае 2022 года в России на фоне ухода иностранных поставщиков и санкций ввели «упрощенный» техрегламент. Правительство в том числе разрешило производить автомобили экологических классов от Евро-0 до Евро-5, а также не устанавливать ABS и систему ЭРА-ГЛОНАСС.
Но теперь старые требования к оснащению машин начали постепенно возвращать. Например, с 1 июня все собираемые в России автомобили должны соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро-2.
📸 Автомобиль Lada Granta и «костромской» блок ABS для него. Фото: АвтоВАЗ / «ё-Пром»
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍10😁3
🚗 «Москвич» оснастят российским электромотором в 2026 году
Минпромторг в понедельник, 17 июля, приоткрыл планы по локализации производства на московском автозаводе (МАЗ) «Москвич» как для машин с двигателем внутреннего сгорания, так и для электромобилей.
Сейчас на производственной площадке осуществляется крупноузловая сборка (китайского) автомобиля Москвич 3 (читай – JAC) и электромобиля Москвич 3е.
Параллельно с этим в 2024 году в производстве будут налажены процессы сварки и окраски кузова с привлечением российских поставщиков. С 2026 года «Москвич» начнёт производство электромобилей с использованием основных российских компонентов – электродвигатель, тяговая батарея и другие элементы.
Ведомство рассказало об этом, так как подписано допсоглашение, по которому МАЗ «Москвич» включён в специальный инвестконтракт (СПИК) технологического партнёра КАМАЗ. Это соглашение позволит автомобилям марки «Москвич» войти в государственные программы стимулирования спроса.
Согласно условиям программы льготного автокредитования, базовая скидка на уплату первоначального взноса по кредиту на электромобиль Москвич 3е составит 25% (но не более 625 тыс. рублей). Также электромобили Москвич будут доступны к покупке со скидкой (от 10% до 25%) по программе льготного лизинга.
📸 Автомобиль Москвич 3. Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️ Подписаться на @yoprom
Минпромторг в понедельник, 17 июля, приоткрыл планы по локализации производства на московском автозаводе (МАЗ) «Москвич» как для машин с двигателем внутреннего сгорания, так и для электромобилей.
Сейчас на производственной площадке осуществляется крупноузловая сборка (китайского) автомобиля Москвич 3 (читай – JAC) и электромобиля Москвич 3е.
Параллельно с этим в 2024 году в производстве будут налажены процессы сварки и окраски кузова с привлечением российских поставщиков. С 2026 года «Москвич» начнёт производство электромобилей с использованием основных российских компонентов – электродвигатель, тяговая батарея и другие элементы.
Ведомство рассказало об этом, так как подписано допсоглашение, по которому МАЗ «Москвич» включён в специальный инвестконтракт (СПИК) технологического партнёра КАМАЗ. Это соглашение позволит автомобилям марки «Москвич» войти в государственные программы стимулирования спроса.
Согласно условиям программы льготного автокредитования, базовая скидка на уплату первоначального взноса по кредиту на электромобиль Москвич 3е составит 25% (но не более 625 тыс. рублей). Также электромобили Москвич будут доступны к покупке со скидкой (от 10% до 25%) по программе льготного лизинга.
📸 Автомобиль Москвич 3. Фото: МАЗ «Москвич»
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍15🤡5❤1
✈️ Международные санкции открыли для Объединённой двигательной корпорации (ОДК) «много что интересного», заявил в интервью её гендиректор Вадим Бадеха.
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍8❤2😁2🤔1
📱Смартфон на российской операционке появится осенью
Компания НТЦ ИТ «РОСА» осенью выпустит первый смартфон на российской операционной системе для мобильных устройств – Rosa Mobile. Предполагается, что гаджет с интерфейсом, похожим на iOS и Android, и поддержкой части существующих приложений, будет стоить до ₽40 тыс.
Дизайн Rosa Mobile разработан совместно с российской IT-компанией 65apps (среди клиентов: Центробанк, «Яндекс», «Лента», «Магнит» и др.).
🗣«Мы стремились интегрировать в свою систему лучший опыт пользователей Android и iOS, чтобы привыкшему к этим операционным системам пользователю не пришлось переучиваться, — заявил РБК глава НТЦ ИТ «РОСА» Олег Карпицкий. По его словам, специалисты НТЦ разработали все инженерные решения, например полностью переписали драйверы для компонентов устройства: модуля Wi-Fi, камеры и др.
«При создании Rosa Mobile не использовались компоненты Android, что должно обезопасить от возможного отключения и скрытых функций со стороны Google, но мы сделали возможным запуск на ней ряда Android-приложений», — добавил Карпицкий. У операционной системы будет собственный магазин приложений под рабочим названием RosaStore.
Выпуском первой партии смартфонов займётся зеленоградская компания «Рутек». Её конечным владельцем, как и в случае НТЦ ИТ «РОСА», является Леонид Рейман, в 1999–2008 годах возглавлявший Министерство связи и информационных технологий и его предшественников.
Конечными заказчиками смартфонов компания видит обычных пользователей, хотя предполагает, что первыми покупателями будет госсектор и корпоративные заказчики. Сейчас операционная система проходит подготовительные работы для сертификации во ФСТЭК. Произведенные «Рутек» смартфоны также планируют внести в реестр Минпромторга, что позволит продавать гаджет госструктурам.
Вывод Rosa Mobile на рынок совпал с отказом Минпромторга и «Ростеха» от использования iPhone.
📸 ОС Rosa Mobile. Фото: НТЦ ИТ «РОСА»
⚙️ Подписаться на @yoprom
Компания НТЦ ИТ «РОСА» осенью выпустит первый смартфон на российской операционной системе для мобильных устройств – Rosa Mobile. Предполагается, что гаджет с интерфейсом, похожим на iOS и Android, и поддержкой части существующих приложений, будет стоить до ₽40 тыс.
Дизайн Rosa Mobile разработан совместно с российской IT-компанией 65apps (среди клиентов: Центробанк, «Яндекс», «Лента», «Магнит» и др.).
🗣«Мы стремились интегрировать в свою систему лучший опыт пользователей Android и iOS, чтобы привыкшему к этим операционным системам пользователю не пришлось переучиваться, — заявил РБК глава НТЦ ИТ «РОСА» Олег Карпицкий. По его словам, специалисты НТЦ разработали все инженерные решения, например полностью переписали драйверы для компонентов устройства: модуля Wi-Fi, камеры и др.
«При создании Rosa Mobile не использовались компоненты Android, что должно обезопасить от возможного отключения и скрытых функций со стороны Google, но мы сделали возможным запуск на ней ряда Android-приложений», — добавил Карпицкий. У операционной системы будет собственный магазин приложений под рабочим названием RosaStore.
Выпуском первой партии смартфонов займётся зеленоградская компания «Рутек». Её конечным владельцем, как и в случае НТЦ ИТ «РОСА», является Леонид Рейман, в 1999–2008 годах возглавлявший Министерство связи и информационных технологий и его предшественников.
Конечными заказчиками смартфонов компания видит обычных пользователей, хотя предполагает, что первыми покупателями будет госсектор и корпоративные заказчики. Сейчас операционная система проходит подготовительные работы для сертификации во ФСТЭК. Произведенные «Рутек» смартфоны также планируют внести в реестр Минпромторга, что позволит продавать гаджет госструктурам.
Вывод Rosa Mobile на рынок совпал с отказом Минпромторга и «Ростеха» от использования iPhone.
📸 ОС Rosa Mobile. Фото: НТЦ ИТ «РОСА»
⚙️ Подписаться на @yoprom
🔥11👍8🤡7❤2🤔1🤮1
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий в промышленности и около неё на 28-й неделе (10-16 июля) 2023 года 1️⃣🚑 «КардиоРобот» с берегов Волги Саратовское НПП «Алмаз» изготовило действующий макет «КардиоРобота» (см. фото внизу) – автоматизированного устройства для проведения непрямого…»
🚗 Автомобиль – это роскошь или ещё средство передвижения?
Немного цифр, касающихся стоимости машин и в конечном итоге их производства.
Средняя цена нового левого автомобиля в России сейчас составляет ₽2,6 млн, сообщил на пресс-конференции президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин. Это на 13,5 процентов больше, чем в 2022 году.
Шесть лет надо копить на новый автомобиль, отметил он. При этом средний возраст российского автопарка превысил 15 лет – машины стареют.
Цена на автомобиль с пробегом поднялась до ₽1,3 млн (на 9 процентов больше, чем в 2022-м).
По словам Подщеколдина, рост стоимости автомашин продолжится.
⚙ Подписаться на @yoprom
Немного цифр, касающихся стоимости машин и в конечном итоге их производства.
Средняя цена нового левого автомобиля в России сейчас составляет ₽2,6 млн, сообщил на пресс-конференции президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин. Это на 13,5 процентов больше, чем в 2022 году.
Шесть лет надо копить на новый автомобиль, отметил он. При этом средний возраст российского автопарка превысил 15 лет – машины стареют.
Цена на автомобиль с пробегом поднялась до ₽1,3 млн (на 9 процентов больше, чем в 2022-м).
По словам Подщеколдина, рост стоимости автомашин продолжится.
⚙ Подписаться на @yoprom
🤬4🤔1
🚙 РОАД: Китай производит в 44 раза больше машин, чем Россия
В 2022 году российские автозаводы произвели 610 тыс. машин (легковые, грузовые, автобусы – 21-е место в мире), китайские – 26,997 млн (1-е место).
Китайцы 30 лет назад выпускали меньше 1 млн машин, напомнил президент РОАД Алексей Подщеколдин.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
В 2022 году российские автозаводы произвели 610 тыс. машин (легковые, грузовые, автобусы – 21-е место в мире), китайские – 26,997 млн (1-е место).
Китайцы 30 лет назад выпускали меньше 1 млн машин, напомнил президент РОАД Алексей Подщеколдин.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
😢12😁2🤔1
🚗 РОАД: Часть машин Lada передаётся дилерам в недокомплекте
Президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин заявил, что дилеры получают около половины машин с АвтоВАЗа, к примеру Vesta, в недокомплекте, поэтому не могут их продавать.
Как ожидается, АвтоВАЗ решит проблему в течение месяца, добавил Подщеколдин.
UPD: Пресс-служба завода: «АвтоВАЗ не комментирует мнения людей, далёких от деятельности завода. Новые Vesta есть в необходимом количестве в ДЦ LADA. Возникающие сложности с поставками отдельных компонентов оперативно решаются. Данная ситуация не влияет на отгрузки готовых автомобилей».
⚙️Подписаться на @yoprom
Президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин заявил, что дилеры получают около половины машин с АвтоВАЗа, к примеру Vesta, в недокомплекте, поэтому не могут их продавать.
Как ожидается, АвтоВАЗ решит проблему в течение месяца, добавил Подщеколдин.
UPD: Пресс-служба завода: «АвтоВАЗ не комментирует мнения людей, далёких от деятельности завода. Новые Vesta есть в необходимом количестве в ДЦ LADA. Возникающие сложности с поставками отдельных компонентов оперативно решаются. Данная ситуация не влияет на отгрузки готовых автомобилей».
⚙️Подписаться на @yoprom
🤔6😁1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На КнААЗ выпустили партию комплектующих для полностью российских гражданских самолетов ✈️
На территории предприятия изготавливаются детали для пассажирских МС-21 и Суперджет Нью, который сейчас готовится к первому полету. Как технологии строительства военных машин помогают развитию гражданского авиафлота - смотрите в сюжете телеканала Россия 24
На территории предприятия изготавливаются детали для пассажирских МС-21 и Суперджет Нью, который сейчас готовится к первому полету. Как технологии строительства военных машин помогают развитию гражданского авиафлота - смотрите в сюжете телеканала Россия 24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤3🔥3😁1
🚄 В базу потенциальных российских поставщиков запчастей для «рождённых» в Германии электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» попало более 300 компаний. Об этом говорится в заметке, опубликованной в журнале Российских железных дорог (РЖД) для пассажиров. Публикация посвящена итогам первого года работы компании «ВСМ-Сервис» – провайдера услуг по техобслуживанию подвижного состава.
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
👍16🤡3❤2
⚽️ Футбол стартовал без импортозамещённой формы
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🤬7🤮4👍2💩2
В какой форме должны играть российские спортклубы?
Anonymous Poll
63%
В форме отечественного производства
38%
В какой посчитают нужным
👍8💩1