Forwarded from РЯЗИНФОРМБЮРО
Дмитрий и Павел Рязановы из села Бычки Сараевского района смастерили мини-автомобиль. За основу старый ВАЗ-2104 и двигатель от мотоблока: капот сварили из металлических листов, крылья вырезали из старой бочки, лобовое стекло осталось от трактора, сделали навес, провели электропроводку. Теперь и фары горят, и музыка в кабине играет. Программа импортозамещения на селе реализуется успешно.
✈️ Действительно обещаний по части импортозамещения в авиастроении (и не только) даётся много, получается зачастую мало, по прошествии времени читать подшивки без улыбки не получается...
Согласны с едким постом пилота гражданской авиации. И добавить по большому счёту нечего.
Впрочем в народе говорят: «Обещать – не значит жениться!» 🤡
С «ё-Пром» приветом!
https://t.iss.one/denis_okan/914
Согласны с едким постом пилота гражданской авиации. И добавить по большому счёту нечего.
Впрочем в народе говорят: «Обещать – не значит жениться!» 🤡
С «ё-Пром» приветом!
https://t.iss.one/denis_okan/914
Telegram
FlySafe - Небесные истории
Ой, какая забавная новость об импортозамещении... из 2015 года!
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно…
По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ В России увидели перспективы остановки полётов на Ан-2
Спустя 74 года после начала серийного производства лёгких многоцелевых самолётов Ан-2 («кукурузников»), которые своим рождением в Новосибирске обязаны великому авиаконструктору Олегу Константиновичу Антонову, российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР.
Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в некогда социалистическую (сейчас «недружественную») Польшу, на завод WSK «PZL-Kalisz.
Но международные санкции, введённые в 2022 году против России из-за конфликта на Украине, серьезно осложнили поставку компонентов для АШ-62ИР, цепочки поставок становятся всё «тоньше и жиже».
Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2.
В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100.
При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии ₽120 млн, в 2023-м – ₽151 млн, то есть на четверть больше.
Так и живём...
🎥 Нарьян-Марский авиаотряд
⚙ Подписаться на @yoprom
Спустя 74 года после начала серийного производства лёгких многоцелевых самолётов Ан-2 («кукурузников»), которые своим рождением в Новосибирске обязаны великому авиаконструктору Олегу Константиновичу Антонову, российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР.
Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в некогда социалистическую (сейчас «недружественную») Польшу, на завод WSK «PZL-Kalisz.
Но международные санкции, введённые в 2022 году против России из-за конфликта на Украине, серьезно осложнили поставку компонентов для АШ-62ИР, цепочки поставок становятся всё «тоньше и жиже».
Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2.
В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100.
При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии ₽120 млн, в 2023-м – ₽151 млн, то есть на четверть больше.
Так и живём...
🎥 Нарьян-Марский авиаотряд
⚙ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве разработали зарядную станцию сразу для нескольких электромобилей. Проект полностью отечественный — от компонентов до ПО.
🔌 Станция может заряжать одновременно три электромобиля, в среднем от 10–20 до 40–60 минут.
Разработка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. Она оснащена защитой от утечки тока и кнопкой аварийной остановки заряда.
В год московское предприятие сможет изготавливать больше 500 таких устройств.
На территории столицы выпуском электрозарядных станций занимаются несколько компаний. В рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры "Энергия Москвы" с 2020 года установлено 212 зарядных станций московских производителей. Всего на улицах города — свыше 400 ЭЗС.
🔌 Станция может заряжать одновременно три электромобиля, в среднем от 10–20 до 40–60 минут.
Разработка предназначена для установки на городских объектах, в спальных районах или коттеджных посёлках. Она оснащена защитой от утечки тока и кнопкой аварийной остановки заряда.
В год московское предприятие сможет изготавливать больше 500 таких устройств.
На территории столицы выпуском электрозарядных станций занимаются несколько компаний. В рамках городской программы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры "Энергия Москвы" с 2020 года установлено 212 зарядных станций московских производителей. Всего на улицах города — свыше 400 ЭЗС.
✈️ В продолжение истории про импортозамещение компонентов «кукурузников».
Оказывается, о необходимости обеспечить в России производство полного спектра запасных частей (даже винтиков-шпунтиков) для ремонта и поддержания летной годности самолётов Ан-2 и двигателей АШ-62ИР ещё год назад главу Минпромторга Дениса Мантурова официально просил глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.
Список запчастей содержал несколько сот позиций. Ответ не последовал.
⚙️ Подписаться на @yoprom
Оказывается, о необходимости обеспечить в России производство полного спектра запасных частей (даже винтиков-шпунтиков) для ремонта и поддержания летной годности самолётов Ан-2 и двигателей АШ-62ИР ещё год назад главу Минпромторга Дениса Мантурова официально просил глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин.
Список запчастей содержал несколько сот позиций. Ответ не последовал.
⚙️ Подписаться на @yoprom
👷🏻♂ Пока «АвтоВАЗ» договаривается с ФСИН об использовании труда осуждённых для работы на заводе в Тольятии, на рекламных плакатах в вагонах питерского метро на пассажиров тепло и одновременно сурово смотрят трудовые династии промышленных предприятий города.
«Северная верфь», Ленинградский металлический завод, да весь Петербург промышленный ждёт своих героев.
От Северной столицы не отстаёт Белокаменная. В домах Москвы, в электричках Центральной пригородной пассажирской компании «Ростех» ищет станочников, травильщиков, сборщиков...
«Сейчас самый низкий показатель по безработице: 73,4 млн человек работают, безработными числятся 2,4 млн человек — 3,2 процента. Исторический минимум», — заявил 4 июля Путин.
И как тут не вспомнить стихотворение его тёзки Маяковского 95-летней давности – «Кем быть?»:
«Вставай! Иди!
Гудок зовет,
и мы приходим на завод.
Народа — уйма целая,
тысяча двести.
Чего один не сделает —
сделаем вместе»...
📸 ёФото
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
«Северная верфь», Ленинградский металлический завод, да весь Петербург промышленный ждёт своих героев.
От Северной столицы не отстаёт Белокаменная. В домах Москвы, в электричках Центральной пригородной пассажирской компании «Ростех» ищет станочников, травильщиков, сборщиков...
«Сейчас самый низкий показатель по безработице: 73,4 млн человек работают, безработными числятся 2,4 млн человек — 3,2 процента. Исторический минимум», — заявил 4 июля Путин.
И как тут не вспомнить стихотворение его тёзки Маяковского 95-летней давности – «Кем быть?»:
«Вставай! Иди!
Гудок зовет,
и мы приходим на завод.
Народа — уйма целая,
тысяча двести.
Чего один не сделает —
сделаем вместе»...
📸 ёФото
#ёКадры
⚙ Подписаться на @yoprom
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – начало
Россия возобновила производство блоков антиблокировочной системы ABS для легковых автомобилей.
До объявления международных санкций сборкой этих изделий занималась в Самарской области компания «Роберт Бош Самара». Но после ухода Bosch, к примеру, крупнейший конвейер – «АвтоВАЗ» – остался без «отечественных» блоков ABS.
Чтобы решить проблему, производитель Lada объявил международный тендер на поставку ABS, на выигрыш в котором претендовало зарубежные (да-да) и российские компании. Одним из ключевых условий было обеспечение локализации производства антиблокировочной системы в России.
Победителем стало частное НПП «Итэлма», уже производящее другие компоненты для российских автозаводов (включая «АвтоВАЗ») в Костроме. Предприятие вложит в проект ₽1 млрд собственных средств, половина из которых уже освоена.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёПром
⚙ Подписаться на @yoprom
Россия возобновила производство блоков антиблокировочной системы ABS для легковых автомобилей.
До объявления международных санкций сборкой этих изделий занималась в Самарской области компания «Роберт Бош Самара». Но после ухода Bosch, к примеру, крупнейший конвейер – «АвтоВАЗ» – остался без «отечественных» блоков ABS.
Чтобы решить проблему, производитель Lada объявил международный тендер на поставку ABS, на выигрыш в котором претендовало зарубежные (да-да) и российские компании. Одним из ключевых условий было обеспечение локализации производства антиблокировочной системы в России.
Победителем стало частное НПП «Итэлма», уже производящее другие компоненты для российских автозаводов (включая «АвтоВАЗ») в Костроме. Предприятие вложит в проект ₽1 млрд собственных средств, половина из которых уже освоена.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёПром
⚙ Подписаться на @yoprom
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – окончание
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
🚄 На платформу Кольцово для показа в рамках форума «Иннопром» в Екатеринбурге пригнали новую пятивагонную «Ласточку».
Её позиционируют как технологическую платформу для производства высокоскоростных электропоездов (эксплуатационная скорость – 360 км/ч) с 2027 года.
Демонстрируемый прототип – электропоезд «Ласточка» ЭС104 (160 км/ч). Его максимальная вместимость 1200 человек. Есть Wi-Fi, зарядка электронных устройств.
Другие отличия от бегающих по сети РЖД «Ласточек»: российский тяговый привод, число отечественных поставщиков увеличено до 160.
📸 «ё-Пром»
⚙ Подписаться на @yoprom
Её позиционируют как технологическую платформу для производства высокоскоростных электропоездов (эксплуатационная скорость – 360 км/ч) с 2027 года.
Демонстрируемый прототип – электропоезд «Ласточка» ЭС104 (160 км/ч). Его максимальная вместимость 1200 человек. Есть Wi-Fi, зарядка электронных устройств.
Другие отличия от бегающих по сети РЖД «Ласточек»: российский тяговый привод, число отечественных поставщиков увеличено до 160.
📸 «ё-Пром»
⚙ Подписаться на @yoprom