Расти ли малому бизнесу в Арктике

Очень важную и злободневную  тему обсудили на Координационном совете по предпринимательству при Главе Якутии Айсене Николаеве.
Речь о введении НДС для малого бизнеса, платящего налоги по упрощённой системе налогообложения (УСН).

Мы не будем вдаваться в детали принятых новаций в Налоговый кодекс. Рассказывать, кто с Нового года будет дополнительно платить 5%, а кто 7%.
А кому и вовсе придётся перейти на полноценные 20%.

Скажем только, что в Арктике (по крайней мере в якутской её части) условия ведения бизнеса мало чем отличаются от условий, существовавших ещё в XIX веке.

Тут нет круглогодичных дорог, потому доставка любого груза возможна только в летнюю навигацию (более экономичный способ), либо зимником (намного дороже).
Авиаперевозки баснословно дороги и могут рассматриваться только как форс-мажорный вариант.

При этом каждый способ перевозок сопряжён со своими рисками.
Например, в навигацию предназначенный для Колымы груз может не успеть пройти Севморпутём и остаться в морпорту Тикси, что в устье реки Лены.

Или пройти по СМП, но не дойти до конечной точки маршрута из-за ледостава и застрять где-нибудь на острове вместе с баржей посреди Индигирки.

Не слишком надёжно и с зимниками. Машина может запросто провалиться в наледь даже в самые лютые морозы. Со всеми вытекающими последствиями для груза. 

Но даже если доставка груза прошла удачно, это вовсе не означает, что проблемы у малого бизнеса на этом закончились.
Арктическая навигация длится всего пару месяцев, и зимники полноценно работают три месяца.

То есть, предприниматель вынужден завозить груз (продукты питания, строй- и расходные материалы и т.д.) фактически на год вперёд.
Замораживая на этот срок свои оборотные средства.

Конечно, можно вальяжно отмахнуться от этих проблем, заявив, что это нормальные риски любой предпринимательской деятельности.
Вот только страшно сложная и потому дорогая логистика и необходимость досрочного завоза, в два, а то и в три раза удорожают цену товара для конечного потребителя - жителей Арктики.

Как и предпринимательское сообщество Якутии, мы уверены, что нынешнее повышение налоговой нагрузки на малый бизнес в Арктике способно привести к массе негативных последствий.

Кто-то криминализируется, начав дробить бизнес, пытаясь скрыть доходы и т.д.
А кто-то решит, что с него хватит и просто закроет своё дело, решив переехать в другие края с более благоприятным для бизнеса климатом.

Тут имеется один важный момент: в Арктике проживает совсем небольшое количество народа.
А как известно, процент активных людей с деловой хваткой не зависит от количества населения.

В случае же полной законопослушности налогоплательщиков применение НДС ударит по карману жителей. Ибо всегда, во все времена за всё платит конечный потребитель.

И если подумать, то увеличение налоговой нагрузки на малый бизнес в каком-то смысле противоречит политике государства по развитию Арктической зоны страны.
Поэтому мы согласны с якутскими предпринимателями, предлагающими освободить работающих в условиях Крайнего Севера плательщиков УСН от уплаты НДС.

А ещё полагаем, что представителям якутского малого бизнеса стоило бы объединиться с предпринимателями других регионов страны и лоббировать интересы всей Арктической зоны России, а не только отдельно взятой республики.   

#Арктика #Якутия #малыйбизнес #УСН #НДС

Земля Санникова: хоррор вместо легенды

Уже три столетия (с начала XIX века) живёт рассказанная купцом Яковом Санниковым красивая легенда о существовании в далёкой Арктике таинственной «Земли Санникова».
В неё верили и искали многие, в том числе знаменитые полярные исследователи Эдуард Толль и Фритьоф Нансен.

А сто лет назад академик Владимир Обручев создал великолепный научно-фантастический роман «Земля Санникова».
По которому в 1973 году был снят не менее классный одноимённый фильм с шикарной песней «Есть только миг».
 
Надо отметить, что поиски знаменитой «земли» шли и в советское время. С ледоколов и самолётов полярной авиации.
Тем более, что примерный ориентир был известен - севернее входящих в территорию Якутии Новосибирских островов.
Увы, безрезультатно.

Однако год назад появился шанс возродить интерес к давней легенде.
У уважаемого в Якутии человека, в прошлом руководителя Службы спасения республики Николая Находкина, совершившего путешествие на остров Беннетта (входит в группу Новосибирских островов).

В интервью региональному изданию yakutia-daily.ru он рассказал:
«Иногда из этого острова (Беннетта) выходит дым, со спутника видно, что он доходит до Канады, Аляски и даёт повод предполагать, что, возможно, в Якутии есть действующий вулкан».

Но тема в тот момент не зашла. То ли читателей у издания оказалось немного, то ли никто не сумел увязать слова Находкина с легендой о «Земле Санникова».

И нынче бывший спасатель решил сгустить краски, заявив теперь уже федеральному ТАСС:

«Если открытая вода совпадёт со временем извержения вулкана, появится угроза цунами. В тундре все посёлки, кроме Тикси, находятся на низких тундровых берегах.
Их может смыть, тогда никакого развития Арктики не будет».

Слова известного в Якутии человека поспешили растиражировать местные масс-медиа.
Со стандартным акцентом на трэш, жуть и мрак.

А у нас родился простенький вопрос:
Кто-нибудь анализировал состав дыма, который видел Находкин?

Мы же знаем, что любой дым легко переносится ветром за тысячи километров.
И понимаем, что дым от лесных пожаров (увы, Якутия знаменита и этим) или от бесчисленных кочегарок (вся якутская Арктика топится углём либо сырой нефтью) по составу должен сильно отличаться от вулканического пепла.

Если данных по составу дыма нет (а судя по всему так оно и есть), то зачем нагнетать страх перед гипотетическим апокалипсисом?
Люди в Арктике и так живут непросто, а тут ещё ничем не обоснованные вулканы с цунами им навязывают.  

В общем у нас как всегда: вместо возрождения годной для туристов-экстремалов красивой легенды родилась ничем не подтверждённая очередная страшилка для жителей якутской Арктики.
Зачем, известно только её автору.

#Арктика #Якутия #ЗемляСанникова

ВЭФ и климат

Если помнить стратегические цели проведения Восточного экономического форума, то деловая программа ВЭФ-2024 вполне ожидаема и удивления не вызывает.

Разумеется, будет обсуждаться укрепление связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Тот самый «поворот на Восток».

Отдельными блоками выделены взаимоотношения с Индией, Китаем и членами организации АСЕАН.
Особое отношение к ЕАЭС, ШОС и БРИКС.

Много общения предстоит по вопросам инвестиций, развития торговли, инфраструктуры, газификации, сельского и рыбопромыслового хозяйства, судостроения, авиации, бюджетной политики и модного нынче майнинга.

Конечно же будут обсуждаться вопросы жизни КМНС, здравоохранения, культуры, науки, малого бизнеса, креативных индустрий, туризма, новых технологий, кадровой политики, жилья, Севморпути и даже роль женщин в экономике.

В качестве ремарки про туризм отметим: в целом хорошая отрасль, требующая к себе повышенного внимания.
Вот только когда знаешь будни якутских дальнобойщиков, каждую зиму наматывающих тысячи километров в полярную ночь с десятками тонн груза на борту, истории «экстремалов»-автопутешественников способны вызвать разве что кривую усмешку.

Но речь не об этом. Мы обратили внимание на одну важную особенность нынешней деловой программы ВЭФ.
В ней очень много пересечений и проблемами глобальных изменений климата.

Если бы это был один отдельный раздел (а он есть, называется «Адаптация к изменению климата: вызовы и возможности для бизнеса») - это можно было бы считать простой данью моде.
Так сказать, соответствие мировым трендам.

Однако по факту таких, так или иначе связанных с ускоряющимися процессами изменения климата разделов в деловой программе ВЭФ-2024, не один и не два.

Тут и будущее энергетического перехода, и проблемы таяния вечной мерзлоты, и развитие низкоуглеродных видов (атомной и водородной) энергетики.

Есть отдельный раздел, посвящённый строительству жилья в Арктической зоне.
В нём, в частности, поднимается проблема значительного увеличения глубины оттаивания вечной мерзлоты, что приводит к снижению несущей способности грунтов.

И да - мы никак не можем обойти острую для Якутии проблему масштабных лесных пожаров, что также влияет на ускорение таяния вечной мерзлоты.

По нашему мнению пришло время не просто бороться с лесным огнём, а принимать меры по его предотвращению.
В том числе через промышленную лесозаготовку перестойного и спелого леса.

В связи с чем не может не радовать наличие в деловой программе ВЭФ-2024 раздела, посвящённого состоянию лесного хозяйства страны.
Особенно впечатлила фраза: «Представляется необходимым перезапустить инвестиционный цикл лесного комплекса Дальнего Востока».

Заметим, в последнее время ввиду известных событий порой возникало ощущение, что тема глобальных изменений климата потихоньку отходит на задний план.

Мы рады, что ошибались. ВЭФ наглядно демонстрирует, что проблема остаётся в фокусе внимания и органов власти, и бизнеса.

#ВЭФ #климат #Арктика #мерзлота

Как очистить Арктику

В Арктической зоне страны практически нет проблем, которые можно было бы решить легко и быстро. Как говорится, щелчком пальца.
Это касается и бытового мусора.

За Полярным кругом слишком мало жителей, чтобы строить в каждом населённому пункте полноценный полигон ТБО.
Да и завоз тяжёлой техники для подобного строительства обойдётся в такую «копеечку», что захоронение станет в буквальном смысле слова «золотым».

В теории можно было бы строить один полигон на несколько населённых пунктов. Но в Арктике почти нет всесезонных дорог, а расстояния между соседними сёлами часто исчисляются сотнями километров.

Однако безвыходных ситуаций для закалённых трудностями местных жителей не бывает.
Достойный подражания выход нашли в якутском посёлке Депутатский - районном центре Усть-Янского района республики.

Здесь год назад установили инсинератор (мусоросжигательую установку), что уже сегодня позволило избавиться практически от всего копившегося десятилетиями бытового мусора.
Довольны все. И жители, и власти, и экологи. 

Дело в том, что установка «HURIKAN 500» соответствует всем требованиям отечественного природоохранного законодательства.
С её помощью можно безопасно утилизировать как отходы потребления и ТКО, так и промышленные отходы.
Помимо этого установка способна утилизировать биологические отходы животноводства, а также обезвреживать значительную часть медицинских отходов.

Более того, изготовитель установки (он, кстати, российский) готов предложить мобильную версию инсинератора.
Есть возможность установки рекуператора, что позволит использовать получающееся при сжигании мусора тепло для отопления зданий. 
И ещё несколько полезных для потребителя дополнительных функций.

На наш взгляд опыт Депутатского представляет интерес для всех отдалённых и труднодоступных населённых пунктов страны, и может быть растиражирован по всей Арктической зоне России.

#Арктика #Якутия #инсинератор #отходы #мусор

Ох уж этот «Днепр»

Глава Якутии Айсен Николаев совершил очередную рабочую поездку в арктический Булунский район. 
Началась поездка с примечательного события - в посёлке Тикси Николаев принял участие в открытии четвёртого сезона федерального проекта «Чистая Арктика».

А ещё Глава Якутии встретился с молодёжью Булунского района, чтобы обсудить мастер-план будущей агломерации Тикси-Найба.
Действие абсолютно правильное, так как именно молодым жить и развивать новый опорный пункт Арктической зоны страны.

Также Айсен Николаев навестил прибывшего в отпуск бойца СВО Дениса и его многодетную семью.
С одной стороны, это хорошо чисто по-человечески - поговорить за жизнь с фронтовиком и его родными, посмотреть на условия быта, помочь в случае чего.

А с другой - это самый эффективный способ проверить работу республиканских и местных чиновников, ответственных за поддержку семей наших военнослужащих.
Статистика и отчёты, конечно, нужны, но куда важнее (и достоверней) оценки самих людей. 

Кстати о чиновниках. Подводят они своего Главу. Раз за разом. Из года в год. 
Речь об очистке от нефтешламов ржавеющего в акватории Тиксинского морпорта злополучного судна «Днепр», что грозит нешуточной экологической катастрофой.

Мы об этом писали ещё год назад. Сама история вкратце выглядит следующим образом:

2022 год - чиновники рапортуют о готовности очистить «Днепр» от жидких отходов «не позднее 2023 года».

Июнь 2023 года - докладывают Главе, что план утилизации судна «Днепр» готов, а первоочередные мероприятия по очистке начнутся в третьем квартале 2023 года.

Октябрь 2023 года - выясняется, что «заброшенное судно «Днепр» в акватории порта Булунского района Якутии планируют очистить от нефтепродуктов летом следующего года».

«Лето следующего года» в Арктике давно закончилось. В якутском Заполярье стартовал отопительный сезон. А в некоторых северных районах уже вовсю падает снег.
Но чиновники вновь торжественно клянутся «закончить работы до холодов».

Чесс слово, мы бы на месте Айсена Николаева кого-то уже с треском уволили.

#Якутия #Арктика #АйсенНиколаев #Тикси

И всё-таки она развивается!

Буквально пару дней назад мы писали об интересном опыте арктического посёлка Депутатский, что на севере Якутии.
Опыт важный как с точки зрения экологии, так и самочувствия (и настроения) местных жителей.

Суть в том, что в Депутатском всего за год смогли решить тяжелейшую для многих полярных и отдалённых населённых пунктов российского Севера проблему - избавились от копившегося десятилетиями бытового мусора.
И всё благодаря запуску малогабаритного  инсинератора (мусоросжигательной установки).

Нам оперативно ответили чиновники. Причём в исключительно позитивном ключе.
Что работа по «объектам термического обезвреживания отходов» уже вовсю идёт и в 2027 году мусоросжигательные установки появятся в каждом арктическом районе Якутии. 

Правда, на фото их оборудование почему-то стоит на улице. Сложно представить, как его будут эксплуатировать в пик зимних холодов, когда температура наружного воздуха опустится ниже -50 градусов.

И тут появляется пост находящегося в командировке в заполярном Аллаиховском районе Главы Якутии Айсена Николаева.

О том, что в посёлке Чокурдах строится основание под уникальный для Арктической зоны республики объект - модульную канализационно-очистную станцию.

Напичканную современнейшим оборудованием станцию отечественного производства мощностью 400 кубометров в сутки планируют пустить в строй в июне следующего года.

Мы будем только рады, если региональный МинЖКХ ответит, что подобные станции к такому-то сроку появятся везде, где только можно.

А если серьёзно, то два небольших вроде бы факта об обустройстве жизни в якутской Арктике говорят о самом важном - что развитие Арктической зоны России идёт, постепенно обретая зримые черты.
Причём, развитие именно для людей, обычных местных жителей.   

Да, дело движется неспешно. С длинным лагом по времени. Да, хотелось бы побыстрее.
Но мы реалисты. И отлично понимаем, что в Арктике ничего по мановению волшебной палочки не бывает.

#Арктика #Якутия #благоустройство

Ахиллесова пята Дальнего Востока

Если ничего не предпринимать, то уже через пару-тройку лет главным фактором, сдерживающим развитие Дальнего Востока, станет энергетика - заявил на сессии «Новая энергия Дальнего Востока» Восточного экономического форума министр энергетики России Сергей Цивилёв.

Согласен с ним и председатель комиссии Госсовета по направлению «Энергетика», Глава Якутии Айсен Николаев, отметивший, что быстрое развитие промышленности северной республики привело к тому, что с 2021 года регион из энергоизбыточного превратился в энергодефицитный.

Аналогичные проблемы с энергетикой возникают и в других дальневосточных субъектах.
По оценке Минвостокразвития общий дефицит энергомощностей макрорегиона к 2030 году составит 3 ГВт.

Россия - очень богатая страна. У нас можно строить электростанции на любых источниках энергии. Будь то уголь, газ, ядерное топливо, вода или ветер с солнцем.

Поэтому частенько встаёт вопрос выбора исходного источника энергии.
Сейчас вид топлива для будущей электростанции нередко выбирают по CAPEX-у - приведённой стоимости затрат на единицу установленной мощности.

Сергей Цивилёв предложил другой критерий - выбор делать путём оценки усреднённых многолетних тарифов для потребителя за весь цикл работы энергомощности.

Ещё одно условие выбора типа топлива - его запасов должно хватать на весь период работы новой электростанции. Чтобы не пришлось в процессе работы переводить энергоблоки на другой вид топлива (оказывается, бывает и такое).

Дальний Восток - особый макрорегион. Так исторически сложилось, что многие его регионы развивались изолированно от выстроенной ещё в советские времена Единой энергетической системы страны.
Это обстоятельство негативно сказалось при реформировании электроэнергетики в рыночных условиях. 

Например, многие крупные промышленные предприятия Якутии, как только появилась физическая возможность подключения к сетям ФСК, начали массово уходить от генерации местной компании «Якутскэнерго».
Ещё раньше появилось такое явление, как переход на собственные источники генерации.
 
Причины чисто экономические: тариф ФСК в пять раз ниже тарифа основного местного производителя электроэнергии - компании «Якутскэнерго» (65 коп. против 3,5 рублей).
А собственные источники генерации на то и собственные, что стоимость полученной энергии определяется только её себестоимостью, без всяких расходов на сети и прочих накладных накруток. 

В итоге у «Якутскэнерго» возникли огромные трудности. Объем накопленного убытка компании к концу 2024 года достигнет 10,2 млрд рублей, в условиях же продолжения ухода потребителей к 2030 году превысит 30 млрд рублей.

Как обычно, одна нерешаемая проблема тянет за собой ворох других, ещё более трудноразрешимых. Срабатывает эффект домино.

«Якутскэнерго» вынужденно (денег-то нет) сократила инвестиционную и ремонтную программы.
В результате в Якутии число аварийных ситуаций в энергетике увеличилось с 646 случаев в 2020 году до 1123 в 2023 году.
При этом износ сетевого хозяйства вырос с 50% до 57%.

Эти и другие проблемы энергетики Дальнего Востока известны давно. Не случайно глава государства дал поручение принять меры по их решению, пока ситуация не зашла в тупик.

К сожалению чётко сформулированного комплекса мер по выходу из данного положения нет до сих пор. Не потому что чиновники неповоротливы или кто-то тормозит их принятие.
Просто проблемы слишком сложны и простого решения для них нет.

В связи с этим председатель комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» Айсен Николаев внёс ряд конструктивных предложений по разрешению сложившейся на Дальнем Востоке ситуации.
В том числе по субсидированию кредитных ставок при реализации инвестиционных проектов в распределённой автономной энергетике в районах Арктики.

Положение в энергетике в дальневосточных регионах действительно очень непростое. Вопрос касается не только роста промышленности макрорегиона, но и качества повседневной жизни дальневосточников.
Мы будем следить за развитием событий.

#ВЭФ #ДальнийВосток #энергетика #СергейЦивилёв #АйсенНиколаев #Арктика

Якутия: грозные причины парадоксов

В огромной по территории северной республике природные парадоксы - дело обыденное.
Настолько, что чем-то удивить местных жителей практически невозможно. Даже профессиональные иллюзионисты здесь терпят фиаско.

Было дело, мы писали в конце июня, что в в разных концах Якутии одновременно происходят такие разные природные катаклизмы, как «мокрый снег, особый противопожарный режим и угроза подтопления в одном флаконе».

Сейчас середина сентября, а ситуация вновь повторяется практически один в один.

9 числа пришла новость, что в 30 районах Якутии начался отопительный сезон (всего в регионе 34 района и 2 городских округа).
Для наполовину арктической республики это нормально.

Однако ж в этот же день региональный МЧС сообщает, что за сутки количество природных пожаров в Якутии увеличилось сразу на два очага.

По данным Авиалесоохраны на начало минувших суток в республике действовало 6 пожаров на общей площади пройденной огнём свыше 44 тысячи га.
Тушили их 281 человек и 30 единиц техники.

А для полноты картины вдогонку прилетело сообщение Минтранса Якутии:
Что из-за обильных проливных дождей поднялся уровень воды на реках Тирях-Юрях, Буор Юрях, Учугэй Юрях и Агаякан.
Вследствие чего размыло автомобильную дорогу «Оймякон» сразу на 9 участках.

Схожее ЧП случилось и на юго-востоке республики - опять же из-за дождей произошёл размыв трёх участков автодороги «Амга» в Усть-Майском районе.

Конечно, дорожники не спят. Что на Полюсе холода (Оймякон), что в Усть-Майском районе специалисты и техника наготове, ждут только спада воды. 

Мы же хотели отметить следующее - да, частью причин такого обилия экстремальных ситуаций в одной отдельно взятой Якутии являются её резко континентальный климат и обширнейшая территория.

Всё-таки 3,1 млн кв км - это больше чем пять Франций. А береговая линия республики на границе с Северным Ледовитым океаном тянется почти на 4,5 тысяч км.

Тем не менее мы полагаем, что свой вклад вносят и ползучие (но неумолимые) глобальные изменения климата.

Как не раз предупреждали учёные-климатологи, потепление атмосферы планеты несёт с собой как резкое увеличение количества осадков, так и усиление сильных засух.
И первыми под удар попадают наиболее уязвимые, в том числе арктические экосистемы.

#Арктика #климат #Якутия

Комиссия Госсовета по экономике: вдумчиво и серьёзно

13 сентября состоялось заседание комиссии Государственного Совета России по направлению «Экономика и финансы».
Провёл заседание председатель комиссии, губернатор Челябинской области Алексей Текслер.

Один из рассмотренных вопросов носил скучное название «О рассмотрении проекта федерального закона «О внесении изменений в части первую и вторую Налогового кодекса Российской Федерации».

Однако за мало что говорящим названием скрывается настоящая бомба, способная сильно осложнить жизнь многим резидентам территорий с преференциальными налоговыми режимами.
Будь то ТОРы, Арктическая зона или особые и свободные экономические зоны.

В частности, проектом закона предлагается установить ограничение суммы налоговых льгот для резидентов в размере не более суммы фактически понесённых расходов на капитальные вложения и/или научные исследования и/или опытно-конструкторские разработки.

А ещё есть требование о предоставлении резидентам налоговых льгот только при выполнении показателей по соглашению о деятельности в преференциальном налоговом режиме.
При этом собственно показателей в природе пока не существует, их перечень предлагается утвердить постановлением правительства РФ.

Тут, конечно, возникает вопрос корректности формулировок. Бизнесу грозят лишением льгот при невыполнении неких требований, но перечень этих требований ещё только предстоит создать.

Видимо, этот момент имел в виду президент Торгово-промышленной палаты России Сергей Катырин, когда предложил сначала выслушать бизнес-объединения и конкретные предприятия, работающие на территориях преференциальных режимов.

Также президент ТПП полагает, что прежде чем менять правила предоставления льгот, стоило бы провести мониторинг эффективности этих самых льгот.
При этом, по его мнению, подавляющее большинство возникающих вопросов можно решить уже имеющимися инструментами.

Схожую позицию занимают и власти Якутии. В северной республике считают, что для нарушителей существенных условий соглашений имеются достаточно жёсткие санкции, вплоть до расторжения договоров в одностороннем порядке.

Что касается ограничения суммы налоговых льгот в размере не более суммы фактически понесённых затрат на капитальные вложения или НИОКР, то и здесь проглядывается некая недоработка.

Например, в ТОР «Якутия» один из резидентов реализует проект комплексной застройки микрорайона «Ленские высоты» с объёмом инвестиций в 52 млрд рублей.
А другие резиденты в кластере «Квартал Труда» продвигают проекты в сфере креативных индустрий с минимальным объёмом капитальных вложений, но при этом создают значимые продукты для развития республики.

Если ставить объём налоговых льгот в зависимость от расходов на капитальные вложения, то преференциальные режимы будут выгодны только крупному бизнесу, а субъекты малого и среднего предпринимательства останутся за бортом.

По итогам обсуждения председатель комиссии Госсовета по направлению «Экономика и финансы» Алексей Текслер сформулировал общее мнение о необходимости проведения анализа эффективности предоставляемых льгот и преференций, а также организации дискуссий с бизнесом и регионами.

Это решение полностью совпадает с нашей точкой зрения, что к любым изменениям в предоставлении льгот в ТОРах и, особенно, в Арктике, нужно подходить предельно аккуратно.

Ведь иначе получится, что людей заманили «плюшками», заставили вложиться, а теперь хотят лишить обещанных послаблений.
А это неправильно, мягко говоря.

#Госсовет #экономика #АлексейТекслер #ТОРы #налоговыельготы #Арктика #Якутия

Страсти по Найбе

Очень похоже, что планы якутских властей по строительству глубоководного терминала в селе Найба (входит в состав арктического морского порта Тикси) переходят в практическую стадию.
Уж больно зачастили на холодные берега Северного Ледовитого океана высокопоставленные чиновники.

В конце августа здесь побывал зампред правительства Якутии Джулустан Борисов.
Так объяснив в своём тг-канале причину визита:

«Сегодня ведётся корректировка Декларации о намерениях инвестирования в проект по строительству морского порта с учётом расширения границ  морского порта Тикси».

Понятно, что от корректировки декларации до выемки первой лопаты грунта часто бывает «дистанция огромного размера».

Однако уже 11 сентября в крошечную Найбу (население менее 500 человек) наведался первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов в сопровождении премьера правительства Якутии Кирилла Бычкова.

Высокие (и редкие) гости убедились в печальном состоянии местной школы и амбулатории.
После чего с облегчением констатировали, что в мастер-план будущей агломерации «Тикси-Найба» совершенно справедливо включены строительство новой школы-сада на 60 учеников и 30 малышей, а также возведение фельдшерско-акушерского пункта.

Но главное, конечно, не в этом. По итогам поездки Гаджимагомеда Гусейнова принято логичное (и вполне ожидаемое) решение о поэтапном строительстве инфраструктуры морского терминала в Найбе.

Как заявил Кирилл Бычков:
«Первый этап будет включать в себя строительство причальной стенки и ввод трёх кранов. Эта инфраструктура будет создана для обработки грузов для строительства атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и для обеспечения потребностей недропользователей в генеральных грузах для реализации проектов Кючусского кластера».

За кадром остались объекты второго этапа (надеемся, речь не о новой школе и ФАПе).
Общая же стоимость строительства морского терминала Найба полной проектной мощности составит более 85 млрд рублей. При этом будет создано 510 новых рабочих мест.

И да - ещё в мае Джулустан Борисов сообщал о подписании протокола о намерениях между правительством Якутии и международной корпорацией XUAN YUAN Group Industrial Development Co. Ltd по реализации проекта «Строительство круглогодичного морского порта «Найба» в Хараулахской бухте».

Увы, больше никаких сведений о продвижении данного соглашения в открытых источниках не мелькало.
Но чем чёрт не шутит - возможно, документ отнюдь не мёртворождённый.

Зато известно, что на ВЭФ-2024 премьер Бычков подписал соглашение об участии Корпорации развития Дальнего Востока в строительстве морского терминала в Найбе.

Суть договора не разглашается, лишь пресс-служба регионального правительства таскает из релиз в релиз фразу про то, что соглашение по Найбе относится к числу наиболее крупных достижений якутских властей на нынешнем ВЭФ.

Однако и тут можно обнаружить некоторые нестыковки. 
Например, по данным пресс-службы правительства на ВЭФ премьер Якутии говорил о первоочередном строительстве двух причалов и более чем двух тысячах новых рабочих мест. А теперь речь идёт только об одной причальной стенке и 510 рабочих местах.

Но ничего, лиха беда начало. Лишь бы стартовали. А там, по мере развития проект сам «обрастёт мясом».   

#ВЭФ #Арктика #Якутия #морпортТикси #Найба #Минвостокразвития #ГаджимагомедГусейнов

Появится ли в Якутии ещё одна новая отрасль?

Главу северной республики Айсена Николаева уже можно считать родоначальником атомной энергетики Якутии.

Помимо гуляющих в головах регионального правительства полуэмпирических планов по возведению атомных электростанций то в Алдане, то в Найбе, есть уже свершившийся факт - в заполярной Усть-Куйге «Росатом» разворачивает строительство первой в мире наземной атомной станции малой мощности.  

И это не единственный в Якутии атомный проект.
На днях стало известно, что Николаев подписал с Курчатовским институтом договор об установке к 2032 году в арктическом посёлке Кюсюр атомной «батарейки» — мини-АЭС «Елена-АМ».
Станция мощностью до 1 МВт электричества и до 15 МВт тепла идеально подходит для небольших отдалённых населённых пунктов, особенно в Арктической зоне страны.

Кстати говоря, очень похоже, что вопрос с количеством энергоблоков на будущей АЭС в Усть-Куйге окончательно разрешился.
Как заявил на «Российской энергетической неделе» Айсен Николаев:

«Уникальный проект, который реализуется сейчас в Арктике, — это первая в мире наземная атомная станция малой мощностью – 2 реактора по 55 мегаватт, общей мощностью 110 мегаватт».

Нынче же, на фоне глобальных изменений климата, вошедшей в моду декарбонизации и связанных с этим туманных перспектив угольной промышленности, в повестку дня вошла тема развития отечественной углехимии.

О необходимости её развития заявил на пленарной сессии Международного форума «Российская энергетическая неделя» Президент России Владимир Путин. 

Якутия - один из ведущих угледобывающих регионов страны (первое место на Дальнем Востоке и третье - по России).
Поэтому все проблемы угольщиков немедленно аукаются на состоянии дел северной республики.   

Мы не удивимся, если это обстоятельство сыграло не последнюю роль в активной поддержке председателем профильной комиссии Госсовета Айсеном Николаевым инициативы главы государства:

«Президент России Владимир Владимирович Путин очень правильно сказал, что ниша угля все равно будет сохраняться, но надо больше делать упор на углехимию.
И я считаю, что для наших угледобывающих регионов это тоже вызов, который мы должны принять.
Уверен, что угольная промышленность будет долгие ещё десятилетия существовать и обеспечивать работой сотни тысяч людей».

Понятно, что пока неизвестно - что именно будет производиться из (в том числе) якутского угля.
Возможно, это будет газ или бензин. А может, исходные компоненты для удобрений, красителей, взрывчатки или медицинских препаратов.
На самом деле ассортиментный ряд продуктов углехимии очень широк, к тому же технологии не стоят на месте.

Ну и напоследок про собственную неточность:
Зная упорство и лоббистские возможности Айсена Николаева корректней было бы спрашивать не «появится ли?», а «когда появится?» в Якутии углехимическая отрасль.

#Путин #углехимия #АйсенНиколаев #Арктика #мирныйатом

Параллели и пересечения

Так получилось, что в один и тот же день 4 октября произошли два взаимосвязанных по смыслу события - в Москве Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики, а в это время в Якутске состоялось выездное совещание Росморречфлота.

Конечно, масштаб событий разный. Если на Госкомиссии решались комплексные вопросы развития всего Северного морского пути и всего Северного завоза, то в Якутии речь шла в основном о вопросах республики.

Но как большое здание складывается из маленьких кирпичиков, так и вопросы транспортного сообщения в арктических водах зависят от того, как идут дела в каждом из прилегающих к Северному Ледовитому океану регионов.
В этом смысле оба совещания в Москве и Якутске оказались очень похожи и имели одну общую цель.

Так, на Госкомиссии обсуждали комплексное развитие всех опорных населённых пунктов Арктической зоны.
Как отметил Юрий Трутнев:

«Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин поддержал инициативу по развитию опорных населённых пунктов Арктики. По сути, это распространение дальневосточного опыта на арктические территории. Сейчас эта работа находится на контроле главы государства. Проект по улучшению качества городской среды развёрнут в 16 городах, где проживает более 1,5 миллиона северян».

А в Якутске говорили об одном, но исключительно важном для севера республики опорном пункте Арктической зоны - будущей агломерации «Тикси - Найба».

С Найбой у Якутии связано множество планов. Если совсем коротко, то появление здесь глубоководного морского терминала буквально перевернёт жизнь северян.
Тут и обеспечение надёжности судоходства на восточном участке Северного морского пути, и развитие атомной энергетики, и масштабная добыча полезных ископаемых.

Также на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики обсуждался ход Северного завоза, закон о котором был принят в прошлом году. 
Юрий Трутнев предельно чётко сформулировал смысл данного документа:

«Закон принимался для того, чтобы жители арктических регионов получали все необходимые грузы своевременно и по более низким ценам».

Говорили о Северном завозе и в Якутске. Когда обсуждалось строительство транспортно-логистического хаба в Нижем Бестяхе, что напротив столицы республики.

Завершение строительства этого объекта позволит перенаправить идущие по железной дороге грузы Северного завоза с мелеющих верховьев Лены на глубоководное среднее течение великой реки.
Бонусом станет возможность перегрузки грузов с железнодорожных составов непосредственно на речные суда, что также сократит сроки доставки всего необходимого для жителей Арктической зоны Якутии.

Кстати, о перевозках Северного завоза по железной дороге. На заседании Госкомиссии в Москве обсуждался и этот вопрос.
Было отмечено, что работает оперативный штаб по мониторингу доставки социально значимых грузов с участием «РЖД», Минтранса, Минвостокразвития, Минэнерго и регионов.

Проводится еженедельный мониторинг доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и исполнения плана северного завоза.
Ежемесячно формируется план железнодорожных перевозок грузов жизнеобеспечения. Благодаря этому существенно снижены риски по доставке вагонов и контейнеров.

Признаемся, нам нравятся все эти параллели и пересечения двух прошедших практически одновременно совещаний в Москве и Якутске.
Это ещё одно свидетельство того, что государство всерьёз взялось за обустройство жизни в российской Арктике. 

#Арктика #Москва #Якутия #ЮрийТрутнев

Якутия: в приоритете Арктика

Пожалуй в самых сложных условиях в Якутии, да и в целом по России живёт население Арктической зоны страны.
Здесь непросто со всем. Начиная с цен на продукты питания, дорог, коммуналки, энергетики и т.д, вплоть до цен на авиабилеты.

Это при том, что российское Заполярье вполне способно быть не дотационным, а очень даже самодостаточным, стать важной составляющей экономической мощи страны.
Так что совсем неслучайно, что государство обращает так много внимания именно на Арктику.

Однако это не только общефедеральная задача. Свою часть пути проходят и регионы.
На днях в арктическом селе Жиганск (центр одноимённого района) открыли новый многофункциональный спортивный комплекс.

В двухэтажном здании площадью почти 1,5 тысячи квадратных метров обустроены борцовский, универсальный и тренажерный залы, душевые, раздевалка, медицинский кабинет, массажная. Объект оснащён всем необходимым спортивным инвентарём.   

Два слова о финансах. Момент важный, так как свидетельствует об объединении ресурсов федеральной казны и регионов ради развития Арктики.
Как отметил Глава Якутии Айсен Николаев на открытии нового спортивного комплекса :

«Наша заявка в год столетия республики, в 2022 году, была поддержана Правительственной комиссией Российской Федерации. Значительная часть средств благодаря этому выделена из федерального бюджета».

В этот же день в арктическом Жиганском национальном эвенкийском районе открыли  Центр этнокультурного развития и народного творчества «Дюмия».
Объект построен на средства республиканской инвестиционной программы и отвечает целям президентского нацпроекта «Культура».

Площадь двухэтажного здания составляет более 1,6 тысяч квадратных метров. Здесь разместились зрительный зал на 232 места, кинозал на 44 места, компьютерный зал, студия звукозаписи, бильярдная, помещения для работы кружков и клубов по интересам, зал для настольного тенниса, а также круглый обрядовый зал с очагом.

«Новый культурный центр в Жиганске станет важной площадкой для развития традиционной культуры народов Севера, которая всегда здесь была сильна.
Он поможет воспитывать молодёжь в духе уважения к национальным традициям, развивать их и делать ещё лучше» - сказал на церемонии открытия Айсен Николаев.

Стоит отметить, что спортивный и этно- комплексы - не единственные объекты, введённые в этом году в Жиганском районе.
В начале года здесь был открыт новенький торгово-логистический центр.

По замыслу Айсена Николаева сеть торгово-логистических центров должна покрыть все 13 арктических районов Якутии. Это позволит значительно расширить ассортимент поставляемых в якутскую Арктику продуктов питания и снизать на них цены.
Введённый в Жиганске центр стал восьмым, введённым в строй по данной республиканской программе.

Зимой в Жиганск и окрестные сёла Бестях и Баханай пришла волоконно-оптическая линия связи.
Это тоже не разовое мероприятие, а первый этап реализации амбициозного проекта «Синергия Арктики» по обеспечению скоростным интернетом всей Арктической зоны Якутии, площадь которой составляет 1 млн 608,8 тыс. кв. км.

Конечно, Жиганский район - отнюдь не единственная точка приложения усилий якутских властей по социальному обустройству арктических районов республики.
К примеру, не так давно мы писали о рабочей поездке Главы Якутии в заполярные Булунский и Аллаиховский улусы. 
Так что и тут работа Айсена Николаева поставлена на системную плановую работу.

#Арктика #Якутия #АйсенНиколаев

«Зелёный» северный завоз

Если жителю современного мегаполиса сказать, что в каком-то селе жители радуются тому, что им завезли 100 кг моркови со свёклой, он скорее всего только недоумённо пожмёт плечами.
А для жителей отдалённых сёл якутской Арктики это суровая проза жизни.

На большей части Арктической зоны Якутии нет всесезонных дорог. Реки в период ледостава перестают быть транспортными артериями. Суда уже не ходят, а для автомашин лёд ещё слишком тонок.

Добраться до отдалённых населённых пунктов можно только по воздуху.
А людям надо готовиться к долгой холодной зиме. В том числе заготавливать припасы.

На помощь приходят власти республики, каждую осень организующие так называемые «зелёные» рейсы.
Это когда транспортными самолётами Ан-26 свежие овощи и фрукты по приемлемым ценам доставляются до арктических районных центров, а далее стыковочными рейсами малой авиации – самолётами Ан-2 и вертолётами Ми-8 – плодоовощная продукция доходит до труднодоступных населённых пунктов.

Нынче в якутскую Арктику 44 рейсами доставили 140 тн социально значимых продовольственных товаров. Всего же в плане доставить до Нового года 442 тонны свежих овощей и фруктов.

В том числе силами малой авиации будет совершено 97 рейсов в отдалённые и труднодоступные населённые пункты для доставки 301 тн грузов.

К примеру в село Тумат заполярного Усть-Янского района одним рейсом самолёта доставлены 1,4 тонны овощей и фруктов, в том числе 700 кг капусты, 412 кг яблок и 241 кг лука.

А в село Хайыр того же района  доставлено 1,41 тонны продуктов.
По плану в Хайыр планируется завезти 1,6 тонн картошки, 300 кг лука и капусты, 100 кг моркови и свёклы, 160 кг яблок и 3600 шт. яиц.

Конечно, «зелёный» северный завоз - мероприятие дорогое финансово и сложное организационно.
В том же Усть-Янском районе на днях из-за сильнейшей пурги было прервано движение по единственной всесезонной дороге Депутатский - Усть-Куйга.

Но надежда всё же есть. Как известно, любая атомная станция вырабатывает большой избыток тепла.
Когда в Усть-Куйге будет построена первая в мире атомная станция малой мощности (по плану - 2028 год), появится возможность обустроить круглогодичные теплицы на почти дармовом тепле.

И тогда «зелёный» вопрос для жителей арктического Усть-Янья будет решён навсегда.

#Арктика #Якутия #зелёныерейсы

Наука в помощь

Самый крупный, к тому же наполовину арктический регион России сегодня сталкивается с множеством проблем.
Одна из самых сложных и трудноразрешимых из-за малой предсказуемости - последствия глобальных изменений климата, приводящие к растеплению вечной мерзлоты, появлению новых, часто негативных явлений природы.  

Конечно, такую многоплановую и сложнейшую проблему методом «научного тыка» не решить.
Поэтому Глава Якутии Айсен Николаев не жалеет сил, чтобы привлечь внимание к проблеме не только российской, но и мировой науки.

С этой целью по инициативе Николаева в столице республики ежегодно проводится Международная конференция по проблемам таяния вечной мерзлоты, на решение этой задачи во многом нацелен объединяющий учёных Дальнего Востока НОЦ «Север».

А ещё Айсеном Николаевым организуются посвящённые вопросам таяния вечной мерзлоты экспертные сессии, активно используются площадки Международной организации северных регионов «Северный Форум».

К работе также привлекаются лучшие отечественные умы, такие как академик РАН, ректор МГУ Виктор Садовничий и серьёзные некоммерческие организации, такие как Фонд Мельниченко.

Но не только климатическими проблемами живёт Якутия.
К примеру, на минувшей неделе Айсен Николаев встретился с  с президентом НИЦ «Курчатовский институт», членом-корреспондентом РАН Михаилом Ковальчуком.
В ходе встречи стороны подписали важное для Якутии соглашение о сотрудничестве.

К сожалению, из куцего сообщения пресс-службы якутского правительства непросто понять, о чём конкретно шла речь.
Точно понятно одно: в якутской Арктике наверняка появится атомная «батарейка» — мини-АЭС «Елена-АМ».
Станция мощностью до 1 МВт электричества и до 15 МВт тепла идеально подходит для небольших отдалённых населённых пунктов, особенно в Арктической зоне страны.

Всё остальное уже наши домыслы. Насколько они достоверны, покажет время.

Так, Айсен Николаев в своём тг-канале пишет:
«Институт будет принимать участие в разработке и реализации программы развития атомной станции малой мощности».

А пресс-служба добавляет про «разработку и апробацию водородных технологий полного цикла в условиях Крайнего Севера».

Речь, скорее всего, идёт о строящейся в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.
Ещё пару-тройку лет назад представители Росатома говорили о возможности использования избыточного тепла реактора для выработки «зелёного» водорода.

В том числе для целей перевода дизельных электростанций в якутской Арктике на экологически чистый вид топлива.
Вещь важная и очень нужная в свете ускоряющихся изменений глобального климата.

По нашему предположению именно об участии Курчатовского института в реализации данного проекта и идёт речь в подписанном Айсеном Николаевым и Михаилом Ковальчуком соглашении.

#Арктика #Якутия #атом #Курчатовскийинститут #МихаилКовальчук #АйсенНиколаев

Вячеслав Штыров: как нам обустроить Арктику

На сайте goarctic.ru вышла программная статья государственного советника Якутии, второго президента республики Вячеслава Штырова.

Вячеслав Анатольевич как обычно поражает размахом мышления и предельно чётко сформулированными идеями.
Многие из которых носят глобальный геополитический характер.

Но мы люди земные, больше озабоченные насущными проблемами, поэтому оставим большую геополитику государственным мужам и кормящимся на этой благодатной ниве многочисленным экспертам.  

Из практических идей особенно нам понравилось предложение форсировать сооружение Трансарктической железнодорожной магистрали от Мурманска до Анадыря.
По мнению Штырова:

«...Именно сейчас есть обоснованная потребность в создании линии Мурманск – Архангельск – Сыктывкар – Соликамск с выходом ее в Микуни на Северную железную дорогу, продолжении последней Северным широтным ходом до Коротчаево и далее – через Игарку на Норильск».
С отдалённой перспективой строительства железной дороги дальше на Восток.

Мы согласны с Вячеславом Штыровым - без «железки» полноценное освоение российской Арктики всегда будет оставаться под вопросом.
Но полагаем, что начинать нужно наоборот - не с запада, а с востока.

Западная часть нашей Арктики более или менее обустроена. Есть железная дорога до Мурманска. Есть незамерзающий морской порт. Развиты каботажные перевозки.

Восточная же часть, особенно в сравнении с западной - действительно ледяная пустыня.
Реализующие здесь крупные инвестиционные проекты отечественные компании сталкиваются с огромными трудностями. В первую очередь логистическими.

Если не начать опережающее развитие восточной части Арктики, то она всегда будет слабым звеном, тянущим назад весь Севморпуть.
Поэтому, чтобы хотя бы выровнять уровень развития восточной части Арктики с западной, начинать железную дорогу нужно здесь.

А ещё мы бы предложили вместе с железной дорогой проложить на востоке Арктики магистральный газопровод.
Это не просто тепло и свет за счёт более экологического и дешёвого топлива. Не только резкое сокращение ежегодных миллиардных затрат Северного завоза на уголь и дизтопливо. 

Это выход малого и среднего бизнеса из-под диктата коммунальных и энергетических монополий и переход на автономные тепло- и электроснабжение, 
Что позволит перестать говорить о низкой конкурентоспособности большинства видов местной продукции по сравнению с привозной.

Ну и напоследок и внутренних противоречиях в статье Вячеслава Штырова. Цитата:
«Практически ни один макрорегион страны на сегодня не имеет такой развитой системы целеполагания и планирования, не пользуется таким вниманием в решении проблемных вопросов со стороны государства, как Арктическая зона».

Фраза безусловно правильная, отражающая реальную картину отношения федерального центра к развитию Арктики.
Однако тут же, буквально через пару абзацев, Штыров обзывает Госпрограмму развития Арктической зоны России программой «малых добрых дел»

Возможно, в теории автор статьи прав. Напомним только, что на юго-востоке нашей страны идут боевые действия. Что нам сегодня противостоит весь Запад (о чём много в своей статье пишет сам Штыров).

И люди, которых Вячеслав Анатольевич то хвалит, то ругает, работают в условиях сложившихся в экономике и в международных отношениях суровых реалий.
Реалий, которые задаёт сегодняшняя очень непростая жизнь.

#Арктика #Штыров #Севморпуть

В России появится новая стратегия

Пресс-служба правительства страны сообщает: Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии, посвящённой Стратегии пространственного развития России на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года

Рассчитанная до 2025 года предыдущая Стратегия была утверждена в 2019 году.
Уже тогда большой акцент в документе был сделан на развитие Дальнего Востока и Арктической зоны страны.

Нынче времена проще не стали. Как отметил в своём выступлении на посвящённой проекту новой Стратегии пространственного развития сессии Михаил Мишустин, в  связи со сложной международной обстановкой:

«Кардинально меняется логистика перевозок. Растёт значимость территорий, через которые проходят новые международные транспортные коридоры.
В частности, в восточном и Азово-Черноморском направлениях. Расширяются перспективы портовых городов, в том числе вдоль Северного морского пути».

При этом председатель российского правительства считает, что у страны есть все возможности повышать уровень жизни людей вне зависимости от места их жительства: 

«Качество жизни всех наших граждан – независимо от места их проживания – должно быть достойным.
И в северных широтах, малонаселённых и труднодоступных районах его важно обеспечить на уровне не ниже среднероссийского».

И далее:
«Чтобы молодые люди получали знания в комфортных условиях, могли овладевать современными профессиями. Чтобы создавались высокотехнологичные рабочие места.
Были доступны и медицинские учреждения различного профиля. И, соответственно, уровень медицинских услуг, обслуживания был на таком же уровне, как и во всех регионах страны. Чтобы строились жилые дома, культурные и спортивные объекты».

Стоит отметить, что по всей видимости Михаил Мишустин всерьёз озабочен состоянием дел на Дальнем Востоке и Арктике.
Ведь именно здесь находится абсолютное большинство малонаселённых и труднодоступных районов России.

В этой связи есть смысл упомянуть интересные для жителей новации, о которых сказал российский премьер:
  
«По поручению Президента разрабатываем единые стандарты обновления опорных населённых пунктов (в Якутии это агломерация «Тикси-Найба), готовим и реализуем мастер-планы городов (Якутск и Нерюнгри), строим инфраструктуру (мост через Лену), запускаем механизмы для стимулирования частных инвестиций и, конечно, особое внимание уделяем подготовке кадров».

Со своей стороны отметим, что появление единых федеральных стандартов обновления опорных населённых пунктов - это очень хорошо.

Благодаря им ни у кого уже не возникнет соблазн сделать всё «по-таёжному» (построив самый необходимый минимум).
И ни один архитектор с проектировщиком не взбрыкнёт: «я так вижу».

Остаётся добавить, что по поручению Михаила Мишустина доработанная версия новой Стратегии пространственного развития России должна быть представлена Министерством экономического развития в правительство до 1 декабря 2024 года.

#Россия #Правительство #МихаилМишустин #Стратегияпростраственногоразвития #ДальнийВосток #Арктика

И всё-таки она строится

В последнее время шумиха вокруг строительства первой в мире атомной станции малой мощности в Арктической зоне Якутии постепенно сошла на нет.

Если раньше хотя бы премьер якутского правительства Кирилл Бычков довольно скупо сообщал о проведении заседаний штаба строительства, то ныне про эти «штабы» что-то совсем не слышно.  

Скромничает и Росатом. Последняя новость касательно будущей «атомки» в заполярной Усть-Куйге на сайте госкорпорации датирована 6 июня 2024 года.

Речь в сообщении идёт о подписании Соглашения, согласно которому Кирилл Бычков от имени правительства Якутии взял обязательства «совместно с федеральными органами исполнительной власти и профильными ведомствами... организовать всю необходимую для АСММ электрическую инфраструктуру, включая распределительные сети (линии электропередач и подстанции) в прилегающих к месторождениям Депутатское, Тирехтях и Кючус населённых пунктах Республики Саха (Якутия)».

Образовавшуюся в наши дни инфоблокаду нежданно прервал депутат республиканского парламента, он же зам генерального директора казённого предприятия «Дороги Арктики», Сергей Сивцев.

Депутат написал в своём тг-канале о совещании по подготовке к перевозке автомобильным транспортом грузов для строительства атомной станции в посёлке Усть-Куйга.

По его данным в нынешний зимний сезон планируется автоперевозка примерно 5.000 тонн грузов из Нижнего Бестяха и 2.000 тонн из Нижнеянска до места строительства АСММ.

Кстати говоря, факт супердорогих зимних автоперевозок наглядно иллюстрирует, насколько тяжело даётся компаниям освоение российской Арктики.

В теории самый оптимальный путь доставки любых грузов до Усть-Куйги пролегает через Севморпуть до Нижнеянска и далее вверх по реке Яне до конечной точки.

Но по всей видимости сильно обмелевшая Яна в очередной раз не дала доставить грузы Росатома в летнюю навигацию.
Потому придётся две тысячи тонн везти на машинах по заснеженной тундре за 240 км. Сквозь пургу и мороз.

Есть, конечно, и второй путь. Железной дорогой до Нижнего Бестяха и далее 1600 км машинами по северным зимникам. 
Но! Чисто для справки: Ещё несколько лет назад один рейс грузовой машины по маршруту Якутск - Усть-Куйга обходился заказчику в 700 тыс рублей.

Сейчас же из-за инфляции и подорожания солярки тарифы на перевозку наверняка подросли.
Так что к моменту прибытия в Усть-Куйгу 5.000 тонн грузов Росатома рискуют оказаться дороже золота. 

Есть и другие сложности. Грузоподъёмность зимников на трассе Батагай - Усть-Куйга по мере укрепления льда достигнет 30 тн только в конце января.
А в марте уже надо ждать появления многочисленных наледей. Что приведёт к постепенному снижению разрешённой к проезду массы грузовиков.

Тем не менее мы рады, что первая в мире атомная станция малой мощности в якутском Заполярье продолжает строиться.
В конце концов все трудности в этой жизни для того и существуют, чтобы их преодолевать.

#Арктика #Якутия #Росатом #АСММ

Дальний Восток: под присмотром Путина

В конце минувшей недели вышли целых три Перечня поручений Президента страны, так или иначе связанных с прошедшим в сентябре очередным Восточным экономическим форумом.

Поручения касаются самых разных сфер жизни дальневосточных регионов. Тут и воздушный транспорт, и ипотека, и такие скучные, но очень важные финансовые вопросы. 
Очень много внимания уделено вопросам развития энергетики.
Что любопытно: Ещё недавно Якутия считалась лидером в развитии современной атомной генерации. Здесь, за Полярным кругом, строится первая в мире наземная атомная станция малой мощности.

Но теперь ей вдогонку устремятся Хабаровский и/или Приморский края.
Что тоже хорошо. В условиях глобальных изменений климата развитие низкоуглеродной энергетики становится одним из первоочередных приоритетов для всей планеты.    

Однако в поручениях Путина речь идёт не только о новых, так нужных для ускоренного развития, источниках генерации электроэнергии.
К сожалению, на Дальнем Востоке слишком часты аварии на сетях.

Поэтому Президент отдельным поручением дал задание правительству ежегодно предусматривать выделение средств из федерального бюджета на мероприятия по повышению надёжности электросетевого комплекса.
Особым пунктом выделив поддержку Якутии.

А ещё в дальневосточных регионах появится мобильный резерв генерирующих мощностей.
Что это такое, пока не совсем понятно. Однако предположим, что это будут источники электроэнергии на газовом топливе. Это самые быстрые для запуска турбогенераторы, способные выдать необходимую мощность буквально за считанные минуты.

Много внимания Владимир Путин уделил реализации мастер-планов дальневосточных городов и опорных населённых пунктов Арктики.
Так, до 2030 года правительство России будет ежегодно выделять дополнительный лимит дальневосточникам в виде бюджетных кредитов в объёме не менее 100 миллиардов рублей.

Кроме того, в нацпроектах «Инфраструктура для жизни», «Эффективная транспортная система», «Семья», «Продолжительная и активная жизнь», «Молодёжь и дети» появятся отдельные разделы, включающие в себя мероприятия мастер-планов городов Дальнего Востока и опорных населённых пунктов Арктической зоны России.

В тех же целях реализации мастер-планов облегчатся процедуры передачи в собственность  регионов находящихся сейчас в федеральной собственности земельных участков и объектов недвижимости.

Появится механизм привлечения стратегических инвесторов, осуществляющих инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, к реализации мастер-планов в регионах присутствия.  

А для контроля за всей этой деятельностью будет рассчитываться и ежегодно обнародоваться на Восточном экономическом форуме рейтинг эффективности реализации мастер-планов федеральными и региональными органами исполнительной власти.

Ожидаемо много внимания Президентом уделено развитию Восточного полигона железных дорог.
Причём на этот раз речь идёт не только об увеличении грузопотока направлением на Восток, но и в регионы Центральной России.

Не забыт и особенно актуальный для Якутии Северный завоз. Отныне при  распределения дотаций на выравнивание бюджетной обеспеченности субъектов Российской Федерации будут учитываться расходы на опережающий завоз продуктов и товаров первой необходимости в районы Крайнего Севера.

#Путин #поручения #ДальнийВосток #Арктика

Госсовет набирает обороты

Мы уже не раз писали о заседаниях комиссии Государственного Совета России по направлению «Энергетика», где председателем Глава Якутии Айсен Николаев.

Писали про комиссию Госсовета «Международная кооперация и экспорт» под руководством губернатора Архангельской области Александра Цыбульского. Про комиссию «Экономика и финансы» под председательством губернатора Челябинской области Алексея Текслера.

На всех этих комиссиях речь шла о разных и при этом важнейших сторонах жизни России, о том, как развиваться нашей стране в нынешнее очень непростое время.
А на минувшей неделе состоялось заседание ещё одной комиссии Госсовета - по направлению «Северный морской путь и Арктика».

Направление исключительно важное. Как отметил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, в Арктике формируется около 15% ВВП страны и около 20% экспорта, реализуются инвестиционные проекты объёмом 35 трлн рублей, проживает почти 2,5 млн человек.

В то же время условия жизни в Арктической зоне одни из самых суровых, а работающие здесь компании сталкиваются с огромными трудностями.
Исправить ситуацию призван обновлённый Северный морской путь.

По данным экспертов ФАНУ Востокгосплан до 2035 года в инфраструктурные и иные проекты СМП будут вложены 1,8 трлн рублей, из них 760 млрд составят бюджетные инвестиции.

Запланировано строительство 10 ледоколов, 116 сверхновых судов грузового флота ледового класса, железнодорожной и аварийно-спасательной инфраструктуры, 14 морских портов и терминалов, расширение спутниковой группировки.
И это должно дать прямо таки фантастический эффект.

Как заявил директор Востокгосплан Михаил Кузнецов, экономика, связанная только с развитием СМП, принесёт до 2035 года 60 трлн рублей валовой добавленной стоимости.
Это доказывает разработанная в ФАНУ финансово-экономическая модель развития Севморпути.

Вкратце вывод таков: Перевозки в Китай через восточное направление СМП могут быть вдвое выгоднее, чем через западное направление, за счёт более короткого транспортного плеча и отсутствия платы за проход через Суэцкий канал. 

При этом все созданные с помощью финансово-экономической модели сценарии грузопотока с учётом рисков показывают окупаемость бюджетных инвестиций в инфраструктуру и ледокольный флот Северного морского пути.

Мы не случайно упомянули риски. Как завил председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис:
«Борьба за арктические ресурсы активно наращивается со стороны оппонентов нашей страны».

И далее:
«В соответствии с поручением Президента принят план развития СМП, утверждён правительством РФ. Подготовлен проект Федерального проекта «Большой Северный морской путь» в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Это требует больших инвестиций, но их стоит рассматривать как инвестиции в безопасность нашей страны, а не только как коммерческую окупаемость».

Участие в работе комиссии принял и Глава Якутии Айсен Николаев. Его, как, впрочем, и всех остальных губернаторов арктических регионов, интересовало не только обустройство Севморпути, а и реализация федеральной программы развития 16 опорных населённых пунктов Арктической зоны России.

Напомним, в Якутии в целях развития СМП запланировано строительство глубоководного морского терминала в Хараулахской бухте и создание агломерации «Тикси – Найба».
Ожидается, что к 2040 году численность населения агломерации вырастет на 1000 человек, будет создано 700 новых рабочих мест, валовой городской продукт агломерации возрастёт в 2,7 раза до 9,7 млрд рублей.

#Госсовет #Арктика #СМП #агломерации #губернаторы