"Прибытие поезда на вокзал Нижний Бестях" (L`Arrivee d`un train en gare de la Inferieur Bestyak"). Такой фильм могли бы снять сегодня братья Люмьер в Якутии - туда пришел первый пассажирский поезд. #железнаядорога #Якутия

С 27 июля началось регулярное пассажирское движение из Москвы, Хабаровска, Нерюнгри и других городов России до станции Нижний Бестях в Якутии. Теперь в Якутии уверены - дорога теперь точно должна идти на Магадан! #железнаядорога #Магадан #ВСЖД #ВосточнаяСибирь

Запуск регулярных перевозок с железнодорожной станции в Нижнем Бестяхе на 25% снизит расходы на завоз грузов в Якутию, заявил в субботу глава республики Айсен Николаев в прямом эфире местного телеканала ГТРК "Саха", пишет агентство экономической информации "Прайм".
"Мы долго ждали этого момента, когда еще в 1985 году началось строительство АЯМа (Амуро-Якутской железнодорожной магистрали), и в 2005 году оно возобновилось на участке Томмот — Нижний Бестях. С точки зрения обеспечения грузами Центральной Якутии снижение затрат на завоз мы почувствуем в уже ближайшее время. В среднем расходы на перевозку грузов в Якутию снизятся до 25%", — рассказал Айсен Николаев.
По словам главы, это связано с применением сквозных тарифов "Железных дорог России" до Нижнего Бестяха.
"Уверен, что и пассажирское движение со станции Нижний Бестях будет востребовано. Я разговаривал с людьми, и у всех интерес по Дальнему Востоку — по тем территориям, которые от нас недалеко расположены", — добавил он.

#Якутия #снижениетарифов #железнаядорога #АйсенНиколаев

https://1prime.ru/transport/20190803/830214535.html

Начало регулярного движения по железной дороге от станции Нижний Бестях удешевит грузоперевозки, сделает более доступными для якутян поездки по Дальнему Востоку и станет еще одним аргументом в пользу строительства моста через Лену, заявил глава Якутии Айсен Николаев 6 августа в эфире программы «Якутия, вперед!».
В эфире программы «Якутия, вперед!» Айсен Николаев заявил, что снижение цен на перевозку грузов по центральным районам республики планируется в пределах 25%. Это произойдет благодаря сквозным тарифам «Российских железных дорог», которые уже начали действовать для нашего региона.
«Теперь на поезде можно добраться до Нерюнгри, Алдана и многих дальневосточных городов. Когда едешь большой семьей, цена билетов на железнодорожный транспорт существенно ниже, чем стоимость авиаперелета«, — сказал Николаев.

#Якутия #железнаядорога #тарифы #АйсенНиколаев

https://ysia.ru/ajsen-nikolaev-ochen-skoro-poezdki-po-zheleznoj-doroge-stanut-dlya-yakutyan-obydennostyu/

С января по июль 2019 года АО «АК «Железные дороги Якутии» перевезло по железнодорожной линии Беркакит-Томмот 4,1 млн тонн грузов, что на 42 процента больше, чем за тот же период прошлого года.
Рост объемов отмечен почти по всем номенклатурным группам. Так, угля перевезено 3,1 млн тонн (+59 процентов), продовольственных грузов – 57,2 тыс. тонн (+30 процентов), грузов в контейнерах – 170,4 тыс. тонн (+3 процента), нефтепродукты – 389,31 тыс. тонн (+15 процентов), прочие – 157,3 тыс. тонн (+14 процентов).
Общий грузооборот составил 548 млн тонно-километров, что на 15 процентов превышает показатель 2018 года.
Объём перевозок грузов по участку Томмот – Нижний Бестях составил 487 тыс. тонн, что на 26 процентов выше уровня прошлого года.
Напомним, что участок Томмот - Нижний Бестях в июле текущего года сдан постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения. Станции участка включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД» с присвоением кодов единой сетевой разметки и продлением тарифов по Прейскуранту 10-01 РЖД до станции Нижний Бестях.

#Якутия #железнаядорога #грузооборот

Саханьюс

Немцы хотят запустить "Дальневосточный экспресс" и с повышенным комфортом катать в нем туристов от Иркутска до Владивостока.Инвестором проекта выступил немецкий туроператор "Лернидее Эрлебнисрайзен ГмбХ" (это те, что катают туристов по Лене реке)
Маршрут "Дальневосточного экспресса" будет проходить от Иркутска через Улан-Удэ, Хабаровск во Владивосток и обратно. Рассчитан он в первую очередь на японских туристов.
Проект анонсирован Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ)

#АНОАПИ #Дальневосточныйэкспресс #японцы #немцы #сноваместе #туризм #железнаядорога

Минвостокразвития

Поезда - стоп!
В компании «РЖД» приняли решение о закрытии продажи билетов на поезда дальнего следования, прибывающие или отправляющиеся со станций Свободный, Ледяная, Бузули Забайкальской железной дороги. Ограничения продлятся с 29 апреля по 13 мая 2020 года.
«На основании обращения губернатора Амурской области Орлова В.А. ОАО "РЖД" принято решение о закрытии продажи проездных документов в пассажирские поезда дальнего следования, прибывающие или отправляющиеся со станций Свободный, Ледяная, Бузули Забайкальской железной дороги в период с 29 апреля по 13 мая 2020 года. Продажа билетов на поезда, прибывающие или отправляющиеся с указанных станций в другие даты, осуществляется без ограничений. Также изменения не затрагивают билеты, оформленные на поездки до 29 апреля 2020 года», говорится в официальном сообщении компании РЖД.

#Амурскаяобласть #железнаядорога #закрытыйконтур #Свободный

Губернатор Магаданской области Сергей Носов на заседании правительства объявил о том, что он делает заявку на строительство железной дороги до Магадана.
"Мы заявляемся, и мы договорились об этом. Считаю, что это надо делать. На 35-й год в программу пусть она будет. Строительство железной дороги до Магадана. Пусть это далеко, но пусть это будет в планах", заявил Носов.
Ранее в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года речь шла о строительстве 300 миллиардной железной дороги Нижний Бестях – Мома – Магадан.
Ну, мы в Якутии только рады этому - может, и получится на поезде до Момы прокатиться в будущем.

#Магаданскаяобласть #СергейНосов #железнаядорога #НижнийБестях #заявка

Частная «Эльгауголь» намерена построить железную дорогу за сумму, в четыре раза меньше госмонополии.
При этом компания планирует финансировать строительство без привлечения бюджетных средств.

«Эльгауголь» оценила стоимость строительства новой частной ветки БАМа и порта на Охотском море в ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Из них ₽37,3 млрд – собственно строительство железнодорожной ветки, еще ₽28,4 млрд – на закупку подвижного состава, и ₽31,4 млрд – на создание порта у поселка Чумикан на побережье Охотского моря.

Срок строительства — пять лет, окупаемость — примерно семь лет
Таким образом, 1 км дороги обойдется в ₽74,6 млн.

Аналогичное по географическим особенностям и многим другим параметрам развитие участков Восточного полигона (включает БАМ и Транссиб) силами РЖД варьируется в диапазоне от ₽300 млн до ₽600 млн.
При этом РЖД рассчитывает получить на свой проект ₽188 млрд из средств Фонда национального благосостояния.

Четырехкратный разрыв в стоимости строительства железнодорожных линий объясняют тем, что новая дорога является инфраструктурой необщего пользования.
Планируется, что объект останется в собственности «Эльгаугля» и им сможет пользоваться только сама компания.

Ключевое условие для реализации проекта - во время строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.

Однако здесь могут возникнуть трудности.
По мнению главы РЖД Олега Белозерова для выполнения этого условия потребуется внести изменения в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования.

Видимо по этой причине в «Эльгауголь» полагают, что компания может заручиться разрешением на приоритетный вывоз угля на время строительства новой дороги через поручение Владимира Путина.

Сам президент еще 2 марта давал поручение правительству представить дополнительные предложения по развитию восточного участка Байкало-Амурской магистрали, чтобы увеличить вывоз угля из Якутии.
На совещании 7 июля Путин заявил, что не против строительства новой ветки БАМа с Эльги: «Если это целесообразно, делайте и это».

Протяженность дороги Эльга — Чумикан составит около 500 км, по ней можно будет поставлять 30 млн т угля в год.
У «Эльгауголь» уже есть опыт модернизации ведомственной железной дороги. Если ранее пропускная способность ветку Улак – Эльга была всего 4 млн тн угля в год, то в 2021 году показатель должен увеличиться до 24 млн тн.
После завершения всех работ провозная способность этой линии достигнет 30 млн тн.

Строительство дороги Эльга — Чумикан высвободит пропускную способность БАМа для других грузоотправителей, что позитивно скажется на развитии всего Дальнего Востока и Сибири.

#Якутия #Эльгауголь #ЭльгаЧумикан #железнаядорога #РЖД #Трансиб

На днях стало известно, что правительственные чиновники отказали в каких-либо преференциях для строительства частной железной дороги Эльга – Чумикан.

Проект, целью которого был ежегодный вывоз 30 млн тн угля с Эльгинского месторождения коксующихся углей, планировала реализовать компания «Эльгауголь».

Стоимость новой железной дороги оценивалась компанией в 97 млрд руб. Финансировать строительство предполагалось за счет денежного потока от продажи конечной продукции, без привлечения бюджетных средств.

Однако Минтранс России предпочел вариант расширения провозной способности БАМа с общей стоимостью затрат 332,6 млрд руб, в том числе за счет средств Фонда национального благосостояния в сумме 188 млрд руб.

Стоит отметить, что власти Якутии возлагали большие надежды на Эльгинский проект. С приходом нового собственника добыча угля в 2020 году выросла с 4 до 7 млн тн. В этом году добыча только за первое полугодие уже составила 7,5 млн тн. А по итогам года выпуск товарной продукции должен вырасти до 18 млн тн.

Хороши и финансовые результаты. В августе этого года Федеральная налоговая службы отнесла ООО «Эльгауголь» к крупнейшим налогоплательщикам России.

Учитывая масштаб и длительность проекта, якутские власти планировали создать на Эльге новое муниципальное образование. А на днях министр экономики региона Майя Данилова заявила, что к 2024 году рассчитывает на удвоение добычи угля в республике. В том числе за счет наращивания мощностей Эльгинского месторождения.

Конечно, вряд ли стоит думать, что Эльга отныне теряет свои перспективы. Уж больно хороши качественные характеристики здешнего коксующегося угля.

Но есть у российских угольщиков проблемы посложнее. Известно, что Китай является самым большим потребителем угля в мире. «Черное золото» занимает около 56% в первичном энергобалансе крупнейшей экономики планеты.

Однако в апреле этого года, выступая на Саммите мировых лидеров по климату, лидер КНР Си Цзиньпин заявил: «Мы будем строго ограничивать увеличение потребления угля в течение 14-й пятилетки (2021-2025 гг) и постепенно снижать его в 15-й пятилетке (2026-2030 гг)».

Первыми под удар планов декарбонизации китайской экономики попадут отечественные производители энергетического угля. Те самые, чьи лоббисты торпедировали предоставление преференций «Эльгауглю» на строительство новой железной дороги.

Так что прав Анатолий Чубайс, предложивший в ходе Восточного экономического форума срочно пересмотреть Стратегию развития угольной промышленности страны. «Или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены» - заявил тогда спецпредставитель президента, прогнозируя последствия отказа от пересмотра угольной стратегии России.

#Эльгауголь #железнаядорога #минтрансРФ