Реализация ряда инвестиционных проектов на Дальнем Востоке дает новый стимул для развития Северного морского пути и освоения Арктической зоны РФ.
Об этом заявил заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев на совещании о приоритетных задачах развития Арктической зоны Российской Федерации.
«Целью совещания стала выработка приоритетов развития Арктической зоны в сегодняшней структуре Правительства, потому что изменились зона ответственности и внешние условия. Были рассмотрены основные задачи в сфере экологии, науки, транспорта. Для развития любого направления необходимо, чтобы оно было экономически рентабельным. Реализация ряда проектов, таких как строительство хаба по перегрузке сжиженного газа на Камчатке, освоение Баимской рудной зоны, не только создает совершенно другие условия для развития Северного морского пути, требуя его круглогодичной загрузки, но и ставит перед нами новые задачи, создает совершенно другие условия для освоения Арктической зоны», – отметил Юрий Трутнев.
Соглашения о реализации данных проектов были подписаны на полях четвертого Восточного экономического форума в сентябре текущего года. Между Министерством РФ по развитию Дальнего Востока, правительством Камчатского края и ПАО «НОВАТЭК» заключено соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта по строительству морского перегрузочного комплекса СПГ. Строительство хаба в Камчатском крае будет осуществляться в ТОР «Камчатка». Объём частных инвестиций в проект составит 69,5 млрд рублей. Будет создано около ста рабочих мест. Плановый срок запуска первой очереди комплекса – 2022 год. В рамках проекта будет создан важный транспортно-логистический узел. Он позволит нарастить экспорт российского сжиженного природного газа в Азиатско-Тихоокеанский регион. Запуск проекта обеспечит заказами российских судостроителей. Для перевозок газа планируется построить 10 танкеров-газовозов ледового класса. На Чукотке запускается масштабный инвестиционный проект по освоению месторождений Баимской рудной зоны. Соглашение об этом подписали Минвостокразвития России, правительство региона, компания «КАЗ Минералс» (KAZ Minerals PLS) и ООО «ГДК «Баимская».
На Чукотке будет построен "Баимский ГОК" с необходимой для его функционирования инфраструктурой. Проект включен в стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, утвержденную распоряжением Правительства РФ, как ключевой для развития ДФО и Чукотского автономного округа.
#дальнийвосток #арктика #юрийтрутнев #минвостокразвития #севморпуть #чукотка #камчатка

В начале декабря пройдет международный арктический форум

5-7 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге пройдет VIII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее».
В программе запланировано 8 параллельных потоков дискуссий в рамках различных рабочих форматов – пленарных заседаний, рабочих сессий, круглых столов. В рамках форума пройдет конференция, посвященная развитию Северного морского пути. Планируется обсудить вопросы грузоперевозок и обеспечение безопасности мореплавания в арктических условиях. Среди вопросов повестки форума – поддержка молодежи, коренных народов, создание экономических стимулов поддержки бизнеса, вклад науки в развитие Арктики и другие.
О своем участии в работе форума заявили уже более 2 тыс. человек – представители 40 российских регионов и 20 зарубежных стран. В 2018 году свои предложения на Форуме представят более 350 спикеров.
Напомним, общая площадь арктических владений России составляет порядка 3 млн кв. км (18% всей территории РФ), в том числе 2,2 млн кв. км суши, где проживает более 2,5 млн человек. Это менее 2% населения России (146,8 млн) и более 54% от общего населения всей Арктики (4,6 млн). В состав Арктической зоны Российской Федерации входят два субъекта Российской Федерации Дальневосточного федерального округа: Республика Саха (Якутия) - частично (Аллаиховский улус (район), Анабарский национальный (Долгано-Эвенкийский) улус (район), Булунский улус (район), Нижнеколымский район, Усть-Янский улус (район)) и Чукотский автономный округ - полностью.
#арктика #форум #севморпуть

Для Якутии развитие Севморпути нельзя рассматривать в отрыве от всей транспортной инфраструктурной системы региона. Об этом заявил зампред правительства Якутии Кирилл Бычков в ходе дискуссии, посвященной развитию Северного морского пути.
Дискуссия «Северный морской путь – связующее звено между Арктикой и Дальним Востоком» прошла в рамках II Дальневосточного Медиафорума в Якутске. В частности, речь зашла о статусе морского порта в Тикси. По словам Кирилла Бычкова, некорректно воспринимать его как сугубо локальный транспортный узел: при правильном подходе порт позволит увязать ряд объектов транспортной инфраструктуры в единый комплекс. «Порт на минимум использует свой потенциал, так как обладает «уставшей» технической базой, использует устаревший флот. Его развитие позволило бы увязать разобщенные объекты транспортной системы Якутии, сформировать для СМП ремонтную базу, терминально-логистическую составляющую, что позволило бы ему стать опорной точкой всего Севморпути», - пояснил Бычков.
Эту позицию поддержали и другие эксперты, выступавшие на дискуссии. В их число вошли гендиректор Института регионального консалтинга Александр Пилясов, вице-председатель Арктического экономического совета Теро Ваурасте, руководитель подводно-исследовательского отряда CMAS Юнеско Дмитрий Шиллер.
Участники также сошлись во мнении, что нельзя рассматривать Севморпуть в отрыве от других транспортных артерий Якутии, особенно реки Лены. Как пояснил вице-премьер, на сегодня река образно разделяет Дальний Восток на две части. В прошлом такая ситуация не позволила масштабировать реализацию крупных инфраструктурных проектов на ту территорию, которая находится по левую сторону от реки Лены. Сейчас эта проблема приобретает особый характер на фоне внимательной политики, которую проводит руководство страны в отношении Арктики.
#Арктика #Севморпуть #Тикси #дфомедиа2019 #dfomedia2019
https://www.sakha.gov.ru/news/front/view/id/3041755

Роман Копин в Певеке

Губернатор Чукотки Роман Копин вылетел в Певек, чтобы проконтролировать работы по строительству береговых сооружений для ПАТЭС. Он также намерен оценить, насколько морпорт готов к модернизации и кратному увеличению грузооборота в ближайшее время.

#ДальнийВосток #Чукотка #РоманКопин #ПАТЭС #Севморпуть #соцсетигубернаторов

https://www.instagram.com/p/BzwHJMvnmqw/

Геологическое изучение недр в Арктике необходимо интенсифицировать, степень изученности территории крайне низкая, заявил вице-премьер – полпред президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев, пишет РИА "Новости".
"Первый вопрос касается интенсификации геологического изучения недр на территории Арктики в целях формирования перспективной грузовой базы Севморпути. Мы знаем, что ресурсы арктического шельфа очень большие. Они оцениваются в 17 миллиардов тонн жидких углеводородов и 85 триллионов кубометров газа", сказал Юрий Трутнев на заседании Госкомиссии по Арктике.
"При этом степень геологической изученности Арктической зоны остается крайне низкой, особенно шельфа. Скважины практически не бурятся. Лицензионные соглашения нарушаются или переносятся. Будем говорить о том, какие меры необходимо предпринимать для того, чтобы интенсифицировать эту работу", -добавил вице-премьер РФ.

#Арктика #Севморпуть #геология #изучение #ЮрийТрутнев #ГоскомиссияпоАрктике

Правительство уже рассмотрело систему преференций в Арктической зоне РФ и представит ее президенту в течение нескольких недель. Об этом вице-премьер, полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил в четверг в Москве на заседании Госкомиссии по развитию Арктики.
"Мы готовим систему преференций в Арктической [зоне] - она уже готова. В течение ближайших недель будет доложено президенту РФ, и будут приняты конкретные решения. Обсуждение в правительстве уже состоялось", - сказал Трутнев.
За основу была принята система преференций, которая существует на Дальнем Востоке и, по словам Трутнева, работает достаточно эффективно. При этом вице-премьер отметил, что систему преференций для Арктики постарались сделать более гибкой.

#Арктика #Севморпуть #преференции #АЗРФ #ЮрийТрутнев #ГоскомиссияпоАрктике

https://tass.ru/ekonomika/6702266

До 31 мая 2021 года в Правительство РФ должна быть внесена стратегия развития портовой, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры в российской части Арктики, рассчитанная на ближайшие 10 лет и на период до 2035 года. Она позволит обеспечить комплексное решение задачи и создать условия для увеличения объёмов перевозок экспортных и транзитных грузов по Северному морскому пути.
Ответственными за стратегию назначены Минтранс, Минвостокразвития и «Росатом». До 4 декабря они вместе с Минэнерго также должны представить долгосрочный прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны России.
Ещё один блок поручений посвящён организации аварийно-спасательной деятельности в акватории Северного морского пути и российской части Арктики. В частности, МЧС, Минтранс, Минфин, Минпромторг и Минэкономразвития вместе с «Росатомом» обязаны разработать проект комплексного плана развития аварийно-спасательной инфраструктуры.
Минфину, Минэкономразвития, «Росатому» и «Роскосмосу» к 25 декабря 2020 года предстоит сформировать предложения по поддержанию непрерывной работы орбитальной группировки радиолокационного наблюдения акватории Северного морского пути.
Минвостокразвития и Минэкономразвития до конца года должны внести в Правительство проект закона, предусматривающий смягчение требований к потенциальным резидентам Арктической зоны из числа представителей малого бизнеса. Для таких предпринимателей будет исключена обязанность осуществлять капитальные вложения в создание либо модернизацию объектов недвижимого имущества
Это и ряд других поручений Председатель Правительства Михаил Мишустин дал по итогам рабочей поездки в Мурманскую область.

#Арктика #Севморпуть #Стратегияразвития #транспортнаястратегия #МихаилМишустин

Вице-премьер правительства РФ Юрий Трутнев провёл совещание по строительству аварийно-спасательного флота для Севморпути. В повестку совещания вошли вопросы аварийно-спасательной готовности на Северном морском пути, строительства и текущего содержания судов аварийно-спасательного флота до 2035 года.
Как подчеркнул Юрий Трутнев, обеспеченность Северного морского пути судами аварийно-спасательного назначения является необходимым условием для гарантии безопасного провода грузов. "Это одна из важных составляющих для того, чтобы сделать Северный морской путь конкурентным", отметил он. В 2020-2024 годах предусмотрено строительство аварийно-спасательного флота в количестве 16 единиц за 38,7 млрд руб.
На 2020 год Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлоту) было выделено 3,8 млрд рублей.
О ходе выполнения строительства судов доложил замминистра транспорта РФ Юрий Цветков, который сообщил, что Росморречфлот планировал заключить контракты на строительство 16 аварийно-спасательных судов в мае и октябре 2020 года, но не смог. Выделенные лимиты были возвращены в бюджет.
Подводя итоги совещания, вице-премьер Юрий Трутнев отметил неудовлетворительную работу Минтранса России и Росморречфлота, дал министерству и ведомству поручение разработать и представить в Правительство РФ дорожную карту строительства судов аварийно-спасательного флота с указанием сроков заключения контрактов, сроков сдачи судов и стоимости контрактов.

#ЮрийТрутнев #Севморпуть #аварийноспасательныйфлот #срывзадания #МинтрансРФ

Россия усилит противовоздушную оборону в арктической зоне, сообщил командующий Северным флотом Александр Моисеев.
По словам командующего, на архипелаге Новая Земля несут боевое дежурство несут современные комплексы ПВО С-400 "Триумф", на севере Якутии размещены подразделения нового зенитного ракетного полка, оснащённые системами С-300.
"Вместе с ракетчиками на боевое дежурство заступили расчёты радиотехнических подразделений и пунктов наведения авиации, дислоцированные как на материковом побережье моря Лаптевых, так и на острове Котельный", сказал Моисеев.

#Арктика #Северныйфлот #Севморпуть #ПВО #Якутия #С400

Производство и переработка мяса и меха оленя по европейским стандартам в Арктической зоне Якутии позволит развивать экспорт из региона и выйти на международный рынок.

В арктических районах Якутии, где слабо развита инфраструктура, приходится гнать оленей сотни километров для забоя, соответственно теряется убойный вес оленей. И здесь необходимо создавать и внедрять в работу на территории Арктической зоны РФ мобильное оборудование для убоя и переработки северного оленя.

В Нижнеколымском районе Якутии планируется создание инфраструктуры для мобильного убоя оленей, а также создание инфраструктуры для переработки продукции оленеводства и рыболовства с последующем использованием Северного морского пути для экспорта этой продукции на внешние рынки. На данный момент разрабатывается проектно-сметная документация проекта.

Северный морской путь проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана и соединяет европейские и дальневосточные порты России, устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

#Якутия #арктическиерайоны #севморпуть #северныеолени #переработкамяса

Всё чётче прорисовывается картина изменений жизни в Арктике в ближайшие годы.
Новых штрихов в складывающуюся мозаику добавило выступление вице-премьера Юрия Трутнева на заседании Совета Федерации РФ.

Вполне естественно, что практически все арктические проекты так или иначе «завязаны» на Севморпуть.
Маршрут по СМП на 40 % короче трассы через Суэцкий канал, однако объём перевозок по нему пока составляет всего 33 млн тн в год, тогда как по Суэцкому каналу превышает 1 млрд тн в год.

Но ситуация начнёт меняться уже в следующем году, когда будут налажены регулярные контейнерные перевозки.
А уже в 2023-2024 годах планируется сделать навигацию контейнеровозов по СМП круглогодичной.

Сейчас ледовую проводку судов в водах Северного Ледовитого океана осуществляют пять отечественных атомных ледоколов.
К 2027 году их количество удвоится. Кроме того, в планах строительство более 30 новых танкеров, 40 балкеров и 22 контейнеровозов.

Будут повышать и надежность проводки судов. Что называется, «и сверху, и снизу».
Для этого до 2025 года будет запущено три космических спутника контроля за ледовой обстановкой, один метеоспутник и четыре аппарата спутниковой связи. Ещё один метеоспутник уже на орбите.
Для повышения безопасности «снизу» до 2025 года планируется осуществить съемки рельефа морского дна общей протяженностью 430 тыс. приведенных км.

Но Арктика сурова и непредсказуема. Поэтому на случай возможных ЧП будут созданы спасательные станции в Певеке, Сабетте, Диксоне и якутском Тикси.
На эти цели правительством России выделено 37 млрд рублей до 2026 года.
«Основная задача – обеспечить необходимую помощь в любой точке трассы», заявил по этому поводу Юрий Трутнев.

Вкладываются средства и в портовую инфраструктуру. На трассе СМП расположено 18 портов. Три из них модернизируется прямо сейчас. Это порты Певек, Мурманск и Архангельск.
До 2024 года будет модернизировано ещё четыре порта. В результате суммарный грузооборот портов Севморпути составит 85 млн тн.

Не забыта и авиация. Сегодня в Арктической зоне России функционируют 39 аэропортов. Десять из них будут модернизированы до 2027 года.
Только в одной Якутии до 2024 года планируется реконструировать арктические аэропорты в Черском, Жиганске, Белой Горе, Депутатском, Полярном и Усть-Нере.

И ещё. Юрий Трутнев абсолютно прав, говоря про практическое освоение Арктики:
«В первую очередь на малоосвоенных территориях реализуются высокомаржинальные проекты, благодаря которым создается инженерная и социальная инфраструктура, строятся дороги, порты, генерирующие мощности и линии электропередач.
Уже через небольшой промежуток времени построенная инфраструктура создаст условия для реализации проектов в других отраслях экономики».

Это отчётливо видно на примере Усть-Янского улуса Якутии, где благодаря принятому решению о строительстве АЭС и завершающемуся конкурсу на освоение золоторудного месторождения Кючус появятся новые дороги и ЛЭП, модернизируются порты Нижнеянска и Усть-Куйги, и, возможно, появится новый морпорт Найба.

#Арктика #севморпуть #смп #трутнев #СоветФедерацииРФ

"Севморпуть" доставит в европейскую часть России свежемороженую дальневосточную рыбу путины 2022 года

СМП и Якутия: логика развития

Мир в последние годы вошёл в зону сильнейшей турбулентности и происходящие в нём события сменяются с калейдоскопической быстротой.
А Россия оказалась в самом центре вихревого потока. Соответственно, даже малозначительные на первый взгляд новости мировой повестки дня часто имеют самое непосредственное отношение к нашей жизни.

И в этом хаосе текущих событий порой упускается из виду самый важный вопрос – куда движется наша страна? Что ждёт нас, в частности российскую Арктику, в условном «завтра»?

Напомним, решение о развитии Северного морского пути принималось в апреле 2022 года.
Когда уже началась СВО, страны Запада приняли первые, призванные задушить экономику России санкции, власти Якутии в ручном режиме обеспечивали доставку всего необходимого на левый берег реки Лены на период ледохода.

А Владимир Путин в это время проводит совещание по вопросам развития Арктической зоны.
На котором, кстати, впервые прозвучало предложение о разработке уже работающего сегодня федерального закона о Северном завозе.

Но работает не только этот важный закон. Для Севморпути строятся ледоколы, запускаются метео- и навигационные космические спутники, проводится множество других нужных действий.

В ходе состоявшегося 31 мая заседания Президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики стало известно о решении МЧС России создать четыре новых арктических комплексных аварийно-спасательных центра вдоль трассы СМП: в Певеке, Тикси, Диксоне и Сабетте.
В этих центрах планируется совместное размещение как подразделений МЧС, так и ФМБА России и Морспасслужбы.

Кроме того, идёт работа по дислокации вдоль Севморпути семи арктических авиационно-спасательных звеньев в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке и Анадыре.

В частности, в Певеке с марта этого года поставлен на дежурство первый из четырёх арктических комплексных аварийно-спасательных центров.
Авиационное звено заступит на дежурство в июле.

Следующим при содействии компании НОВАТЭК на дежурство встанет аварийно-спасательный центр и авиационно-спасательное звено в посёлке Сабетта.
По планам это должно произойти не позже конца 2025 года.

Стоит отметить, что развитие Северного морского пути имеет особое значение для Арктической зоны Якутии.
При том, что протяжённость морской береговой линии республики превышает 4,5 тыс. км., здесь до сих пор нет ни одного по настоящему глубоководного морского порта.

Создание агломерации «Тикси-Найба» и придание ей статуса опорного пункта федерального значения, планы по строительству глубоководного терминала в Найбе и присвоение морпорту Тикси статуса международного, а теперь и решение о размещении в Тикси аварийно-спасательного центра с авиационно-спасательным звеном – это не просто про развитие Севморпути.

И не только про облегчение Северного завоза в арктические районы Якутии.

Вряд ли случайно вице-премьер правительства республики Джулустан Борисов лоббирует  строительство в агломерации «Тикси-Найба» атомной электростанции малой мощности.
Ведь наличие доступной электроэнергии в достаточных объёмах – первый шаг к освоению лежащих пока мёртвым грузом природных богатств якутской Арктики.

И глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков не ради красного словца размышляет о перспективах туризма на побережье Северного Ледовитого океана.
Ведь мир действительно очень быстро меняется. И сегодня в нём возможно всё.

#ВладимирПутин #ЮрийТрутнев #АлексейЧекунков #Севморпуть #Арктика #Якутия

Гадания на международные темы

Наши постоянные читатели знают, что мы давно отслеживаем публикации в открытых источниках о продвижении планов строительства глубоководного терминала в районе села Найба, что в Арктической зоне Якутии.

В принципе никто особо и не скрывал, что для возведения первого глубоководного терминала на восточном участке Северного морского пути планируется привлечь иностранного инвестора.

Как писала пресс-служба правительства России, комментируя распоряжение о присвоении морскому порту Тикси (головное предприятие для Найбы) статуса международного с разрешением захода иностранных судов:

«Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба».

Изначально мы предполагали, что в строительстве нового терминала будут задействованы китайские компании.
Тому было множество сигналов. 

Укрепило веру в правильность предположений и пятое заседание российско-китайской Межправительственной комиссии, на котором Полпред Президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев вновь пригласил партнёров из Поднебесной принять участие в развитии и обустройстве Севморпути.

Но тут случился визит в нашу страну премьер-министра Республики Индия Нарендры Моди.

В ходе которого глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков и министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар подписали Программу российско-индийского сотрудничества в торгово-экономической и инвестиционной сферах на Дальнем Востоке РФ на 2024-2029 годы, а также о принципах сотрудничества в Арктической зоне РФ.

Нам неведомо, какие именно инвестиционные проекты попали в новую российско-индийскую программу.
Но повод для гаданий уже появился. Неужто в якутскую Арктику придёт ещё и индийский капитал?..

#Арктика #Севморпуть #ДальнийВосток #Якутия #Китай #Индия #Найба #Тикси

Вячеслав Штыров: как нам обустроить Арктику

На сайте goarctic.ru вышла программная статья государственного советника Якутии, второго президента республики Вячеслава Штырова.

Вячеслав Анатольевич как обычно поражает размахом мышления и предельно чётко сформулированными идеями.
Многие из которых носят глобальный геополитический характер.

Но мы люди земные, больше озабоченные насущными проблемами, поэтому оставим большую геополитику государственным мужам и кормящимся на этой благодатной ниве многочисленным экспертам.  

Из практических идей особенно нам понравилось предложение форсировать сооружение Трансарктической железнодорожной магистрали от Мурманска до Анадыря.
По мнению Штырова:

«...Именно сейчас есть обоснованная потребность в создании линии Мурманск – Архангельск – Сыктывкар – Соликамск с выходом ее в Микуни на Северную железную дорогу, продолжении последней Северным широтным ходом до Коротчаево и далее – через Игарку на Норильск».
С отдалённой перспективой строительства железной дороги дальше на Восток.

Мы согласны с Вячеславом Штыровым - без «железки» полноценное освоение российской Арктики всегда будет оставаться под вопросом.
Но полагаем, что начинать нужно наоборот - не с запада, а с востока.

Западная часть нашей Арктики более или менее обустроена. Есть железная дорога до Мурманска. Есть незамерзающий морской порт. Развиты каботажные перевозки.

Восточная же часть, особенно в сравнении с западной - действительно ледяная пустыня.
Реализующие здесь крупные инвестиционные проекты отечественные компании сталкиваются с огромными трудностями. В первую очередь логистическими.

Если не начать опережающее развитие восточной части Арктики, то она всегда будет слабым звеном, тянущим назад весь Севморпуть.
Поэтому, чтобы хотя бы выровнять уровень развития восточной части Арктики с западной, начинать железную дорогу нужно здесь.

А ещё мы бы предложили вместе с железной дорогой проложить на востоке Арктики магистральный газопровод.
Это не просто тепло и свет за счёт более экологического и дешёвого топлива. Не только резкое сокращение ежегодных миллиардных затрат Северного завоза на уголь и дизтопливо. 

Это выход малого и среднего бизнеса из-под диктата коммунальных и энергетических монополий и переход на автономные тепло- и электроснабжение, 
Что позволит перестать говорить о низкой конкурентоспособности большинства видов местной продукции по сравнению с привозной.

Ну и напоследок и внутренних противоречиях в статье Вячеслава Штырова. Цитата:
«Практически ни один макрорегион страны на сегодня не имеет такой развитой системы целеполагания и планирования, не пользуется таким вниманием в решении проблемных вопросов со стороны государства, как Арктическая зона».

Фраза безусловно правильная, отражающая реальную картину отношения федерального центра к развитию Арктики.
Однако тут же, буквально через пару абзацев, Штыров обзывает Госпрограмму развития Арктической зоны России программой «малых добрых дел»

Возможно, в теории автор статьи прав. Напомним только, что на юго-востоке нашей страны идут боевые действия. Что нам сегодня противостоит весь Запад (о чём много в своей статье пишет сам Штыров).

И люди, которых Вячеслав Анатольевич то хвалит, то ругает, работают в условиях сложившихся в экономике и в международных отношениях суровых реалий.
Реалий, которые задаёт сегодняшняя очень непростая жизнь.

#Арктика #Штыров #Севморпуть