Вице-премьер, полпред президента России Юрий Трутнев рассказал о том, как продвигается создание дальневосточной компании "Аврора".
«У вновь создаваемой компании социальная направленность, это не коммерческая компания, на ней никто не собирается зарабатывать кучу денег, ее задача повысить транспортную доступность и перевозить большее количество людей, предоставить возможность авиационного сообщения в труднодоступные населенные пункты», - именно такие цели перед "Авророй" ставит государство, рассказал Трутнев.
Все это станет возможным после создания единой системы управления компанией, которая учтет интересы всех регионов-участников.
Уже утверждена маршрутная сетка, которая значительно больше первоначальной, а также достигнута договоренность с Минфином РФ о закупке для «Авроры» 45 самолетов. Подчеркнем - за счет федерального бюджета, а не средств регионов.
Проект уже близок к воплощению. «Мы постараемся буквально на следующей неделе решить вопросы с субсидированием и в течение ближайшего месяца компания должна начать работу», - заверил вице-премьер.
#Трутнев #ДальнийВосток #авиа #Камчатскийкрай
«У вновь создаваемой компании социальная направленность, это не коммерческая компания, на ней никто не собирается зарабатывать кучу денег, ее задача повысить транспортную доступность и перевозить большее количество людей, предоставить возможность авиационного сообщения в труднодоступные населенные пункты», - именно такие цели перед "Авророй" ставит государство, рассказал Трутнев.
Все это станет возможным после создания единой системы управления компанией, которая учтет интересы всех регионов-участников.
Уже утверждена маршрутная сетка, которая значительно больше первоначальной, а также достигнута договоренность с Минфином РФ о закупке для «Авроры» 45 самолетов. Подчеркнем - за счет федерального бюджета, а не средств регионов.
Проект уже близок к воплощению. «Мы постараемся буквально на следующей неделе решить вопросы с субсидированием и в течение ближайшего месяца компания должна начать работу», - заверил вице-премьер.
#Трутнев #ДальнийВосток #авиа #Камчатскийкрай
Ввод новой взлетно-посадочной полосы в Якутске может быть ускорен
Глава Якутии Айсен Николаев попросил президента страны Владимира Путина помочь в ускорении сертификации новой взлетно-посадочной полосы в Якутске.
«На сегодня, благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон, строительно-монтажные работы этого года по взлетно-посадочной полосе аэропорта Якутск завершены. Как мне сообщил министр транспорта Виталий Савельев, с 20 августа взлетно-посадочная полоса теоретически сможет принимать самолеты. В целях перебазирования самолетов МЧС и Минобороны в аэропорт Якутска, прошу Вас дать поручение ответственным органам – Росавиации, Ростехнадзору осуществить скорейшую сертификацию взлетно-посадочной полосы аэропорта Якутск», - отметил Айсен Николаев.
С 24 мая на строительно-монтажные работы закрыт участок полосы длиной 625 м. Аэропорт продолжил работать в штатном режиме с рабочим участком полосы 1628 м. Планировалось, что с октября аэропорт начнет эксплуатировать взлетно-посадочную полосу с полной длиной 3400 м (активный участок 3250 м).
#авиа #пожары #Путин #АйсенНиколаев
Глава Якутии Айсен Николаев попросил президента страны Владимира Путина помочь в ускорении сертификации новой взлетно-посадочной полосы в Якутске.
«На сегодня, благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон, строительно-монтажные работы этого года по взлетно-посадочной полосе аэропорта Якутск завершены. Как мне сообщил министр транспорта Виталий Савельев, с 20 августа взлетно-посадочная полоса теоретически сможет принимать самолеты. В целях перебазирования самолетов МЧС и Минобороны в аэропорт Якутска, прошу Вас дать поручение ответственным органам – Росавиации, Ростехнадзору осуществить скорейшую сертификацию взлетно-посадочной полосы аэропорта Якутск», - отметил Айсен Николаев.
С 24 мая на строительно-монтажные работы закрыт участок полосы длиной 625 м. Аэропорт продолжил работать в штатном режиме с рабочим участком полосы 1628 м. Планировалось, что с октября аэропорт начнет эксплуатировать взлетно-посадочную полосу с полной длиной 3400 м (активный участок 3250 м).
#авиа #пожары #Путин #АйсенНиколаев
Владимир Путин потребовал отменить избыточные требования к аэропортам регионального и местного значения, в том числе к объектам инфраструктуры воздушного транспорта.
Как известно, с октября этого года вступили в силу новые нормы обеспечения транспортной безопасности аэропортов местного значения, в том числе обязательными стали круглосуточная охрана, видеонаблюдение, ограждение по периметру и т.д.
Такой громоздкий комплекс охранных мер делает эксплуатацию малых аэропортов убыточным. По расчётам цена модернизации каждой площадки варьируется в пределах от 13 до 50 млн руб.
По этой причине уже приостановлены полёты в Забайкалье и на Алтае. А в Томской области пошли ещё дальше, выставив на торги земельные участки под взлетными полосами и зданиями аэровокзалов.
В Минтрансе России быстро поняли, что что-то пошло не так. И на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра транспорта Александр Суханов заявил:
«С учетом того, что проблема насущная и актуальная, мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в действующее постановление… и продлим еще на год».
Но Путин предложил поступить проще. Потребовав просто отменить явно избыточные требования к малой авиации и её аэродромам.
Это поручение главы государство вошло в перечень поручений по итогам состоявшегося 2 сентября, в первый день Восточного экономического форума совещания вопросам социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа.
На том совещании с участием первых лиц регионов Дальнего Востока, в том числе Главы Якутии Айсена Николаева обсуждался широкий круг наиболее актуальных вопросов, начиная с транспортной доступности и заканчивая медициной.
Президент проникся проблемами дальневосточников и в привычной для себя манере дал предельно конкретные поручения.
Так, Правительству России поручено в срок до 1 ноября представить предложения о выделении в 2021 году из федерального бюджета дополнительных субсидий на воздушные перевозки льготных категорий граждан, а также жителей Дальнего Востока.
При этом нужно понимать, что «представить предложения» не подразумевает возможность отказа от предоставления субсидий. Речь может идти только о размере выделяемой суммы.
Но это ещё не всё. В развитие темы доступности авиаперелётов Владимир Путин дал ещё целый ряд поручений Правительству РФ и главам регионов ДФО. В срок до 1 декабря они должны решить следующие вопросы:
- определиться с суммами субсидий из федерального бюджета на воздушные перевозки льготных категорий граждан с Дальнего Востока и обратно по специальным тарифам в определённом Правительством количестве, а также на обеспечение возможности приобретения льготниками таких авиабилетов в течение всего года
- предоставление дальневосточникам возможности приобретать авиабилеты в определенном Правительством количестве по специальным тарифам на протяжении всего календарного года, в том числе в периоды повышенного спроса на воздушные перевозки, а также на сокращение сроков бронирования таких авиабилетов
- обеспечение ежегодного роста пассажиропотока единой дальневосточной авиакомпании за счет увеличения числа рейсов по социально значимым и востребованным маршрутам
- финансирование поставок не менее 45 новых воздушных судов отечественного производства в период до 2025 года для нужд единой дальневосточной авиакомпании, в том числе путём экономически эффективного лизинга.
#Путин #ВЭФ2021 #авиа #минтранс #льготы
Как известно, с октября этого года вступили в силу новые нормы обеспечения транспортной безопасности аэропортов местного значения, в том числе обязательными стали круглосуточная охрана, видеонаблюдение, ограждение по периметру и т.д.
Такой громоздкий комплекс охранных мер делает эксплуатацию малых аэропортов убыточным. По расчётам цена модернизации каждой площадки варьируется в пределах от 13 до 50 млн руб.
По этой причине уже приостановлены полёты в Забайкалье и на Алтае. А в Томской области пошли ещё дальше, выставив на торги земельные участки под взлетными полосами и зданиями аэровокзалов.
В Минтрансе России быстро поняли, что что-то пошло не так. И на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра транспорта Александр Суханов заявил:
«С учетом того, что проблема насущная и актуальная, мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в действующее постановление… и продлим еще на год».
Но Путин предложил поступить проще. Потребовав просто отменить явно избыточные требования к малой авиации и её аэродромам.
Это поручение главы государство вошло в перечень поручений по итогам состоявшегося 2 сентября, в первый день Восточного экономического форума совещания вопросам социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа.
На том совещании с участием первых лиц регионов Дальнего Востока, в том числе Главы Якутии Айсена Николаева обсуждался широкий круг наиболее актуальных вопросов, начиная с транспортной доступности и заканчивая медициной.
Президент проникся проблемами дальневосточников и в привычной для себя манере дал предельно конкретные поручения.
Так, Правительству России поручено в срок до 1 ноября представить предложения о выделении в 2021 году из федерального бюджета дополнительных субсидий на воздушные перевозки льготных категорий граждан, а также жителей Дальнего Востока.
При этом нужно понимать, что «представить предложения» не подразумевает возможность отказа от предоставления субсидий. Речь может идти только о размере выделяемой суммы.
Но это ещё не всё. В развитие темы доступности авиаперелётов Владимир Путин дал ещё целый ряд поручений Правительству РФ и главам регионов ДФО. В срок до 1 декабря они должны решить следующие вопросы:
- определиться с суммами субсидий из федерального бюджета на воздушные перевозки льготных категорий граждан с Дальнего Востока и обратно по специальным тарифам в определённом Правительством количестве, а также на обеспечение возможности приобретения льготниками таких авиабилетов в течение всего года
- предоставление дальневосточникам возможности приобретать авиабилеты в определенном Правительством количестве по специальным тарифам на протяжении всего календарного года, в том числе в периоды повышенного спроса на воздушные перевозки, а также на сокращение сроков бронирования таких авиабилетов
- обеспечение ежегодного роста пассажиропотока единой дальневосточной авиакомпании за счет увеличения числа рейсов по социально значимым и востребованным маршрутам
- финансирование поставок не менее 45 новых воздушных судов отечественного производства в период до 2025 года для нужд единой дальневосточной авиакомпании, в том числе путём экономически эффективного лизинга.
#Путин #ВЭФ2021 #авиа #минтранс #льготы
Сегодня важный день для якутской авиации: открыта взлетно-посадочная полоса в Нерюнгри!
Развитие внутренних и межрегиональных перелетов включает в себя целый ряд задач: модернизацию аэропортов, реконструкцию взлетно-посадочных полос, развитие малой авиации.
По федеральному Комплексному плану до 2024 года в республике будет отремонтировано 16 аэропортов – это аэропорты в крупных городах центральной и южной части Якутии, и комплексы в населенных пунктах на севере региона. Общая стоимость работ – 38,6 млрд рублей. Такие большие затраты оправданы, когда дело касается безопасности перелетов по территории, пересекающей три часовых пояса.
Айсен Николаев лично контролировал ход работы на важном объекте, а летом 2021 года обратился к Владимиру Путину с просьбой ускорить сертификацию взлетной полосы аэропорта Якутска. Президент России предложение поддержал. Новая ВПП в столице республики приняла первый самолет уже в конце августа.
Но реконструкция аэропорта Нерюнгри не заканчивается. В 2022 году начнет строиться аэровокзал с пропускной способностью 300 пассажиров в час, склад для топлива и спасательная станция. Похожего объема работ еще не было ни в одном городе республики за исключением столицы. И это только начало.
Еще одним успешным проектом, реализованным по Комплексному плану до 2024 года, стала модернизация взлетно-посадочной полосы аэропорта Олекминска, которая завершилась совсем недавно - в середине октября.
#транспортнаястратегия #авиа #АйсенНиколаев #РосАвиа
Развитие внутренних и межрегиональных перелетов включает в себя целый ряд задач: модернизацию аэропортов, реконструкцию взлетно-посадочных полос, развитие малой авиации.
По федеральному Комплексному плану до 2024 года в республике будет отремонтировано 16 аэропортов – это аэропорты в крупных городах центральной и южной части Якутии, и комплексы в населенных пунктах на севере региона. Общая стоимость работ – 38,6 млрд рублей. Такие большие затраты оправданы, когда дело касается безопасности перелетов по территории, пересекающей три часовых пояса.
Айсен Николаев лично контролировал ход работы на важном объекте, а летом 2021 года обратился к Владимиру Путину с просьбой ускорить сертификацию взлетной полосы аэропорта Якутска. Президент России предложение поддержал. Новая ВПП в столице республики приняла первый самолет уже в конце августа.
Но реконструкция аэропорта Нерюнгри не заканчивается. В 2022 году начнет строиться аэровокзал с пропускной способностью 300 пассажиров в час, склад для топлива и спасательная станция. Похожего объема работ еще не было ни в одном городе республики за исключением столицы. И это только начало.
Еще одним успешным проектом, реализованным по Комплексному плану до 2024 года, стала модернизация взлетно-посадочной полосы аэропорта Олекминска, которая завершилась совсем недавно - в середине октября.
#транспортнаястратегия #авиа #АйсенНиколаев #РосАвиа
3 ноября под Иркутском потерпел катастрофу вылетевший из Якутска самолёт Ан-12.
За день до этого в Южном Судане рухнул на землю ещё один отечественный транспортник – Ан-26.
22 сентября в Хабаровском крае разбился выполнявший технический полет другой Ан-26.
6 июля аналогичная катастрофа с самолётом Ан-26, на борту которого находилось 28 человек, произошла на Камчатке.
Конечно, расследование либо уже разобралось, либо разберётся в конкретной причине каждой аварии.
То ли это техническая неисправность, то ли ошибка пилотов или плохие погодные условия.
Однако есть одна общая черта, объединяющая все эти авиакатастрофы.
По данным ТАСС разбившийся под Иркутском Ан-12 эксплуатировался свыше 53 лет.
Упавший на Камчатке Ан-26 чуть «моложе». Его выпустили с завода в 1982 году.
Моральное и физическое старение самолётного парка – общая проблема для всех российских авиакомпаний, обслуживающих местные авиалинии.
Особенно остро она ощущается на Дальнем Востоке, где воздушные перевозки часто оказываются безальтернативными.
Только в Якутии сегодня находятся в эксплуатации 20 судов класса Ан24/26, 2 Ан-38 и 13 Ан 2/3.
В том числе в авиакомпании «Полярные авиалинии» 12 единиц Ан-24 и 3 единицы Ан-26, возраст которых превышает 35 лет.
Поэтому не удивительно, что именно Глава Якутии Айсен Николаев на заседании президиума Госсовета выступил с предложением чётко прописать в проекте новой Транспортной стратегии страны необходимость замены самолётного парка малой авиации на современные модели воздушных судов.
#транспортнаястратегия #Путин #РосАвиа #АйсенНиколаев #авиа #Госсовет
За день до этого в Южном Судане рухнул на землю ещё один отечественный транспортник – Ан-26.
22 сентября в Хабаровском крае разбился выполнявший технический полет другой Ан-26.
6 июля аналогичная катастрофа с самолётом Ан-26, на борту которого находилось 28 человек, произошла на Камчатке.
Конечно, расследование либо уже разобралось, либо разберётся в конкретной причине каждой аварии.
То ли это техническая неисправность, то ли ошибка пилотов или плохие погодные условия.
Однако есть одна общая черта, объединяющая все эти авиакатастрофы.
По данным ТАСС разбившийся под Иркутском Ан-12 эксплуатировался свыше 53 лет.
Упавший на Камчатке Ан-26 чуть «моложе». Его выпустили с завода в 1982 году.
Моральное и физическое старение самолётного парка – общая проблема для всех российских авиакомпаний, обслуживающих местные авиалинии.
Особенно остро она ощущается на Дальнем Востоке, где воздушные перевозки часто оказываются безальтернативными.
Только в Якутии сегодня находятся в эксплуатации 20 судов класса Ан24/26, 2 Ан-38 и 13 Ан 2/3.
В том числе в авиакомпании «Полярные авиалинии» 12 единиц Ан-24 и 3 единицы Ан-26, возраст которых превышает 35 лет.
Поэтому не удивительно, что именно Глава Якутии Айсен Николаев на заседании президиума Госсовета выступил с предложением чётко прописать в проекте новой Транспортной стратегии страны необходимость замены самолётного парка малой авиации на современные модели воздушных судов.
#транспортнаястратегия #Путин #РосАвиа #АйсенНиколаев #авиа #Госсовет
Будущее российской авиации: сложно, проблемно, зато честно
27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.
А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.
Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:
«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».
А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.
Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.
Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.
Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.
Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.
Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.
Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.
Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.
Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.
#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия
27 июня стало известно о принятии Правительством РФ Комплексной программы развития авиатранспорта.
Большинство официальных и неофициальных источников информации пока ограничились перечислением того, сколько и каких самолётов, вертолётов и двигателей будет выпущено в стране к 2030 году.
А ведь Владимир Путин совсем не случайно ещё 31 марта провёл совещание, посвящённое вопросам авиаперевозок и авиастроения.
Напомнив, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран.
Именно тогда он потребовал от правительства принятия в кратчайшие сроки комплексной программы развития отечественного авиатранспорта.
И, зная «неспешность» части российских промышленников особо подчеркнул:
«Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний».
А дела в авиационной отрасли, прямо скажем, невесёлые.
Особенно в критически важных для Дальнего Востока (и отдельно взятой Якутии с её огромной территорией в 3,1 млн кв км) сферах местной и региональной авиации.
Принятая правительством Комплексная программа честно признаёт, что средний возраст региональных пассажирских самолетов - 31 год.
А самолётов типа Ан-24 и Ан-26 – все 48 лет.
Составители программы полагают, что возникающие вследствие складывающейся ситуации проблемы, а это перспектива снижения действующего авиапарка, резкое ужесточение финансовых проблем авиакомпаний, сокращение пассажиропотока и т.д., способны привести к снижению авиационной мобильности населения и ухудшению транспортной связности регионов страны.
Во избежание печальных последствий Комплексная программа развития авиатранспорта планирует поставки к 2030 году 1036 самолетов для нужд гражданской авиации.
В том числе 142 бортов SSJ-NEW, МС-21-310 - 270 единиц, Ил-114-300 и Ту-214 по 70 бортов, Ил-96-300 – 12, ТВРС-44 «Ладога» – 140, L-410 – 178 и «Байкал» - 154 единицы.
Однако картина хороша только на первый взгляд.
К сожалению, сертификация девятиместного «Байкал» (ЛМС-901) для местных авиалиний запланирована только на конец 2023 года.
Первые 14 машин выйдут на линии в 2014. В дальнейшем планируется рост выпуска до 25 единиц в год.
Ситуацию несколько выправит старый добрый L-410 в модификациях на 14-19 мест. В этом году план составляет 18 машин, с ростом выпуска до 20 новых самолётов в год.
Намного сложнее дела обстоят в региональной авиации, где требуется срочная замена стареньких Ан-24 и Ан-26.
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
Рассчитанная на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» (создаётся на базе чешского L-610) выйдет на сертификацию лишь в 2024 году.
Соответственно, первые 15 самолётов этого типа появятся в 2025 году. Дальнейший рост выпуска составит 25 машин в год.
Судя по всему, качественные изменения в местной и региональной авиации мы увидим только через 3-4 года.
Но это не значит, что Комплексная программа развития авиатранспорта России плоха.
Скорее, наоборот.
Время парадных отчётов о «торжественном марше от победы к победе» безвозвратно уходит в прошлое.
Приходит время объективной оценки ситуации и реалистичных сроков решения возникающих проблем.
#авиа #транспортнаястратегия #Путин #Якутия
government.ru
Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года
Распоряжение от 25 июня 2022 года №1693-р
Информация о Ми-8МТВ, совершившим жесткую посадку в Алданском районе
29 июня 2022г. около 21.00ч по якутскому времени в производственно-диспетчерскую службу авиакомпании «Полярные авиалинии» поступила информация о том, что в Алданском районе в лесном массиве совершил жесткую посадку вертолет Ми-8МТВ авиакомпании.
На борту находились 3 члена экипажа и пассажиры.
Вертолет был задействован в мероприятиях по тушению лесных пожаров в данном районе.
По предварительным данным, вследствие жесткой посадки погибших нет.
В настоящее время к вылету на место происшествия готовится вертолёт Ми-8 со спасателями, а также самолёт Ан-26 «Полярных авиалиний».
#авиа
29 июня 2022г. около 21.00ч по якутскому времени в производственно-диспетчерскую службу авиакомпании «Полярные авиалинии» поступила информация о том, что в Алданском районе в лесном массиве совершил жесткую посадку вертолет Ми-8МТВ авиакомпании.
На борту находились 3 члена экипажа и пассажиры.
Вертолет был задействован в мероприятиях по тушению лесных пожаров в данном районе.
По предварительным данным, вследствие жесткой посадки погибших нет.
В настоящее время к вылету на место происшествия готовится вертолёт Ми-8 со спасателями, а также самолёт Ан-26 «Полярных авиалиний».
#авиа
Обнаружен пропавший Ан-2
1 июля 2022г. около 14:30 в производственно-диспетчерскую службу «Полярных авиалиний» от экипажа Ми-8, вылетевшего утром на поиски самолета Ан-2, поступила информация об его обнаружении.
По сообщению экипажа, воздушное судно находится на склоне горы в Кобяйском улусе, примерно в 45 км. от с. Себян-Кюель.
#авиа
1 июля 2022г. около 14:30 в производственно-диспетчерскую службу «Полярных авиалиний» от экипажа Ми-8, вылетевшего утром на поиски самолета Ан-2, поступила информация об его обнаружении.
По сообщению экипажа, воздушное судно находится на склоне горы в Кобяйском улусе, примерно в 45 км. от с. Себян-Кюель.
#авиа
Айсен Николаев вручил награды экипажу МИ-8
На одиннадцатый день поисков 1 июля экипаж вертолета Ми-8 «Полярных авиалиний» обнаружил останки самолета Ан-2, пропавшего 21 июня, в 45 км от села Себянь-Кюель. Через час в 5 км от места крушения самолета нашли работника ЗАО «Прогноз» Павла Кривошапкина.
Глава Якутии встретился с экипажем вертолета Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии», обнаружившим пропавший самолет и выжившего пассажира в Кобяйском улусе.
Руководитель региона вручил Благодарность Главы республики за высокий профессионализм и слаженные действия в ходе поисково-спасательных мероприятий командиру Александру Евсееву, второму пилоту Григорию Иванову, бортмеханику Василию Винокурову.
Александр Евсеев, Григорий Иванов и Василий Винокуров работают в «Полярных авиалиниях» более 10 лет и имеют опыты полетов по всей территории республики - в тундре, в горах.
#Якутия #АйсенНиколаев #Авиа #ПолярныеАвиалинии #экипажМИ8 #АН2
@ykt2100
На одиннадцатый день поисков 1 июля экипаж вертолета Ми-8 «Полярных авиалиний» обнаружил останки самолета Ан-2, пропавшего 21 июня, в 45 км от села Себянь-Кюель. Через час в 5 км от места крушения самолета нашли работника ЗАО «Прогноз» Павла Кривошапкина.
Глава Якутии встретился с экипажем вертолета Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии», обнаружившим пропавший самолет и выжившего пассажира в Кобяйском улусе.
Руководитель региона вручил Благодарность Главы республики за высокий профессионализм и слаженные действия в ходе поисково-спасательных мероприятий командиру Александру Евсееву, второму пилоту Григорию Иванову, бортмеханику Василию Винокурову.
Александр Евсеев, Григорий Иванов и Василий Винокуров работают в «Полярных авиалиниях» более 10 лет и имеют опыты полетов по всей территории республики - в тундре, в горах.
#Якутия #АйсенНиколаев #Авиа #ПолярныеАвиалинии #экипажМИ8 #АН2
@ykt2100
Добраться до Арктики
Мы уже не раз писали, что якутская Арктика труднодоступна в самом прямом, первозданном значении этого слова.
Здесь нет всесезонных наземных дорог. Только зимники.
Исключение составляют лишь населённые пункты, прилегающие е федеральной трассе «Колыма».
Но даже путешествие по «Колыме» может превратиться в одно большое, чреватое острыми ощущениями приключение.
Чтобы добраться из Якутска, допустим, в оймяконскую Усть-Неру, нужно преодолеть две крупные реки – Лену и Алдан – ни на одной из которых нет мостов.
Но и это ещё не всё. Трассу может размыть дождями или вовсе перекрыть сползшими на дорогу горными селями.
Так что приключение точно не для слабонервных.
Немного повезло жителям прибрежных к Лене заполярных сёл и посёлков. Летом из Якутска они могут добраться домой на теплоходе.
А вот для жителей Анабара, Яны или Индигирки для сообщения со столицей республики летом остаётся только один путь – воздушный.
Но и это финансово достаточно сложная задача. Например, на маршруте Якутск – Батагай (центр пострадавшего в этом году от паводка Верхоянского улуса) базовый экономический тариф составляет 22.900 рублей в один конец.
Туда и обратно, соответственно, в два раза дороже.
Именно по этой причине Главой Якутии Айсеном Николаевым было принято решение о субсидировании арктических воздушных маршрутов с наиболее высокой стоимостью полёта из Якутска.
В перечень вошли рейсы до 14 арктических населенных пунктов: Белая Гора, Батагай, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Мома, Оленек, Саккырыр, Саскылах, Среднеколымск, Черский, Чокурдах и Усть-Куйга.
Нужно признать, что такая программа существовала и раньше. Однако Айсен Николаев внёс в неё существенные изменения.
Во-первых, субсидирование авиатарифов вместо сезонного стало круглогодичным.
Во-вторых, сняты возрастные ограничения. В-третьих, увеличена квота с 2-3 мест до 9-10 на рейс.
И в-четвёртых, программа стала адресной - субсидируемые авиабилеты предоставляются жителям, имеющим фактическое место регистрации на территории Арктической зоны республики.
Однако жизнь сложнее даже самых прекрасных планов и задумок. На дворе ещё август, а субсидированные авиабилеты для Арктики уже закончились. Иссякла выделенная правительством республики сумма в 425 млн рублей.
На ситуацию оперативно среагировал сам Айсен Николаев, поручив своим подчинённым возобновить программу субсидированных полётов в арктические районы Якутии.
Вот что он написал по этому поводу в своём тг-канале:
«Сегодня на заседании Совета по местному самоуправлению я поручил с сентября возобновить полёты по льготным авиабилетам для жителей арктических районов Якутии.
На эти цели будет выделено 175 миллионов рублей. Поручил Правительству республики в кратчайшие сроки решить этот важный и необходимый для Арктики вопрос».
Мы не будем кричать, что Айсен Сергеевич – молодчага и красавчик.
Но то, что он поступил правильно и по-человечески – факт, не подлежащий сомнению.
И, кстати, да: субсидированный авиабилет из Якутска до Батагая стоит всего 9.100 рублей (сравните с базовой стоимостью 22.900 руб.).
Аналогичная картина и по другим рейсам. Если обычный билет на рейс Якутск – Саскылах стоит 36.565 руб., то субсидируемый – 14.600 руб.
До Момы из Якутска можно долететь за 24.855 руб., а местные жители полетят за 9.900 рублей.
#Якутия #Арктика #авиа #АйсенНиколаев
Мы уже не раз писали, что якутская Арктика труднодоступна в самом прямом, первозданном значении этого слова.
Здесь нет всесезонных наземных дорог. Только зимники.
Исключение составляют лишь населённые пункты, прилегающие е федеральной трассе «Колыма».
Но даже путешествие по «Колыме» может превратиться в одно большое, чреватое острыми ощущениями приключение.
Чтобы добраться из Якутска, допустим, в оймяконскую Усть-Неру, нужно преодолеть две крупные реки – Лену и Алдан – ни на одной из которых нет мостов.
Но и это ещё не всё. Трассу может размыть дождями или вовсе перекрыть сползшими на дорогу горными селями.
Так что приключение точно не для слабонервных.
Немного повезло жителям прибрежных к Лене заполярных сёл и посёлков. Летом из Якутска они могут добраться домой на теплоходе.
А вот для жителей Анабара, Яны или Индигирки для сообщения со столицей республики летом остаётся только один путь – воздушный.
Но и это финансово достаточно сложная задача. Например, на маршруте Якутск – Батагай (центр пострадавшего в этом году от паводка Верхоянского улуса) базовый экономический тариф составляет 22.900 рублей в один конец.
Туда и обратно, соответственно, в два раза дороже.
Именно по этой причине Главой Якутии Айсеном Николаевым было принято решение о субсидировании арктических воздушных маршрутов с наиболее высокой стоимостью полёта из Якутска.
В перечень вошли рейсы до 14 арктических населенных пунктов: Белая Гора, Батагай, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Мома, Оленек, Саккырыр, Саскылах, Среднеколымск, Черский, Чокурдах и Усть-Куйга.
Нужно признать, что такая программа существовала и раньше. Однако Айсен Николаев внёс в неё существенные изменения.
Во-первых, субсидирование авиатарифов вместо сезонного стало круглогодичным.
Во-вторых, сняты возрастные ограничения. В-третьих, увеличена квота с 2-3 мест до 9-10 на рейс.
И в-четвёртых, программа стала адресной - субсидируемые авиабилеты предоставляются жителям, имеющим фактическое место регистрации на территории Арктической зоны республики.
Однако жизнь сложнее даже самых прекрасных планов и задумок. На дворе ещё август, а субсидированные авиабилеты для Арктики уже закончились. Иссякла выделенная правительством республики сумма в 425 млн рублей.
На ситуацию оперативно среагировал сам Айсен Николаев, поручив своим подчинённым возобновить программу субсидированных полётов в арктические районы Якутии.
Вот что он написал по этому поводу в своём тг-канале:
«Сегодня на заседании Совета по местному самоуправлению я поручил с сентября возобновить полёты по льготным авиабилетам для жителей арктических районов Якутии.
На эти цели будет выделено 175 миллионов рублей. Поручил Правительству республики в кратчайшие сроки решить этот важный и необходимый для Арктики вопрос».
Мы не будем кричать, что Айсен Сергеевич – молодчага и красавчик.
Но то, что он поступил правильно и по-человечески – факт, не подлежащий сомнению.
И, кстати, да: субсидированный авиабилет из Якутска до Батагая стоит всего 9.100 рублей (сравните с базовой стоимостью 22.900 руб.).
Аналогичная картина и по другим рейсам. Если обычный билет на рейс Якутск – Саскылах стоит 36.565 руб., то субсидируемый – 14.600 руб.
До Момы из Якутска можно долететь за 24.855 руб., а местные жители полетят за 9.900 рублей.
#Якутия #Арктика #авиа #АйсенНиколаев
Telegram
Якутия 2100
Только вертолётом можно долететь…
В Верхоянье продолжаются работы по ликвидации последствий масштабного дождевого паводка.
В том числе принимаются меры поддержки пострадавших жителей.
1 августа власти Якутии объявили, что «С 3 августа начнется перевозка…
В Верхоянье продолжаются работы по ликвидации последствий масштабного дождевого паводка.
В том числе принимаются меры поддержки пострадавших жителей.
1 августа власти Якутии объявили, что «С 3 августа начнется перевозка…
Инцидент как симптом
В небе над Якутией произошло чрезвычайное происшествие.
У летевшего из Усть-Куйги (это там, где будет строиться АЭС малой мощности) в Якутск самолёта Ан-24 через час после вылета отказал один из двух двигателей.
На борту находилось 5 членов экипажа и 32 пассажира, в том числе 4 детей.
Конечно, можно восхититься мастерством экипажа, долгих два часа летевшего на одном моторе над бескрайними просторами Якутии.
А в конце полёта совершившего, наверное, самый сложный манёвр, благополучно посадив неисправный самолёт в пункте назначения.
Ещё можно воздать хвалу советскому авиастроению, создавшему машины, способные даже в полувековом возрасте длительное время летать в нештатных режимах.
Мы не сомневаемся, что компетентные органы разберутся в причинах данного конкретного инцидента и найдут виновного(ых).
Но по большому счёту проблему безаварийной эксплуатации стареньких Ан-24/26 это не решит.
Радикально ситуацию может улучшить только обновление авиационного парка.
Однако с этим пока сложно. Мы уже писали о принятой Правительством РФ Комплексной программе развития авиатранспорта.
Согласно данной программы нынешние проблемы региональной авиации планируется закрыть новыми самолётами типа Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога».
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
А рассчитанные на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» в количестве 15 самолётов поднимутся в небо только в 2025 году.
В дальнейшем план выпуска составит 25 машин в год.
До тех пор всем нам остаётся только надеяться на фантастический ресурс детища советского авиапрома да на высочайший профессионализм наших лётчиков.
Они – настоящие герои. На месте властей мы бы их наградили. Громко, торжественно и публично.
Чтобы каждый якутянин пофамильно знал людей, на которых земля (небо) держится.
#авиа #минпромторг #экономика
@ykt2100
В небе над Якутией произошло чрезвычайное происшествие.
У летевшего из Усть-Куйги (это там, где будет строиться АЭС малой мощности) в Якутск самолёта Ан-24 через час после вылета отказал один из двух двигателей.
На борту находилось 5 членов экипажа и 32 пассажира, в том числе 4 детей.
Конечно, можно восхититься мастерством экипажа, долгих два часа летевшего на одном моторе над бескрайними просторами Якутии.
А в конце полёта совершившего, наверное, самый сложный манёвр, благополучно посадив неисправный самолёт в пункте назначения.
Ещё можно воздать хвалу советскому авиастроению, создавшему машины, способные даже в полувековом возрасте длительное время летать в нештатных режимах.
Мы не сомневаемся, что компетентные органы разберутся в причинах данного конкретного инцидента и найдут виновного(ых).
Но по большому счёту проблему безаварийной эксплуатации стареньких Ан-24/26 это не решит.
Радикально ситуацию может улучшить только обновление авиационного парка.
Однако с этим пока сложно. Мы уже писали о принятой Правительством РФ Комплексной программе развития авиатранспорта.
Согласно данной программы нынешние проблемы региональной авиации планируется закрыть новыми самолётами типа Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога».
Первые два Ил-114-300 пассажировместимостью 64 – 68 человек появятся только в 2024 году.
На 2025 год намечен выпуск ещё 8 машин с дальнейшим ростом до 12 бортов в год.
А рассчитанные на 44 пассажира ТВРС-44 «Ладога» в количестве 15 самолётов поднимутся в небо только в 2025 году.
В дальнейшем план выпуска составит 25 машин в год.
До тех пор всем нам остаётся только надеяться на фантастический ресурс детища советского авиапрома да на высочайший профессионализм наших лётчиков.
Они – настоящие герои. На месте властей мы бы их наградили. Громко, торжественно и публично.
Чтобы каждый якутянин пофамильно знал людей, на которых земля (небо) держится.
#авиа #минпромторг #экономика
@ykt2100
Новости Якутии и Якутска — свежие новости онлайн на сайте ysia.ru — ЯСИА
Двигатель отказал у пассажирского самолета на пути из Усть-Куйги в Якутск
Произошли отклонения в работе левого двигателя