Арктика: всё как всегда

Главная проблема Арктики не в громадных пустынных пространствах. Не в угнетающе долгой полярной ночи. Не в малочисленности населения. И даже не в глобальных изменениях климата.

Самая сложность заключается в том, что все перечисленные и множество других больших и малых проблем переплетены в один до чрезвычайности тугой узел. 

Вы не можете открыть новое производство, пока не решите вопросы транспортной доступности и хотя бы относительно дешёвой электроэнергии.

А чтобы в условиях почти тотального бездорожья поднять транспортную доступность, нужно модернизировать речную, морскую и воздушную инфраструктуры, для чего нужны рабочие руки, которых часто нет.

Аналогично с энергетикой. Чтобы возвести что-то по-настоящему масштабное и современное, нужна транспортная инфраструктура, для которой надо…
Круг замкнулся. 

И таких кругов, когда решить одни проблему мешает сразу несколько других, в Арктике превеликое множество.

Та же история с экономикой проектов. Сложности с логистикой приводят к замораживанию средств в межнавигационный период.
А морально и физически устаревший флот на пару с не обновлявшейся с советских времён портовой инфраструктурой, критически обмелевшие из-за глобальных изменений климата реки способны привести к срыву плановых сроков и непредвиденному удорожанию инвестпроектов.

Именно эти моменты имел в виду Глава Якутии Айсен Николаев во время прямого эфира на региональном телевидении, когда отвечал на вопрос о сроках строительства круглогодичной арктической дороги «Яна» до славного своей историей городка Верхоянск.

Трасса «Яна» протяжённостью почти 1,5 тысячи км начинается от федеральной автодороги «Колыма», проходит по территории Томпонского, Верхоянского, Усть-Янского районов и завершается на берегу Северного Ледовитого океана в селе Найба Булунского района.

В минувшем году на «Яне» при поддержке компании «Полиметалл» был сооружён автозимник продленного действия от села Тополиное Томпонского района до села Барылас Верхоянского района.

Также в прошлом году на дороге были построены два крупных мостовых перехода – через реки  Менкюле и Томпорук.
Нынче планируется ввод моста через реку Ольчан, что обеспечит круглогодичное сообщение до села Тополиное.
То есть шаг за шагом «Яна» движется к тому, чтобы стать полноценной круглогодичной дорогой.

Но! Как обычно, в Арктике всё непросто. 
Об этом и сказал Айсен Николаев, отвечая в прямом эфире на вопрос телезрителя:

«Наша дальнейшая задача – от Барыласа пойти уже в сторону Батагая, далее до Верхоянска и Усть-Куйги. Это огромные расстояния.
Причем расстояния, на которых дорог вообще нет. И, конечно, нам надо многое сделать, чтобы сначала пробить там зимник продленного действия.
Эти планы, в частности, связаны со строительством глубоководного порта «Найба». С его появлением можно будет смело говорить  об обеспечении  круглогодичного сообщения от Верхоянска до федеральной трассы «Колыма».

#Арктика #Якутия #АйсенНиколаев

И всё-таки она движется!

Мы часто пишем об Арктике. Особенно о территории будущего Кючусского промышленного кластера.

Дело в том, что появление треугольника: атомная станция в Усть-Куйге – золотой Кючусский ГОК – глубоководный морской терминал в Найбе – способно в корне изменить наше представление о том, как можно (и нужно) жить в условиях якутской Арктики.

Перспективы действительно захватывающие. Начиная с рабочих мест на новых основных производствах, потребности (из-за увеличения населения) в дополнительных специалистах в сферах образования, здравоохранения и культуры, ЖКХ и дорожных службах, и заканчивая самыми разными видами малого бизнеса – от обычной торговли до эксклюзивных охотничьих и рыболовных туров.    

А появление высокоскоростного интернета, сравнительно дешёвой электроэнергии, всесезонной автодороги, возможности выращивать собственные овощи за счёт утилизации избыточной тепловой мощности АЭС, производство там же «зелёного» водорода и вовсе может сделать Кючусский кластер витриной всей российской Арктики.

Но больших и малых сложностей на этом пути великое множество. Тут и внешние факторы, и тяжёлый климат, сложнейшая логистика и т.д. и т.п.

Однако всё же, пусть с трудностями, но дело движется.
Ещё в августе прошлого года стало известно о завершении строительства первого рабочего городка для строителей атомной станции в Усть-Куйге.

А в конце апреля этого года пришло сообщение о начале строительства в посёлке Усть-Куйга нового водозабора, водоочистной станции и сетей холодного водоснабжения.

Чистой водой будут обеспечены почти 700 жителей Усть-Куйги и вахтовый поселок строителей.
Новые объекты планируется ввести в эксплуатацию уже в начале 2025 года.

А ещё в последних числах апреля в якутском сегменте WhatsApp стало разгоняться объявление о найме компанией «АДК» водителей на самосвалы для перевозки горной массы из карьера на стройплощадку в посёлке Усть-Куйга.

Обещают оплатить проезд до места работы, проживание, питание, спецодежду и зарплату в 150 тысяч рублей.

Так что до пуска реактора, добычи первого килограмма золотоносной руды и подхода океанского лайнера к причалу у села Найба ещё далеко, но процесс уже пошёл.

Будем надеяться, что дальше он будет только набирать темпы. 

#Арктика #Якутия #Кючусскийкластер

Речные артерии Якутии

Реки в Якутии ежегодно выступают ключевыми звеньями на логистической карте республики. Особенно, когда это касается транспортировки продуктов и товаров в арктические районы. Переправлять многотонные грузы самолетами слишком накладно и дорого, а автомобилями – долго и в зависимости от сезона опасно или даже невозможно.

Для бесперебойного снабжения речной флот республики должен быть современным. А производство судов, разумеется, лучше иметь собственное. С этой целью власти республики при поддержке федерального правительства проводят модернизацию Жатайской судоверфи, возведенной еще в 1940 году. С тех пор она морально и физически устарела.

Процесс начали в 2019 году. Как и со многими стройки страны, на них повлияли глобальные события. Сначала работы задержала пандемия коронавируса, позже их затормозило повышение цен на металл на мировом рынке, а сейчас осложняет нарушение логистических цепочек и нехватка оборудования в связи с западными санкциями. Эту проблему решили заменой европейских машин на китайские.

Однако потребовалась и смена подрядчика. Получившая контракт компания нарушала технологические процессы. Контроль за работами осложнялся наличием нескольких «начальников». Дело в том, что акции Жатайской судоверфи находились как у властей Якутии, так и Правительства России. Соответственно, процесс согласования любых решений затягивался.

В сентябре во время совещания с Владимиром Путиным о реализации программы развития дальневосточных городов Айсен Николаев, чтобы ускорить работы, предложил передать верфь республике. Президент выразил доверие региональной команде и поставил условие, что до конца 2024 года верфь должна быть построена.

Сейчас работы идут ускоренными темпами. Их финансирование покрывают из бюджета республики и за счет кредита Сбера, соглашение о котором заключили на ВЭФ-2023 между Минвостокразвития, ВЭБ.РФ, Корпорацией развития Дальнего Востока и банком. Объект уже завершен на 66%.

Мощности Жатайской судоверфи позволят обеспечить строительство до 10 морских и речных судов в год. Обновленный флот станет органической частью системы северного завоза, а также ответвлением Северного морского пути. Кроме того, объект будет поддерживать уже имеющиеся судна, а в случае их износа – разбирать на комплектующие либо утилизировать.

#Якутия #Арктика #арктическиерайоны #логистика #судоверфь

Кто построит Найбу?

Мы не раз писали о проекте строительства глубоководного терминала в районе арктического села Найба, идею которого на всех мыслимых уровнях – от Совета Федерации и Правительства страны до личных встреч с Президентом – лоббирует Глава Якутии Айсен Николаев.

По замыслу терминал в Найбе должен стать частью морского порта Тикси, который в свою очередь (благодаря глубоководной инфраструктуре) станет одним из ключевых элементов восточного участка Северного морского пути.

Важный момент: в октябре прошлого года, находясь в Пекине на форуме «Один пояс – один путь», Президент России Владимир Путин заявил:

«Что касается Северного морского пути, то Россия не просто предлагает партнерам активно использовать его транзитный потенциал. Скажу больше: мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в его развитии…».

Не менее важный момент: за полгода до заявления Путина, в мае 2023 года, Правительство России приняло Распоряжение о повышении статуса морского порта Тикси до международного с разрешением захода иностранных судов.

Комментируя документ, пресс-служба кабмина страны особо подчёркивает:

«Принятое решение позволит создать условия для запуска инвестиционного проекта по строительству глубоководного порта-хаба в районе села Найба».

И наконец последний (надеемся) штрих:
Вице-премьер правительства Якутии Джулустан Борисов сообщил о подписании в ходе мероприятий нынешнего Российско-Китайского ЭКСПО протокола о намерениях реализации проекта «Строительство круглогодичного морского порта «Найба» в Хараулахской бухте» с международной корпорацией XUAN YUAN Group Industrial Development Co. Ltd

Китайцы, как известно, умеют строить быстро.
И если протокол о намерениях перерастёт в полноценное сотрудничество, то Хараулахская бухта достаточно скоро засверкает огнями новенького глубоководного терминала.

#Арктика #Якутия #Найба #морскойтерминал

Станет ли арктическая Найба туристической Меккой?

Удивительные вещи порой произносит глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков.

Как сообщает пресс-служба правительства Якутии, министр выступил с весьма любопытной речью о роли и месте будущей агломерации «Тикси-Найба» в развитии российской Арктики.

Дело было в ходе пленарного заседания «Дальний Восток: люди, экономика, города»  на международной выставке-форуме «Россия».

Мы не спорим, Алексей Чекунков абсолютно прав, когда говорит:

«Тикси и Найба – это совсем небольшие населенные пункты, которые при этом играют огромную роль в развитии нашего магистрального, эпохального проекта – Северного морского пути.
Для функционирования Северного морского пути это незаменимые и важные населенные пункты. Поэтому формируются их мастер-планы, Тикси вошла как агломерация в перечень опорных населенных пунктов Северного морского пути»

Действительно, расположенный аккурат посередине маршрута Северного морского пути в восточной Арктике будущий глубоководный терминал в Найбе будет незаменим для обеспечения безопасности судовождения в суровых водах Северного Ледовитого океана.

Согласны мы и с тезисом, что терминал в Найбе серьёзно упростит северный завоз, в значительной мере облегчив проблему нарастающего мелководья реки Яны.

В смущение приводит следующая фраза министра:
«Якутия – туристический магнит мирового уровня. В Тикси и Найбе должны быть созданы такие объекты, для того, чтобы турпоток рос, было по-настоящему интересно и захватывающе в зимнем и летнем формате туристам всего мира»

Если вспомнить, что речь идёт о побережье Ледовитого океана, где температура воздуха даже летом не поднимается выше +7,5 градусов, а 35 суток в году свирепствует пурга со скоростью ветра до 35 м/сек, то мечты о массовом мировом туризме сразу как-то блекнут.

Добавьте к этому страшнейшие проблемы с инфраструктурой. К примеру, жилищный фонд посёлка Тикси изношен на 65%. А средний износ инженерной инфраструктуры составляет 70%.

Ещё хуже положение дел в Найбе. Тут весь жилищный фонд фактически находится в аварийном состоянии и не подлежит капитальному ремонту. В селе нет ни водоснабжения, ни канализации.

А ещё бездорожье. От Тикси до Найбы можно добраться только по 135-километровому зимнику. Естественно, только зимой и только после того, как ударят крепкие морозы.  
То есть по состоянию на сегодняшний день в здешние места можно заманить только отчаянных до безбашенности экстремалов.

Тем не менее Чекунков прав. Тикси с Найбой – на самом деле небольшие посёлки с населением менее 5 тысяч человек.
Привести их в порядок вполне реально. Нужно только очень захотеть.

Ну а если появится своя атомная станция, как того хочет вице-премьер правительства Якутии Джулустан Борисов, то размах и объём местных туристических услуг будет ограничен лишь полётом фантазии.

Тут вам и морские прогулки, и рыбалка, и модное нынче этно, а ещё – уникальный вид развлечений, дающий любому возможность днём ощутить себя настоящим «покорителем Арктики», чтобы вечером отогреться в жаркой сауне. 
  
Так что возможно всё. Было бы желание.
    
#АлексейЧекунков #Минвостокразвития #Якутия #Арктика #Найба #Тикси

Человеческий капитал Арктики

Экономика Якутии ежегодно растет. ВРП региона за 2023 год увеличился на 3,5% и составил 2,3 трлн руб. На рост экономики работает освоение новых месторождений, и, как следствие, приток инвестиций. Несмотря на масштабы республики, у этого пути развития есть пределы, вызванные объективными условиями: как истощаемостью запасов, так и технической сложностью освоения.

Другой вектор – интенсивный – не менее трудозатратен, и в некоторых аспектах даже требует больше усилий от властей, однако именно на него все больше делает ставку руководство Якутии. Якутия первой в России утвердила собственную концепцию развития креативных индустрий, открыла первую в стране площадку для представителей отрасли с режимом ТОР и соответствующими преференциями – «Квартал труда». Все это дало толчок экономике знаний. А мастер-плана Якутска создаст условия для роста экономики города на 40% именно за счет развития креативной индустрии.   

При этом важно понимать, что сфера знаний нуждается в серьезных вложениях в развитие человеческого капитала. Каждый работник сферы должен получить соответствующее образование, развить свои творческие и профессиональные навыки. Все это возлагает большую ответственность на сферу образования.

Так, в АГИКИ – еще одном из опорных учреждений креативных индустрий Якутии – накануне открыли лабораторию развития человеческого капитала. Подразумевается, что на ее площадке совместными усилиями бизнес, научное сообщество, эксперты и представители общественных организаций проработают научно и практически обоснованные решения для развития креативных индустрий. Причем применять их можно будет не только республике, но и в целом всей российской Арктике.

В том числе здесь будут прорабатываться вопросы развития креативных навыков детей, что соответствует задачам объявленного Айсеном Николаевым Года детства: воспитать не только здоровое поколение, но и всесторонне развитое. Эта работа заложит основу для развития Якутии в долгосрочной перспективе.

#Якутия #АйсенНиколаев #годдетства #экономика #инвестиции #арктика #ВРП #кварталтруда

СМП и Якутия: логика развития

Мир в последние годы вошёл в зону сильнейшей турбулентности и происходящие в нём события сменяются с калейдоскопической быстротой.
А Россия оказалась в самом центре вихревого потока. Соответственно, даже малозначительные на первый взгляд новости мировой повестки дня часто имеют самое непосредственное отношение к нашей жизни.

И в этом хаосе текущих событий порой упускается из виду самый важный вопрос – куда движется наша страна? Что ждёт нас, в частности российскую Арктику, в условном «завтра»?

Напомним, решение о развитии Северного морского пути принималось в апреле 2022 года.
Когда уже началась СВО, страны Запада приняли первые, призванные задушить экономику России санкции, власти Якутии в ручном режиме обеспечивали доставку всего необходимого на левый берег реки Лены на период ледохода.

А Владимир Путин в это время проводит совещание по вопросам развития Арктической зоны.
На котором, кстати, впервые прозвучало предложение о разработке уже работающего сегодня федерального закона о Северном завозе.

Но работает не только этот важный закон. Для Севморпути строятся ледоколы, запускаются метео- и навигационные космические спутники, проводится множество других нужных действий.

В ходе состоявшегося 31 мая заседания Президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики стало известно о решении МЧС России создать четыре новых арктических комплексных аварийно-спасательных центра вдоль трассы СМП: в Певеке, Тикси, Диксоне и Сабетте.
В этих центрах планируется совместное размещение как подразделений МЧС, так и ФМБА России и Морспасслужбы.

Кроме того, идёт работа по дислокации вдоль Севморпути семи арктических авиационно-спасательных звеньев в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Певеке и Анадыре.

В частности, в Певеке с марта этого года поставлен на дежурство первый из четырёх арктических комплексных аварийно-спасательных центров.
Авиационное звено заступит на дежурство в июле.

Следующим при содействии компании НОВАТЭК на дежурство встанет аварийно-спасательный центр и авиационно-спасательное звено в посёлке Сабетта.
По планам это должно произойти не позже конца 2025 года.

Стоит отметить, что развитие Северного морского пути имеет особое значение для Арктической зоны Якутии.
При том, что протяжённость морской береговой линии республики превышает 4,5 тыс. км., здесь до сих пор нет ни одного по настоящему глубоководного морского порта.

Создание агломерации «Тикси-Найба» и придание ей статуса опорного пункта федерального значения, планы по строительству глубоководного терминала в Найбе и присвоение морпорту Тикси статуса международного, а теперь и решение о размещении в Тикси аварийно-спасательного центра с авиационно-спасательным звеном – это не просто про развитие Севморпути.

И не только про облегчение Северного завоза в арктические районы Якутии.

Вряд ли случайно вице-премьер правительства республики Джулустан Борисов лоббирует  строительство в агломерации «Тикси-Найба» атомной электростанции малой мощности.
Ведь наличие доступной электроэнергии в достаточных объёмах – первый шаг к освоению лежащих пока мёртвым грузом природных богатств якутской Арктики.

И глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков не ради красного словца размышляет о перспективах туризма на побережье Северного Ледовитого океана.
Ведь мир действительно очень быстро меняется. И сегодня в нём возможно всё.

#ВладимирПутин #ЮрийТрутнев #АлексейЧекунков #Севморпуть #Арктика #Якутия

Два реактора не один

По большому счёту нам нравятся усилия якутских властей по приводу в республику атомной энергетики. 
Особенно в Арктике. С точки зрения экологии, да ещё в условиях глобальных изменений климата, это наиболее оптимальный вариант.

Хотя без претензий по опубличиванию планов (стратегии, концепции, программы и чего там ещё) по развитию в Якутии энергетики на ядерных реакторах, тоже никак.

В первую очередь нас, естественно, интересует атомная станция малой мощности в заполярной Усть-Куйге.
По той простой причине, что в отличие от других инициатив якутских властей данный проект уже находится в начальной стадии строительства.

На прошедшем на минувшей неделе  Петербургском международном экономическом форуму Росатом и Якутия  заключили соглашение о создании условий для обеспечения эффективной загрузки этой атомной станции.

В этой новости наше внимание больше всего привлекло подтверждение намерений обеих сторон по строительству не одного, а сразу двух энергоблоков на АЭС в Усть-Куйге.

Как заявил на церемонии подписания соглашения заместитель генерального директора — директор блока по развитию и международному бизнесу госкорпорации «Росатом» Кирилл Комаров:

«Важно, что Якутская АСММ обеспечит стабильной и низкоуглеродной генерацией крупных промышленных потребителей, станет энергоцентром региона.
Безусловно, после ввода АСММ в эксплуатацию очень важно обеспечить ее загрузку, что станет возможным благодаря работе новых промышленных предприятий, созданию объектов социальной и транспортной инфраструктуры и, как следствие, приросту населения региона.
С учетом освоения текущих и перспективных месторождений Верхоянского и Усть-Янского улусов Якутии, потребности добывающих предприятий превысят 90 МВт электрической мощности».

Если знать, что базовый для станции в Усть-Куйге реактор РИТМ-200Н вырабатывает всего 55 МВт электрической мощности, нетрудно сделать вывод, что для 90 МВт понадобится не менее двух реакторов.

Однако ж у нас в стране как всегда – без проблем как без пряников. Двухреакторную компоновку АЭС в Усть-Куйге до сих пор не согласовали федеральные власти.

Как пояснил премьер правительства Якутии Кирилл Бычков:
«…Сегодня мы ведем активную работу с федеральными министерствами и ведомствами над переходом к двухблочному исполнению Якутской АСММ».

Мы уже писали как-то, что двухреакторная компоновка АЭС на порядок лучше с точки зрения надёжности энергоснабжения.

Пусть раз в пять лет, но реактор РИТМ-200Н требует полной перезагрузки активной зоны. Оставлять на этот период без электроэнергии всех бытовых и промышленных потребителей, мягко говоря, не совсем правильно.

Ещё один вопрос – это идея тов Бычкова по переводу на электроотопление посёлка Усть-Куйга.
Все атомные реакторы имеют избыток тепловой мощности, который надо как-то утилизировать.

Так зачем переводить на электроотопление пристанционный посёлок, отказываясь от практически дармовой теплоэнергии?..
Как это скажется на развитии малого бизнеса, на что мы все уповаем?

Может, лучше перевести на электроотопление Депутатский? Тамошняя угольная электростанция со всей своей копотью и выбросами исключительно вредной серы – совсем не благо для местной экосреды.      

#ПМЭФ #Арктика #Якутия #Росатом #атомнаястанция

Парадоксы Арктики: июньский снег и лесные пожары

15 июня в селе Саскылах арктического Анабарского района Якутии выпал снег. Не просто просыпался с неба редкой крупой, а лёг на землю плотным  слоем.

А 17 июня стало известно, что в другом арктическом районе республики – Абыйском – ожидается установление  чрезвычайно высокого V класса пожароопасности.

До этого чрезвычайно высокий V класс пожароопасности установился в арктических Верхоянском, Эвено-Бытантайском, Оймяконском, Момском, а также на юге Жиганского района Якутии.
А в арктических Абыйском и Среднеколымском районах – высокий IV класс пожароопасности леса.

Если же говорить в целом о ситуации в северной республике, то лесопожарная обстановка в самом крупном регионе страны (3,1 млн кв км) к утру 17 июня резко усложнилась.

За сутки было ликвидировано 6 лесных пожаров, локализовано ещё 5, в то время как из-за прохождения грозовых фронтов средствами авиационного и космического мониторинга обнаружено сразу 26 новых возгораний.

Новые очаги лесного огня обнаружены в 12 муниципальных районах республики, в том числе в арктических Аллаиховском, Верхнеколымском, Верхоянском, Нижнеколымском, Оймяконском и  Среднеколымском.

Всего в Якутии на утро 17 июня действует 92 лесных пожара общей площадью 147 тысяч га.
При этом с начала пожароопасного сезона в регионе зафиксированы 201 лесной пожар на площади 185.679 га и 27 ландшафтных пожаров на площади 776 га.

По последним данным в тушении пожаров сейчас задействовано порядка 800 человек. В том числе 247 профессионалов Авиалесоохраны из других регионов страны.

Тем не менее в связи с труднодоступностью и удалённостью, а также из-за отсутствия угрозы населённым пунктам и объектам экономики приостановлено тушение 69 лесных пожаров на площади около 85 тыс га.

Но тут нужно учесть, что Якутия не просто самый большой по площади регион страны.
Практически вся территория северной республики находится в зоне вечной мерзлоты.

А как известно, в условиях глобальных изменений климата любые природные пожары только ускоряют растепление вечномёрзлых грунтов, что в среднесрочной перспективе способно привести к прямо-таки катастрофическим последствиям.

И тут мы полностью согласны с Главой Якутии Айсеном Николаевым, который ещё в прошлом году заявлял, что в республике нужно тушить все лесные пожары, вне зависимости от любых привходящих обстоятельств.

К сожалению, растепление вечной мерзлоты, далеко не единственное последствие лесных пожаров.
Ещё есть огромные объёмы выбросов углекислого газа в атмосферу, кардинальное изменение состава флоры и фауны, множество других негативных факторов.

Надеемся, что организуемая по инициативе Айсена Николаева в Якутске уже вторая Международная конференция по вечной мерзлоте даст научно обоснованный полновесный ответ о наносимом лесными пожарами ущербе.  

Конечно, минимизация наносимого лесными пожарами ущерба, особенно в северных регионах, требует колоссальных средств.
Но, как неоднократно подчёркивал Президент России Владимир Путин, вопросы экологии для нас имеют непреходящее значение.

#Арктика #Якутия #лесныепожары

Дальний прицел Айсена Николаева

Кто о чём, а мы снова про атомную энергетику в Якутии. Но на этот раз не про атомную станцию малой мощности на базе реакторной установки РИТМ-200Н в заполярной Усть-Куйге.

Ещё в июне позапрошлого года, на ПМЭФ-2022 Глава Якутии Айсен Николаев подписал с генеральным директором госкорпорации «Росатом» Алексеем Лихачёвым «Соглашение о намерениях и порядке организации сотрудничества в целях продвижения проектов атомной станции малой мощности на базе реакторной установки «Шельф-М».

Мало того, что название документа оказалось уж больно витиевато-бюрократическим, так и о его реализации в Якутии особо не слышали.
Информация если и мелькала, то весьма отрывочная и размытая.  

Тем не менее, в прошлом году стало известно, что Росатом рассматривает в качестве перспективных для размещения реакторных установок «Шельф-М» электрической мощностью 10 МВт две площадки в Якутии:
Комплексное месторождение Агылкинское в Томпонском районе и поселок городского типа Батагай в Верхоянском районе.

При этом госкорпорация признаёт, что окончание проектирования, изготовление и испытания конструкции установки – дело небыстрое.
Поставки готового к эксплуатации оборудования могут начаться только в 2027 году. А пуск первого реактора «Шельф-М» возможен лишь в 2030 году.

Но это Росатом. А что же сама северная республика?..
Туман недосказанности начал развеиваться на состоявшейся в Якутске 18 июня встрече Айсена Николаева с Президентом России Владимиром Путиным.

Когда Николаев (неожиданно для непосвящённых) предложил главе государства наладить серийное производство атомных реакторов сверхмалой мощности,  идеально подходящих по своим параметрам для изолированных от большой энергетики небольших северных посёлков.

Кто-то может сказать, что в данном случае Глава Якутии лоббирует интересы госкорпорации Росатом.
Мы же полагаем, что всё не так утилитарно.
Николаев глубоко погружён в проблематику глобальных изменений климата и влияния этих изменений на Арктику и расположенные на вечной мерзлоте северные регионы.

При этом только Якутия ежегодно потребляет свыше двух миллионов тонн угля, выбрасывая в атмосферу сотни тысяч тонн углекислого газа и серы.  
В условиях необходимости декарбонизации экономики переход на атомную энергетику – наилучшая на наш взгляд альтернатива исключительно вредному, особенно для Арктики, углю.

Есть и чисто экономическое основание. Реактор «Шельф-М» требует перезагрузки активной зоны раз в 8 (восемь) лет.
В то время как ежегодный завоз сотен тысяч тонн угля в северные посёлки, как выразился Айсен Николаев на встрече с Владимиром Путиным, стоит «бешеных расходов, которые даже произносить страшно».

Что касается серийного производства микрореакторов класса «Шельф-М», то тут тоже всё понятно.
Только для Якутии с её сотнями посёлков (в каждом супердорогая дизельная электростанция + пара - тройка угольных котельных) один-два реактора «Шельф-М» - капля в море, никак не меняющая общую картину.
Если же взять в целом северную часть России, то масштаб потребностей в микрореакторах увеличится на порядок.

А ещё есть простой до банальности факт – серийное производство всегда намного дешевле штучного товара. В нашем случае это серьёзно скажется на себестоимости производимой реакторами электроэнергии.

Мы полагаем, что продвигая идею серийного производства микрореакторов, Айсен Николаев действует как настоящий государственник, вглядывающийся в будущее далеко за пределами срока своего избрания.
И это на самом деле хорошо.

#Арктика #Якутия #Путин #АйсенНиколаев #Росатом