Тема "Космонавты и художники" тоже представлена в дневниках Каманина. Там несколько упоминаний пьяных контактов космонавтов с богемой - вот одно из первых, в начале 1962-го - Титова и известнейшего советского графика Яр-Кравченко. Космонавт-2 вообще занимает в этих дневниках большое место, описанием происшествий с ним и его похождений, и Каманин постоянно стенает, что Герман совсем потерял берега и надо бы его поставить на место.

17 февраля 1962
<...> Вчера пришлось очень серьезно поговорить с Германом о его поведении. 15 февраля после выступлений у старых большевиков и в Высшей партийной школе он заехал к художнику Яр-Кравченко и пробыл у него всю ночь. Яр-Кравченко великий пьяница. Герман говорит, что и сам убедился в этом и больше к нему никогда не поедет. В последнее время Титов дает много обещаний, но часто не выполняет их. В тот же день — 15 февраля — между 12 и 13 часами по дороге в Москву, около Медвежьих озер, Титов, сам управлявший своей «Волгой», при попытке обогнать автобус, столкнулся с ним и помял правое крыло. У Германа это уже третье автопроисшествие за полгода. Титов оказался более трудным, своенравным и капризным по сравнению с моими представлениями о нем до полета. Придется разбираться с ним на партсобрании.

Так вот, после этой записи я решил поискать, а есть ли совместные фото художника и космонавта. И оно нашлось! Именно того года - т.к. Титов в майорских погонах (обратите внимание на бутылки на снимке, кстати). Сидит еще какой-то капитан.

Товарищ на днях завез мне комплект открыток "Потерянная магистраль" (2003-2013), 31 открытка.

Судя по описанию, мыслилось, что комплект будет полностью посвящен действительно "потерянным" обьектам - снесенным вокзалам, водонапоркам, депо, служебным зданиям. Однако в ходе составления авторы намешали туда всего разного: и снесенные, и заброшенные, и те, что преспокойно стоят себе и сейчас. Неаккуратный подход к отбору. К примеру, "двойная" башня в Тайшете стоит себе на месте. Или вокзал Обозерская - отреставирован (весьма тщательно) и сияет свежестью.

А так-то, только на одном Транссибе можно было спокойно набрать хоть 20, хотя 30 снесенных (или до неузнаваемости изуродованных сайдингом) вокзалов. К примеру, почти все деревянные вокзалы Амурской дороги снесены в 2004-2018 гг., либо засайдингованы. А в начале 2000-х они все еще были целы и в рабочем состоянии. Или вокзалы Сибирской дороги, между Черемхово и Тайшетом. Можно вспомнить и вокзал Шарташ, где выгружали в 1918 г. экс-императора Николая Александровича с супругой. Но беда таких вокзалов в том, что они слишком далеко от столиц и составителей.

Так что в открытки попали в основном близкие к Мск/СПб объекты. И часть из них - существуют и ныне.

Сегодня - 300 лет нашей большой континентальной Российской Империи, которая просуществовала почти 200 лет.

Империя - хорошее слово, и вовсе не бранное. Мне оно нравится. Империя выравнивает местности и соединяет их единообразными путями сообщения (я до сих пор испытываю священный трепет, когда беру в руки тяжеленный фолиант расписания МПС РИ за 1914 год - это же надо было так тщательно согласовать движение тысяч и тысяч поездов и пароходов от Лодзи и Кишинева до Кушки, Владивостока и Харбина!). В Империи может наверх подняться любой способный из верхних сословий (в сословную эпоху), а не только титульный. Империя отрицает мелочный пещерный национализм и является ему антитезой. Империя, наконец, открывает шлюзы для высокой культуры и архитектуры и распространяет её на огромную территорию.

Так что нет повода не выпить по поводу! 🙂

Михаил Архипов "Машинист" (1980)

90 лет назад наши предки возлагали много надежд на аэросани при освоении Крайнего Севера. Увы, не взлетело.
"Пионерская правда", 2 февраля 1929

В эти дни в Сети вбрасывается инфа, что "Украина украла у РЖД 20-25 локомотивов и использует их по своему усмотрению". Она была перепощена даже на РИА-Новости одним из авторов (причем, даже с с более хлестким эпитетом "захватила") и пошла-поехала широко гулять по блогам. Эту "новость" повторил в своем посте даже Борис Рожин, который colonelcassad.

Дорогие товарищи! Возможно, вы витаете в политизированных облаках и слушаете на инфопомойках всякие шоу с хлесткими ведущими. Там у Украины с Россией идет война, и "агрессоры" мутузят друг друга по сусалам. В реальности, вы удивитесь, несмотря на провальное состояние русско-украинских отношений, составы с поставками различных грузов по железной дороге идут ежедневно и не один. В обе стороны - как на Украину, так и в Россию. Да-да. Не падайте в обморок - на границе движение немаленькое. И есть такое понятие, как передаточный транзит. Так вот, российские электровозы точно так же постоянно уходят на территорию Украины и используются на плечах вплоть до Киева и Купянска, равно как и украинские локомотивы доходят до Брянска и Валуек. И количество этих локомотивов примерно эквивалентно интенсивности грузового обмена Россия-Украина. Точно так же можно считать "захваченными" и украинские локомотивы на нашей территории.

Если бы было иначе, то российские транспортные структуры давно бы уже подняли вопрос ребром и стали бы решать эти вопросы контрмерами. Такое уже случалось, с вагонным парком и хорошо помогало в виде запретов курсирования определенных типов грузов и вагонов. К Новой Украине и так есть множество вполне резонных претензий и множить сущности идиотской новостью весьма неумно. Поэтому, просьба, помоечную хрень не транслировать и мне этих дурацких ссылок на фейк-панику не посылать.
https://ria.ru/20211101/poezda-1757110769.html

В дополнение к предыдущему посту про русско-украинский грузовой обмен и "кражу" локомотивов.
Компетентные товарищи внесли важное уточнение, что входы локомотивов на территории друг друга довольно чётко разделены по полигонам: на Киевском полигоне движения (гл. ход Брянск - Конотоп - Киев) на транзит работает РЖД, а на Белгородско-Воронежском - УЗ.

[Локомотивы РФ на Украину заезжают сейчас исключительно с Брянска. На участках Купянск - Валуйки, Харьков - Белгород, Огородная - Валуйки, тяга поездов осуществляется исключительно локомотивами УЗ из депо Купянск, Лозовая и Кондрашевка-Новая соответственно]

Револьд Барышников "Наш паровоз" (1972)