Посмотрел большой ролик от "Курбеля и Курвиметра" про историю и современность Петербурго-Варшавской линии.

Замах у ребят оказался глобальный - больше часа, это длинней стандартной 50-минутной документалки. В ходе ролика они обрушивают на читателя огромное количество сведений, цифр, снимков и комментариев. Оно и хорошо, наверное, но в ходе просмотра примерно после 20-й минуты начинается ощущение некоторой каши, так как авторы начинают вольно перескакивать от локации к локации, пропуская многие важные точки. Хотя интересных съемок в ходе сюжета много, но и ошибок в рассказе тоже немало.

Самая обидная ошибка - это объяснение, почему у нас с Европой появилась разная колея. Один из авторов с 12:40 несёт откровенную и неинформативную отсебятину, видимо не изучив внимательно этот отрезок истории. Нет упоминаний ни о американском инженере Дж. Уистлере, который рекомендовал эту ширину императору Николаю I и убедил в её полезности инженера Мельникова, ни о дорогах Конфедерации (южных штатов САСШ) - откуда Уистлер и привёз этот стандарт (1524 - 5 футов) как главный консультант Петербурго-Московской дороги. В общем, в этом фрагменте ролика - дезинформация.

Что ещё, из недостатков. Ребята полностью пропустили Белосток и польский участок (а я бы с удовольствием отдал им для фильма материал по нему - у меня и сам Белосток отснят, и вокзал, и даже видео есть, как и станция Лапы). Есть и развилка в Ландварово - на Пруссию и на Польшу.

Дальше. Отречение императора Николая II - конечно же, не Дно, а именно Псков. И прибыл император туда не по Варшавской линии, тогда конфигурация дорог была там сложнее и запутаннее, это всё рассмотрено у меня со схемами и картами в посте 2018 года.
Ещё у меня есть большой пост про первый тоннель РИ - Понарский, и видео из наследника Соединительного моста в Варшаве. Тоже мог бы поделиться с ними, для такого полезного дела. Причём ребята не сказали там о важном факте - что русская колея 1524 мм через этот мост заходила дугой на путь, параллельный с путями Венского вокзала Варшавы. Чтобы можно было перегружать вагоны "дверь в дверь", на соседних путях. Это видно и на плане Варшавы 1870-80-х гг., например.

Но в целом всё равно рекомендую ролик к внимательному отсмотру.
Интересного там много, особенно из российской части магистрали.

PS. Для дополнительного чтения по теме:

1) Понары. Первый тоннель Российской империи (2015)
2) Невезучее место: история центральных вокзалов Варшавы (2012)
3) Псков. Станция, где закончилась навсегда Российская Империя (2018)