Пётр Револьдович, конечно, научился в хайп. Расстрелы буржуев, которые эксплуатируют и загрязняют нашу природу — конечно, дело полезное. Но что сделал сам Револьдыч? Что-то мы не видели его среди защитников Амгинского леса. Поднимется ли наган Револьдыча на Маринычева, когда повторится загрязнение Вилюя? А где он был, когда Норголд вел добычу открытым способом в Тяне?

Видео @Torboznoe_radio

Последние несколько дней я в теории и на практике изучал проходящую транспортную реформу пассажирских перевозок и убедился, что она является по своей сути антинародной, а люди, которые ее проводят, проявили полную профессиональную непригодность.

Давайте сразу: я не езжу на автобусах. Но занимая те или иные посты во власти всегда считал необходимым вникать в ситуацию не только на бумаге (она все стерпит!), но и, что называется, на земле. Именно поэтому в свою бытность заместителем мэра облазил все техэтажи, выезжал на линии с водителями Якутдорстрой, контролировал вывоз снега в весеннее время и выезжал в праздничные дни в котельные, а сейчас - будучи народным депутатом - решил пройти тот путь, который проходят ежедневно жители моего округа из дома до работы. И в 7 утра в течение двух дней ездил в утренние часы-пик по Сайсарам на автобусе.

Подробности инспекции поездки на видео, в тексте коротко о результатах. На маленьких остановках не скроешься от ветра - они продуваются со всех сторон. Теплые, если и есть, то в утренние часы чаще всего закрыты - люди говорят, что их открывают после 9, а то и 10 часов. Карт маршрутов на остановках либо нет, либо они старые, еще “дореформенные” - а ведь многие горожане до сих пор не знают об изменениях. Подъездные карманы никто не чистит и не подсыпает, что опасно и для автобусов, которые заносят, и для людей - одно неверное движение и человек уже на проезжей части.

Время ожидания 41 автобуса - 27 минут. А ведь на этом маршруте люди едут в социальные учреждения, больницы, детские сады и школы. С другими направлениями ситуация не лучше. Все это объясняется острой нехваткой автобусов - на весь Якутск около 300-320 единиц, при том, что городу нужно как минимум в два раза больше.

В сами автобусы войти не просто, иногда и просто невозможно. Помните 90-ые, когда мы, будучи молодежью, штурмовали “сараи”, утрамбовывая по салону впереди стоящих? Выглядит все и ощущается точно также. Несколько остановок наш автобус и вовсе “пролетел” не останавливаясь - в салоне уже не было мест. Стоит ли говорить о том, что при загрузке, которая превышает максимальную в два, а то и в три раза (что тоже само по себе опасно), минимального комфорта нет даже в новых автобусах? Каждая поездка - это испытание для человеческого достоинства якутян.

Положительных отзывов о реформе от пассажиров я почти не слышал. “Было просто плохо, но сейчас стало ужасно”, - говорят люди. Самое интересное, что не в восторге и водители, и владельцы маршрутов, к которым я сходил на совещание в СоюзАвто по приглашению водителей. Непрозрачность платежей, серые “поборы”, сокращение маршрутов поставили многих на грань рентабельности. В частных беседах владельцы маршрутов называют справедливой стоимость проезда в 40 рублей (максимум!) - если не придется оплачивать услуг разного рода финансовых и административных “прокладок”, аффилированных с мэрией города, которые только и делают, что собирать “дань” с каждого автобуса и каждого пассажира. Нельзя не отдать должное нашим водителям, которые работают в нечеловеческих условиях. Вдумайтесь: в 4 утра человек уже встает, к 6 часам должен заправить автобус и к 6:30 выйти на линию. Маршрут заканчивается поздно ночью — в 11 или даже 12 часов. И так три дня подряд. При этом из каждого билета, за который горожанин платит 40 рублей, в “кассу” попадает чуть больше половины.

Ответственные муниципальные чиновники должны признать совершенные ими ошибки и, пока это в их власти, как можно скорее хотя бы восстановить статус кво, вернуться к схеме месячной давности.

1 | 2

Реформа городского транспорта — дело важное и нужное, но требует взвешенного подхода. Прежде чем вносить радикальные изменения, нужно было действовать поэтапно, начиная с базовых вещей, которые давно беспокоят жителей.

Автобусные остановки должны быть комфортными: утепленные павильоны, в которых можно укрыться от холода и ветра, удобные сиденья, а не ледяные железные конструкции.

Даже если автобусы устарели, важно поддерживать их в рабочем состоянии. В этом тоже могла бы помочь городская администрация, предоставляя запчасти, гаражи или ангары для ремонта - естественно, на возмездной основе. Вместо этого автобусникам навязывают дорогостоящие лизинговые программы, которые загоняют в рабский труд водителей и создают невыгодные условия работы.

Перед тем как вводить новые маршруты или менять существующие, важно обсуждать это с горожанами, жителями округов, чтобы учитывать их потребности и пожелания. Реформа должна начинаться с создания комфортных условий для пассажиров, а не с внезапного и хаотичного изменения маршрутов. Любые изменения требуют подготовки, диалога с людьми и постепенного внедрения. Вместо этого мы видим поспешные решения, которые вызывают лишь критику и недовольство.

Считаю, что в случае непринятия соответствующих управленческих решений, нормализующих обстановку, к решению вопроса необходимо подключать УФАС, Роспотребнадзор и Генеральную прокуратуру. Якутск - это не поле для экспериментов “крепких хозяйственников” и “эффективных менеджеров”!

1 | 2

https://t.iss.one/VFsakha

Тем временем в Якутске неспешно началась зима (уже настоящая, с туманом и минус 40), а я потихоньку вышла на работу (пока без съемок и эфиров). Жизнь продолжает идти своим чередом

Народный депутат назвал транспортную реформу в Якутске антинародной

Народный депутат Якутии Владимир Фёдоров выступил с резкой критикой проводимой в Якутске транспортной реформы. По его словам, нововведения в системе пассажирских перевозок лишь усугубили положение горожан, а профессионализм лиц, ответственных за реформу, вызывает серьёзные сомнения. Об этом он написал в своем блоге.

В течение двух дней депутат лично проехал по маршрутам в утренний час пик, чтобы оценить ситуацию «на земле». Фёдоров отметил неудовлетворительное состояние автобусных остановок, многие из которых лишены защиты от ветра. Тёплые павильоны, если и существуют, остаются закрытыми до позднего утра. Карты маршрутов на остановках либо отсутствуют, либо устарели, что особенно затрудняет навигацию в условиях изменений маршрутов.

Депутат подчеркнул, что на фоне дефицита автобусов, которых в городе не хватает как минимум вдвое, время ожидания на остановках достигает 20-30 минут.
Подробнее: https://yakutia.info/article/212892

Водители-забастовщики ждут ответа от мэрии Якутска

Водители маршрута №12, отказавшиеся выходить на рейсы в минувший вторник, ждут ответа от мэрии Якутска. Ранее они требовали, чтобы власти вернули 15-й и 25-й маршруты либо предоставили им места на других, но только не на 12-м.

— Мы обратились к Максимову, он сказал подождать два дня. Если к этому сроку не дадут ответ, мы других водителей в мэрию приведем. Водителей же не хватает в городе. Максимов обещал через два дня вопрос с Садовниковым решить, - сообщил «ЯИ» водитель Григорий Какоджанян.

Власти и многие жители уже обвинили этих водителей в саботаже. И всё было бы логично, однако загвоздка в том, что требования водителей совпадают с требованиями жителей окраин о сохранении 15-го и 25-ки.
Подробнее: https://yakutia.info/article/212893

Сегодня в ходе съезда Союза писателей Якутии в зале Дома Правительства N2 случилась потасовка между экс-председателем Общественной организации «Союз писателей РС (Я)» Владиславом Доллоновым и членом Михаилом Санниковым.

"В связи с дракой претендентов на нового председателя Союза Доллонова и Санникова съезд разошелся, не избрав нового руководителя. Союз надолго остался без председателя", - поделились очевидцы эмоционального события.

Ранее телеграм канал "Пряная Якутия" сообщал, что в Якутском городском суде рассматривается гражданский иск Афанасия Гуринова, Михаила Санникова, Гавриила Угарова, Александра Гоголева к председателю Общественной организации «Союз писателей РС (Я)» Владиславу Доллонову. Они требуют признать недействительными ВСЕ решения Исполнительного совета, начиная с декабря 2021 года, в том числе о принятии членами Союза писателей.

Подпишись на телеграм канал @pryanayayakutia

Какие писатели — такая культура. Что скажет Ноев?

- Почему в 7 утра умный транспорт на моём маршруте показывает так мало автобусов?
Эдуард Садовников — о графиках движения автобусов в утреннее время.
@YakutskRF

#отвечает Роман Мандзяк:

Думаю, Владимир, ты бы принес бы больше пользы как депутат, если бы направил свою кипучую энергию на действительно полезное дело — добился бы выделения городу субсидий на покупку в лизинг новых автобусов. А не вот это вот всё.

Теперь по написанному тобой.
С 2022 года в Якутске закупили 124 новых автобуса. Может, Владимир, напомнишь читателям, для контраста, сколько автобусов купили, пока ты трудился в мэрии? Или может расскажешь, сколько построили теплых автобусных остановок? Из 46 которые есть сегодня. Сколько было открыто новых маршрутов?

Про существенное сокращение количества автобусов — главную причину ты, Владимир, тоже прекрасно знаешь: во время коронавируса больше года не было бизнеса, поэтому десятки автобусников ушли. Потом были запреты для мигрантов, наконец, началась СВО. Ты как предприниматель это прекрасно понимаешь ситуацию, когда лишили дохода, когда нечем платить зарплату, и помнишь это недавнее прошлое.

Ну, и кроме того вместо пазиков постепенно приходят новые красные автобусы Векторы, КаВЗы, ЛиАЗы. Они берут пассажиров примерно как 1,5 — 2 пазика. Это вторая причина, почему автобусов физически стало меньше. Но их пока не хватает, согласен, обновить нужно еще более 200 автобусов.

Острая проблема с водителями есть по всей стране, это не проблема Якутска в отдельности. Власти решают ее всеми доступными способами. Например, повышая зарплаты водителям ЯПАК улучшая условия труда, закупая новую технику, открывая новые маршруты для горожан. Можно, для сравнения, вспомнить какая была средняя зарплата в ЯПАКе 5 лет назад.
@sakhaday
Опубликуйте мой ответ, пожалуйста.

Прошла рабочая встреча с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным. Основное внимание было уделено реализации в Якутии национальных проектов и поручений Президента страны, в том числе и строительству Ленского моста.

Обсудили ключевые вопросы экономического развития Якутии, в том числе по строительству инфраструктуры и созданию комфортных условий для жизни наших граждан. В этом году в республике будет введено рекордное за всю историю количество жилья — не менее 750 тысяч квадратных метров. Это событие станет еще одним важным шагом в обеспечении доступности жилья для наших жителей.

Выражаю искреннюю благодарность Марату Шакирзяновичу за всестороннюю поддержку и конструктивный подход к решению вопросов, значимых для развития нашей республики. Уверен, что совместными усилиями мы добьемся реализации всех поставленных задач.

t.iss.one/aisen_nikolaev

Видео, на котором депутат Ил Тумэн Владимир Фёдоров обсуждает с водителями-забастовщиками транспортную реформу в Якутске.

Конкретно Фёдоров говорит, как он организовал бы процесс в плане финансов. Основная мысль - власти должны организовать процесс для удобства горожан, а не зарабатывать на перевозках. Однако, судя по жалобе в конце видео, на водителях именно зарабатывают.