Чиатура
Темо работает оператором на верхней станции канатной дороги Калаки — Сашевардно, или как раньше ее называли — Линия 25. Он с удовольствием показал свой «кабинет» с панорамным остеклением, а также открыл дверь в машинный зал.
— Советский! — сказал Темо, указывая на механизм подъема кабин.
— У вас рабочее место с лучшим видом на город!
— Дааа, только зимой очень холодно. Вот чаем греюсь. Хотите?
Это одно из самых живописных рабочих мест, которые нам довелось повидать! Жаль только, что красивым видом сыт не будешь, потому что платят за такую работу всего 595 лари. На момент съемки это было 20000 рублей в месяц.
Именно в этом небольшом грузинском городе Чиатура в 1954 году была построена первая пассажирская канатная дорога в СССР — Линия 25. Сегодня ее называют просто туристической, так как с верхней станции открывается великолепный вид на весь город, а кроме туристов этой дорогой мало кто пользуется.
Главной особенностью небольшого города Чиатура является уникальная система канатных дорог, которая использовалась как основной вид транспорта между жилыми районами города, расположенными на горных склонах узкой долины реки Квирила, а также между рудниками по добыче марганцевой руды и обогатительной фабрикой. В советские годы город бурно развивался.
После перехода к рыночной экономике состояние канатных дорог ухудшилось настолько, что их эксплуатация сталанерентабельной небезопасной. Канатки закрыли, и вместо бесплатного городского транспорта пришло время частных маршруток.
За последние годы четыре из двадцати линий были реконструированы французской компанией. Остальные кабинки канатных дорог Чиатуры много лет висят на одном и том же месте и безмолвно наблюдают, как стареет город, как закрываются шахты, и как разъезжается молодежь.
Сообщается, что из города хотят сделать новый туристический центр. На главной площади наводят порядок и перекладывают плитку. Ремонтируют несколько фасадов. Со смотровой площадки Чиатура по-прежнему выглядит красивым и величественным городом в невероятно живописном природном окружении с большим туристическим потенциалом.
Но стоит спуститься вниз и свернуть в первый попавшийся двор, чтобы увидеть настоящее состояние города. Это грустно и больно. Словно когда-то красивый, сильный и гордый горец, прикован к инвалидному креслу, а на его высохшем изможденном лице нарисованы улыбка и яркий румянец. Он уже давно выжат как лимон, а от его вен тянутся пожелтевшие за тридцать лет шланги, по которым продолжается извлечение его жизненных сил и способностей.
Хочется верить, что благоустройство пойдет городу на пользу, и это привлечет дополнительный поток путешественников. Но сможет ли Чиатура существовать исключительно за счет туристов? И что делать нескольким тысячам шахтеров, оставшимся без работы? Дружно идти работать экскурсоводами? Рабочие в Чиатуре пошли другим путем.
Продолжение следует…
#Грузия #Чиатура
Подписаться на канал
Темо работает оператором на верхней станции канатной дороги Калаки — Сашевардно, или как раньше ее называли — Линия 25. Он с удовольствием показал свой «кабинет» с панорамным остеклением, а также открыл дверь в машинный зал.
— Советский! — сказал Темо, указывая на механизм подъема кабин.
— У вас рабочее место с лучшим видом на город!
— Дааа, только зимой очень холодно. Вот чаем греюсь. Хотите?
Это одно из самых живописных рабочих мест, которые нам довелось повидать! Жаль только, что красивым видом сыт не будешь, потому что платят за такую работу всего 595 лари. На момент съемки это было 20000 рублей в месяц.
Именно в этом небольшом грузинском городе Чиатура в 1954 году была построена первая пассажирская канатная дорога в СССР — Линия 25. Сегодня ее называют просто туристической, так как с верхней станции открывается великолепный вид на весь город, а кроме туристов этой дорогой мало кто пользуется.
Главной особенностью небольшого города Чиатура является уникальная система канатных дорог, которая использовалась как основной вид транспорта между жилыми районами города, расположенными на горных склонах узкой долины реки Квирила, а также между рудниками по добыче марганцевой руды и обогатительной фабрикой. В советские годы город бурно развивался.
После перехода к рыночной экономике состояние канатных дорог ухудшилось настолько, что их эксплуатация стала
За последние годы четыре из двадцати линий были реконструированы французской компанией. Остальные кабинки канатных дорог Чиатуры много лет висят на одном и том же месте и безмолвно наблюдают, как стареет город, как закрываются шахты, и как разъезжается молодежь.
Сообщается, что из города хотят сделать новый туристический центр. На главной площади наводят порядок и перекладывают плитку. Ремонтируют несколько фасадов. Со смотровой площадки Чиатура по-прежнему выглядит красивым и величественным городом в невероятно живописном природном окружении с большим туристическим потенциалом.
Но стоит спуститься вниз и свернуть в первый попавшийся двор, чтобы увидеть настоящее состояние города. Это грустно и больно. Словно когда-то красивый, сильный и гордый горец, прикован к инвалидному креслу, а на его высохшем изможденном лице нарисованы улыбка и яркий румянец. Он уже давно выжат как лимон, а от его вен тянутся пожелтевшие за тридцать лет шланги, по которым продолжается извлечение его жизненных сил и способностей.
Хочется верить, что благоустройство пойдет городу на пользу, и это привлечет дополнительный поток путешественников. Но сможет ли Чиатура существовать исключительно за счет туристов? И что делать нескольким тысячам шахтеров, оставшимся без работы? Дружно идти работать экскурсоводами? Рабочие в Чиатуре пошли другим путем.
Продолжение следует…
#Грузия #Чиатура
Подписаться на канал
Профессия строитель. Земляные работы
Как мы уже писали, профессия строителя — это общее название для множества специальностей, связанных с возведением зданий, прокладкой инженерных коммуникаций и так далее. Одна из этих специальностей направлена на подготовку участка под застройку.
Прежде, чем начать строительство любого сооружения, здания, дороги, различных инженерных коммуникаций, необходимо подготовить земельный участок под застройку. Производятся различные земляные работы, срезаются бугры, засыпаются ямы, весь участок выравнивается в одной плоскости, разрабатывается котлован под фундамент здания, выкапываются траншеи под коммуникации и так далее. Зачастую люди, выполняющие такие работы, сталкиваются с различными препятствиями в виде природных валунов, различными бетонными конструкциями от предыдущих зданий или строительного мусора зарытого на этом месте прежде.
Буквально сотню лет назад и ранее, все эти работы приходилось выполнять практически вручную. Грунт вынимался рабочими, вооруженными кирками и лопатами. И вывозился на ручных тачках в отвалы недалеко от стройки. Это требовало огромных трудозатрат. На земляные работы большого масштаба привлекались десятки тысяч людей, а само строительство в связи с этим обходилось огромной тратой общественных трудовых ресурсов.
Сегодня мы имеем мощную землеройную и планировочную технику, благодаря чему один человек выполняет работу, занявшую бы десятки или сотни людей в былые времена.
Однако давайте посмотрим, как развитие такой техники и повышение производительности труда отразилось на самих рабочих, занятых в подготовке земельного участка под строительство.
В Российской империи в 70-х годах XIX века рабочий день, в том числе строительных рабочих, составлял 12, а иногда 16 и более часов в день. Выходные были редкостью, в том числе и по воскресеньям. Под натиском борьбы рабочих, законом от 1897 года формально было установлено ограничение в 11,5 часов работы в день, а после революции 1905 года в 10,5 часов. С приходом к власти Советов, практически сразу после Октябрьской социалистической революции, в октябре 1917 года был установлен 8-часовой рабочий день, который, в целом, соблюдался для всех трудящихся весь период существования советской власти.
С тех пор производительность труда в строительстве выросла многократно, а техника заменяет сотни тысяч рабочих. Однако воз, нагруженный рабочими часами трудящихся, и ныне там. Подвижки есть, но, к сожалению, в обратную сторону. Большинство строителей постоянно сталкивается с ненормированным рабочим днем. Переработки стали нормой отрасли. Вынужденный труд по 10-12 часов в день постепенно охватывает все больше рабочих, в том числе и в строительной отрасли. А по данным Росстата из статистического сборника по строительству указано, что в 2021 году почти 63% строителей подвержены вредным, опасным, тяжелым и напряженным условиям труда.
В итоге получается, что техника, используемая в том числе для производства земляных работ в строительстве, хотя и получила высокое развитие, но на самих рабочих это мало отразилось. О том, как внедрение новейшей техники при капитализме влияет на самих рабочих, мы писали ранее. Производительность труда возросла кратно, но рабочий день за 100 лет не уменьшился, а за годы постсоветского «свободного развития» наоборот только увеличивается. Тяжелые и вредные условия труда остались. Рабочий, занятый в одном из важнейших подразделений строительства, как и века назад, тратит свое здоровье и время, не получая соразмерной росту производительности труда отдачи.
Дорогой читатель, у вас 8-часовой график работы? Или скорее ненормированный?
Подписаться на канал
Как мы уже писали, профессия строителя — это общее название для множества специальностей, связанных с возведением зданий, прокладкой инженерных коммуникаций и так далее. Одна из этих специальностей направлена на подготовку участка под застройку.
Прежде, чем начать строительство любого сооружения, здания, дороги, различных инженерных коммуникаций, необходимо подготовить земельный участок под застройку. Производятся различные земляные работы, срезаются бугры, засыпаются ямы, весь участок выравнивается в одной плоскости, разрабатывается котлован под фундамент здания, выкапываются траншеи под коммуникации и так далее. Зачастую люди, выполняющие такие работы, сталкиваются с различными препятствиями в виде природных валунов, различными бетонными конструкциями от предыдущих зданий или строительного мусора зарытого на этом месте прежде.
Буквально сотню лет назад и ранее, все эти работы приходилось выполнять практически вручную. Грунт вынимался рабочими, вооруженными кирками и лопатами. И вывозился на ручных тачках в отвалы недалеко от стройки. Это требовало огромных трудозатрат. На земляные работы большого масштаба привлекались десятки тысяч людей, а само строительство в связи с этим обходилось огромной тратой общественных трудовых ресурсов.
Сегодня мы имеем мощную землеройную и планировочную технику, благодаря чему один человек выполняет работу, занявшую бы десятки или сотни людей в былые времена.
Однако давайте посмотрим, как развитие такой техники и повышение производительности труда отразилось на самих рабочих, занятых в подготовке земельного участка под строительство.
В Российской империи в 70-х годах XIX века рабочий день, в том числе строительных рабочих, составлял 12, а иногда 16 и более часов в день. Выходные были редкостью, в том числе и по воскресеньям. Под натиском борьбы рабочих, законом от 1897 года формально было установлено ограничение в 11,5 часов работы в день, а после революции 1905 года в 10,5 часов. С приходом к власти Советов, практически сразу после Октябрьской социалистической революции, в октябре 1917 года был установлен 8-часовой рабочий день, который, в целом, соблюдался для всех трудящихся весь период существования советской власти.
С тех пор производительность труда в строительстве выросла многократно, а техника заменяет сотни тысяч рабочих. Однако воз, нагруженный рабочими часами трудящихся, и ныне там. Подвижки есть, но, к сожалению, в обратную сторону. Большинство строителей постоянно сталкивается с ненормированным рабочим днем. Переработки стали нормой отрасли. Вынужденный труд по 10-12 часов в день постепенно охватывает все больше рабочих, в том числе и в строительной отрасли. А по данным Росстата из статистического сборника по строительству указано, что в 2021 году почти 63% строителей подвержены вредным, опасным, тяжелым и напряженным условиям труда.
В итоге получается, что техника, используемая в том числе для производства земляных работ в строительстве, хотя и получила высокое развитие, но на самих рабочих это мало отразилось. О том, как внедрение новейшей техники при капитализме влияет на самих рабочих, мы писали ранее. Производительность труда возросла кратно, но рабочий день за 100 лет не уменьшился, а за годы постсоветского «свободного развития» наоборот только увеличивается. Тяжелые и вредные условия труда остались. Рабочий, занятый в одном из важнейших подразделений строительства, как и века назад, тратит свое здоровье и время, не получая соразмерной росту производительности труда отдачи.
Дорогой читатель, у вас 8-часовой график работы? Или скорее ненормированный?
Подписаться на канал
Разговоры в курилке
— Почему всё так? — ни с того ни с сего спросил Саня механик. Не дождавшись ответа, понес:
— У нас постоянно какие-то проблемы: то трубу прорвало, дома без тепла стоят. То доллар взлетел, то рубль падает. Одно стабильно в жизни: коммуналка растет, проезд дорожает.
На работе вечные терки, начальство как к скоту относится. А ещё и «коллеги», бывает, не отстают. Вроде, в одной упряжке бежим, а иной раз ведут себя как хозяева мира.
Новости ещё эти: в Питере опять кого-то расчленили, где-то убили, а местами этим уже профессионально несколько лет занимаются. Евреи воюют, арабов зачищают. Яйца с маслом пропали с полок. Внешний долг вырос, совокупный потолок пробил! Да, кому мы все должны? Кому я должен, рептилоидам с Марса?
И когда это кончится? Когда можно будет вздохнуть спокойно, за сынишку не трястись наконец, да порадоваться просто за что-то общее, и чтобы еще спина не болела?
— Хорош уже причитать! Люди всегда во все века воевали, это нормально! — прервал длинный монолог Михалыч. — Дай-ка прикурить.
— А воевать и с теми же торговать одновременно, это нормально? — не унимался Саня и не замечал, как почти вся сигарета истлела в его пальцах.
— Мы уж лет 30 в этом возимся, уже привыкли ко всему — продолжал механик. — А если задуматься, то что мы все возимся, как жуки на картошке? Те хоть с куста на куст переползают, а нам куда деваться отсюда? Давайте подумаем, почему мы постоянно дерёмся, отжимаем что-то, пытаемся урвать? Неужели договориться не смогли бы и решить, как лучше для всех было бы? Не жуки, чай, всё-таки...
— Так им то не надо драться с такими же жуками! — перебил Михалыч, торжественно затягиваясь сигаретой.
— Так нам и подавно не надо! Люди то не насекомые, посложнее будем, а некоторые и поумнее даже. Эх, стала бы Земля одним общим... — Саня обжегся истлевшей в пальцах сигаретой.
— Общим домом? — продолжил обычно молчаливый токарь. Вот ты хотел подумать? Ну, давай попробуем. Что у нас у всех общего? Дышим, спим, в сортир ходим. Что еще? Живём все где-то, на чём-то перемещаемся, шмотки покупаем, поесть не дураки. Короче, мы постоянно что-то потребляем. И всё это не с неба падает. Все это мы же сами и производим! Я сюда на своих двоих бы не дошел. Хорошо, что метро сделали. В один вагон сто токарей с инструментами влезет. И все эти вагоны, тоннели, эскалаторы, светильники, памятник Зое на Партизанской — кто-то сделал, спроектировал, построил, произвел одним словом.
Люди тысячи лет занимаются тем, что постоянно что-то производят. Нам всегда что-то было нужно, а значит, мы всегда это производили. Ну, это в целом, а по факту, конечно, не всем достается все, что нужно. Получается парадокс: производить должны все вместе, а потребляем сколько кому достанется. Возьми меня. Я за месяц выдаю норму без брака, а то и с превышением. Получаю свои 80 тысяч, тружусь честно с 8 до 17. А вот слышал я, что некоторые и по 800 тысяч зашибают. Это что же, они в 10 раз больше вкалывают? По 80 часов в день что ли?
Страшно представить, сколько работают те, кто мильён делает, а то и больше! Может эти люди мышцы по-другому напрягают? Чем такой отличается от нас с вами? Ведь что ему, что нам, надо покушать, не замерзнуть ночью на улице, отдохнуть, чтобы завтра опять работать. Так почему же он потреблять должен больше, есть слаще, спать мягче, да ещё и в 10 раз?
Вот если взять всё произведенное у нас за 100% и посмотреть, кто сколько потребил. Сколько я потребил, а сколько хозяин — то выходит нестыковка. Понимаешь, кому такая нестыковка очень выгодна? И этот кто-то готов такой порядок всячески поддерживать, даже силой. Что хмуритесь, непонятно излагаю?
Подписаться на канал
— Почему всё так? — ни с того ни с сего спросил Саня механик. Не дождавшись ответа, понес:
— У нас постоянно какие-то проблемы: то трубу прорвало, дома без тепла стоят. То доллар взлетел, то рубль падает. Одно стабильно в жизни: коммуналка растет, проезд дорожает.
На работе вечные терки, начальство как к скоту относится. А ещё и «коллеги», бывает, не отстают. Вроде, в одной упряжке бежим, а иной раз ведут себя как хозяева мира.
Новости ещё эти: в Питере опять кого-то расчленили, где-то убили, а местами этим уже профессионально несколько лет занимаются. Евреи воюют, арабов зачищают. Яйца с маслом пропали с полок. Внешний долг вырос, совокупный потолок пробил! Да, кому мы все должны? Кому я должен, рептилоидам с Марса?
И когда это кончится? Когда можно будет вздохнуть спокойно, за сынишку не трястись наконец, да порадоваться просто за что-то общее, и чтобы еще спина не болела?
— Хорош уже причитать! Люди всегда во все века воевали, это нормально! — прервал длинный монолог Михалыч. — Дай-ка прикурить.
— А воевать и с теми же торговать одновременно, это нормально? — не унимался Саня и не замечал, как почти вся сигарета истлела в его пальцах.
— Мы уж лет 30 в этом возимся, уже привыкли ко всему — продолжал механик. — А если задуматься, то что мы все возимся, как жуки на картошке? Те хоть с куста на куст переползают, а нам куда деваться отсюда? Давайте подумаем, почему мы постоянно дерёмся, отжимаем что-то, пытаемся урвать? Неужели договориться не смогли бы и решить, как лучше для всех было бы? Не жуки, чай, всё-таки...
— Так им то не надо драться с такими же жуками! — перебил Михалыч, торжественно затягиваясь сигаретой.
— Так нам и подавно не надо! Люди то не насекомые, посложнее будем, а некоторые и поумнее даже. Эх, стала бы Земля одним общим... — Саня обжегся истлевшей в пальцах сигаретой.
— Общим домом? — продолжил обычно молчаливый токарь. Вот ты хотел подумать? Ну, давай попробуем. Что у нас у всех общего? Дышим, спим, в сортир ходим. Что еще? Живём все где-то, на чём-то перемещаемся, шмотки покупаем, поесть не дураки. Короче, мы постоянно что-то потребляем. И всё это не с неба падает. Все это мы же сами и производим! Я сюда на своих двоих бы не дошел. Хорошо, что метро сделали. В один вагон сто токарей с инструментами влезет. И все эти вагоны, тоннели, эскалаторы, светильники, памятник Зое на Партизанской — кто-то сделал, спроектировал, построил, произвел одним словом.
Люди тысячи лет занимаются тем, что постоянно что-то производят. Нам всегда что-то было нужно, а значит, мы всегда это производили. Ну, это в целом, а по факту, конечно, не всем достается все, что нужно. Получается парадокс: производить должны все вместе, а потребляем сколько кому достанется. Возьми меня. Я за месяц выдаю норму без брака, а то и с превышением. Получаю свои 80 тысяч, тружусь честно с 8 до 17. А вот слышал я, что некоторые и по 800 тысяч зашибают. Это что же, они в 10 раз больше вкалывают? По 80 часов в день что ли?
Страшно представить, сколько работают те, кто мильён делает, а то и больше! Может эти люди мышцы по-другому напрягают? Чем такой отличается от нас с вами? Ведь что ему, что нам, надо покушать, не замерзнуть ночью на улице, отдохнуть, чтобы завтра опять работать. Так почему же он потреблять должен больше, есть слаще, спать мягче, да ещё и в 10 раз?
Вот если взять всё произведенное у нас за 100% и посмотреть, кто сколько потребил. Сколько я потребил, а сколько хозяин — то выходит нестыковка. Понимаешь, кому такая нестыковка очень выгодна? И этот кто-то готов такой порядок всячески поддерживать, даже силой. Что хмуритесь, непонятно излагаю?
Подписаться на канал