Forwarded from Военный Осведомитель
F-35 как истребитель денег
Программа F-35 Lightning II давно переросла статус обычного проекта по созданию истребителя. Она окончательно трансформировалась в беспрецедентный финансовый механизм, обеспечивающий стабильный и непрерывный поток бюджетных средств оборонным подрядчикам.
Анализ официальных данных Министерства обороны США за октябрь показывает, что даже спустя десятилетия после начала программы, самолёт продолжает генерировать колоссальные расходы. За этот месяц заключены контракты на общую сумму $186,5 млн. Львиная доля этих средств направлена на бесконечную борьбу с моральным и физическим устареванием систем, заложенных в самолет годы назад.
Так, 23 октября Lockheed Martin получила контракт на $114,6 млн на перепроектирование навигационных систем (GPS и NAV100). Замена «устаревших электронных компонентов» — это прямое и недвусмысленное признание системных проблем с цепочками поставок и моральным износом электроники. 28-го октября последовала модификация на $43,6 млн для обновления операционных систем лабораторий перепрограммирования в Эглине и Форт-Уэрте. Дополнительно $18,8 млн выделено на системную разработку варианта F-35 для неуказанного зарубежного заказчика, а еще $9,3 млн ушли на модернизацию сборочных линий на заводе в Камери, Италия.
Однако настоящие масштабы финансового поглощения проявляются не в ежемесячных отчетах о точечных модификациях, а в глобальных стратегических соглашениях. 22-го октября МО США и Lockheed Martin заключили рамочное соглашение сроком на 10 лет. Официально в пресс-релизах это подается как «стабилизация американской оборонной промышленной базы» и «гарантия производства в нужном масштабе». По своей экономической сути это долгосрочный финансовый капкан. Соглашение гарантирует корпорации закупку минимального объема в 850 самолетов в течение десятилетия. В обмен на эту государственную гарантию сбыта, корпорация обязалась «самофинансировать» инициативы по поддержке программы F-35 на сумму не менее $7 млрд.
Не стоит строить иллюзий: в современной оборонной экономике любое «самофинансирование» крупного подрядчика в конечном итоге всегда закладывается в итоговую стоимость контрактов, запчастей и полного жизненного цикла изделия. Эти 7 миллиардов долларов станут непробиваемым фундаментом для будущих обоснованных запросов к Конгрессу на обслуживание глобального парка F-35. Программа создала идеальный замкнутый круг: уникальность и дороговизна платформы делают альтернативы политически и экономически невозможными, а полное отсутствие реальной конкуренции позволяет монополисту диктовать любые цены на программное обеспечение, техническое обслуживание и модернизацию.
Октябрь 2026-го года наглядно продемонстрировал, что F-35 остается главным «истребителем денег» Пентагона. Сочетание срочных дорогостоящих модификаций по борьбе с устареванием оборудования и долгосрочных кабальных соглашений гарантирует, что эта финансовая воронка будет неуклонно высасывать средства из оборонного бюджета США и стран-партнеров как минимум до середины 2030-х годов. Наверняка и дальше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Программа F-35 Lightning II давно переросла статус обычного проекта по созданию истребителя. Она окончательно трансформировалась в беспрецедентный финансовый механизм, обеспечивающий стабильный и непрерывный поток бюджетных средств оборонным подрядчикам.
Анализ официальных данных Министерства обороны США за октябрь показывает, что даже спустя десятилетия после начала программы, самолёт продолжает генерировать колоссальные расходы. За этот месяц заключены контракты на общую сумму $186,5 млн. Львиная доля этих средств направлена на бесконечную борьбу с моральным и физическим устареванием систем, заложенных в самолет годы назад.
Так, 23 октября Lockheed Martin получила контракт на $114,6 млн на перепроектирование навигационных систем (GPS и NAV100). Замена «устаревших электронных компонентов» — это прямое и недвусмысленное признание системных проблем с цепочками поставок и моральным износом электроники. 28-го октября последовала модификация на $43,6 млн для обновления операционных систем лабораторий перепрограммирования в Эглине и Форт-Уэрте. Дополнительно $18,8 млн выделено на системную разработку варианта F-35 для неуказанного зарубежного заказчика, а еще $9,3 млн ушли на модернизацию сборочных линий на заводе в Камери, Италия.
Однако настоящие масштабы финансового поглощения проявляются не в ежемесячных отчетах о точечных модификациях, а в глобальных стратегических соглашениях. 22-го октября МО США и Lockheed Martin заключили рамочное соглашение сроком на 10 лет. Официально в пресс-релизах это подается как «стабилизация американской оборонной промышленной базы» и «гарантия производства в нужном масштабе». По своей экономической сути это долгосрочный финансовый капкан. Соглашение гарантирует корпорации закупку минимального объема в 850 самолетов в течение десятилетия. В обмен на эту государственную гарантию сбыта, корпорация обязалась «самофинансировать» инициативы по поддержке программы F-35 на сумму не менее $7 млрд.
Не стоит строить иллюзий: в современной оборонной экономике любое «самофинансирование» крупного подрядчика в конечном итоге всегда закладывается в итоговую стоимость контрактов, запчастей и полного жизненного цикла изделия. Эти 7 миллиардов долларов станут непробиваемым фундаментом для будущих обоснованных запросов к Конгрессу на обслуживание глобального парка F-35. Программа создала идеальный замкнутый круг: уникальность и дороговизна платформы делают альтернативы политически и экономически невозможными, а полное отсутствие реальной конкуренции позволяет монополисту диктовать любые цены на программное обеспечение, техническое обслуживание и модернизацию.
Октябрь 2026-го года наглядно продемонстрировал, что F-35 остается главным «истребителем денег» Пентагона. Сочетание срочных дорогостоящих модификаций по борьбе с устареванием оборудования и долгосрочных кабальных соглашений гарантирует, что эта финансовая воронка будет неуклонно высасывать средства из оборонного бюджета США и стран-партнеров как минимум до середины 2030-х годов. Наверняка и дальше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🔥9😁4⚡2❤1🦄1
Forwarded from AviaNews
30 октября на авиабазу Лабуан на острове Борнео приземлился первый лёгкий боевой самолёт FA-50M ВВС Малайзии (б/н M58-01), перелетевший из Сачхона в Южной Корее с промежуточной остановкой на Филиппинах. Самолёт встретили министр обороны Мохамед Халед Нордин, а в воздухе сопровождали истребители F/A-18D Hornet, Су-30MKM и BAe Hawk ВВС Малайзии.
Второй самолёт с б/н M58-02 задержался на Филиппинах из-за технической проблемы и, по словам министра обороны, должен прибыть в Малайзию до 1 ноября. Дальше самолёты перелетят на базу Куантан, где они войдут в состав 15-й эскадрильи. Официальная передача намечена на середину ноября. Шесть лётчиков малазийских ВВС закончили подготовку в Южной Корее 21 октября, а всего обучено 57 специалистов.
Малайзия заказала у Korea Aerospace Industries 18 FA-50M Block 20 в 2023 году на общую сумму около 920 млн долларов. Первые шесть самолётов ВВС Малайзии должны получить до апреля 2027 года, остальные ожидаются к началу 2028-го.
Малайзийская версия FA-50M получила штангу дозаправки в воздухе, увеличенные подвесные топливные баки на 300 галлонов и РЛС PhantomStrike с АФАР. Также установлены дополнительные антенны системы госопознавания свой-чужой.
FA-50M предназначены для замены учебно-боевых Hawk 108 и Hawk 208, вывод которых из эксплуатации запланирован на 2028 год.
P.S. С момента написания до момента публикации этого поста оба FA-50M долетели до Куантана.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍1
Forwarded from Военный Осведомитель
Немного подробнее о новой 80-мм ракете С-8ВЦ, адаптированной для поражения дронов.
▪️По имеющимся данным опубликованной презентации АО "Заслон", модернизированный НАР С-8 разработан для установки на вертолеты Ка-52М (шифр "Резец"), Ми-8АМТШ-В (шифр "Коневец"), а также Ка-29. Помимо самой ракеты, в комплекс также входит и модернизация БРЛС для наведения ракет на цель, а также блоки для них Б810-УВ.
▪️Указывается, что С-8ВЦ поражает цели на расстоянии от 400 до 1500-4000 метров (в зависимости от вертолета) и несет осколочно-фугасную БЧ с программируемым взрывателем.
▪️Отдельно для С-8ВЦ также разработана собственная радиолокационная головка самонаведения (РГСН), превращающая ее фактически в полноценную УРВВ с возможностью самостоятельного захвата цели.
Еще с первых фактов применения против дронов сначала в ВСУ в 2024 году, а затем и США в 2025 году легких управляемых ракет APKWS, представляющих собой модернизированные НАР Hydra-70, мы неоднократно сетовали на то, что ВС РФ также нужна аналогичная дешевая антидроновая ракета.
И вот их функциональный аналог появился. По своим задачам и подходу к модернизации С-8ВЦ и APKWS представляют собой развитие базовой неуправляемой авиационной ракеты в дешевый боеприпас для поражения дронов. Однако, если США пошли путем установки на ракету полуактивной лазерной головки наведения для поражения цели прямым попаданием, то в нашем случае, похоже, что ракета летит в сторону цели не по отраженному лучу лазера, а по данным бортовой РЛС, а взрыватель срабатывает дистанционно.
Военный Осведомитель
▪️По имеющимся данным опубликованной презентации АО "Заслон", модернизированный НАР С-8 разработан для установки на вертолеты Ка-52М (шифр "Резец"), Ми-8АМТШ-В (шифр "Коневец"), а также Ка-29. Помимо самой ракеты, в комплекс также входит и модернизация БРЛС для наведения ракет на цель, а также блоки для них Б810-УВ.
▪️Указывается, что С-8ВЦ поражает цели на расстоянии от 400 до 1500-4000 метров (в зависимости от вертолета) и несет осколочно-фугасную БЧ с программируемым взрывателем.
▪️Отдельно для С-8ВЦ также разработана собственная радиолокационная головка самонаведения (РГСН), превращающая ее фактически в полноценную УРВВ с возможностью самостоятельного захвата цели.
Еще с первых фактов применения против дронов сначала в ВСУ в 2024 году, а затем и США в 2025 году легких управляемых ракет APKWS, представляющих собой модернизированные НАР Hydra-70, мы неоднократно сетовали на то, что ВС РФ также нужна аналогичная дешевая антидроновая ракета.
И вот их функциональный аналог появился. По своим задачам и подходу к модернизации С-8ВЦ и APKWS представляют собой развитие базовой неуправляемой авиационной ракеты в дешевый боеприпас для поражения дронов. Однако, если США пошли путем установки на ракету полуактивной лазерной головки наведения для поражения цели прямым попаданием, то в нашем случае, похоже, что ракета летит в сторону цели не по отраженному лучу лазера, а по данным бортовой РЛС, а взрыватель срабатывает дистанционно.
Военный Осведомитель
❤14👍8🤔3
KAI предлагает Марокко истребители FA-50 на замену F-5E/F Tiger III
По сообщениям СМИ, на авиасалоне в Марракеше, который состоялся в начале октября, южнокорейский производитель представил свой самолет и провел переговоры с представителями марокканского оборонного ведомства и королевских ВВС. Однако Рабат пока не объявлял о закупке, ее сроках или предполагаемом количестве машин.
Большим козырем этого предложения является тот факт, что потенциальная программа связана не только с заменой F-5, но и с обновлением учебной авиации — Марокко также требуется найти преемника самолетам Alphajet, и в этом сегменте FA-50 может конкурировать с Leonardo M-346 Master.
В ходе выставки KAI подписала меморандум о взаимопонимании с марокканскими предприятиями SABCA Maroc и Maintenance Aéro Maroc (MAM) с целью развития промышленного и коммерческого сотрудничества в сфере обновления учебного авиапарка. MAM специализируется на техническом обслуживании и модернизации военной авиации, а SABCA Maroc располагает компетенциями в производстве и сборке авиационных конструкций.
FA-50 сочетает функции учебно-боевого самолета и легкого истребителя, так что его приобретение позволило бы Марокко распределить задачи между этой машиной и более мощными F-16, не привлекая последние к менее сложным учебно-боевым миссиям.
Параллельно страна расширяет парк “Вайперов”. Как мы уже рассказывали, планируется получить 25 новых самолетов Block 72 и модернизировать часть имеющихся F-16C/D Block 52+ до стандарта Viper.
В этом контексте, немаловажным является тот факт, что KAI изучает возможность оснащения FA-50 европейскими ракетами “воздух—воздух” Meteor и MICA производства MBDA. Такая интеграция могла бы расширить боевые возможности самолета, однако пока остается предметом проработки и потребует технических испытаний и необходимых разрешений.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
По сообщениям СМИ, на авиасалоне в Марракеше, который состоялся в начале октября, южнокорейский производитель представил свой самолет и провел переговоры с представителями марокканского оборонного ведомства и королевских ВВС. Однако Рабат пока не объявлял о закупке, ее сроках или предполагаемом количестве машин.
Большим козырем этого предложения является тот факт, что потенциальная программа связана не только с заменой F-5, но и с обновлением учебной авиации — Марокко также требуется найти преемника самолетам Alphajet, и в этом сегменте FA-50 может конкурировать с Leonardo M-346 Master.
В ходе выставки KAI подписала меморандум о взаимопонимании с марокканскими предприятиями SABCA Maroc и Maintenance Aéro Maroc (MAM) с целью развития промышленного и коммерческого сотрудничества в сфере обновления учебного авиапарка. MAM специализируется на техническом обслуживании и модернизации военной авиации, а SABCA Maroc располагает компетенциями в производстве и сборке авиационных конструкций.
FA-50 сочетает функции учебно-боевого самолета и легкого истребителя, так что его приобретение позволило бы Марокко распределить задачи между этой машиной и более мощными F-16, не привлекая последние к менее сложным учебно-боевым миссиям.
Параллельно страна расширяет парк “Вайперов”. Как мы уже рассказывали, планируется получить 25 новых самолетов Block 72 и модернизировать часть имеющихся F-16C/D Block 52+ до стандарта Viper.
В этом контексте, немаловажным является тот факт, что KAI изучает возможность оснащения FA-50 европейскими ракетами “воздух—воздух” Meteor и MICA производства MBDA. Такая интеграция могла бы расширить боевые возможности самолета, однако пока остается предметом проработки и потребует технических испытаний и необходимых разрешений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🔥2
131.000 часов в небе: наследие аргентинских Mirage за 43 года службы
Этот показатель охватывает всю линейку самолетов, включая Mirage III, израильские Dagger, модернизированные до стандарта Finger, и Mirage V Mara. Официально эксплуатация этих машин завершилась в ноябре 2015 года.
История Mirage в Аргентине началась в 1972 году с поставки первых французских Mirage III. Контракт на десять одноместных и два двухместных самолета был заключен еще в 1970 году. Изначально машины базировались на авиабазе Мариано Морено и выполняли задачи противовоздушной обороны и перехвата. Они стали первыми сверхзвуковыми истребителями страны, способными применять управляемые ракеты класса “воздух—воздух”.
В 1978–1979 годах парк пополнили израильские истребители-бомбардировщики Dagger. Позднее Аргентина получила из Перу Mirage V, которые после модернизации получили обозначение Mara. Уцелевшие Dagger также прошли программы обновления и стали известны как Finger.
Одним из наиболее значимых этапов службы Mirage стала война за Фолклендские острова в 1982 году. Mirage IIIEA выполнили 56 боевых вылетов, преимущественно для прикрытия, сопровождения и отвлечения британских воздушных патрулей. На счету Dagger еще 115 боевых вылетов, включая атаки на корабли британского флота. В ходе конфликта Аргентина потеряла 11 таких самолетов и пять пилотов.
После войны Mirage продолжили выполнять задачи ПВО и участвовать в национальных и международных учениях. Среди них — маневры Águila с ВВС США, бразильские CRUZEX-2002 и чилийские Salitre-2004.
Официальная церемония завершения службы состоялась 29 ноября 2015 года в Тандиле. Однако последний перелет семейства выполнили позднее: 15 декабря Mirage V Mara с бортовым номером C-630 прибыл в Кордову. Самолет передали школе унтер-офицерского состава ВВС Аргентины для использования в учебных целях.
Так завершилась 43-летняя история эксплуатации Mirage, за которую самолеты этого семейства суммарно налетали более 131.000 часов.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Этот показатель охватывает всю линейку самолетов, включая Mirage III, израильские Dagger, модернизированные до стандарта Finger, и Mirage V Mara. Официально эксплуатация этих машин завершилась в ноябре 2015 года.
История Mirage в Аргентине началась в 1972 году с поставки первых французских Mirage III. Контракт на десять одноместных и два двухместных самолета был заключен еще в 1970 году. Изначально машины базировались на авиабазе Мариано Морено и выполняли задачи противовоздушной обороны и перехвата. Они стали первыми сверхзвуковыми истребителями страны, способными применять управляемые ракеты класса “воздух—воздух”.
В 1978–1979 годах парк пополнили израильские истребители-бомбардировщики Dagger. Позднее Аргентина получила из Перу Mirage V, которые после модернизации получили обозначение Mara. Уцелевшие Dagger также прошли программы обновления и стали известны как Finger.
Одним из наиболее значимых этапов службы Mirage стала война за Фолклендские острова в 1982 году. Mirage IIIEA выполнили 56 боевых вылетов, преимущественно для прикрытия, сопровождения и отвлечения британских воздушных патрулей. На счету Dagger еще 115 боевых вылетов, включая атаки на корабли британского флота. В ходе конфликта Аргентина потеряла 11 таких самолетов и пять пилотов.
После войны Mirage продолжили выполнять задачи ПВО и участвовать в национальных и международных учениях. Среди них — маневры Águila с ВВС США, бразильские CRUZEX-2002 и чилийские Salitre-2004.
Официальная церемония завершения службы состоялась 29 ноября 2015 года в Тандиле. Однако последний перелет семейства выполнили позднее: 15 декабря Mirage V Mara с бортовым номером C-630 прибыл в Кордову. Самолет передали школе унтер-офицерского состава ВВС Аргентины для использования в учебных целях.
Так завершилась 43-летняя история эксплуатации Mirage, за которую самолеты этого семейства суммарно налетали более 131.000 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9🔥2👍1