Интересная история, когда “Валькирия” приземлилась с неполадками обеих стоек шасси после двойного отказа гидравлики
7 марта 1966 года первый прототип сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70A Valkyrie AV-1 оказался в крайне опасной ситуации во время своего 37-го полёта. В середине задания на самолёте начали последовательно отказывать обе гидравлические системы, что поставило под угрозу возвращение машины на землю.
За штурвалом находился лётчик-испытатель Ван Шепард, вторым пилотом был Джо Коттон. После возникновения неисправности экипаж немедленно взял курс на базу Эдвардс, но после того как индикаторы не подтвердили нормальную фиксацию стоек при выпуске шасси стало ясно, что ситуация серьезнее, чем предполагалось.
Самолет сопровождал истребитель для наблюдения, экипаж которого сообщил о проблемах с обеими основными стойками. Левая стойка опустилась не полностью и оказалась в неправильном положении. Правая находилась в ещё более опасной конфигурации — она практически не выпустилась и не до конца встала по направлению движения.
Ни резервная, ни аварийная системы не смогли исправить положение и после консультаций инженеры предложили единственный приемлемый вариант — посадить огромный аппарат на высохшее озеро рядом с авиабазой Эдвардс, где было достаточно пространства для аварийного пробега.
Расчет специалистов оказался рискованным, но верным. Предполагалось, что при касании вес XB-70 поможет левой стойке занять правильное положение, а правая окончательно развернется по направлению движения.
Шепард успешно посадил “Валькирию” на поверхность озера. однако после касания самолет начал резко уходить вправо, создавая угрозу разворота и разрушения машины. Чтобы сохранить управление, пилот использовал тягу двигателя №6.
XB-70 прокатился почти пять километров, сместившись более чем на 800 метров вправо и развернувшись примерно на 110 градусов. По сути, огромные размеры высохшего озера фактически спасли самолет.
Повреждения оказались относительно небольшими. Их быстро устранили, и уже 22 марта 1966 года XB-70A AV-1 вновь поднялся в воздух, оставив нам эти интересные кадры.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
7 марта 1966 года первый прототип сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70A Valkyrie AV-1 оказался в крайне опасной ситуации во время своего 37-го полёта. В середине задания на самолёте начали последовательно отказывать обе гидравлические системы, что поставило под угрозу возвращение машины на землю.
За штурвалом находился лётчик-испытатель Ван Шепард, вторым пилотом был Джо Коттон. После возникновения неисправности экипаж немедленно взял курс на базу Эдвардс, но после того как индикаторы не подтвердили нормальную фиксацию стоек при выпуске шасси стало ясно, что ситуация серьезнее, чем предполагалось.
Самолет сопровождал истребитель для наблюдения, экипаж которого сообщил о проблемах с обеими основными стойками. Левая стойка опустилась не полностью и оказалась в неправильном положении. Правая находилась в ещё более опасной конфигурации — она практически не выпустилась и не до конца встала по направлению движения.
Ни резервная, ни аварийная системы не смогли исправить положение и после консультаций инженеры предложили единственный приемлемый вариант — посадить огромный аппарат на высохшее озеро рядом с авиабазой Эдвардс, где было достаточно пространства для аварийного пробега.
Расчет специалистов оказался рискованным, но верным. Предполагалось, что при касании вес XB-70 поможет левой стойке занять правильное положение, а правая окончательно развернется по направлению движения.
Шепард успешно посадил “Валькирию” на поверхность озера. однако после касания самолет начал резко уходить вправо, создавая угрозу разворота и разрушения машины. Чтобы сохранить управление, пилот использовал тягу двигателя №6.
XB-70 прокатился почти пять километров, сместившись более чем на 800 метров вправо и развернувшись примерно на 110 градусов. По сути, огромные размеры высохшего озера фактически спасли самолет.
Повреждения оказались относительно небольшими. Их быстро устранили, и уже 22 марта 1966 года XB-70A AV-1 вновь поднялся в воздух, оставив нам эти интересные кадры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥21❤10👍4🤔1
Forwarded from Военный Осведомитель
Су-57Д взлетает на фоне строящихся больших ангаров на аэродроме Раменское в Московской области.
Предположительно, данные укрытия будут использоваться для стратегической авиации.
Ангарный Осведомитель
Предположительно, данные укрытия будут использоваться для стратегической авиации.
Ангарный Осведомитель
🔥58❤11👍5🤡4🤔1
Forwarded from Военный Осведомитель
Появились более качественные кадры (показаны на государственном телевидении Узбекистана) о прибытии первой партии китайских истребителей Chengdu J-10CE в цветах ВВС Узбекистана на авиабазу Карши-Ханабад.
Напомним, что
ранее сообщалось о возможной закупке Ташкентом в КНР до 24 самолётов этого типа примерно за 1 млрд долларов США.
Военный Осведомитель
Напомним, что
ранее сообщалось о возможной закупке Ташкентом в КНР до 24 самолётов этого типа примерно за 1 млрд долларов США.
Военный Осведомитель
❤8🥴4🔥2👏1
Первый серийный HÜRJET совершил первый полет
Это событие, состоявшееся 30 августа в День Победы Турции, стало важным этапом программы, ознаменовавшим переход работы от испытаний опытных образцов к полноценному серийному производству самолетов для ВВС Турции.
Этот современный сверхзвуковой УТС разработки Turkish Aerospace Industries с тандемным расположением экипажа должен заменить в турецких ВВС устаревшие T-38 и F-5. Самолет способен развивать скорость до 1,4 Махов, подниматься на высоту около 13.700 метров и будет оснащаться одним двигателем General Electric F404.
Программа создания HÜRJET стартовала в 2017 году. Первый прототип впервые поднялся в воздух 25 апреля 2023 года, второй — в ноябре 2024-го. За время испытаний два опытных самолета выполнили около 340 полетов и провели в воздухе почти 260 часов.
В рамках программы HÜRJET уже выполнял демонстрационные полеты с пилотажной группой Turkish Stars, летал в строю с малозаметным беспилотником Anka-3, а также прошел трансзвуковые и сверхзвуковые испытания.
Turkish Aerospace планирует после выхода производства на полную мощность выпускать до двух самолетов в месяц. Первые серийные HÜRJET должны быть переданы ВВС Турции в конце 2026 года. В первую очередь новые машины получит пилотажная группа Turkish Stars, после чего начнутся поставки строевым подразделениям.
При этом, программа уже получила первый крупный экспортный успех — Испания согласилась приобрести 30 УТС данного типа, а окончательный контракт, по данным турецкой стороны, может включать до 45 самолетов стоимостью до 3,6 млрд долларов. Новые машины должны заменить испанские F-5, а поставки планируются с 2028 года.
Одновременно Turkish Aerospace изучает варианты легкого ударного и палубного HÜRJET. В перспективе самолет может рассматриваться для эксплуатации с универсального десантного корабля TCG Anadolu.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Это событие, состоявшееся 30 августа в День Победы Турции, стало важным этапом программы, ознаменовавшим переход работы от испытаний опытных образцов к полноценному серийному производству самолетов для ВВС Турции.
Этот современный сверхзвуковой УТС разработки Turkish Aerospace Industries с тандемным расположением экипажа должен заменить в турецких ВВС устаревшие T-38 и F-5. Самолет способен развивать скорость до 1,4 Махов, подниматься на высоту около 13.700 метров и будет оснащаться одним двигателем General Electric F404.
Программа создания HÜRJET стартовала в 2017 году. Первый прототип впервые поднялся в воздух 25 апреля 2023 года, второй — в ноябре 2024-го. За время испытаний два опытных самолета выполнили около 340 полетов и провели в воздухе почти 260 часов.
В рамках программы HÜRJET уже выполнял демонстрационные полеты с пилотажной группой Turkish Stars, летал в строю с малозаметным беспилотником Anka-3, а также прошел трансзвуковые и сверхзвуковые испытания.
Turkish Aerospace планирует после выхода производства на полную мощность выпускать до двух самолетов в месяц. Первые серийные HÜRJET должны быть переданы ВВС Турции в конце 2026 года. В первую очередь новые машины получит пилотажная группа Turkish Stars, после чего начнутся поставки строевым подразделениям.
При этом, программа уже получила первый крупный экспортный успех — Испания согласилась приобрести 30 УТС данного типа, а окончательный контракт, по данным турецкой стороны, может включать до 45 самолетов стоимостью до 3,6 млрд долларов. Новые машины должны заменить испанские F-5, а поставки планируются с 2028 года.
Одновременно Turkish Aerospace изучает варианты легкого ударного и палубного HÜRJET. В перспективе самолет может рассматриваться для эксплуатации с универсального десантного корабля TCG Anadolu.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5😡3🔥2🤔1🤬1
Gripen F совершил первый полет и вышел на этап летных испытаний
Saab впервые подняла в воздух двухместную версию данного истребителя, предназначенную прежде всего для ВВС Бразилии. Первый полет состоялся на аэродроме Saab в Линчёпинге и продолжался около 40 минут.
За штурвалом самолета находились главный летчик-испытатель Saab Якоб Хёгберг и летчик-испытатель ВВС Бразилии подполковник Абдон де Резенде Васконселос. Во время дебютного вылета специалисты проверили работу основных систем машины и получили первые данные о ее летных характеристиках.
Первый полет стал началом полноценной программы летных испытаний Gripen F. На следующих этапах самолет пройдет приемочные полеты, после чего испытатели постепенно расширят допустимые режимы эксплуатации. Будут проверяться характеристики истребителя на различных скоростях и высотах, при разных перегрузках и углах атаки, а также его тактические возможности.
Особое внимание уделят функциям второго рабочего места — Gripen F создан на базе одноместного Gripen E, что позволит эффективнее готовить пилотов, сохраняя возможность применения самолета в реальных боевых задачах.
Два члена экипажа также могут оказаться востребованными при выполнении сложных миссий, где разделение нагрузки между пилотами повышает эффективность работы и управления системами аппарата.
Испытательная кампания будет проходить в Швеции, и уже после завершения программы и процедур приемки первый Gripen F подготовят к передаче ВВС Бразилии. Точные сроки поставки пока не раскрываются.
Отметим, что Бразилия является не только стартовым заказчиком двухместной версии, но и активно участвовала в ее разработке. Gripen F стал результатом стратегического партнерства Бразилии и Швеции, включая масштабную программу передачи технологий.
В подготовке, разработке, производстве, летных испытаниях и обслуживании семейства Gripen E/F приняли участие более 350 бразильских инженеров, техников и пилотов. Поэтому, первый полет Gripen F стал важной вехой для обеих стран и приблизил двухместный истребитель к началу эксплуатации в составе ВВС Бразилии.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Saab впервые подняла в воздух двухместную версию данного истребителя, предназначенную прежде всего для ВВС Бразилии. Первый полет состоялся на аэродроме Saab в Линчёпинге и продолжался около 40 минут.
За штурвалом самолета находились главный летчик-испытатель Saab Якоб Хёгберг и летчик-испытатель ВВС Бразилии подполковник Абдон де Резенде Васконселос. Во время дебютного вылета специалисты проверили работу основных систем машины и получили первые данные о ее летных характеристиках.
Первый полет стал началом полноценной программы летных испытаний Gripen F. На следующих этапах самолет пройдет приемочные полеты, после чего испытатели постепенно расширят допустимые режимы эксплуатации. Будут проверяться характеристики истребителя на различных скоростях и высотах, при разных перегрузках и углах атаки, а также его тактические возможности.
Особое внимание уделят функциям второго рабочего места — Gripen F создан на базе одноместного Gripen E, что позволит эффективнее готовить пилотов, сохраняя возможность применения самолета в реальных боевых задачах.
Два члена экипажа также могут оказаться востребованными при выполнении сложных миссий, где разделение нагрузки между пилотами повышает эффективность работы и управления системами аппарата.
Испытательная кампания будет проходить в Швеции, и уже после завершения программы и процедур приемки первый Gripen F подготовят к передаче ВВС Бразилии. Точные сроки поставки пока не раскрываются.
Отметим, что Бразилия является не только стартовым заказчиком двухместной версии, но и активно участвовала в ее разработке. Gripen F стал результатом стратегического партнерства Бразилии и Швеции, включая масштабную программу передачи технологий.
В подготовке, разработке, производстве, летных испытаниях и обслуживании семейства Gripen E/F приняли участие более 350 бразильских инженеров, техников и пилотов. Поэтому, первый полет Gripen F стал важной вехой для обеих стран и приблизил двухместный истребитель к началу эксплуатации в составе ВВС Бразилии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4😡3🤔2🤬2
Бангладеш рассматривает закупку китайских J-10CE на фоне неопределенности с Eurofighter
Речь идет о приобретении от 20 до 24 китайских многоцелевых истребителей в рамках масштабной программы модернизации национальных ВВС. При этом вопрос о возможной покупке европейских Eurofighter Typhoon пока остается открытым — в Дакке рассматривают различные варианты развития боевой авиации.
По данным местных СМИ, решение о закупке J-10CE будет зависеть прежде всего от финансирования. Если необходимые средства будут предусмотрены в текущем финансовом году, контракт может быть заключен уже в ближайшее время. В противном случае программу перенесут на следующий бюджетный период.
Китайский J-10CE считается одним из наиболее привлекательных вариантов для Бангладеш с точки зрения стоимости, возможностей и эксплуатации. ВВС страны уже используют значительное количество техники китайского производства, поэтому переход на новый самолет не потребует создания полностью новой инфраструктуры и системы подготовки персонала.
На выбор влияет и геополитическая ситуация — после событий 2024 года страна стремится пересмотреть часть внешнеполитических и оборонных связей, учитывая одновременно отношения с Индией, Китаем, Пакистаном и западными партнерами.
При этом отметим, что приобретение J-10CE не обязательно означает окончательный отказ от Eurofighter, ибо Бангладеш теоретически может выбрать смешанный парк самолетов, сочетая китайскую технику с европейскими платформами и диверсифицируя источники вооружений.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Речь идет о приобретении от 20 до 24 китайских многоцелевых истребителей в рамках масштабной программы модернизации национальных ВВС. При этом вопрос о возможной покупке европейских Eurofighter Typhoon пока остается открытым — в Дакке рассматривают различные варианты развития боевой авиации.
По данным местных СМИ, решение о закупке J-10CE будет зависеть прежде всего от финансирования. Если необходимые средства будут предусмотрены в текущем финансовом году, контракт может быть заключен уже в ближайшее время. В противном случае программу перенесут на следующий бюджетный период.
Китайский J-10CE считается одним из наиболее привлекательных вариантов для Бангладеш с точки зрения стоимости, возможностей и эксплуатации. ВВС страны уже используют значительное количество техники китайского производства, поэтому переход на новый самолет не потребует создания полностью новой инфраструктуры и системы подготовки персонала.
На выбор влияет и геополитическая ситуация — после событий 2024 года страна стремится пересмотреть часть внешнеполитических и оборонных связей, учитывая одновременно отношения с Индией, Китаем, Пакистаном и западными партнерами.
При этом отметим, что приобретение J-10CE не обязательно означает окончательный отказ от Eurofighter, ибо Бангладеш теоретически может выбрать смешанный парк самолетов, сочетая китайскую технику с европейскими платформами и диверсифицируя источники вооружений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🤔2🔥1🤯1
Япония вероятно разрабатывает ракету “воздух–воздух” на базе противокорабельной ASM-3
Исходя из данных нового бюджетного документа Министерства обороны Японии, можно предположить, что Токио рассматривает возможность создания новой дальнобойной ракеты класса “воздух–воздух” на базе сверхзвуковой противокорабельной ASM-3, которая там упоминается не только как противокорабельное, но и как средство поражения воздушных целей.
Напомним, что ASM-3 является новейшей японской ракетой собственной разработки. Она создавалась для замены ASM-1 и ASM-2 (которыми, в частности, вооружаются истребители Mitsubishi F-2), разработка велась в 2010-х годах, а первые летные испытания состоялись в 2017 году.
Позднее программу модернизировали и появилась принятая на вооружение в 2025 году версия ASM-3A, дальность которой увеличилась до 400 км. Однако японские разработчики и на этом не остановились и одновременно ведется работа над вариантом ASM-3 Kai, дальность которого и вовсе достигает 600 км.
Появление авиационной версии этой ракеты могло бы серьезно расширить возможности Воздушных сил самообороны Японии. Сейчас для поражения воздушных целей за пределами визуальной видимости используются американские AIM-120 AMRAAM и японские ракеты семейства AAM-4. Однако их заявленная дальность существенно уступает потенциальным возможностям системы, созданной на базе ASM-3.
Особенно актуальным такой проект может стать для Тихоокеанского региона, где ведущие государства активно разрабатывают сверхдальнобойные ракеты класса “воздух–воздух”. Так, США уже создали AIM-174B на основе корабельной SM-6, а также продолжают работы над AIM-260 JATM и новой AIM-424 Malice.
Япония ранее также изучала возможность совместной с Великобританией разработки ракеты JNAAM — проекта, предполагавшего интеграцию японской радиолокационной головки самонаведения с европейской MBDA Meteor, но на сегодняшний день судьба этой программы остается неясной.
Теперь осталось лишь выяснить, если это на самом деле так, или же японские чиновники просто опечатались в своем новом бюджетном документе.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Исходя из данных нового бюджетного документа Министерства обороны Японии, можно предположить, что Токио рассматривает возможность создания новой дальнобойной ракеты класса “воздух–воздух” на базе сверхзвуковой противокорабельной ASM-3, которая там упоминается не только как противокорабельное, но и как средство поражения воздушных целей.
Напомним, что ASM-3 является новейшей японской ракетой собственной разработки. Она создавалась для замены ASM-1 и ASM-2 (которыми, в частности, вооружаются истребители Mitsubishi F-2), разработка велась в 2010-х годах, а первые летные испытания состоялись в 2017 году.
Позднее программу модернизировали и появилась принятая на вооружение в 2025 году версия ASM-3A, дальность которой увеличилась до 400 км. Однако японские разработчики и на этом не остановились и одновременно ведется работа над вариантом ASM-3 Kai, дальность которого и вовсе достигает 600 км.
Появление авиационной версии этой ракеты могло бы серьезно расширить возможности Воздушных сил самообороны Японии. Сейчас для поражения воздушных целей за пределами визуальной видимости используются американские AIM-120 AMRAAM и японские ракеты семейства AAM-4. Однако их заявленная дальность существенно уступает потенциальным возможностям системы, созданной на базе ASM-3.
Особенно актуальным такой проект может стать для Тихоокеанского региона, где ведущие государства активно разрабатывают сверхдальнобойные ракеты класса “воздух–воздух”. Так, США уже создали AIM-174B на основе корабельной SM-6, а также продолжают работы над AIM-260 JATM и новой AIM-424 Malice.
Япония ранее также изучала возможность совместной с Великобританией разработки ракеты JNAAM — проекта, предполагавшего интеграцию японской радиолокационной головки самонаведения с европейской MBDA Meteor, но на сегодняшний день судьба этой программы остается неясной.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3❤2👍2
Forwarded from Военный Осведомитель
США давят на Канаду по вопросу самолетов ДРЛО
США оказывают жесткое давление на Канаду, требуя закупки американских самолетов ДРЛО Boeing E-7 Wedgetail вместо ранее одобренного Оттавой шведского Saab GlobalEye. Вашингтон напрямую увязал оборонные закупки с текущими торговыми переговорами, угрожая Оттаве повышением тарифов на сталь, алюминий, автомобили и лесоматериалы.
Исторически Канада никогда не имела собственного парка AWACS, полагаясь на возможности НАТО и на США по линии NORAD. Создание национального флота из 5–6-ти машин потребует колоссальных затрат на инфраструктуру, обучение экипажей и техобслуживание. В мае 2026-го года Оттава выбрала ДРЛО GlobalEye на базе отечественного бизнес-джета Bombardier Global 6500. Этот выбор обещал создание в Канаде более трёх тысяч рабочих мест. Однако обязывающий контракт еще не подписан, чем и пользуется Вашингтон.
В обмен на тарифные послабления США требуют, чтобы Канада купила E-7 для интеграции в американскую архитектуру ПРО «Золотой купол», завершила закупку 88‑ми истребителей F-35, предоставила Штатам право преимущественной покупки канадских критически важных полезных ископаемых и дала гарантии поставок энергоносителей.
Интересы США заключаются в поставках E-7 (на базе Boeing 737 с РЛС MESA), что обеспечит полную унификацию с американскими системами ПВО/ПРО, а также гарантированный контроль над программным обеспечением и каналами передачи данных ВВС Канады.
Со своей стороны, Оттава стремится сохранить стратегическую независимость. Поскольку ВВС Канады уже сильно зависят от США из-за программы F-35, закупка GlobalEye (с РЛС Erieye ER) позволит диверсифицировать поставщиков и опереться на опыт Франции и НАТО, которые также выбрали Saab. Кроме того, планер производства Bombardier критически важен для национального авиастроения - ранее в текущем году компания уже пострадала от угроз Дональда Трампа ввести 50% пошлины из-за задержек сертификации конкурирующих бизнес-джетов Gulfstream.
Выбор E-7 для Канады означает унификацию с Австралией, Великобританией, Турцией и Южной Кореей. Однако Франция и НАТО выступают в пользу GlobalEye. Это означает, что выбор ДРЛО не препятствует интеграции в архитектуру НАТО.
Можно вспомнить и о традициях: Гайд-Паркская декларация 1941-го года координировала канадское и американское военное производство. Соглашение о разделе оборонного производства 1956-го года закрепило возможность трансграничных оборонных закупок (правда, «так получилось», что в основном Канада закупает продукцию ВПК США).
В итоге, вопрос покупки самолетов ДРЛО превратился в разменную монету. Оттава стоит перед сложным выбором: уступить Вашингтону в оборонной и ресурсной сферах ради спасения десятков тысяч рабочих мест в смежных отраслях от разрушительных торговых пошлин, или отстоять промышленный суверенитет и права на собственные недра.
В общем, в этой ситуации Оттаве не позавидуешь.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
США оказывают жесткое давление на Канаду, требуя закупки американских самолетов ДРЛО Boeing E-7 Wedgetail вместо ранее одобренного Оттавой шведского Saab GlobalEye. Вашингтон напрямую увязал оборонные закупки с текущими торговыми переговорами, угрожая Оттаве повышением тарифов на сталь, алюминий, автомобили и лесоматериалы.
Исторически Канада никогда не имела собственного парка AWACS, полагаясь на возможности НАТО и на США по линии NORAD. Создание национального флота из 5–6-ти машин потребует колоссальных затрат на инфраструктуру, обучение экипажей и техобслуживание. В мае 2026-го года Оттава выбрала ДРЛО GlobalEye на базе отечественного бизнес-джета Bombardier Global 6500. Этот выбор обещал создание в Канаде более трёх тысяч рабочих мест. Однако обязывающий контракт еще не подписан, чем и пользуется Вашингтон.
В обмен на тарифные послабления США требуют, чтобы Канада купила E-7 для интеграции в американскую архитектуру ПРО «Золотой купол», завершила закупку 88‑ми истребителей F-35, предоставила Штатам право преимущественной покупки канадских критически важных полезных ископаемых и дала гарантии поставок энергоносителей.
Интересы США заключаются в поставках E-7 (на базе Boeing 737 с РЛС MESA), что обеспечит полную унификацию с американскими системами ПВО/ПРО, а также гарантированный контроль над программным обеспечением и каналами передачи данных ВВС Канады.
Со своей стороны, Оттава стремится сохранить стратегическую независимость. Поскольку ВВС Канады уже сильно зависят от США из-за программы F-35, закупка GlobalEye (с РЛС Erieye ER) позволит диверсифицировать поставщиков и опереться на опыт Франции и НАТО, которые также выбрали Saab. Кроме того, планер производства Bombardier критически важен для национального авиастроения - ранее в текущем году компания уже пострадала от угроз Дональда Трампа ввести 50% пошлины из-за задержек сертификации конкурирующих бизнес-джетов Gulfstream.
Выбор E-7 для Канады означает унификацию с Австралией, Великобританией, Турцией и Южной Кореей. Однако Франция и НАТО выступают в пользу GlobalEye. Это означает, что выбор ДРЛО не препятствует интеграции в архитектуру НАТО.
Можно вспомнить и о традициях: Гайд-Паркская декларация 1941-го года координировала канадское и американское военное производство. Соглашение о разделе оборонного производства 1956-го года закрепило возможность трансграничных оборонных закупок (правда, «так получилось», что в основном Канада закупает продукцию ВПК США).
В итоге, вопрос покупки самолетов ДРЛО превратился в разменную монету. Оттава стоит перед сложным выбором: уступить Вашингтону в оборонной и ресурсной сферах ради спасения десятков тысяч рабочих мест в смежных отраслях от разрушительных торговых пошлин, или отстоять промышленный суверенитет и права на собственные недра.
В общем, в этой ситуации Оттаве не позавидуешь.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
❤9🔥3🤔1🤨1
Польша рассматривает закупку Airbus A400M
Причем потенциальная сделка может реализовываться отдельно от продолжающегося конкурса DROP на новый средний транспортный самолёт.
Заместитель министра обороны Польши Павел Залевский ранее подтвердил, что Варшава ведёт переговоры по A400M. Польская сторона заинтересована не только в возможностях стратегической и тактической перевозки грузов, но и в применении самолёта для задач дозаправки в воздухе. Одним из источников финансирования может стать европейский механизм SAFE.
Официальное количество возможных самолётов пока не называется, но согласно польским аналитикам, речь может идти примерно о 8–15 бортах, хотя окончательного решения нет.
Интерес Польши к A400M развивается на фоне создания международной инициативы НАТО по совместной эксплуатации этих самолетов. В проект, представленный в июле этого года, вошли Бельгия, Хорватия, Франция, Польша, Испания, Турция и Великобритания. Предполагается использовать модель совместного финансирования и эксплуатации, которая позволит странам расширить возможности стратегических перевозок.
Одновременно Польша продолжает программу DROP, предназначенную для замены стареющих транспортников C-130 Hercules. Основными претендентами в этом конкурсе считаются бразильский Embraer C-390 Millennium и американский Lockheed Martin C-130J Super Hercules.
Тем временем, покупка A400M рассматривается отдельно так как этот аппарат занимает другую нишу. Его максимальная грузоподъемность составляет около 37 тонн, тогда как C-390 способен перевозить до 26 тонн, а C-130J-30 — примерно 20 тонн. Поэтому Варшава теоретически может приобрести тяжелые A400M для дальних и межконтинентальных перевозок, независимо от результатов конкурса DROP.
Сейчас польские ВВС эксплуатируют C-130E и C-130H, а также легкие Airbus C295, но самолетов класса A400M в их составе нет.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Причем потенциальная сделка может реализовываться отдельно от продолжающегося конкурса DROP на новый средний транспортный самолёт.
Заместитель министра обороны Польши Павел Залевский ранее подтвердил, что Варшава ведёт переговоры по A400M. Польская сторона заинтересована не только в возможностях стратегической и тактической перевозки грузов, но и в применении самолёта для задач дозаправки в воздухе. Одним из источников финансирования может стать европейский механизм SAFE.
Официальное количество возможных самолётов пока не называется, но согласно польским аналитикам, речь может идти примерно о 8–15 бортах, хотя окончательного решения нет.
Интерес Польши к A400M развивается на фоне создания международной инициативы НАТО по совместной эксплуатации этих самолетов. В проект, представленный в июле этого года, вошли Бельгия, Хорватия, Франция, Польша, Испания, Турция и Великобритания. Предполагается использовать модель совместного финансирования и эксплуатации, которая позволит странам расширить возможности стратегических перевозок.
Одновременно Польша продолжает программу DROP, предназначенную для замены стареющих транспортников C-130 Hercules. Основными претендентами в этом конкурсе считаются бразильский Embraer C-390 Millennium и американский Lockheed Martin C-130J Super Hercules.
Тем временем, покупка A400M рассматривается отдельно так как этот аппарат занимает другую нишу. Его максимальная грузоподъемность составляет около 37 тонн, тогда как C-390 способен перевозить до 26 тонн, а C-130J-30 — примерно 20 тонн. Поэтому Варшава теоретически может приобрести тяжелые A400M для дальних и межконтинентальных перевозок, независимо от результатов конкурса DROP.
Сейчас польские ВВС эксплуатируют C-130E и C-130H, а также легкие Airbus C295, но самолетов класса A400M в их составе нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤔1
ВМС США хотят получить новую авиационную торпеду дальнего применения
ВМС США начали поиск решений для создания перспективной авиационной противолодочной торпеды Silent Anvil Air-Launched Torpedo (SAA-LT). Новое оружие должно запускаться с большого расстояния и применяться палубной авиацией, беспилотниками и другими воздушными платформами.
Командование авиационных систем ВМС США опубликовало запрос информации для промышленности, исходя из которого, Silent Anvil планируется создать как компактное средство борьбы с подводными целями — его масса должна составлять не более 122 кг, а по размерам система должна соответствовать малогабаритной управляемой бомбе GBU-39.
Боеприпас должен размещаться как на внешних узлах подвески, так и во внутренних отсеках самолетов и беспилотников, и одним из ключевых требований станет совместимость с универсальным бомбодержателем BRU-61/A. Отдельно подчеркивается возможность хранения и обслуживания системы на борту авианосцев.
ВМС рассчитывают получить первые 180 образцов новой торпеды в течение трех лет после заключения контракта, в то время как производственные мощности должны обеспечивать выпуск не менее 60 систем ежегодно.
✔️ Для промышленности предложены два варианта разработки:
➡️ Компании могут создать комплекс полностью, включая планирующий модуль доставки и саму торпеду;
➡️ Компании могут разработать крыльевой комплект для уже существующей противолодочной системы, предоставленной правительством США.
Во времена холодной войны американские авианосные группы использовали оснащенные торпедами и гидроакустическими буями самолеты S-3 Viking. После их списания основными воздушными средствами поиска подлодок стали вертолеты SH-60 Seahawk и патрульные самолёты P-8 Poseidon.
Хотя P-8 уже получил систему HAAWC (на фото выше) для применения противолодочных торпед с большой высоты, Silent Anvil (рендер) должен расширить эти возможности. Компактный боеприпас позволит вооружать средствами борьбы с субмаринами палубные истребители, беспилотники и другие летательные аппараты, причем ожидается, что одна платформа сможет нести сразу значительный запас таких торпед.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
ВМС США начали поиск решений для создания перспективной авиационной противолодочной торпеды Silent Anvil Air-Launched Torpedo (SAA-LT). Новое оружие должно запускаться с большого расстояния и применяться палубной авиацией, беспилотниками и другими воздушными платформами.
Командование авиационных систем ВМС США опубликовало запрос информации для промышленности, исходя из которого, Silent Anvil планируется создать как компактное средство борьбы с подводными целями — его масса должна составлять не более 122 кг, а по размерам система должна соответствовать малогабаритной управляемой бомбе GBU-39.
Боеприпас должен размещаться как на внешних узлах подвески, так и во внутренних отсеках самолетов и беспилотников, и одним из ключевых требований станет совместимость с универсальным бомбодержателем BRU-61/A. Отдельно подчеркивается возможность хранения и обслуживания системы на борту авианосцев.
ВМС рассчитывают получить первые 180 образцов новой торпеды в течение трех лет после заключения контракта, в то время как производственные мощности должны обеспечивать выпуск не менее 60 систем ежегодно.
Во времена холодной войны американские авианосные группы использовали оснащенные торпедами и гидроакустическими буями самолеты S-3 Viking. После их списания основными воздушными средствами поиска подлодок стали вертолеты SH-60 Seahawk и патрульные самолёты P-8 Poseidon.
Хотя P-8 уже получил систему HAAWC (на фото выше) для применения противолодочных торпед с большой высоты, Silent Anvil (рендер) должен расширить эти возможности. Компактный боеприпас позволит вооружать средствами борьбы с субмаринами палубные истребители, беспилотники и другие летательные аппараты, причем ожидается, что одна платформа сможет нести сразу значительный запас таких торпед.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥5😱2❤1🤔1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Су-57Э привезёт на египетский авиасалон принципиально новое вооружение
Сообщается, что данный образец вооружения ещё ни разу не демонстрировался и международный авиасалон El Alamein станет для него площадкой публичного дебюта.
В госкорпорации Ростех уточнили, что речь идёт о многофункциональных стелс-беспилотниках для запуска с борта российского истребителя пятого поколения. Дополнительно уточняется лишь оснащение данных аппаратов крылом разного типа.
Учитывая, что египетский авиасалон будет проводиться с 8 по 10 сентября, ждать осталось немного и совсем скоро станет известно что это за аппараты. Мы же непременно будем держать вас в курсе всех самых важных новостей с полей этого мероприятия!
📷 Фото: МАКС
#Постфактум #Су57 #Ростех #ElAlamein #EgyptAirshow
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Сообщается, что данный образец вооружения ещё ни разу не демонстрировался и международный авиасалон El Alamein станет для него площадкой публичного дебюта.
В госкорпорации Ростех уточнили, что речь идёт о многофункциональных стелс-беспилотниках для запуска с борта российского истребителя пятого поколения. Дополнительно уточняется лишь оснащение данных аппаратов крылом разного типа.
Учитывая, что египетский авиасалон будет проводиться с 8 по 10 сентября, ждать осталось немного и совсем скоро станет известно что это за аппараты. Мы же непременно будем держать вас в курсе всех самых важных новостей с полей этого мероприятия!
📷 Фото: МАКС
#Постфактум #Су57 #Ростех #ElAlamein #EgyptAirshow
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍8🤡5🤔3❤1
ВМС США вновь перенесли сроки выбора нового УТС
Военно-морские силы США снова сдвинули график программы Undergraduate Jet Training System (UJTS), предусматривающей создание нового поколения реактивных учебных самолетов. Теперь контракт с победителем конкурса планируется заключить 30 июня 2027 года — на три месяца позже прежнего срока, намеченного на март.
Одновременно ВМС продлили срок подачи заявок по запросу предложений. Компании смогут представить свои проекты до 30 октября 2026 года. Ранее дедлайн уже переносился на 9 сентября, а первоначально документы планировалось получить ещё в июле.
При этом, забавно отметить, что эффект пока что получался обратный — за время конкурса число участников заметно сократилось. Изначально за контракт боролись четыре претендента, однако сначала из программы снялась Lockheed Martin (компания предлагала УТС T-50, созданный совместно с Korea Aerospace Industries), а затем конкурс покинула и Boeing, заявив, что ее T-7A Red Hawk не соответствует требованиям ВМС США.
‼️ Таким образом, в борьбе остались всего два предложения:
➡️ Sierra Nevada Corporation продвигает полностью новый учебный самолет Freedom
➡️ Альянс Textron и Leonardo предлагает вариант Beechcraft M-346.
Вместе с изменением графика ВМС пересмотрели и финансовые параметры программы. Оценочная стоимость проекта увеличилась примерно на $1 млрд с первоначальных $1,7 млрд. При этом начальные расходы по контракту остаются сравнительно небольшими: около $52,8 млн в 2027 финансовом году и $181 млн в 2028-м.
Контракт на начальное серийное производство планируется заключать по схеме с фиксированной ценой (которая уже обошлась Boeing в копеечку с разработкой новенького Air Force One).
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Военно-морские силы США снова сдвинули график программы Undergraduate Jet Training System (UJTS), предусматривающей создание нового поколения реактивных учебных самолетов. Теперь контракт с победителем конкурса планируется заключить 30 июня 2027 года — на три месяца позже прежнего срока, намеченного на март.
Одновременно ВМС продлили срок подачи заявок по запросу предложений. Компании смогут представить свои проекты до 30 октября 2026 года. Ранее дедлайн уже переносился на 9 сентября, а первоначально документы планировалось получить ещё в июле.
При этом, забавно отметить, что эффект пока что получался обратный — за время конкурса число участников заметно сократилось. Изначально за контракт боролись четыре претендента, однако сначала из программы снялась Lockheed Martin (компания предлагала УТС T-50, созданный совместно с Korea Aerospace Industries), а затем конкурс покинула и Boeing, заявив, что ее T-7A Red Hawk не соответствует требованиям ВМС США.
Вместе с изменением графика ВМС пересмотрели и финансовые параметры программы. Оценочная стоимость проекта увеличилась примерно на $1 млрд с первоначальных $1,7 млрд. При этом начальные расходы по контракту остаются сравнительно небольшими: около $52,8 млн в 2027 финансовом году и $181 млн в 2028-м.
Контракт на начальное серийное производство планируется заключать по схеме с фиксированной ценой (которая уже обошлась Boeing в копеечку с разработкой новенького Air Force One).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤬2😡1