ИИ Lockheed Martin выполнил 27 перехватов на F-16 с использованием реальных данных датчиков

Компания сообщила об успешном завершении серии испытаний, в ходе которых искусственный интеллект самостоятельно управлял модифицированным истребителем F-16 X-62 VISTA, выполнив 27 тактических перехватов воздушной цели.

Испытательная программа проходила на авиабазе Эдвардс (штат Калифорния) и включала восемь вылетов. В ней приняли участие подразделение Skunk Works, Школа лётчиков-испытателей ВВС США и ряд промышленных партнёров.

В качестве цели использовался учебно-тренировочный самолёт T-38, который отслеживался с помощью подвесного контейнера Legion Pod, оснащенного инфракрасной системой поиска и сопровождения IRST21. В отличие от радиолокаторов, она обнаруживает воздушные объекты по их тепловому излучению, не демаскируя самолет собственным радиоизлучением.

Полученные данные в режиме реального времени передавались бортовому ИИ, который самостоятельно рассчитывал траекторию и выводил самолет в оптимальную позицию для перехвата.

По словам представителей Lockheed Martin, это стало важным этапом развития автономных авиационных систем. Если ранее алгоритмы обучались преимущественно на моделируемых или искусственно создаваемых целях, то теперь они работали с информацией от реальных бортовых сенсоров, максимально приближенной к боевым условиям.

Вице-президент Skunk Works Рон Фелен отметил, что разработанная компанией платформа Supermassive позволила интегрировать и протестировать ИИ-агента на самолёте всего за три месяца. Во время испытаний система успешно анализировала засекреченные данные инфракрасных датчиков и в режиме реального времени принимала решения по выполнению маневров.

Самолёт X-62 VISTA представляет собой глубоко модернизированный F-16D Block 30 с авионикой Block 40. Ранее он использовался в программе DARPA Air Combat Evolution, где в 2023 году состоялись первые воздушные бои между пилотом и искусственным интеллектом.

С декабря 2025 года машина проходит очередную модернизацию, включающую установку новых радиолокационных и сенсорных систем. В перспективе X-62 станет летающей лабораторией для испытаний сетевого взаимодействия бортовых датчиков, боевых систем и автономных алгоритмов.

Работы ведутся параллельно с другими программами ВВС США по внедрению автономных технологий, включая создание беспилотных ведомых Collaborative Combat Aircraft (CCA) и проект VENOM, предусматривающий испытания ИИ на серийных истребителях F-16.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС

После 60 лет службы, ВМС США вывели из эксплуатации C-2A Greyhound

Военно-морские силы США официально завершили эксплуатацию палубного транспортного самолёта, который на протяжении почти шести десятилетий обеспечивал авианосные группировки людьми, грузами и почтой.

Его последний полёт состоялся 5 августа: C-2A перелетел с базы Норфолк в штате Вирджиния на военно-морскую авиабазу Пенсакола во Флориде. Перед посадкой самолёт выполнил совместный проход с пилотажной группой Blue Angels, а на аэродроме его встречали около шести тысяч зрителей, собравшихся у Национального музея морской авиации.

🙂 После приземления летательный аппарат прошёл под традиционной водяной аркой, а командир эскадрильи VRC-40 Rawhides Пол Ингрэм передал музею бортовую документацию. В течение ближайших лет машина будет восстановлена и с 2027 года станет частью постоянной экспозиции.

По словам Ингрэма, появление C-2 на горизонте авианосца всегда означало нечто большее, чем просто доставку грузов — самолёт привозил письма, запчасти и людей, которых ждали на борту.

Созданный компанией Grumman на базе палубного самолёта дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye, C-2A Greyhound поступил на вооружение в 1966 году и стал основным средством транспортного обеспечения авианосных ударных групп ВМС США.

🙂 За годы службы флот C-2A налетал более 500 тысяч часов и выполнил свыше 250 тысяч посадок на авианосцы с использованием аэрофинишёров. Было перевезено более 2,5 миллиона пассажиров и около 45 тысяч тонн грузов.

Последним подразделением, эксплуатировавшим Greyhound, стала эскадрилья VRC-40, которая также будет расформирована.

🙂 На смену C-2A уже окончательно пришёл конвертоплан CMV-22B Osprey, способный доставлять грузы и персонал не только на авианосцы, но и на неподготовленные площадки без необходимости использования взлётно-посадочной полосы и аэрофинишеров.

Завершение службы C-2A знаменует окончание одной из самых продолжительных глав в истории палубной авиации США, где этот самолёт более 60 лет оставался незаменимым связующим звеном между морем и берегом.

📷 Фото: ВМС США

#Постфактум #С2 #Greyhound

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Самолет Mwari теперь будет охотиться на БПЛА с новой оптико-электронной системой

Южноафриканская компания Paramount Aerospace Industries объявила об успешной интеграции современной оптико-электронной системы ASELFLIR-500 производства турецкой ASELSAN на многоцелевой самолет Mwari. Это значительно расширило возможности новой версии данного аппарата, предназначенной для борьбы с БЛА.

Разработанная ранее модификация Mwari Counter-UAS ориентирована на противодействие стремительно растущей угрозе со стороны ударных дронов-камикадзе и других беспилотных систем. 

Интеграция комплекса ASELFLIR-500 позволяет самолету вести дальнее оптико-электронное наблюдение, автоматически сопровождать цели, выполнять лазерное целеуказание и значительно быстрее обнаруживать небольшие воздушные объекты как днем, так и ночью. Комплекс оснащён телевизионными и тепловизионными камерами высокого разрешения, инфракрасными датчиками, лазерным дальномером, системой сопровождения целей и алгоритмами обработки изображений с использованием ИИ.

Одной из ключевых особенностей Mwari остается модульная архитектура — самолет изначально проектировался по принципу открытой системы, что позволяет быстро интегрировать различные датчики, средства РЭБ, вооружение и другое оборудование без серьезной переработки конструкции.

Благодаря этому заказчики могут адаптировать платформу под собственные требования и оперативно модернизировать ее по мере появления новых угроз.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС

ИИ объединил MQ-4C Triton и P-8A Poseidon для морской разведки

Northrop Grumman и Boeing провели первую демонстрацию автоматизированного взаимодействия пилотируемого патрульного самолета и дальнего беспилотника, показав как искусственный интеллект и открытые программные стандарты могут объединять разные воздушные платформы для выполнения общей задачи.

Демонстрация прошла в лабораторных условиях — оператор P-8A поставил виртуальному Triton задачу направиться в определённый район. После получения команды беспилотник самостоятельно спланировал маршрут, назначил режим работы бортовых сенсоров, обработал собранную информацию и передал результаты экипажу “Посейдона”.

Для большей реалистичности часть обмена данными проходила через спутниковый канал. При этом “самолеты” не использовали специально созданное соединение: управление осуществлялось через архитектуру Open Mission Systems и унифицированный интерфейс Universal Command and Control Interface (UCI). Такой подход позволяет различным платформам обмениваться командами и разведданными по стандартизированному протоколу.

Разработчики считают, что подобная технология способна существенно снизить нагрузку на операторов, ускорить принятие решений и упростить интеграцию новых самолетов и беспилотников — вместо отдельной настройки связи для каждой пары платформ достаточно обеспечить их совместимость с общими стандартами.

MQ-4C Triton поступил на вооружение ВМС США в 2018 году. Американские военные планируют получить 68 таких беспилотников, около 43 из которых были поставлены к середине нынешнего года. Австралия заказала четыре машины, три из них уже получила.

P-8A Poseidon выполняет широкий спектр задач — от противолодочной и противокорабельной борьбы до разведки, наблюдения и поисково-спасательных операций. США располагают примерно 136 такими самолетами, а Австралия завершила получение своей партии из 14 машин в мае этого года.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС