Китайские гиперзвуковые системы смогут ориентироваться по звездам при потере GPS
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (плазма ). Температура может превышать тысячу градусов, а возникающее инфракрасное излучение значительно затрудняет работу оптических датчиков.
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Китайские специалисты заявили о создании технологии, которая позволяет гиперзвуковым аппаратам использовать звезды для навигации при подавлении или отказе спутниковых систем GPS и BeiDou. Проект, разработанный при участии Гуандунской академии аэрокосмических исследований, недавно прошел итоговую экспертную оценку.
Задача особенно сложна из-за условий полета на скоростях свыше М=5. При движении аппарата через атмосферу вокруг него формируется ударная волна и раскаленный слой газа (
Кроме того, горячий газ искажает проходящий через него свет звезд. В результате сенсору становится трудно определить положение звездных ориентиров — именно тех, которые необходимы для астрономической навигации.
Китайская исследовательская группа создала базы данных теплового и химического излучения нагретого воздуха, а также разработала программные модели для оценки возникающих помех. По данным академии, моделирование позволило прогнозировать искажение звездного света с высокой точностью. На этой основе был изготовлен прототип звездного датчика, рассчитанного на работу в условиях интенсивных аэродинамических помех.
Испытания показали, что при отсутствии сильных помех система распознавала звездные изображения более чем в 99% случаев. Даже при выраженном воздействии излучения показатель превышал 80%, а точность определения ориентации составляла менее 5 угловых секунд. Для сравнения, одна угловая секунда — это 1/3600 градуса.
Практический смысл технологии заключается прежде всего в создании дополнительного резервного канала навигации. Комбинация инерциальной системы и ориентации по звездам потенциально позволит сохранять работоспособность даже при подавлении спутниковой навигации.
При этом речь пока идет о результатах исследований и испытаний прототипа, а не о подтвержденном применении системы на конкретных серийных гиперзвуковых ракетах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10🤔8🔥4😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
День ВВС России!
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм
Сегодня отечественным военно-воздушным силам исполняется 114 лет.
Пройдя более чем вековой путь, от первых аэростатов и утлых этажерок до современных реактивных боевых самолётов, сегодня ВВС России являют собой мощный род войск, оснащённый самой современной авиационной техникой и вооружением.
Сегодня основу ВВС России составляют совершенные боевые авиационные комплексы поколений 4++ и 5, вертолёты, беспилотные авиационные системы.
Но за каждой машиной стоят люди — лётчики и штурманы, инженеры и техники, специалисты аэродромных служб и все те, кто обеспечивает готовность нашей авиации к выполнению поставленных перед нею задач.
Военная авиация всегда была одним из важнейших элементов обороноспособности нашей страны. Её история наполнена примерами мужества, профессионализма и верности воинскому долгу — от героев первых воздушных сражений и лётчиков Великой Отечественной войны до современных поколений авиаторов, выполняющих боевые задачи в рамках СВО.
АО "Авиасалон" всей души желает всем военнослужащим и ветеранам Военно-воздушных сил России крепкого здоровья, благополучия, побед, и, уже традиционно, чтобы количество ваших взлётов и посадок всегда были равны!
С Праздником, друзья!
С Днём Военно-воздушных сил России!
📷 Фото: МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17🫡7👏4❤🔥1
ВМС США почти вдвое увеличат парк “самолетов Судного дня”
В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными.
Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру.
⬇️ Нынешний E-6B выполняет две стратегические задачи:
➡️ TACAMO — обеспечение связи с атомными подлодками
➡️ Looking Glass — выполнение функций воздушного пункта управления для Стратегического командования США.
Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения.
Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта.
‼️ Системы TACAMO требуют значительного объёма аппаратуры, включая комплекс связи с погруженными подлодками и буксируемую антенну сверхнизкой частоты. Военным приходится уменьшать массу уже существующих систем, чтобы разместить их на C-130J-30.
GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением.
Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше.
Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
В частности, планируется заменить 16 устаревающих E-6B Mercury новыми E-130J Phoenix II, которые будут обеспечивать резервную связь с ядерными силами США в случае масштабного кризиса. В рамках программы TACAMO флот должен получить 31 аппарат, шесть из которых будут опытными образцами, а оставшиеся 25 серийными.
Программа уже прошла предварительный анализ проекта и пока сохраняет утвержденные сроки и параметры. Стоимость разработки и испытаний оценивается примерно в $10,6 млрд, ещё около $9 млрд потребуется на закупку самолётов и $3 млрд — на инфраструктуру.
Однако Phoenix II первоначально предназначен именно для TACAMO, поэтому для Looking Glass ВВС США разрабатывают отдельную систему следующего поколения.
Более компактный C-130J сможет использовать больше аэродромов и облегчить рассредоточение самолетов в кризисной ситуации. При этом интеграция специализированного оборудования остается главным риском проекта.
GAO ранее предупреждало, что сложность интеграции может повлиять на эксплуатационную готовность Phoenix II и она уже привела к задержке решения о запуске малосерийного производства. ВМС признают технические риски и проводят дополнительные работы по снижению массы, устранению устаревших компонентов и проблем с энергопитанием и охлаждением.
Главным подрядчиком программы выступает Northrop Grumman, а Lockheed Martin поставляет базовые C-130J-30. Средняя стоимость каждого из 25 серийных Phoenix II оценивается примерно в $361 млн, однако с учётом разработки и испытаний расчётная стоимость программы на самолёт значительно выше.
Увеличение парка почти вдвое должно повысить устойчивость американской системы ядерного управления и обеспечить больше возможностей для рассредоточения самолётов. Однако окончательная эффективность Phoenix II будет зависеть от того, насколько успешно ВМС решат проблемы интеграции сложного оборудования в относительно компактную платформу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤔5❤2🤯1
“Что одному сор, то другому клад”: Индия хочет присоединиться к программе FCAS после раскола между Францией и Германией
Индия начала прорабатывать возможность участия в европейской программе истребителя шестого поколения FCAS, которую теперь по сути единовластно возглавляет Франция.
В докладе комитета по обороне, представленном парламенту 7 августа, Министерство обороны заявило, что “инициировало согласованные усилия” по присоединению к программе шестого поколения, обозначенной как французский FCAS. Конкретных условий сотрудничества пока не раскрыто — известно лишь, что комитет потребовал предоставить отдельный план развития и сроки закупки таких самолетов, а также обновлённую информацию по индийской программе AMCA.
Как мы уже рассказывали, 8 июня Франция и Германия окончательно отказались от совместной разработки боевого самолета в рамках программы FCAS (которая включает не только непосредственно истребитель, но и беспилотные системы и прочие элементы сетецентрической войны). Многолетние разногласия между Dassault Aviation и Airbus касались распределения работ, лидерства и прав на технологии.
Германия теперь выбирает между собственной национальной программой и присоединением к итало-британско-японской программе GCAP, тогда как Париж намерен продолжить разработку самостоятельно или с новым партнером.
Для Индии, само собой, такой вариант выглядит привлекательным. Требования у них схожие (обе страны обладают воздушной составляющей ядерных сил и эксплуатируют палубные истребители), а возможность попробовать “присосаться” к очередной разработке истребителя нового поколения сама по себе многого стоит.
Дополнительным стимулом является растущая конкуренция с Китаем. Пекин уже располагает серийными J-20 и J-35, а прототипы перспективных самолетов, которые некоторые уже относят к шестому поколению, также проходят летные испытания. Индия тем временем испытывает проблемы с производством модернизированного Tejas Mk1A, не говоря о Tejas Mk2. Тем временем, разработка AMCA также частично застопорилась из-за проблем с силовой установкой, да и даже без этого планы его ввода в строй в 2035 году выглядят излишне оптимистичными.
Потенциальное сотрудничество может быть выгодно обеим сторонам. Индия получит доступ к передовой европейской программе, которая сможет стать хорошим подспорьем для AMCA. Франция, в свою очередь, сможет компенсировать часть потерянных из-за ухода Германии финансирования, заказов и промышленного потенциала. Однако как уже показал опыт аналогичных совместных проектов, Индия имеет привычку не только очень много просить не предлагая взамен практически ничего, но и выходить из проектов также легко, как заходить в них.
Также препятствием могут стать те же вопросы, которые уже разрушили FCAS в его первоначальном виде: лидерство, распределение работ и контроль над интеллектуальной собственностью. Именно от способности Парижа и Нью-Дели договориться по этим пунктам будет зависеть, превратится ли индийский интерес в полноценное участие в программе, или же это станет уже классическим “индийским тендером”.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Индия начала прорабатывать возможность участия в европейской программе истребителя шестого поколения FCAS, которую теперь по сути единовластно возглавляет Франция.
В докладе комитета по обороне, представленном парламенту 7 августа, Министерство обороны заявило, что “инициировало согласованные усилия” по присоединению к программе шестого поколения, обозначенной как французский FCAS. Конкретных условий сотрудничества пока не раскрыто — известно лишь, что комитет потребовал предоставить отдельный план развития и сроки закупки таких самолетов, а также обновлённую информацию по индийской программе AMCA.
Как мы уже рассказывали, 8 июня Франция и Германия окончательно отказались от совместной разработки боевого самолета в рамках программы FCAS (которая включает не только непосредственно истребитель, но и беспилотные системы и прочие элементы сетецентрической войны). Многолетние разногласия между Dassault Aviation и Airbus касались распределения работ, лидерства и прав на технологии.
Германия теперь выбирает между собственной национальной программой и присоединением к итало-британско-японской программе GCAP, тогда как Париж намерен продолжить разработку самостоятельно или с новым партнером.
Для Индии, само собой, такой вариант выглядит привлекательным. Требования у них схожие (обе страны обладают воздушной составляющей ядерных сил и эксплуатируют палубные истребители), а возможность попробовать “присосаться” к очередной разработке истребителя нового поколения сама по себе многого стоит.
Дополнительным стимулом является растущая конкуренция с Китаем. Пекин уже располагает серийными J-20 и J-35, а прототипы перспективных самолетов, которые некоторые уже относят к шестому поколению, также проходят летные испытания. Индия тем временем испытывает проблемы с производством модернизированного Tejas Mk1A, не говоря о Tejas Mk2. Тем временем, разработка AMCA также частично застопорилась из-за проблем с силовой установкой, да и даже без этого планы его ввода в строй в 2035 году выглядят излишне оптимистичными.
Потенциальное сотрудничество может быть выгодно обеим сторонам. Индия получит доступ к передовой европейской программе, которая сможет стать хорошим подспорьем для AMCA. Франция, в свою очередь, сможет компенсировать часть потерянных из-за ухода Германии финансирования, заказов и промышленного потенциала. Однако как уже показал опыт аналогичных совместных проектов, Индия имеет привычку не только очень много просить не предлагая взамен практически ничего, но и выходить из проектов также легко, как заходить в них.
Также препятствием могут стать те же вопросы, которые уже разрушили FCAS в его первоначальном виде: лидерство, распределение работ и контроль над интеллектуальной собственностью. Именно от способности Парижа и Нью-Дели договориться по этим пунктам будет зависеть, превратится ли индийский интерес в полноценное участие в программе, или же это станет уже классическим “индийским тендером”.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡6❤4👍4🔥2🤣2
Новый двигатель для UH-60 Black Hawk прошел ключевой этап летных испытаний
Американская армия сделала важный шаг в модернизации этого многофункционального вертолета. Летное испытание в рамках программы предварительной сертификации (PFR) перспективного двигателя T901 состоялось 24 июня, но об этом Армия США сообщила лишь 12 августа.
Таким образом, подтвердилась готовность новой силовой установки к дальнейшим летным испытаниям.
T901 разрабатывается в рамках программы “Улучшенного Турбовального Двигателя” (ITEP) и перед ним стоит задача обеспечить около 3.000 л.с. на валу. Это примерно на 50% больше мощности по сравнению с T700, и это должно быть достигнуто при сохранении тех же габаритов.
Соответственно, такое увеличение мощности должно повысить дальность, грузоподъемность и эффективность будущих вариантов Black Hawk.
Одной из особенностей программы стал отказ от традиционной последовательной схемы испытаний — наземные и летные испытания проводились параллельно. В результате специалисты накопили более 2.600 часов стендовых испытаний и свыше 90 часов наземных и воздушных проверок. Такой подход позволил быстро переносить результаты полетов на стенд, выявлять проблемы и оперативно корректировать конструкцию и программное обеспечение.
Отдельное внимание уделяется работе в тяжелых условиях — на высоте 1.800 метров при температуре около 35°C. Именно такая комбинация высоты и жары значительно снижает эффективность авиационных двигателей. В ходе текущей программы T901 уже выполнял полеты на высотах до 5.200 метров и при скорости до 300 км/ч, что позволило подтвердить расчетные характеристики и подготовиться к дальнейшему расширению диапазона испытаний.
Теперь же, после получения PFR, программа разработки может перейти к полноценной сертификации летной годности. Следующий этап должен начаться в первом квартале 2027 финансового года и будет проходить параллельно с испытаниями UH-60M.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Американская армия сделала важный шаг в модернизации этого многофункционального вертолета. Летное испытание в рамках программы предварительной сертификации (PFR) перспективного двигателя T901 состоялось 24 июня, но об этом Армия США сообщила лишь 12 августа.
Таким образом, подтвердилась готовность новой силовой установки к дальнейшим летным испытаниям.
T901 разрабатывается в рамках программы “Улучшенного Турбовального Двигателя” (ITEP) и перед ним стоит задача обеспечить около 3.000 л.с. на валу. Это примерно на 50% больше мощности по сравнению с T700, и это должно быть достигнуто при сохранении тех же габаритов.
Соответственно, такое увеличение мощности должно повысить дальность, грузоподъемность и эффективность будущих вариантов Black Hawk.
Одной из особенностей программы стал отказ от традиционной последовательной схемы испытаний — наземные и летные испытания проводились параллельно. В результате специалисты накопили более 2.600 часов стендовых испытаний и свыше 90 часов наземных и воздушных проверок. Такой подход позволил быстро переносить результаты полетов на стенд, выявлять проблемы и оперативно корректировать конструкцию и программное обеспечение.
Отдельное внимание уделяется работе в тяжелых условиях — на высоте 1.800 метров при температуре около 35°C. Именно такая комбинация высоты и жары значительно снижает эффективность авиационных двигателей. В ходе текущей программы T901 уже выполнял полеты на высотах до 5.200 метров и при скорости до 300 км/ч, что позволило подтвердить расчетные характеристики и подготовиться к дальнейшему расширению диапазона испытаний.
Теперь же, после получения PFR, программа разработки может перейти к полноценной сертификации летной годности. Следующий этап должен начаться в первом квартале 2027 финансового года и будет проходить параллельно с испытаниями UH-60M.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤4🔥2🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Rheinmetall испытала пуск барражирующего боеприпаса FV-014 с движущейся платформы
Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте.
Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом.
Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов.
FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут.
Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО.
Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Испытания прошли в июле на Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем Германского аэрокосмического центра (DLR) в Кохштедте.
Боеприпас запускался с не только неподвижного грузовика Rheinmetall HX, но и на ходу. В ходе демонстрации FV-014 выполнил несколько имитационных заданий и заходов против назначенных целей. Компания не раскрыла заказчика испытаний и не уточнила, были ли они связаны с действующим контрактом.
Контейнерная система построена на базе стандартного 20-футового ISO-контейнера и может размещаться на стационарных объектах, колесных платформах и кораблях. В одной установке помещается до 18 таких боеприпасов.
FV-014 выбрасывается из транспортно-пускового контейнера с помощью ракетного ускорителя, после чего раскрывает крылья и переходит на полет с использованием электродвигателя. Масса боеприпаса составляет около 22 кг, из которых примерно 6 кг приходится на боевую часть. Заявленная дальность достигает 100 км, а продолжительность полета — до 70 минут.
Система предусматривает управление оператором с возможностью вмешательства и отмены атаки. FV-014 может применяться как для одиночных ударов, так и в составе группового применения для насыщения вражеской ПВО.
Отметим, что в апреле этого года Rheinmetall заключила с Бундесвером рамочное соглашение на поставку около 2.500 боеприпасов FV-014, сумма которых оценивается примерно в €300 млн. Первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года после завершения квалификационных испытаний, и судя по всему, эти движущиеся пусковые установки будут также предлагаться вкупе с новыми дронами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬7❤4😡2
Forwarded from Военный Осведомитель
Похоже, нашлась причина крушения F-16 ВВС Турции.
Пилот истребителя решил полихачить на предельно малой высоте, но не рассчитал эту самую высоту и зацепил подвесными топливными баками деревья.
Это объясняет и два источника возгорания на первом видео - сначала вспыхнули отвалившиеся ПТБ, а затем упал и сгорел уже сам борт. Шедшему рядом отцу с двумя маленькими детьми невероятно повезло - пара десятков метров и их могло обдать лавиной горящего авиационного топлива.
Военный Осведомитель
Пилот истребителя решил полихачить на предельно малой высоте, но не рассчитал эту самую высоту и зацепил подвесными топливными баками деревья.
Это объясняет и два источника возгорания на первом видео - сначала вспыхнули отвалившиеся ПТБ, а затем упал и сгорел уже сам борт. Шедшему рядом отцу с двумя маленькими детьми невероятно повезло - пара десятков метров и их могло обдать лавиной горящего авиационного топлива.
Военный Осведомитель
🤯11😢8❤1
Saab увеличит выпуск Gripen E/F до 30 истребителей в год
На фоне растущего портфеля заказов и перспективных программ для Швеции, Бразилии, Колумбии и Украины, шведская компания намерена нарастить производственные мощности и довести выпуск истребителей до 30 машин в год.
Так, во II квартале этого года органические продажи Saab выросли почти на 30%, а портфель заказов достиг 318 млрд шведских крон (около $33 млрд). Сейчас компания производит около 15 “Грипенов” в год и постепенно рассчитывает выйти на показатель 20–30 машин.
Сообщается, что одним из ключевых факторов роста стал украинский контракт. В июне Киев заключил соглашение на поставку 16 Gripen E стоимостью 24,6 млрд крон (около $2,5 млрд), поставки которых запланированы на 2029–2030 годы. Параллельно Швеция намерена компенсировать передачу Украине части своих Gripen C/D дополнительными истребителями новой версии.
Важным рынком остается Бразилия — там Saab и Embraer уже совместно локализовали выпуск, а действующий контракт предусматривает 36 самолетов. Кроме того, стороны рассматривают возможность производства еще 20 машин на предприятии Gavião Peixoto в штате Сан-Паулу.
Еще 17 Gripen E/F заказала Колумбия для замены устаревших Kfir. В портфеле Saab также остается программа поставок Gripen для Таиланда.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
На фоне растущего портфеля заказов и перспективных программ для Швеции, Бразилии, Колумбии и Украины, шведская компания намерена нарастить производственные мощности и довести выпуск истребителей до 30 машин в год.
Так, во II квартале этого года органические продажи Saab выросли почти на 30%, а портфель заказов достиг 318 млрд шведских крон (около $33 млрд). Сейчас компания производит около 15 “Грипенов” в год и постепенно рассчитывает выйти на показатель 20–30 машин.
Сообщается, что одним из ключевых факторов роста стал украинский контракт. В июне Киев заключил соглашение на поставку 16 Gripen E стоимостью 24,6 млрд крон (около $2,5 млрд), поставки которых запланированы на 2029–2030 годы. Параллельно Швеция намерена компенсировать передачу Украине части своих Gripen C/D дополнительными истребителями новой версии.
Важным рынком остается Бразилия — там Saab и Embraer уже совместно локализовали выпуск, а действующий контракт предусматривает 36 самолетов. Кроме того, стороны рассматривают возможность производства еще 20 машин на предприятии Gavião Peixoto в штате Сан-Паулу.
Еще 17 Gripen E/F заказала Колумбия для замены устаревших Kfir. В портфеле Saab также остается программа поставок Gripen для Таиланда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬4👍3😡3❤1🔥1
Морпехи США снова используют российские Ми-24 в роли условного противника
Корпус морской пехоты вновь задействовал российские ударные вертолеты в тренировках в качестве условного противника. Одна из таких машин участвовала в учениях AFX 4-26, прошедших на базе Twentynine Palms в Калифорнии. В ходе учений вертолет обеспечивал воздушную поддержку подразделения во время имитации атаки роты.
В рамках AFX американские военные отрабатывают боевые задачи в условиях, максимально приближенных к реальным, включая противодействие технике и тактике потенциального противника.
С 2020 года в подобных тренировках используются два Ми-24Д с бортовыми номерами 118 и 120 для моделирования “угроз”, с которыми могут столкнуться армейская авиация, ВВС и морская пехота США. В частности, вертолеты применялись в тренировках против HH-60G Pave Hawk спасательных эскадрилий ВВС и UH-60 Black Hawk армии.
Фотографии с AFX 4-26 подтверждают участие машины с номером 118. Согласно официальной информации, 1 августа она выполняла задачи воздушной поддержки во время имитации атаки роты.
Первые сведения о применении двух Ми-24 в тренировках ВВС США появились в 2020 году. Тогда машины использовались на базе Дейвис-Монтан в Аризоне. Американские военные отмечали, что подобные занятия позволяют уйти от традиционного сценария “американский вертолет против американского вертолета” и оценить возможности других типов авиационной техники.
Примечательно, что Ми-24 не единственные вертолеты советского или российского происхождения, используемые американскими структурами. Согласно открытым источникам, различные подразделения США располагают примерно тремя десятками Ми-17 и Ми-171, часть которых эксплуатируется без заметных опознавательных знаков.
По некоторым данным, один из этих Ми-24Д попал в руки американцам из Болгарии, а второй после конфликта между Ливией и Чадом.
👍 Крылья войны в Telegram
👍 Крылья Войны в MAКС
Корпус морской пехоты вновь задействовал российские ударные вертолеты в тренировках в качестве условного противника. Одна из таких машин участвовала в учениях AFX 4-26, прошедших на базе Twentynine Palms в Калифорнии. В ходе учений вертолет обеспечивал воздушную поддержку подразделения во время имитации атаки роты.
В рамках AFX американские военные отрабатывают боевые задачи в условиях, максимально приближенных к реальным, включая противодействие технике и тактике потенциального противника.
С 2020 года в подобных тренировках используются два Ми-24Д с бортовыми номерами 118 и 120 для моделирования “угроз”, с которыми могут столкнуться армейская авиация, ВВС и морская пехота США. В частности, вертолеты применялись в тренировках против HH-60G Pave Hawk спасательных эскадрилий ВВС и UH-60 Black Hawk армии.
Фотографии с AFX 4-26 подтверждают участие машины с номером 118. Согласно официальной информации, 1 августа она выполняла задачи воздушной поддержки во время имитации атаки роты.
Первые сведения о применении двух Ми-24 в тренировках ВВС США появились в 2020 году. Тогда машины использовались на базе Дейвис-Монтан в Аризоне. Американские военные отмечали, что подобные занятия позволяют уйти от традиционного сценария “американский вертолет против американского вертолета” и оценить возможности других типов авиационной техники.
Примечательно, что Ми-24 не единственные вертолеты советского или российского происхождения, используемые американскими структурами. Согласно открытым источникам, различные подразделения США располагают примерно тремя десятками Ми-17 и Ми-171, часть которых эксплуатируется без заметных опознавательных знаков.
По некоторым данным, один из этих Ми-24Д попал в руки американцам из Болгарии, а второй после конфликта между Ливией и Чадом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8🤬6❤1👍1
Forwarded from Военный Осведомитель
Еще одно видео крушения турецкого F-16, доказывающее теорию о том, что летчик зацепил деревья из-за лихачества.
F-16 наконец-то сделал Кобру Пугачёва, но есть нюанс.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
👍18😁7🔥4😭1