Австралия станет первым зарубежным оператором AIM-260 JATM

Австралия закупит у США новейшие ракеты класса “воздух – воздух” AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM) в рамках сделки, стоимость которой оценивается в более чем $730 млн.

Вице-премьер и министр обороны Австралии Ричард Марлес сообщил во время международных учений Pitch Black, проходящих в Дарвине, что на первом этапе ракеты интегрируют с истребителями F/A-18F Super Hornet Королевских ВВС Австралии.

В дальнейшем AIM-260 получат также F-35A Lightning II и самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler.

AIM-260 JATM обеспечит австралийской боевой авиации значительно большую дальность поражения воздушных целей по сравнению с существующими средствами. Новые ракеты дополнят уже имеющийся арсенал управляемого авиационного вооружения и наземных ракетных комплексов.

Министр оборонной промышленности Пэт Конрой отметил, что Австралия станет первой страной за пределами США, которая получит AIM-260. Он подчеркнул, что JATM относится к числу самых современных авиационных ракет в мире и существенно повысит возможности национальных ВВС по обнаружению и уничтожению воздушных целей.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС

Модернизация B-52 для поддержания их лётной годности до 2050 года столкнулась с серьёзными проблемами

Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются превышением бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик.

ВВС США намерены сохранить B-52 в строю как минимум до 2050-х годов, что требует обновления двигателей, РЛС, авионики, средств связи, программного обеспечения, кабины экипажа и вооружения. На сегодняшний день, в эксплуатации остаются 75 самолётов из примерно 750 построенных.

Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов. Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами.

🙂 Одним из главных направлений является Commercial Engine Replacement Program (CERP), или в переводе на русский — программа замены на коммерческие двигатели. В рамках проекта Boeing заменяет устаревшие двигатели Pratt & Whitney TF33 на современные Rolls-Royce F130 и устанавливает новые генераторы. Однако с 2018 года стоимость программы выросла на 38%, а сроки реализации были сдвинуты более чем на три года. В 2023 году работы задержались еще на полтора года после обнаружения дефекта, который мог привести к остановке двигателя в полете. 

🙂 Не менее сложной остается программа модернизации РЛС, предусматривающая установку современных радаров с АФАР производства Raytheon. Стоимость проекта уже выросла примерно на 30%, при этом ВВС США были вынуждены отказаться от части первоначальных требований к характеристикам, фактически получая меньшие возможности за большие деньги.

Дополнительным ударом для программы стала катастрофа испытательного B-52 в июне этого года на базе Эдвардс, в которой погибли восемь человек. После аварии для испытаний был подготовлен другой самолёт, а расследование продолжается.

GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя.

📷 Фото: ВВС США

#Постфактум #B52

🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Французские ВВС не могут ждать до 2033 года новые Rafale

Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Франции генерал Жером Белланже заявил, что стране необходимо ускорить поставки данных истребителей и ждать появления версии F5 до 2033 года просто нельзя — предпочтительнее получить дополнительные Rafale F4 уже в ближайшие годы.

Выступая перед сенатским комитетом по обороне еще в мае, Белланже предупредил, что перенос поставок создает риски для боеготовности. Согласно обновленной военной программе, около 20 Rafale, первоначально запланированных на 2031–2032 годы, перенесены на 2033–2034 годы, чтобы сразу выпускать их в конфигурации F5.

Именно Rafale F5 должен стать носителем перспективной гиперзвуковой ядерной ракеты ASN4G, ожидаемой после 2035 года. При этом общая цель Франции остается прежней — иметь 225 боевых самолетов к 2035 году: 185 в составе ВКС и 40 в морской авиации.

Белланже подчеркнул, что если производство F5 не будет готово раньше 2033 года, ВВС придётся выбрать F4, который уже является полноценной и проверенной боевой машиной.

Проблема особенно актуальна на фоне высокой нагрузки на парк. Незадолго до слушаний почти 80% французских истребителей одновременно находились в воздухе, что является рекордным показателем. Генерал связал это с ядерными учениями Operation Poker и активностью французской авиации на Ближнем Востоке, где Rafale участвовали в отражении атак беспилотников и ракет.

“Мы слишком интенсивно используем Rafale. Универсальность не равно вездесущности”, — заявил Белланже.

Дополнительные потребности могут возникнуть и из-за изменения ядерной стратегии Франции. По словам генерала, расширение ядерного потенциала потребует увеличения числа Rafale B, предназначенных для нанесения ядерных ударов, а также Rafale C, обеспечивающих их прикрытие. Может потребоваться и больше самолётов-заправщиков, хотя действующая программа ограничивает их парк 15 машинами A330 MRTT.

Таким образом, Париж оказался перед выбором: ждать технологически более совершенный Rafale F5 или нарастить численность боевого флота уже сейчас за счет F4. На фоне растущей нагрузки и расширения ядерных обязательств французские ВВС явно склоняются ко второму варианту.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС

Королевский флот продемонстрировал управление БПЛА с вертолёта Wildcat

В ходе испытаний защищённая сеть которая позволила объединить вертолет, несколько беспилотников и наземные подразделения на расстоянии более 320 км. 

Специально доработанный Wildcat взаимодействовал с несколькими БПЛА, а морские пехотинцы и командные пункты на авиабазе Йовилтон обеспечивали управление через устойчивую сеть связи.

Эти испытания стали развитием январского эксперимента Eagles Eye, в ходе которого Wildcat впервые получил поток разведывательных данных от беспилотников.

На этот раз возможности значительно расширили — БПЛА могли действовать за пределами обычной дальности радиосвязи, передавая данные через защищенную сеть. Операторы одновременно получали видео с нескольких аппаратов, обнаруживали цели, обменивались сообщениями и даже перехватывали дистанционное управление беспилотниками, находясь на значительном удалении от них.

Основой системы стала Mobile Ad-hoc Network (MANET) — защищенная сеть, способная автоматически перенаправлять информацию через другие узлы при повреждении или потере отдельных каналов. Такая архитектура повышает устойчивость связи в условиях радиоэлектронного противодействия и помех.

Следующим этапом станет интеграция спутниковых каналов, что позволит контролировать распределенные группы беспилотников на глобальных расстояниях, в том числе из командных центров в Великобритании.

При этом у Wildcat есть ограниченный горизонт службы: согласно плану оборонных инвестиций Великобритании на 2026 год, Королевский флот намерен отказаться от этих вертолётов в пользу беспилотных систем к 2035 году.

👍@wingsofwar
👍Крылья Войны в MAКС

Великобритания начала поиск замены Hawk для ВВС и Red Arrows

Министерство обороны Великобритании запустило первый этап программы по выбору нового учебно-боевого самолета, который должен заменить устаревающий парк Hawk Королевских ВВС. В перспективе на эту же машину планируется перевести и знаменитую пилотажную группу Red Arrows.

7 августа ведомство опубликовало запрос информации (RFI), пригласив производителей принять участие в технических консультациях. Заявки на участие принимаются до 11 сентября и после анализа предложений Лондон планирует перейти к полноценному конкурсу.

Новая система подготовки предназначена для обучения пилотов Королевских ВВС и ВМС, которым предстоит управлять истребителями пятого и шестого поколений.

Отдельной частью программы станет замена Hawk T1, используемых Red Arrows — после более чем 50 лет службы эти самолёты должны быть сняты с эксплуатации к концу 2030 года.

Необходимость обновления связана и с проблемами доступности учебных Hawk T2, которые в последние годы негативно влияли на подготовку британских военных летчиков.

Одним из основных претендентов считается Boeing-Saab T-7A Red Hawk. На авиасалоне в Фарнборо компании заявили о готовности привлечь британскую BAE Systems в качестве промышленного партнера. Еще одним вариантом может стать итальянский Leonardo M-346, а Южная Корея рассматривает возможность предложить семейство T-50 совместно с британскими компаниями. В конкурсе потенциально способен принять участие и турецкий Hürjet.

Для Лондона важна не только летно-техническая сторона проектов — минобороны подчеркивает необходимость значительного участия британской авиапромышленности, поэтому распределение производственных работ и создание рабочих мест станут одним из ключевых критериев.

При этом отечественного варианта у Великобритании фактически не осталось. Стартап Aeralis, ранее продвигавший модульную концепцию нового учебного самолета, прекратил работу, не успев довести проект до стадии прототипа.

Однако стоит отметить, что начавшаяся процедура пока не означает выбора конкретного аппарата, но она запускает процесс, итогом которого станет новая учебная машина британских ВВС и, вероятно, будущий самолет Red Arrows.

👍Крылья войны в Telegram
👍Крылья Войны в MAКС

Индия отказалась от скорой закупки Су-57, сделав ставку на AMCA

Судя по последним заявлениям властей, Нью Дели не планирует в ближайшее время приобретать российский истребитель пятого поколения, отдавая предпочтение модернизации уже имеющегося парка, расширению программы Rafale и ускорению разработки собственного перспективного истребителя AMCA.

Госсекретарь по вопросам обороны Раджеш Кумар Сингх заявил, что Индия не собирается закупать “новую версию Су-30”. Хотя Су-57 напрямую не упоминался, заявление фактически снижает вероятность приобретения российского истребителя в качестве временного решения до появления AMCA (если он вовсе появится).

Основой индийской истребительной авиации остаётся Су-30МКИ — около 260 машин стоит на вооружении ВВС страны. Для них готовится масштабная модернизация Super Sukhoi, включающая новые РЛС и авионику, средства РЭБ, навигационное оборудование и современное вооружение. Кроме того, HAL получила заказ ещё на 12 Су-30МКИ для замены потерянных машин.

Параллельно Индия развивает программу AMCA — собственного истребителя пятого поколения. Власти уже утвердили модель, предусматривающую участие частных и государственных компаний в создании прототипов. В штате Андхра-Прадеш также создается инфраструктура для интеграции и летных испытаний самолета.

Еще одним направлением остается Rafale. Dassault Aviation и Tata Advanced Systems разворачивают в Хайдарабаде производство крупных элементов фюзеляжа этого аппарата для индийского и зарубежного рынков.

Ранее Су-57 рассматривался как возможный “мост” до появления AMCA и как сообщали ранее индийские СМИ, ВВС изучали вариант закупки двух-трех эскадрилий российских машин. Однако официальных переговоров о покупке Су-57 или американского F-35 так и не началось.

В результате будущий парк индийских ВВС, вероятно, будет сочетать модернизированные Су-30МКИ, Rafale, Tejas и перспективные AMCA. Су-57 при этом окончательно не исключен из возможных вариантов — смотря на то, как “продвигается” программа модернизированного Tekas Mk1A и разработка собственного двигателя следующего поколения, мы имеем все причины чтобы полагать, что AMCA так и останется бумажным долгостроем.

👍Крылья войны в Telegram
👍Крылья Войны в MAКС