Forwarded from FlightMode
📌 Часть 4. Пост 2
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
🇮🇱 Птицы пустыни
123-я эскадрилья "Desert Birds" которая использует вертолеты "Yanshuf" (UH-60) недавно была переброшена на авиабазу Увда на юге Израиля для недельных интенсивных тренировок.
P.S. Фото красивые!
@wingsofwar
123-я эскадрилья "Desert Birds" которая использует вертолеты "Yanshuf" (UH-60) недавно была переброшена на авиабазу Увда на юге Израиля для недельных интенсивных тренировок.
P.S. Фото красивые!
@wingsofwar
🇷🇺В России создали беспилотник в форме капли
В лаборатории Севастопольского государственного университета (СевГУ) сделали беспилотный летательный аппарат в форме капли. По словам одного из создателей Сергея Дудникова, необычная форма выбрана для высокого и качественного коэффициента подъемной силы.
Разработка основывается на решении обратной задачи термодинамики.
Ученые СевГУ также трудятся над созданием аэротакси и тяжелых транспортных беспилотников. Для этого в поселке Голландия построили необходимую испытательную инфраструктуру, эксперименты в которой ожидаются в 2022 году.
Отметим, что в рамках одного из грантов севастопольский вуз уже разработал систему высокоточного локального позиционирования для безэкипажного управления судном по заданному фарватеру.
@wingsofwar
В лаборатории Севастопольского государственного университета (СевГУ) сделали беспилотный летательный аппарат в форме капли. По словам одного из создателей Сергея Дудникова, необычная форма выбрана для высокого и качественного коэффициента подъемной силы.
Разработка основывается на решении обратной задачи термодинамики.
Ученые СевГУ также трудятся над созданием аэротакси и тяжелых транспортных беспилотников. Для этого в поселке Голландия построили необходимую испытательную инфраструктуру, эксперименты в которой ожидаются в 2022 году.
Отметим, что в рамках одного из грантов севастопольский вуз уже разработал систему высокоточного локального позиционирования для безэкипажного управления судном по заданному фарватеру.
@wingsofwar
🇳🇱Минобороны Нидерландов сообщило о приемке первого БПЛА MQ-9 Reaper версии Block 5 производства компании General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI).
После проведенных Минобороны Нидерландов совместно с ВВС США приемочных летных испытаний было принято решение, что БПЛА соответствует требованиям контракта. Полеты состоялись на предприятии компании General Atomics Aeronautical Systems в Поуэй (шт.Калифорния).
По информации министерства, в ближайшее время состоятся приемочные испытания оставшихся БПЛА MQ-9 Reaper. Если они пройдут успешно, Министерство обороны Нидерландов разместит БПЛА в аэропорту Хато на о.Кюрасао (остров в Карибском море в группе Малых Антильских островов, является составной частью Королевства Нидерландов) для проведения комплексной оценки при выполнении задач по предназначению. MQ-9 будет выполнять задачи поддержки командующего ВМС Карибского бассейна и Береговой охраны.
@wingsofwar
После проведенных Минобороны Нидерландов совместно с ВВС США приемочных летных испытаний было принято решение, что БПЛА соответствует требованиям контракта. Полеты состоялись на предприятии компании General Atomics Aeronautical Systems в Поуэй (шт.Калифорния).
По информации министерства, в ближайшее время состоятся приемочные испытания оставшихся БПЛА MQ-9 Reaper. Если они пройдут успешно, Министерство обороны Нидерландов разместит БПЛА в аэропорту Хато на о.Кюрасао (остров в Карибском море в группе Малых Антильских островов, является составной частью Королевства Нидерландов) для проведения комплексной оценки при выполнении задач по предназначению. MQ-9 будет выполнять задачи поддержки командующего ВМС Карибского бассейна и Береговой охраны.
@wingsofwar
Forwarded from FlightMode
📌 Часть 4. Пост 3
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
🇺🇸Командование КМП США заказало дополнительные вертолеты Sikorsky CH-53K King Stallion
МО США объявило о подписании командованием авиационных систем ВМС США с Sikorsky Aircraft (подразделение Lockheed Martin) дополнительного контракта на поставку 9 вертолетов CH-53K 6-й партии (Lot 6) в рамках этапа начального мелкосерийного производства (LRIP).
Стоимость заказа составила 685 мл. долларов.
@wingsofwar
МО США объявило о подписании командованием авиационных систем ВМС США с Sikorsky Aircraft (подразделение Lockheed Martin) дополнительного контракта на поставку 9 вертолетов CH-53K 6-й партии (Lot 6) в рамках этапа начального мелкосерийного производства (LRIP).
Стоимость заказа составила 685 мл. долларов.
@wingsofwar
🇷🇺"Алмаз-Антей" разработал мобильную версию комплекса по защите от беспилотников ROSC-1
Концерн продемонстрировал модель комплекса, где РЛС с автоматическим подъемником и вся прочая аппаратура встроена в кузов-контейнер, размещенный на шасси типа "Камаз". "Таким образом удалось сделать систему мобильной", - сообщил представитель концерна.
Внутри кузов-контейнера размещено рабочее место оператора радиолокационной станции (РЛС) и радиоэлектронного устройства. Также операторы могут работать дистанционно с удаленных рабочих мест.
Радиолокационно-оптический комплекс обеспечения безопасности ROSC-1 предназначен для обнаружения и нейтрализации беспилотников, а также может использоваться для обеспечения орнитологической безопасности аэродромов. Дальность воздействия на беспилотники-нарушители не менее 2 км, а радиус обнаружения целей с помощью РЛС составляет не менее 15 км. Обнаружение объектов с помощью тепловизора и камеры возможно на 360 градусов вокруг машины.
Как ранее концерн сообщал, что в связке с комплексом ROSC-1 может применяться и новейший беспилотник-перехватчик БПЛА "Волк-18".
Концерн продемонстрировал модель комплекса, где РЛС с автоматическим подъемником и вся прочая аппаратура встроена в кузов-контейнер, размещенный на шасси типа "Камаз". "Таким образом удалось сделать систему мобильной", - сообщил представитель концерна.
Внутри кузов-контейнера размещено рабочее место оператора радиолокационной станции (РЛС) и радиоэлектронного устройства. Также операторы могут работать дистанционно с удаленных рабочих мест.
Радиолокационно-оптический комплекс обеспечения безопасности ROSC-1 предназначен для обнаружения и нейтрализации беспилотников, а также может использоваться для обеспечения орнитологической безопасности аэродромов. Дальность воздействия на беспилотники-нарушители не менее 2 км, а радиус обнаружения целей с помощью РЛС составляет не менее 15 км. Обнаружение объектов с помощью тепловизора и камеры возможно на 360 градусов вокруг машины.
Как ранее концерн сообщал, что в связке с комплексом ROSC-1 может применяться и новейший беспилотник-перехватчик БПЛА "Волк-18".
Forwarded from Zемля-Vоздух
🚁 Вертолет Black Hawk впервые совершил полет в полностью беспилотном режиме
https://youtu.be/VbtyBIO8dXA
Технология разрабатывается при поддержке DARPA.
Выглядит очень пафосно, но есть одно но: подобные полеты уже пару лет выполняет Ка-26 при поддержке белорусских разработчиков
https://youtu.be/W3N2jwo9_jc
https://youtu.be/VbtyBIO8dXA
Технология разрабатывается при поддержке DARPA.
Выглядит очень пафосно, но есть одно но: подобные полеты уже пару лет выполняет Ка-26 при поддержке белорусских разработчиков
https://youtu.be/W3N2jwo9_jc
YouTube
First Uninhabited Black Hawk Flight
Sitting on the runway in Fort Campbell, Kentucky, one of Sikorsky’s pilots in an S-70™ BLACK HAWK® helicopter flips the optionally piloted cockpit switch from two to zero, exits the aircraft and walks across the runway.
Moments later, the Model A BLACK HAWK…
Moments later, the Model A BLACK HAWK…
🇺🇸 Новые закрытые подкрыльевые контейнеры для F-22 Raptor
Истребитель пятого поколения, приписанный к 411-й испытательной эскадрилье авиабазы Эдвардс, сфотографирован в полете с ранее незамеченными закрытыми подкрыльевыми контейнерами. Это может указывать на активную работу по сохранению эффективности Lockheed/Boeing F-22 Raptor и продлению срока его службы до 2030 года, когда самолет будет заменен системами воздушного боя следующего поколения (Next Generation Air Dominance, NGAD)
Такие контейнеры позволят решить проблему со снижением малозаметности при использовании обычных точек подвесок для ракет, внешних топливных баков и т.д. Видно, что их форма не типичная — они явно проектировались с прицелом на максимизации собственной малозаметности. На самолет нанесены специальные маркеры, а значит идут активные испытания.
📸 James Reeder
@wingsofwar
Истребитель пятого поколения, приписанный к 411-й испытательной эскадрилье авиабазы Эдвардс, сфотографирован в полете с ранее незамеченными закрытыми подкрыльевыми контейнерами. Это может указывать на активную работу по сохранению эффективности Lockheed/Boeing F-22 Raptor и продлению срока его службы до 2030 года, когда самолет будет заменен системами воздушного боя следующего поколения (Next Generation Air Dominance, NGAD)
Такие контейнеры позволят решить проблему со снижением малозаметности при использовании обычных точек подвесок для ракет, внешних топливных баков и т.д. Видно, что их форма не типичная — они явно проектировались с прицелом на максимизации собственной малозаметности. На самолет нанесены специальные маркеры, а значит идут активные испытания.
📸 James Reeder
@wingsofwar
❗️Дорогие друзья, "гастроли" выставки воздушных съемок Артура Саркисяна продолжаются.
На сей раз мероприятие состоится в Центральном офицерском клубе Воздушно-космических сил (ЦОК ВКС), по адресу: г. Москва, ул. Павловская, д.8.
👉Презентация книги «Глубокое погружение в небо» конечно же тоже будет.
Выставка и презентация будут проходить 21 февраля. Время указано на постере. Вход свободный.
На сей раз мероприятие состоится в Центральном офицерском клубе Воздушно-космических сил (ЦОК ВКС), по адресу: г. Москва, ул. Павловская, д.8.
👉Презентация книги «Глубокое погружение в небо» конечно же тоже будет.
Выставка и презентация будут проходить 21 февраля. Время указано на постере. Вход свободный.
Франция продолжает успешно продвигать свои истребители Rafale в разных частях мира. Макрон умудряется щелкать по носу и США (за Австралию) и Россию (следуя линии НАТО). Молодец, вот без сарказма.
Интересно, психанет ли когда-нибудь правительство США и станет ли угрожать покупателям французского вооружения санкциями?
https://t.iss.one/AviaCT/14882
Интересно, психанет ли когда-нибудь правительство США и станет ли угрожать покупателям французского вооружения санкциями?
https://t.iss.one/AviaCT/14882
Telegram
AviaNews
🇮🇩🇫🇷 Официально: Индонезия заказала 42 истребителя Dassault Rafale
Об этом сообщила министр обороны Франции Флоранс Парли.
«Наше стратегическое партнерство выиграет от углубления наших оборонных отношений. Франция гордится своим вкладом в модернизацию вооруженных…
Об этом сообщила министр обороны Франции Флоранс Парли.
«Наше стратегическое партнерство выиграет от углубления наших оборонных отношений. Франция гордится своим вкладом в модернизацию вооруженных…
🇷🇺Комплекс А-100 совершил первый полет с включенным БРТК
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе ПАО «ОАК» (оба входят в Госкорпорацию Ростех) провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошел в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики», − сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, заслуженный летчик-испытатель первого класса Сергей Пархаев.
«Начался важный этап испытаний А-100 − авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», − заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
Специалисты Концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника» и ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе ПАО «ОАК» (оба входят в Госкорпорацию Ростех) провели первый полет авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения А-100 с включенным бортовым радиотехническим комплексом (БРТК). Испытания подтвердили штатную работу специального оборудования, а также бортовых систем самолета в условиях высокого электромагнитного излучения.
В ходе полета были проверены аэродинамические характеристики самолета, работоспособность авионики и части целевой аппаратуры БРТК. Самолетные системы отработали в соответствии с заданными параметрами и готовы к проведению дальнейших видов испытаний.
«Полет прошел в штатном режиме. Все системы и оборудование отработали корректно. Экипаж полностью выполнил полетное задание, поверив устойчивость и управляемость самолета на заданных режимах пилотирования, а также работу комплекса, установленного на самолет. Платформа Ил-76МД-90А подтвердила заданные характеристики», − сообщил командир экипажа, летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, заслуженный летчик-испытатель первого класса Сергей Пархаев.
«Начался важный этап испытаний А-100 − авиационного комплекса, в котором воплощены самые передовые разработки. Ученые и конструкторы подтвердили, что российские технологии создания самолетов радиолокационного дозора и наведения находятся на мировом уровне. В течение 2022 года мы планируем завершить цикл предварительных летных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», − заявил генеральный конструктор Концерна «Вега», член-корреспондент РАН Владимир Верба.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🇧🇾Заступление на боевое дежурство экипажей Су-35С ВВО в Республике Беларусь
Накануне российско-белорусского учения «Союзная Решимость-2022» экипажи российских истребителей Су-35С Восточного военного округа заступили на боевое дежурство по охране воздушных границ на аэродроме Барановичи (Республика Беларусь).
Видео: Минобороны РФ
Накануне российско-белорусского учения «Союзная Решимость-2022» экипажи российских истребителей Су-35С Восточного военного округа заступили на боевое дежурство по охране воздушных границ на аэродроме Барановичи (Республика Беларусь).
Видео: Минобороны РФ
🇷🇺🇦🇲 Экипажи российских вертолетов Ка-52 и Ми-8МТВ провели учения в горах Армении
Экипажи армейской авиации российской авиабазы Эребуни (Армения) Южного военного округа выполнили учебно-тренировочные полеты в условиях высокогорной местности, сообщает пресс-служба ЮВО.
"Военнослужащие выполнили полеты по заданным маршрутам, поисково-спасательные работы в режиме зависания поиск и эвакуацию условно раненных военнослужащих. Особенностью выполнения учебных заданий стала посадка вертолета с одним выключенным двигателем, а также в сложных метеорологических условиях: при сильных порывах ветра, в условиях плохой видимости, а также ночью по приборам", - говорится в сообщении.
Отмечается, что экипажи выполнили полёты над высокогорным полигоном Алагяз российской военной базы.
В учебно-тренировочных полетах приняли участие более 130 военнослужащих летного и инженерно-технического состава, было задействовано около 55 единиц военной техники ЮВО. Были задействованы экипажи вертолетов Ка-52 и Ми-8МТВ.
@wingsofwar
Экипажи армейской авиации российской авиабазы Эребуни (Армения) Южного военного округа выполнили учебно-тренировочные полеты в условиях высокогорной местности, сообщает пресс-служба ЮВО.
"Военнослужащие выполнили полеты по заданным маршрутам, поисково-спасательные работы в режиме зависания поиск и эвакуацию условно раненных военнослужащих. Особенностью выполнения учебных заданий стала посадка вертолета с одним выключенным двигателем, а также в сложных метеорологических условиях: при сильных порывах ветра, в условиях плохой видимости, а также ночью по приборам", - говорится в сообщении.
Отмечается, что экипажи выполнили полёты над высокогорным полигоном Алагяз российской военной базы.
В учебно-тренировочных полетах приняли участие более 130 военнослужащих летного и инженерно-технического состава, было задействовано около 55 единиц военной техники ЮВО. Были задействованы экипажи вертолетов Ка-52 и Ми-8МТВ.
@wingsofwar