#электротранспорт
Сегодня и завтра будет много новостей про электромобили, потому что 16-17 октября ФГУП «НАМИ» проводит 22-й Международный автомобильный научный форум.

Главная тема форума - научно-технологическое развитие автомобильной промышленности Российской Федерации.
_______
В Париже проходит международный автосалон. За очень редким исключением почти все новинки — электрические.

#логистика
Развитие Севморпути.

Объемы, которые перевозятся по СМП, в первую очередь зависят от китайского спроса на нефть, так как именно при поставках в КНР срок перевозки сокращается на десять дней в одну сторону, считает эксперт.

Для Индии СМП не играет никакой роли, так как огибать впоследствии весь азиатский континент выйдет столько же по времени, к тому же дополнительные затраты на ледоколы не оправдают себя.

По словам аналитика, хотя перевозки нефти по СМП выросли в сравнении с предыдущим годом, «есть ощущение, что инфраструктурно можно было перевезти больше».

В мире сформировалась судостроительная олигополия. Если нужно построить коммерческое судно быстро, дешево и в срок, то сделать это можно лишь на верфях в трех странах – Японии, Корее и Китае. Общий дедвейт китайских коммерческих судов, спущенных на воду в прошлом году, превышает дедвейт всех судов, спущенных в остальных странах мира.

Для России, остро нуждающейся в флоте для освоения Арктики, вывоза нефти, удобрений и угля, это плохая новость. Глубоководные коммерческие суда не умели строить ни в СССР, ни научились в России. СССР был сухопутной державой: газ и нефть шли по трубам, уголь не экспортировался, удобрения и металлы до стран СЭВ легче перевозить по рельсам.

Россия попыталась построить свою верфь – ССК «Звезда», но с санкциями дело сильно затормозилось. Сейчас же, чтобы удовлетворить растущий спрос на новые и специфические суда, отечественные судовладельцы могут пойти лишь в одну страну. Китайцы, чувствуя свою монополию, конечно же, включат все свои риски в цену.

#короткой_строкой

Энергетики предложили рассмотреть контроль за ценообразованием машиностроителей.

#стратегии
Комитет Госдумы по экономической политике в заключении на проект федерального бюджета на 2025-2027 годы отметил, что в нём не предусмотрены средства для реализации комплексной государственной программы «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности».

#ВЭС
Технологию борьбы с обледенением лопастей ВЭУ разработали и запатентовали в Институте теплофизики СО РАН в Новосибирске. Она предполагает использование специального гидрофобного материала для лопастей таких установок и особый способ подачи воздуха.

«Автотор» выпустит первый в России битопливный кроссовер. Но он никому не нужен.

В Калининграде начнут сборку среднеразмерных кроссоверов, получивших сложное название SWM G01 CNG. Их официально представили 10 октября на Газовом форуме в Санкт-Петербурге, а 15 октября стало известно, что выпуск первой серии запланирован на начало 2025 года. Всего за следующий год «Автотор» намерен собрать 3 тыс экземпляров.

Чем интересна эта машина? В первую очередь тем, что она битопливная. Предложение для России уникальное: до сегодняшнего дня ни один из автопроизводителей не предлагал покупателям машину, которая без всяких доработок, прямо с завода готова потреблять как бензин, так и сжатый природный газ – в данном случае метан. Под него приспособлено сразу три баллона, каждый объемом 28 литров, расположенные в багажном отсеке.

Эксперты считают, что перспективы у таких автомобилей, мягко говоря, туманные. Если мы говорим о метане, то в Москве таких заправок всего две или три. Столица – очень хороший пример, она всегда была локомотивом подобных инициатив, но в случае с метаном локомотив этот хромает на все колеса, что уж говорить о регионах. Соответственно, вся эта история опять, как и в случае с электромобилями, упирается в инфраструктуру.

И еще мнение эксперта. Метановые заправки у нас довольно редкие, в Краснодаре на них страшные очереди из таксистов. Если бы построили сеть заправок, как в случае с электрозарядными станциями, и под этот проект «подгоняли» машины – а так, на пустом месте сделать битопливный автомобиль…
_______
🍒 Занять несуществующий сегмент - бизнесовое решение. И статья дельная, но именно такими высказываниями убивается любая инженерная творческая инициатива.

Минэнерго РФ готовит нормативные изменения, чтобы ввести для новых промышленных потребителей электроэнергии принцип "плати или бери".

Принцип "бери или плати" подразумевает оплату не по факту потребления электроэнергии, а по максимальной мощности, заявленной при подключении к сети. Изменения коснутся новых потребителей с мощностью свыше 670 кВт – в перспективе ближайших 5 лет, исходя из ретроспективного анализа, это порядка 50 ГВт новой присоединенной мощности потребителей. При этом проектируемое регулирование не затронет население

Инициатива исходит от "Россетей", которые раньше выступили с инициативой о запрете промышленности бесплатно уходить на собственную генерацию.

#ВИЭ

В Казахстане китайская компания China Energy International Group построит ВЭС в Карагандинской области мощностью 500 МВт и СЭС в Туркестанской области – 300 МВт.

Также есть договоренность с китайской SANY Renewable о совместной разработке проекта по локализации в Казахстане производства компонентов для ветровых электростанций (лопасти, гондолы, башни).

#ESG #биотопливо
В Нижневартовске построят комплекс по переработке отходов в дизельное топливо.

Комплекс в Нижневартовске сможет перерабатывать до 3,6 тыс. тонн автомобильных шин, пластиковых отходов и производить до 1,8 тыс. тонн дизельного топлива в год.

#ВЭС
Компании Cobra Wind International, LiftOff и Kincardine Dragados SA (принадлежит Vestas) осуществили замену генератора на турбине плавучей ветряной электростанции в Шотландии без буксировки ВЭУ в порт.

Работы на ветряной турбине Vestas V164-9.5 MW выполнялись с использованием вспомогательного судна (OSV) без необходимости буксировки установки обратно в порт и поддерживались судами для перевозки экипажей (CTV).

Для выполнения процесса башенный кран GenHook, поставленный голландской компанией LiftOff, был временно установлен на вершине турбины Vestas.

После того, как Vestas подготовила ветрогенератор и вывела из эксплуатации старый, LifOff подняла его с гондолы и опустила на палубу плавучего судна, откуда он был затем перемещен на OSV.

"Подобная операция может проложить путь к существенным улучшениям в обслуживании плавучих ветровых парков по всему миру, снизит стоимость обслуживания и должно побудить отрасль продолжать свой инновационный подход",— сказал Тор Абель, директор Vestas по глобальному сервисному контракту.

Используя ту же методологию, сменный генератор затем был перемещен на плавучее судно и поднят в гондолу с помощью крана GenHook.

#ВЭС
К 2030 году в Амурской области может появиться ветропарк.

В Амурской области под ветроэлектростанции есть три потенциальные площадки - на территории Тамбовского, Шимановского и Магдагачинского муниципалитетов. Суммарная мощность электростанций составит около 1000 МегаВатт.

Перспективы строительства обсуждали губернатор Василий Орлов с Григорием Назаровым, генеральным директором АО «Росатом Возобновляемая энергия».

«Сообщество потребителей энергии» считает необоснованными и нецелесообразными поддерживаемые Минэнерго России инициативы ПАО «Россети» о внедрении механизма оплаты услуг по передаче электрической энергии, исходя из максимальной мощности присоединения, а не фактического потребления (принцип «take-or-pay» – «бери или плати»).

Совокупный экономический эффект от предлагаемых мер отрицательный, поскольку суммарные общественные затраты возрастают без увеличения объемов выпуска товаров и услуг. Инициатива необоснованно увеличит себестоимость производства, а значит приведет к росту цен и разгону инфляции.

Экономическая ответственность потребителей за заказываемую мощность уже многократно возросла с включением с 1 июля 2024 года платы за инвестиционную составляющую при технологическом присоединении к электрическим сетям. Дополнительные меры в виде принципа «бери или плати» приведут к удвоению тарифной нагрузки, поскольку наряду с полной оплатой инвестиционной составляющей за своё технологическое присоединение, новый потребитель будет вынужден оплачивать прежние технологические присоединения других потребителей в составе тарифа на услуги по передаче электрической энергии.

В текущих условиях это приведёт к замедлению вплоть до полной остановки инвестиционной активности энергоёмких предприятий. Процесс новых техприсоединений, в т.ч. связанных с разворотом торгово-экономического вектора на Восток (строительство новых логистических цепочек, объектов инфраструктуры и т.п.) может быть парализован, так как предприятия будут вынуждены пересматривать инвестиционные планы вплоть до отказа от их реализации. Затраты предприятий, первоначально запланированные на подключение к сетям, в этом случае будут перенаправляться на обеспечение энергоснабжения от иных источников вне ЕЭС России.

Во многих случаях сетевая монополия будет получать оплату не просто за неоказываемую услугу, а за услугу, которую она оказать не в состоянии, поскольку, как неоднократно признавалось руководством компании, резерв сетевой мощности во многих центрах питания является «бумажным», а не реальным.

Введение принципа take-or-pay во взаимоотношения потребителя с электросетевой компанией уничтожает стимулы к повышению эффективности на стороне сетевой инфраструктуры и делает невозможным управление эффективностью использования электросетевого ресурса на стороне потребителя. Сетям гарантируется оплата любого, даже нерационального строительства, выручка отвязывается от объемов полезного отпуска и уровня загрузки объектов электросетевого хозяйства, а потребитель лишается стимулов для оптимизации и повышения энергоэффективности, включая смещение пика потребления на часы минимумов нагрузки в энергосистеме. В результате совмещенные пики нагрузок возрастут и энергосистеме потребуется создание дополнительных мощностей сверх планов, обозначенных в проекте Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики на период до 2042 года.

Введение принципа take-or-pay потребует кардинального пересмотра методологии и принципов тарифного регулирования, поскольку он не совместим с текущей моделью.

Беспрецедентный набор инициатив, направленных на увеличение финансирования электросетевого комплекса за последние годы – включение расчётной предпринимательской прибыли в сетевые тарифы, отмена льготного присоединения, включение инвестиционной составляющей в плату за техприсоединение, внеочередные индексации тарифа в 2022 и 2023 годах, согласие регуляторов на превышение установленных ФАС предельных уровней тарифов в десятках регионов, в том числе через масштабное расширение практики регуляторных соглашений, перераспределение тарифных средств через ограничение операционных подконтрольных расходов на уровне крупнейшей ТСО региона, наделение СТСО преимущественными правами – все это привело к тому, что рост объёма получаемых сетевыми компаниями средств существенно превысил темпы роста оказываемых услуг. При этом эффективность использования средств вызывает вопросы, профессиональный внешний контроль за обоснованностью, содержанием и реализацией инвестиционных программ оставляет желать лучшего.

#электротранспорт

Таможенные тарифы не спасут европейских производителей электромобилей (EV), если ЕС откажется от целевых показателей выбросов CO2.

Импорт из Китая, включая Tesla, BMW и Volvo, находится на пути к достижению четверти электромобилей, проданных в Европе в этом году, считает T&E. Но эта доля рынка может снизиться до 20% в 2025 году и 18% в следующем году, если и пошлины на китайские электромобили, и стандарты выбросов ЕС в следующем году будут введены.

Помимо электромобилей, ЕС также нуждается в более последовательном подходе к своей отечественной аккумуляторной отрасли, заявила T&E. Отечественные производители аккумуляторов столкнулись с неудачами, вызванными динамикой мирового рынка и дешевыми китайскими аккумуляторами.

Если не принять меры, 59% запланированного для Европы производства аккумуляторов рискуют не быть реализованными, оценивает T&E, и, скорее всего, будут отменены. Это приведет к потере миллиардов инвестиций и почти 100 000 потенциальных рабочих мест. T&E призвала провести расследование ЕС в отношении аккумуляторных элементов для принятия мер по защите торговли.

Свежий аналитический обзор Банка России о пути Китая к углеродной нейтральности — must read 👈

#Доклады #Netzero #Финансы

#стратегии
Платформа БРИКС по атомной энергии будет включать не сами государства, а компании, предприятия, организации, имеющие отношение к технологиям, атомной энергетике, науке.
_______
15 октября 2024 года Алексей Лихачев встречался с президентом России.

Альтернативный энергопереход. Происходит сдвиг глобального спроса на энергоносители из развитых экономик в развивающиеся страны. С 2020 по 2050 г мировой спрос на энергию вырастет на 50% с 600 до примерно 900 квадриллионов британских тепловых единиц. Большая часть этого роста спроса будет происходить за счёт роста потребления в развивающихся странах, из-за высоких темпов экономического роста и роста населения. Традиционные рынки ОЭСР останутся на прежнем уровне потребления или оно там начнёт сжиматься. В 2040 г примерно 70% спроса на энергию будет приходиться на страны вне клуба ОЭСР.
Для России это означает, что спрос на энергетическое сырьё будет формироваться дружественными странами не поддерживающими ни зелёного перехода, ни санкционной политики G7.
#2315