Можно бесконечно спорить о том, электромобили вреднее для окружающей среды, чем машины с ДВС, или нет. Но МЭА сделало попытку «взвесить в граммах» и разработало калькулятор 𝐄𝐕 𝐋𝐢𝐟𝐞 𝐂𝐲𝐜𝐥𝐞 𝐀𝐬𝐬𝐞𝐬𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥𝐚𝐭𝐨𝐫, так что, если вы не про конспирологию, готовы почитать Каутского, прежде чего отрицать, то вот ссылка.

Можно менять регион, размер транспортного средства, стиль вождения и средний дневной пробег, и увидите сравнительные выбросы на жизненном цикле, который сами укажете (как часто вы меняете машину?), для автомобиля с ДВС, гибрида и электромобиля.

Для ДВС включены эмиссии при производстве автомобиля, производстве топлива (от скважины до бака) и его сжигании (от бака до колеса). Для гибрида — автомобиль, производство энергии и аккумулятора и сжигание топлива. Для электромобиля — производство автомобиля и аккумулятора и производство энергии.

Что мы видим? Чем больше автомобиль, чем выше дневной пробег, тем быстрее общие выбросы автомобиля с ДВС превысят таковые у электромобиля, поскольку выбросы от сжигания бензина или дизельного топлива компенсируют первоначальные выбросы от производства аккумулятора электромобиля.

Например, согласно средним мировым данным, если вы проезжаете в среднем 33 км в день в городском цикле на автомобиле среднего размера, то с точки зрения выбросов CO2-экв., электромобиль станет более выгодным, чем традиционный бензиновый или дизельный через полтора года, а чем гибрид — через 2,5 года.

Если вы проезжаете 90 км в день, то уже в первый год общий объем выбросов от эксплуатации электромобиля будет ниже, чем у гибрида или, тем более, автомобиля с ДВС.

Калькулятор показывает, что для автомобиля среднего размера с минимальным суточным пробегом 17 км и минимальным жизненным циклом 5 лет электромобиль становится более выгодным с точки зрения выбросов, чем обычный автомобиль.

Дальше можно аргументировать про утилизацию батарей, дефицитное сырье для них, нехватку зарядной инфраструктуры, живучесть батарей в разных климатах, EV как метод нового колониализма и так далее, но по крайней мере со сравнительными сценариями эмиссий разобрались. А вообще, форумы типа «где зарядить теслу в Воронеже», неизменно радуют.

Ассоциация Efficient Buildings Europe: в основе доступного жилья лежит энергоэффективность

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен отметила доступное жилье среди своих политических ориентиров на свой следующий срок. По данным ассоциации промышленных организаций Efficient Buildings Europe, основой достижения действительно доступного жилья в рамках European Affordable Housing Plan должна являться энергоэффективность. Это не только сделает жилье более экономически доступным, но и откроет другие преимущества, такие повышение комфорта и благосостояния, снижение воздействия на окружающую среду, создание рабочих мест и экономический рост.

«Акцент на сфере строительства лежит в основе обеспечения конкурентоспособной и устойчивой Европы, а в основе успешной декарбонизации нашего жилого фонда лежит концепция помещения людей в центр внимания в процессе зеленого перехода. Поэтому мы очень приветствуем особое внимание доступному и устойчивому жилью в рамках политических приоритетов, изложенных Урсулой фон дер Ляйен», заявила президент Efficient Buildings Europe.

ECEEE

#МГЭС
Доклад о развитии малой гидроэнергетики в мире (WSHPDR) 2022 является результатом огромных совместных усилий Организации Объединенных Наций по промышленному развитию, Международного центра по малой гидроэнергетике и более 200 местных и региональных экспертов по малой гидроэнергетике (МГЭ), организаций, инженеров, ученых и государственных служащих со всего мира.

Несмотря на привлекательность и преимущества решений малой гидроэнергетики, большая часть мирового потенциала МГЭ остается неиспользованной (64%). Согласно WSHPDR 2022, глобальная установленная мощность МГЭ для станций до 10 МВт оценивается в 79 ГВт, что на 1 процент больше по сравнению с данными WSHPDR 2019.

Машиностроительный дивизион государственной корпорации (ГК) «Росатом» и Санкт-Петербургский политехнический университет этой осенью откроют лабораторию водородной энергетики.

В Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ, входит в Консорциум опорных вузов «Росатома») начались работы по созданию лаборатории по изучению химических технологий для проектов в области водородной энергетики с применением цифровых решений. Эта работа является продолжением ранее начатого сотрудничества между ЦКБМ (Машиностроительный дивизион «Росатома») и вузом.

Лаборатория будет располагаться на территории СПбПУ, на площади 125 кв. метров. В ней будет располагаться новейшее оборудование российского производства, которое позволит магистрантам выполнять исследования в области химических технологий, разрабатывать кинетические модели каталитических процессов, в том числе производства водорода и производных на его основе (аммиак, метанол, синтетические топлива и др.), осуществлять сбор данных для создания и верификации цифровых двойников. Одновременно в лаборатории сможет работать до 15 человек. Открытие лаборатории запланировано на осень 2024 года.

Азербайджан, принимающий СОР29, предлагает собрать с производителей ископаемого топлива $1 млрд для климатического фонда
_______
https://t.iss.one/decarbanization_Asia/564

#вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #электротранспорт
Как рост электромобилей повлияет на энергопереход?

Зажигательная тема встречи в "Академии ВИЭ".

8 августа (четверг) 2024 года в 15-00

Регистрация

Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.

Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.

Каждый второй автомобиль, проданный по всему миру в 2035 году, будет электрическим, исходя из сегодняшних условий мировой энергетической, климатической и промышленной политики. По мнению скептиков, электромобили могут стать причиной перегрузки сети, и на их зарядку придется тратить ископаемое топливо. Амбассадоры электромобилизации считают, что электромобили станут частью решения проблемы энергоперехода. Массовое применение электрокаров, по сути «батарей на колесах», даёт возможность построить более интеллектуальную энергетическую систему.

Ждем всех на встречу.

В Уфе (Республика Башкортостан) внезапно разработали и запустили в производство универсальные зарядные станция для электромобилей, которые позволяют быстро "накормить" одновременно три автомобиля. Уверяют (мамой клянутся), что станции произведены из российских компонентов,
#Россия #Уфа

По прогнозу Института энергетических исследований РАН, Россия уже никогда не восстановит ни валовые объёмы, ни выручку от экспорта углеводородов. Время до СВО останется в истории как пик энергетического могущества страны.
Если в 2021 году Россия выручила от экспорта нефти, газа и угля $315 млрд, то по прогнозу ИНЭИ РАН уже к 2030 году выручка снизится более, чем вдвое – до $146 млрд (в таблице миллиарды ошибочно указаны как триллионы).
«Это (к 2050 году) до пяти раз уменьшит будущий вклад ТЭК в ВВП страны. Таким образом, ТЭК потеряет былую роль «локомотива» экономики России», - пишет ИНЭИ РАН
(«Проблемы прогнозирования», №4, 2024)

Власти Москвы допустили введение платной зарядки электромобилей.

«Бесплатная зарядка не может длиться вечно», — заявила директор по стратегии проекта «Энергия Москвы» столичного дептранса. Подобной мерой власти хотят (внимание) повысить ‼️ оборачиваемость электромобилей возле зарядных станций.

Сейчас для владельцев электромобилей в Москве доступно бесплатное пользование городскими парковками, отменен транспортный налог и действует бесплатная зарядка на ЭЗС.
_______
Существенные льготы для владельцев электротранспорта есть. Льготы - это не навсегда, понятно. Но как введением платы поднять количество зарядный сессий для авто?

#зарядная_инфраструктура
Что мешает развития зарядной инфраструктуры для электромобилей?

Эксперты считают, что объем зарядной инфраструктуры сегодня в нашей стране сопоставим с объемом рынка электромобилей.

1️⃣ Первая проблема — это неготовность энергетической инфраструктуры как финансово, так и с точки зрения бюрократии.

2️⃣ Вторая проблема — отсутствие «равноправия» между частными компаниями и государственными.

3️⃣ Третья проблема — психологическая. Оказывается, некоторые владельцы потенциальных территорий для зарядных устройств хотят получить мгновенную прибыль и упускают тот момент, что эта сфера работает по-другому.

#зарядная_инфраструктура #членыРАВИ
Рааботаем в любую погоду. “Парус электро”